Ferrovia Paulista S/A (Fepasa) foi umaempresa estatal paulista detransporte ferroviário de cargas e de passageiros, sendo constituída mediante a incorporação pelaCompanhia Paulista de Estradas de Ferro das empresasCompanhia Mogiana de Estradas de Ferro ,Estrada de Ferro Sorocabana ,Estrada de Ferro Araraquara eEstrada de Ferro São Paulo e Minas .[ 1] outubro de1971 atémaio de1998 , quando foi extinta e incorporada àRede Ferroviária Federal .
Apesar da grande contribuição das ferrovias paulistas ao desenvolvimento do estado de São Paulo até meados do século passado, a partir de 1945 elas entraram num processo de estagnação e obsoletismo pela falta de adequação técnica, operacional e física.[ 2]
Como forma de reverter essa situação, o governadorCarvalho Pinto optou pela criação de uma empresa única, ideia que começou a tomar forma em 1961 quando o Instituto de Engenharia de São Paulo, por sua própria iniciativa, sugeriu a formação da Rede Ferroviária Paulista (RFP),[ 2] Assembleia Legislativa ,[ 3] [ 4] [ 5]
Em 29 de maio de 1967, com os decretos 48 028 e 48 029, o governadorAbreu Sodré deu o primeiro passo ao transferir para aCompanhia Paulista de Estradas de Ferro a administração daEstrada de Ferro Araraquara , e para aCompanhia Mogiana de Estradas de Ferro a administração daEstrada de Ferro São Paulo e Minas .[ 6] [ 7]
Em seguida, a exemplo do que já ocorria com a Paulista e com a Mogiana, o governador através do Decreto-Lei de 18 de setembro de 1969 transformou as demais ferrovias de sua propriedade em sociedades anônimas.[ 8]
A consolidação da unificação das ferrovias vai ocorrer no governo deLaudo Natel , quando este através do Decreto nº 10 410, de 28 de outubro de 1971 sancionou a criação da nova empresa, oficializando a Fepasa - Ferrovia Paulista S/A.[ 1]
Ao invés de ocorrer uma fusão entre todas as companhias, como preceituava a letra da lei, foi decidido em Assembleia Geral Extraordinária convocada para o dia 10 de novembro de 1971,[ 9] Companhia Paulista de Estradas de Ferro " para "Fepasa - Ferrovia Paulista S/A", seguido de incorporação à Fepasa do acervo total daCompanhia Mogiana de Estradas de Ferro , daEstrada de Ferro Araraquara , daEstrada de Ferro Sorocabana e daEstrada de Ferro São Paulo e Minas , onde logo em seguida as quatro companhias foram declaradas extintas.[ 10]
A unificação teve por objetivo possibilitar a centralização dos estudos de programa de investimentos e coordenação dos serviços ferroviários, a centralização das importações, da contabilidade e do orçamento; a uniformidade do serviço e do material, bem como o remanejamento do material existente e melhor aproveitamento do pessoal.[ 2]
Empresas ferroviárias[ 11] Fundação Extensão Passageiros Passageiros CargasTKU ) Locomotivas Vagões CarrosTUE's Paulista 1868 1 270 8 038 - 656,7 169 4 956 328 Mogiana 1872 1 445 1 477 - 579,6 92 5 350* 255 Sorocabana 1875 2 017 5 466 27 822 1 914,2 233 8 590 639 Araraquara 1895 439,6 1 447 - 87,7 20 614 107 São Paulo e Minas 1890 134 101 - 30 18 189 29 Total - 5 305,6 16 529 27 822 3 273,6 532 19 699 1 358
Incluindo vagões de outras empresas alugados para a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro Publicidade sobre investimentos no Corredor de Exportação Araguari-Santos (1986). As décadas de 1970 e 1980 foram períodos de grandes investimentos na ferrovia, quando, com o apoio de entidades como oBanco Mundial , oBanco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social – BNDES, entidades de fomento de exportações e bancos de crédito internacionais, desenvolveram-se programas de melhoria e expansão da malha.
A Fepasa, visando acompanhar o desenvolvimento do Estado, adotou como metodologia o planejamento operacional por rotas, mais adequada às exigências da demanda, permitindo-se assim o aprimoramento da gestão do material rodante bem como a celebração de contratos de risco com grandes clientes, envolvendo garantias de carga por parte destes e de volume e prazo de transporte por parte da ferrovia. Consequentemente muitas estações e paradas foram fechadas, enquanto outras consideradas de alta produção receberam investimentos.[ 2]
O principal projeto da Fepasa foi oCorredor de Exportação Araguari-Santos ,[ 12] Linha Tronco da Mogiana (dando acesso ao terminal daRefinaria de Paulínia ), além da retificação do traçado e adição dabitola mista na antiga linha da Sorocabana, que vai de Campinas a Santos, cruzando aSerra do Mar e dando acesso à margem esquerda doPorto de Santos .[ 13]
Outro importante projeto foi a retomada das obras daVariante Itirapina-Santa Gertrudes , no início dosanos 70 , que encurtou em quase 5 quilômetros a distância entre estas cidades e modernizou parte do traçado da antigaLinha Tronco da Paulista . Esta nova variante foi finalizada em 1976.[ 14]
Outros projetos da companhia foram aExtensão Juquiá-Cajati , como prolongamento daLinha Santos-Juquiá em 1981 e uma nova ligação com oTronco Principal Sul da malha daRFFSA , através da construção doRamal de Apiaí em 1973 e doRamal de Pinhalzinho em 1976.[ 4]
Quanto aomaterial rodante , houve a aquisição de 148 novas locomotivas e de centenas de novos vagões em substituição aos que estavam sucateados. Os investimentos resultaram em expressivo crescimento do transporte ferroviário, que evoluiu de 8 milhões de toneladas/ano em 1976 para 22 milhões de toneladas/ano em 1986, recorde da história da empresa.[ 15]
Estação Júlio Prestes , sede da Fepasa.A Fepasa tinha como sede administrativa aEstação Júlio Prestes da antiga Sorocabana, localizada na Praça Júlio Prestes, 148 -Campos Elísios .[ 16]
1.º - Jaul Pires de Castro, de 1971 a 1975[ 17] [ 18] 2.º - Walter Pedro Bodini, de 1975 a 1979[ 19] 3.º - Chafic Jacob, de 1979 a 1983[ 20] 4.º - Cyro Antonio de Laurenza Filho, de 1983 a 1984[ 21] 5.º - Sebastião Hermano Leite Cintra, de 1984 a 1987 6.º - Antônio Carlos Rios Corral, de 1987 a 1990 7.º - Sérgio Lorena de Mello, de 1990 a 1991 8.º - Walter Pedro Bodini, de 1991 a 1994 9.º - Oliver Hossepian Salles de Lima, de 1994 a 1995 10.º - Renato Casale Pavan, de 1995 a 1997 11.º - Silvio Augusto Minciotti, de 1997 a 1998 Em 1970, o número de funcionários das ferrovias formadoras era o seguinte:Sorocabana (17 622),Paulista (11 185),Mogiana (5 935),Araraquara (3 179) eSão Paulo-Minas (603), totalizando 38 524 funcionários.[ 8] [ 18] [ 22]
Esta política de redução do quadro operacional foi constante até o início da década de 1980, tanto que em 1982 o número de funcionários era de 19 874,[ 23] Plano Nacional de Desestatização , iniciou-se em 1994 um processo de redução, diminuindo o número de empregados de 17 029 para 13 432 em 1995, 8 971 em 1996, 8 453 em 1997 e, por fim, 6 448 em 1998.[ 4]
A Fepasa possuía oito unidades regionais (UR's), que eram as seguintes:[ 24]
Ao longo de sua história a Fepasa possuiu três logotipos. O primeiro era provisório, com o nomefepasa escrito em itálico e com letras minúsculas e perdurou de novembro de 1971 até dezembro de 1976.
O segundo foi escolhido após um concurso:
Escritório Responsáveis 1º Programação Visual e Desenho Industrial Ltda. Joaquim de Salles Redig de Campos 2º Douglas Piccolo Arquitetura e Planejamento Visual Ltda.[ 28] Carlos Ferro, Douglas Piccolo, Roberto Rondino e Sylvio Ulhoa Cintra
O logo escolhido foi elaborado pelo professor do Departamento de Artes & Design da PUC-Rio Joaquim de Salles Redig de Campos. Esse logotipo, composto por retas cruzadas em ângulo, foi utilizado oficialmente até maio de 1995.[ 29] [ 30] [ 31]
O terceiro logotipo foi desenvolvido pelo arquiteto e designer João Carlos Mosterio Carvalho e adotado entre maio de 1995 até a extinção da empresa em 1998.[ 32]
Número de passageiros - longo percurso (em milhões) Fontes: Fepasa[ 36] [ 37] [ 38] [ 39]
Publicidade sobre os trens de passageiros de longo percurso (1973). Quando a Fepasa foi formada, os serviços foram mantidos de acordo com o padrão estabelecido pela extintaPaulista , com 60 trens diários em ambos os sentidos e em toda a malha de bitola larga.
Entretanto, a degradação do serviço e a idade do material utilizado já davam sinais de que o transporte de passageiros entraria em uma fase derradeira, pois um levantamento feito entre 1970 e 1974 apontava um decréscimo no movimento de passageiros, comparando com o transporte por ônibus rodoviário, onde o trem transportou 10,6% do total que os ônibus haviam transportado em 1970, e mostra que já em 1974 transportou apenas 4,2% do ônibus.[ 40]
Nesse período poucas providências foram tomadas,[ 41] Barretos -Colômbia .
Assim novos formatos de trens foram aplicados, como os trens regulares PM, PS e PP (Passageiro Mogiana, Passageiro Sorocabana e Passageiro Paulista). Dentre as estações que estavam em atividade, apenas as de maior movimento continuaram abertas. Serviços como os carros classe pullman foram extintos, carros de madeira foram passados ao serviço “não remunerado” e uma primeira reforma na frota foi executada.
Em 1983 surge o segundo padrão de pintura utilizado pela Fepasa nos carros de passageiros (azul com duas listras brancas),[ 40] Paulista ,[ 42]
Somente no governoQuércia em 1988 que deu-se início a uma nova reformulação dos trens, com a criação do “Trem Diferenciado”. Foi a forma encontrada para renovar a imagem do serviço de passageiros, propondo melhorias na operação e materiais rodantes com investimento moderado. Nesta época surge o terceiro padrão de pintura dos carros de aço carbono (cinza com três listras: vermelha, branca e preta).
O projeto foi inaugurado em setembro de 1988 com 12 carros de aço carbono reformados, onde cada composição era formada por seis carros, uma que fazia a linhaSão Paulo -Barretos e outra que fazia a linhaSão Paulo -Marília . Este trem era considerado “parador”, pois atendia a todas as estações abertas nos trechos, sendo pouco mais de 30 em cada trecho.[ 40]
Ainda em setembro de 1988 foi apresentado o “Trem Expresso”, que atendia o trechoSão Paulo -Araraquara , e para isso mais 12 carros foram selecionados e reformados, desta vez utilizando apenas carros de aço inox, recebendo eles também o novo padrão de pintura externa dos carros de aço carbono e cada composição era formada por seis carros, da mesma forma que o "Trem Diferenciado".[ 40]
Estes serviços duraram até meados dos anos 1990 mas com várias mudanças, como a implantação de novos carros às composições, alterações de horários, e até mesmo a mistura entre os carros de aço inox e carbono com diferentes tipos de pintura, quebrando a padronização das composições.
No governoCovas a partir de 1995 a nova administração traça algumas metas de investimentos, onde também estava contemplada a reforma e modernização dos trens de passageiros. A proposta era baseada no aumento da receita com diminuição do custo e reforma de todo o material e estações, com duas frentes a serem atacadas: o passageiro de viagem e o turista – para este último foi criada a TremTur, divisão da Fepasa em parceria com aEmbratur que ganhava a missão de fomentar o turismo ferroviário noestado de São Paulo .
Destinos dos trens de passageiros da Fepasa (1997)
Para oferecer esses novos serviços, a Fepasa se ateve à reforma dos carros de aço inoxidável e também alguns carros de aço carbono. Neste momento, surge o último padrão de pintura para carros de passageiros (três faixas finas contínuas - vermelha, branca e preta - na saia do carro, e no frontão sobre as janelas traziam, ao lado do novo logo da Fepasa, o nome da empresa por extenso, e para identificar a qual trem pertenciam, cada uma das composições levava seu nome em uma placa ou adesivo na lateral do carro).[ 43]
Os novos trens de passageiros eram os seguintes:
Trens Bandeirante: para concorrer com o transporte rodoviário, equivaliam aos antigos trens regularesTrens Expresso: eram as novas modelagens dos trens rápidos criados na segunda metade dos anos 80, agora com requintes até mesmo luxuosos para atrair o turistaTrem Especial: criado para atender a população carenteTodos os trens de passageiros ainda na ativa foram "suspensos" pela nova concessionáriaFerroban em 18 de janeiro de 1999, sob a alegação de que o serviço era precário e oferecia risco aos usuários.
Mas como o edital de concessão da malha paulista obrigava a manutenção de serviços de passageiros pelo prazo de mais um ano, algumas linhas foram retomadas em 1 de agosto de 1999, sendo que os últimos trens tiveram sua operação paralisada em 15 de março de 2001, quando, 130 anos após o primeiro trem de passageiros doestado de São Paulo circular, são erradicadas as suas últimas tentativas de prosseguimento.[ 43]
Publicidade sobre os trens de passageiros noturnos (1989). A Fepasa inseria-se na malha ferroviária brasileira como importante agente de escoamento da produção das novas fronteiras agrícolas doCentro-Oeste à altamente industrializada região do entorno deSão Paulo . Constituía-se também no elo de ligação ferroviária Norte-Sul do Brasil, imprescindível para a circulação e a distribuição de mercadorias a nível nacional. Além disso, seu acesso ao porto mais importante do país possibilitava a presença no mercado internacional de produtos brasileiros com alto valor agregado.[ 2]
O transporte de cargas representava o mais importante tráfego e fonte de receitas da Fepasa. Os principais produtos transportados eramcimento ,clínquer ,ferro eaço laminados,adubos e fertilizantes ,papel ,celulose ,bauxita ,enxofre ,amônia ,dolomita ,calcário ,cal hidratada ,fosfatos ,combustíveis (álcool e derivados depetróleo ),café ,açúcar ,algodão ,carne ,feijão ,arroz ,milho ,trigo ,soja ,amendoim ,farinha de trigo ,farelos em geral,óleos vegetais ,laranja (sucos e pelletscítricos ) egado vacum .[ 64]
A operação de cargas da empresa estendia-se ao litoral paulista, com descida da serra atéSantos , rumando depois paraCajati , e por outro lado até os extremos doestado de São Paulo , nas divisas comMato Grosso do Sul eParaná , penetrando emMinas Gerais e confluindo em pontos diversos com a navegação fluvial e com aRFFSA .
Na fronteira com Mato Grosso do Sul, junto aorio Paraná , os trilhos chegavam atéSanta Fé do Sul ,Panorama ePresidente Epitácio , com operações de carga e descarga diretas no porto local.[ 65]
Os pontos de contato da ferrovia com aRFFSA , na fronteira com o Paraná, eram através das linhas emItararé eOurinhos , além de Pinhalzinho no ramal construído pela Fepasa para servir oTronco Principal Sul . DeApiaí , passando pelas regiões deItapeva eSorocaba havia o transporte decalcário industrial edolomita até as instalações daCOSIPA .[ 66] clínquer também seguia um fluxo único deSorocaba àSão Paulo , atendendo asIndústrias Votorantim .[ 67]
Já Minas Gerais era o estado com o qual mais a rede ferroviária paulista se integrava. DePoços de Caldas carregamentos debauxita partiam diretamente para a fábrica daCBA - Companhia Brasileira de Alumínio na região deSorocaba .
O trechoRibeirão Preto -Araguari , por onde a penetração da Fepasa era mais acentuada em território mineiro, integrava a ligação ferroviária entre o sul do país e oDistrito Federal . Por esse motivo todo seu traçado foi remodelado e oCorredor de Exportação Araguari-Santos , responsável por 60% de toda a carga transportada pela ferrovia, escoava para oporto de Santos as safras doTriângulo Mineiro eGoiás .
Esse trecho após as retificações passou a apresentar características que possibilitaram um maior atendimento a uma rica região agrícola, um dos maiores centros produtores deaçúcar ,álcool ecereais , absorvendo ainda quase que a totalidade em transporte da produção derocha fosfática dos complexos instalados.[ 68]
O trecho é também um elemento indispensável para o escoamento dos mais diversos produtos, quer para oTriângulo Mineiro eGoiás , como também para oporto de Santos eporto de Paranaguá , eixos de intenso tráfego de composições ferroviárias que transportamfertilizantes ,trigo ,cimento (em saco e a granel),calcário para a lavoura,cal hidratada ,farelo ,enxofre eamônia .[ 2]
Além dessas conexões, a Fepasa contatava com aRFFSA emJundiaí , que permitia aos trens que percorriam seu sistema de bitola larga acesso aSão Paulo ,Rio de Janeiro e aoporto de Santos , e emBauru ,[ 69] Santa Cruz de la Sierra , no corredor boliviano.[ 70]
Quando da sua formação em 1971 a Fepasa contava com um parque de tração de 519locomotivas (354 diesel e 165 elétricas), as quais recebeu de suas formadoras:[ 8]
Mas como parte do processo de modernização da ferrovia, 164 dessas locomotivas foram baixadas entre 1971 e 1991, enquanto 136 locomotivas dieselGE U20C de ambas as bitolas foram adquiridas no período 1974-1979,[ 75] [ 76]
Além delas a Fepasa adquiriu daRFFSA 10 locomotivas elétricas usadas modeloGE 2-C+C-2 no ano de 1981, sendo que 8 foram totalmente reformadas e 2 utilizadas apenas para retirada de peças.[ 70]
Também fazia parte do processo de modernização da ferrovia a eletrificação de todo oCorredor de Exportação Araguari-Santos , para isso seriam adquiridas 80 locomotivas elétricasAlstom EC-362 de ambas as bitolas, o que de fato apenas em parte foi concretizado devido a inúmeros problemas. Assim somente 2 locomotivas vieram da França em outubro de 1987 e colocadas em operação no ano de 1988.[ 77] [ 2]
Em março de 1992 a Fepasa contava com um total de 503 locomotivas (357 diesel e 146 elétricas).[ 78] GE C30-7A da empresa Cutrale Quintela.[ 79] [ 76]
No período 1992-1998, além de não haver mais aquisição de locomotivas, outras foram baixadas e 11 locomotivas diesel foram transferidas para aCPTM no ano de 1997. Quando foi extinta e privatizada, a Fepasa contava com apenas 408 locomotivas (291 diesel e 117 elétricas). Desse total, 286 foram transferidas aFerroban (172 diesel e 114 elétricas), 91 transferidas para aFerrovia Centro-Atlântica (todas diesel) e 31 transferidas para aFerrovia Sul-Atlântico (28 diesel e 3 elétricas), isso devido a cisão da malha da Fepasa.
Atualmente muitas dessas locomotivas (e somente diesel) ainda estão em circulação pelas ferrovias brasileiras, principalmente pelaRumo Logística e pelaVLI Multimodal . Todas as locomotivas elétricas foram baixadas e estão abandonadas em pátios ferroviários, principalmente no Pátio de Triagem Paulista,[ 80] Museu da Paulista - Jundiaí ,Pátio de Sorocaba ePátio de Mairinque . As diesel baixadas estão em diversos pontos, comoPátio da Lapa ,[ 81] Pátio de Araraquara , Pátio de Triagem Paulista e Pátio de Calsete (MG).[ 82]
Modelo Fabricante Tração Origem Série Numeração Bitola Rodagem Fabricação Frota Destino Imagem GE 1-C+C-1 Loba GE Elétrica EFS 2000 2001-2025 Estreita 1-C+C-1 1943 e 1948 25 3 baixadas em 1995Ferroban e 1 para aFSA Westinghouse 1-C+C-1 Loba Westinghouse Elétrica EFS 2050 2051-2071 Estreita 1-C+C-1 1943 e 1948 21 3 baixadas em1995 Ferroban e 1 para aFSA GE B-B Mini-Saia GE-Brasil Elétrica EFS 2100 2101-2130 Estreita B+B 1968 e 1969 30 29 transferidas para aFerroban e 1 para aFSA Alstom EC-362 Francesa Alstom Elétrica Fepasa 2200 2201-2202 Estreita B+B 1984 2 Transferidas para aFerroban GE 47T GE -Caterpillar Diesel-Elétrica EFS 3000 3001-3010 Estreita B+B 1947 10 Baixadas entre1974 e1980 [ 83] GE U6C GE Diesel-Elétrica EFS eCMEF 3100 3101-3145 Estreita C+C 1947 e 1952 45 37 baixadas entre 1971 e 1991[ 83] Ferroban , 1 para aFCA e 1 para aFSA [ 84] GE U12B GE Diesel-Elétrica EFS 3200 3201-3222 Estreita B+B 1957 e 1958 22 7 baixadas entre 1985 e 1995Ferroban e 7 para aFCA GE U18C GE Diesel-Elétrica EFS 3250 3251-3255 Estreita C+C 1957 5 Baixadas entre 1974 e 1977[ 83] Whitcomb 94T Baldwin Diesel-Elétrica EFS 3300 3301-3315 Estreita A1A+A1A 1948 15 Baixadas em 1974 Baldwin AS616E Baldwin Diesel-Elétrica EFS 3400 3401-3415 Estreita C+C 1953 e 1954 15 Baixadas entre 1974 e 1977[ 83] ALCO RSD-8 ALCO Diesel-Elétrica CMEF 3500 3501-3510 Estreita C+C 1958 10 1 baixada em 1978CPTM e 5 para aFerroban EMD GL8 EMD Diesel-Elétrica EFS eCMEF 3600 3601-3638 Estreita B+B 1960 e 1961 38 11 baixadas entre 1978 e 1995Ferroban , 11 para aFCA e 6 para aFSA [ 84] EMD G12 EMD Diesel-Elétrica CMEF 3650 3651-3680 Estreita B+B 1957 30 7 baixadas entre 1988 e 1995Ferroban , 9 para aFCA e 3 para aFSA [ 84] LEW DE II S LEW Diesel-Elétrica EFS 3700 3701-3730 Estreita B+B 1967 30 11 baixadas entre 1974 e 1995CPTM , 9 para aFerroban , 3 para aFCA e 3 para aFSA [ 84] LEW DE III M LEW Diesel-Elétrica CMEF 3750 3751-3767 Estreita B+B 1968 17 8 baixadas entre 1974 e 1995Ferroban , 1 para aFCA e 1 para aFSA [ 84] Krupp DH440 Krupp Diesel-Elétrica EFS 3800 3801-3820 Estreita B+B 1953 20 Baixadas entre 1971 e 1973 GE U20C GE-Brasil Diesel-Elétrica Fepasa 3800 3801-3910 Estreita C+C 1974, 1975, 1977 e 1979 110 4 baixadas entre 1991 e 1993Ferroban , 57 para aFCA e 14 para aFSA [ 84] GE 2-C+C-2 Escandalosa GE Elétrica RFFSA 6100 6101-6105 Larga 2-C+C-2 1947 5 Transferidas para aFerroban Westinghouse 2-C+C-2 Escandalosa Westinghouse Elétrica RFFSA 6150 6151-6155 Larga 2-C+C-2 1947 5 2 baixadas em 1987Ferroban GE 2-B+B-2 Box GE Elétrica CPEF 6300 6301-6304 Larga 2-B+B-2 1921 4 Baixadas em 1974 e 1976[ 85] Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1 Box Baldwin -Westinghouse Elétrica CPEF 6310 6311-6313 Larga 1-B+B-1 1921 e 1925 3 Baixadas em 1974[ 85] MK 1-C+C-1 Box Metropolitan Vickers Elétrica CPEF 6330 6331 Larga 1-C+C-1 1926 1 Baixada em 1976 GE C-C Vanderléia GE-Brasil Elétrica CPEF 6350 6351-6360 Larga C+C 1967 10 Transferidas para aFerroban GE 2-C+C-2 V8 GE Elétrica CPEF 6370 6371-6392 Larga 2-C+C-2 1939, 1946 e 1947 22 Transferidas para aFerroban GE B+B Quadradinha GE Elétrica CPEF 6400 6401-6408 Larga B+B 1921 8 Baixadas em 1974 e 1978[ 85] Baldwin-Westinghouse C+C Box Baldwin -Westinghouse Elétrica CPEF 6410 6411-6418 Larga C+C 1921, 1927 e 1928 10 Baixadas entre 1976 e 1995 GE 1-C+C-1 Box GE Elétrica CPEF 6420 6421-6429 Larga 1-C+C-1 1928 e 1930 9 Baixadas entre 1974 e 1983[ 85] GE 2-D+D-2 Russa GE Elétrica CPEF 6450 6451-6455 Larga 2-D+D-2 1948 5 Transferidas para aFerroban GE B-B Baratinha GE Elétrica CPEF 6500 6501-6509 Larga B+B 1924 e 1926 9 Baixadas entre 1991 e 1995 GE B-B Baratona GE Elétrica CPEF 6510 6511-6518 Larga B+B 1947 8 Baixadas em 1987 e 1995 EMD GP9 EMD Diesel-Elétrica EFA 7000 7001-7005 Larga B+B 1957 5 Transferidas para aFerroban EMD GP18 EMD Diesel-Elétrica EFA 7000 7006-7017 Larga B+B 1960 12 Transferidas para aFerroban EMD G12 EMD Diesel-Elétrica CPEF 7050 7051-7068 Larga B+B 1958 18 16 transferidas para aFerroban e 2 para aFCA GE C30-7A GE Diesel-Elétrica Fepasa 7200 7201-7207 Larga C+C 1990 7 Pertencem a Cutrale Quintela ALCO PA-2 ALCO -GE Diesel-Elétrica CPEF 7600 7601-7603 Larga A1A+A1A 1953 3 Baixadas entre 1976 e 1978 ALCO RSC-3 ALCO -GE Diesel-Elétrica CPEF 7650 7651-7662 Larga A1A+A1A 1951 12 11 baixadas entre 1977 e 1982Ciminas em1981 GE U9B GE Diesel-Elétrica CPEF 7740 7741-7750 Larga B+B 1959 10 Baixadas entre 1977 e 1980 LEW DE I PA LEW Diesel-Elétrica CPEF 7760 7761-7796 Larga B+B 1967 36 11 baixadas entre 1992 e 1995CPTM e 22 para aFerroban GE U20C GE-Brasil Diesel-Elétrica Fepasa 7800 7801-7826 Larga C+C 1975, 1976 e 1977 26 Transferidas para aFerroban
Logo na sua formação, as locomotivas adquiridas pela Fepasa receberam o primeiro logotipo da empresa, mas mantiveram durante um tempo a pintura original da ferrovia formadora, num período conhecido comofase de transição ,[ 86] Paulista .
Período Esquema de pintura Observação Imagem 1º 1971-1976 Azul com faixa branca, utiliza o primeiro logotipo da Fepasa Baseado nas cores daCia. Paulista , apenas uma parte das locomotivas recebeu essa pintura 2º 1976-1995 Vermelho com listras brancas, utiliza o segundo logotipo da Fepasa A pintura mais utilizada pela Fepasa, e por isso a mais conhecida 3º 1995-1998 Cinza com listras preta e vermelha, utiliza o terceiro logotipo da Fepasa[ 87] Poucas locomotivas receberam a última pintura da Fepasa
As locomotivas que receberam a última pintura da Fepasa foram:[ 76]
Elétricas:GE 1-C+C-1 (2019, 2021 e 2025),GE B-B (2113) eGE 2-C+C-2 (6378, 6381 e 6383) Diesel:EMD GL8 (3620 e 3635);EMD G12 (3659, 3665, 3672, 7054, 7055, 7059, 7063, 7064 e 7067);EMD GP9 (7001 e 7004);EMD GP18 (7007 e 7009) eGE U20C (3820, 3835, 3839, 3850, 3863, 3873, 3884, 7801, 7802, 7805, 7809, 7817, 7821 e 7824) Carro Mafersa 800 ex-Fepasa noExpresso Turístico da CPTM. A Fepasa possuía 1 191carros de passageiros de longo percurso, que foram recebidos daSorocabana (492),[ 71] Paulista (322),[ 73] Mogiana (243),[ 72] Araraquara (107),[ 74] São Paulo-Minas (27):[ 8]
Inicialmente a Fepasa contava com 102trens-unidade elétricos para transporte urbano de passageiros, sendo os demais adquiridos pela própria empresa:[ 79]
Em 1971 a Fepasa contava com cerca de 17 200vagões de carga de diversos tipos,[ 70] Sorocabana (9 176),Paulista (4 490),Mogiana (2 803),Araraquara (625) eSão Paulo-Minas (182),[ 8] Cobrasma , a fim de atender ao reaparelhamento da ferrovia e prepará-la para dar vazão a então crescente demanda de cargas destinadas a exportação. Também foram contratadas empresas para recuperação e melhor aproveitamento de boa parte dos vagões deficientes.[ 94]
Mas muitos já estavam inservíveis e viravam sucata, e por isso a quantidade ia se reduzindo com o passar do tempo, tanto que em 1977 eram 16 329 vagões,[ 95] [ 96]
Nos anos 1990, houve uma inversão no transporte de cargas da ferrovia, com prioridade parasoja e líquidos, caracterizada pela ampliação da frota de vagões hopper e tanques. A Fepasa realiza uma parceria com a holdingCutrale -Quintela (CQ) em 1991, no valor de US$ 30 milhões para transportar soja e laranja (farelo cítrico). A CQ adquiriu 7 locomotivas Dash-7/C30-7 (de um total de 40 prometidas) enquanto a Fepasa forneceria 800 vagões. A quebra doBanespa , a troca de gestão Quércia para Fleury e problemas com a Fepasa fizeram com que a parceria fosse alterada até ser extinta em 1996. Algum tempo mais tarde, a CQ faliu.[ 97] [ 98]
Tipos devagões de carga utilizados pela Fepasa:[ 99]
Fechados
Composição com vagões fechados. Utilização: Granéis sólidos, ensacados, caixarias, cargas unitizadas, transporte em geral.[ 100]
FB -Fechado com escotilhas, portas basculantes, fundo em lombo de camelo (destinado ao transporte deaçúcar a granel)[ 101] FE -Fechado com escotilhas[ 102] FH -Fechado "hopper", com escotilhas e tremonhas (destinado ao transporte desoja ,milho e outros produtos a granel)[ 103] FL -Fechado "all-door", com laterais corrediças (destinado ao transporte decimento ensacado) FR -Fechado convencional, caixa metálica com revestimento FS -Fechado convencional, caixa metálica sem revestimento[ 104] FV-Fechado ventilado IC / IF -Fechado isotérmico Tanque
Vagão tanque. Utilização: Cimento a granel, derivados de petróleo claros e líquidos não corrosivos em geral.[ 105]
Gôndola
Composição com vagões gôndola. Utilização: Granéis sólidos expostos ao tempo, produtos diversos expostos ao tempo.[ 107]
GF - Gôndola "drop-bottom", com bordas fixas e fundo móvel GH - Gôndola "hopper", com bordas basculantes ou semi-tombantes com fundo em lombo de camelo (destinado ao transporte decarvão ,clínquer , escória decimento , pó de pedra e outros materiais)[ 108] GN - Gôndola convencional (destinado ao transporte de lastro da ferrovia) GT - Gôndola com bordas tombantes[ 109] Plataforma
Composição com vagões plataforma. Utilização: Contêineres, produtos siderúrgicos, grandes volumes, madeira, peças de grandes dimensões.[ 110]
PA - Plataforma com dois pavimentos para automóveis PB - Plataforma para bobinas PC - Plataforma para contêineres PD - Plataforma convencional com dispositivo para contêineres PE - Plataforma convencional com piso metálico PH - Plataforma com abertura telescópica PM - Plataforma convencional com piso de madeira PP - Plataforma com cabeceira "bulkhead"[ 111] PR - Plataforma com estrado rebaixado (destinado ao transporte de mercadorias de grandes dimensões e peso) Hopper
Vagão hopper. Utilização: Granéis corrosivos, granéis sólidos não expostos ao tempo.[ 112]
HE - Hopper tanque "center-flow" com proteção anti-corrosiva HF - Hopper fechado convencional (destinado para produtos a granel comosoja ,milho ou até mesmoenxofre )[ 113] [ 114] HP - Hopper fechado com proteção anti-corrosiva HT - Hopper tanque "center-flow" convencional[ 115] Quantidade de vagões por tipo[ 116] Tipo de vagão 1977 1983 1996 Fechado 9 785 7 510 5 823 Tanque 930 1 345 2 905 Gôndola 2 204 2 005 1 889 Plataforma 1 373 1 220 1 196 Hopper 318 852 1 007 Gaiola e outros 1 719 1 498 1 001 Total 16 329 14 430 13 821
A Fepasa passou a controlar as linhas de bitola métrica daSorocabana (2 016 km),Mogiana (1 744 km) eSão Paulo-Minas (133 km), e as linhas de bitola larga daPaulista (1 225 km) eAraraquara (431 km), totalizando 5 549 km de linhas ferroviárias no ano de 1970.[ 8]
Também retificou vários trechos das linhas mais movimentadas, inclusive eletrificando e implantando a bitola mista, além de construir outros ramais.
Após as reformas e construções em sua malha passou a contar com 5 163 km de linhas ferroviárias, sendo 3 337 km de linhas principais e 1 826 km de linhas secundárias ou ramais, sem contar os 1 260 km de desvios de propriedade da ferrovia e 292 km de desvios particulares, totalizando 6 715 km.[ 2]
Entre 1975 e 1979 a rede de estações passou por um profundo estudo que resultou no fechamento de quase metade das mesmas,[ 117] [ 118]
Ano Estações Postos de cruzamento e pontos de embarque Total 1974 323 285 608 1978 196 192 388
Das aproximadamente 323 estações existentes em toda a malha (1974), algumas se destacavam como as principais compositoras do sistema ferroviário:[ 119] [ 120]
ALinha Tronco Jundiaí-Colômbia integrava a U.R.4 e a U.R.5,[ 26] [ 147] [ 148]
Teve parte do trecho retificado pela Fepasa, sendo construída aVariante Itirapina-Santa Gertrudes , inaugurada em 1976.[ 67] [ 149]
ORamal de Piracicaba integrava a U.R.5,[ 26] [ 147] [ 206]
Não se ligava com o ramal de mesmo nome da Sorocabana, apenas cruzando em desnível na entrada da cidade.[ 207] [ 208] [ 209]
ORamal de Descalvado integrava a U.R.5,[ 26] [ 147] [ 216]
Trens de passageiros circularam até julho de 1976 no trecho Pirassununga-Descalvado, e até fevereiro de 1977 no trecho restante.[ 217] [ 218]
ORamal de Palmeiras integrava a U.R.5, com bitola de 1,60 m (bitola larga).[ 147] [ 231]
Formado por parte do antigo Ramal de Santa Veridiana, que no início de 1968 teve o trecho final Santa Cruz das Palmeiras-Baldeação suprimido. Em 1976 o ramal fechou para cargas e para passageiros, sendo suprimido.[ 232] [ 218]
ALinha Tronco Oeste Itirapina-Panorama integrava a U.R.3,[ 25] [ 237] [ 238]
O chamado tronco oeste é um enorme ramal de Itirapina até orio Paraná , e inicialmente era eletrificado até Cabrália Paulista. Em 1976, o trecho entre Bauru e Garça que passava pelo sul da serra das Esmeraldas foi retificado pela Fepasa, sendo construída aVariante Bauru-Garça , deixando a eletrificação somente até Bauru.[ 67] [ 239] [ 240] [ 241]
ALinha Tronco Araraquara-Santa Fé do Sul integrava a U.R.4, com bitola de 1,60 m (bitola larga).[ 301]
Em 1969 o ponto terminal da E. F. Araraquara foi transferido para a estação de Santa Fé do Sul, sendo que o trecho final e a estação Presidente Vargas acabaram inundados pelabarragem de Ilha Solteira em 1973. Em 1998, foi unida à linha daFerronorte em território sul mato-grossense, mas apenas para trens de cargas. Trens de passageiros, nos últimos anos somente até São José do Rio Preto, circularam até março de 2001, quando foram suprimidos.[ 302]
ALinha Tronco Campinas-Entroncamento integrava a U.R.5 e a U.R.6,[ 26] [ 345] [ 346]
Para fazer parte doCorredor de Exportação Araguari-Santos [ 12] Variante Boa Vista-Guedes em operação, a Fepasa desativou em 1977 o trecho inicial entre as estações de Campinas e Guedes.[ 75] ABPF ,[ 347] [ 348] Viação Férrea Campinas-Jaguariúna .[ 349]
Outro trecho foi retificado, sendo construída aVariante Guedes-Mato Seco .[ 66] Variante Entroncamento-Amoroso Costa , o trecho entre Ribeirão Preto-nova e Entroncamento passou a ser parte integrante daLinha do Rio Grande . No final de 1997, os trens de passageiros deixaram de circular pela linha.[ 48]
ORamal de Itapira integrava a U.R.5,[ 26] [ 345]
Trens de passageiros circularam até 1976,[ 396] RFFSA que chegava à Sapucaí o ramal perdeu a função e foi desativado, tendo seus trilhos já abandonados retirados em 1990.
ORamal de Caldas integrava a U.R.5,[ 26] [ 345]
É o único de todos os ramais da antiga Mogiana que permaneceu ativo, por causa do transporte de minério de alumínio da estação de Bauxita. Trens de passageiros circularam pela linha até fins de 1976, quando foram suprimidos. Até os anos 1990 um trem turístico ainda percorria o trecho Águas da Prata-Poços de Caldas, entretanto também foi suprimido, e os trilhos foram retirados no trecho terminal em Poços de Caldas.[ 402] [ 403]
ORamal de Guaxupé integrava a U.R.5,[ 26] [ 345]
Formado pelo antigo Ramal de Guaxupé e por parte do antigo Ramal de Mococa. Trens de passageiros e de carga circularam no trecho Casa Branca-Guaxupé até 1977,[ 412] [ 413] [ 414] [ 415] [ 415] [ 416]
Estação Km Altitude Casa Branca-nova [ 383] 168,693 706 Casa Branca-antiga [ 417] 174,364 716 Itobi [ 418] 13,564 652 Vila Costina[ 419] 21,640 736 Paula Lima[ 420] 28,772 703 São José do Rio Pardo [ 421] 33,936 675 Ribeiro do Valle[ 422] 40,505 688 Doutor José Eugênio[ 423] 5,765 730 Itaiquara [ 424] 13,862 727 Moraes Salles[ 425] 24,523 772 Júlio Tavares[ 426] 30,683 787 Alfa de Guaxupé[ 427] Guaxupé [ 428] 44,497 821
ORamal de Guatapará integrava a U.R.6, com bitola de 1,00 m (bitola métrica).[ 345]
Formado pelo antigo Ramal de Monteiros, por parte do antigo Ramal de Jataí, e pelo trecho Ribeirão Preto-Barracão da antiga Linha Tronco. Em 1976 os trens de passageiros foram suspensos,[ 429] [ 430]
ORamal de Passagem integrava a U.R.6, com bitola de 1,00 m (bitola métrica).[ 345]
Formado pelo antigo Ramal de Sertãozinho,[ 440] [ 441]
ALinha Tronco Ribeirão Preto-São Sebastião do Paraíso integrava a U.R.6, com bitola de 1,00 m (bitola métrica).
Era a antigaEstrada de Ferro São Paulo e Minas , com a sua linha já retificada.[ 448]
Estação Km Altitude Ribeirão Preto-nova [ 393] 296,905 Evangelina[ 392] 14,000 574 Estação 28[ 449] 17,000 Figueira[ 450] 23,000 Biagipolis[ 451] 31,077 Capeva[ 452] 34,565 516 Ipaúna[ 453] 43,252 Águas Virtuosas[ 454] 46,000 582 Fradinhos[ 455] 58,157 682 Altinópolis [ 456] 76,000 882 Pio Alves[ 457] 86,000 789 Cobiça[ 458] 96,319 700 Antonio Justino[ 459] 102,950 834 Guardinha[ 460] 113,100 836 José Honório[ 461] 125,941 792 São Sebastião do Paraíso [ 462] 136,612 928 São Sebastião do Paraíso Mogiana [ 463] 97,801 940
ORamal de Passos integrava a U.R.5 e a U.R.6,[ 26] [ 464]
Em fevereiro de 1977 o tráfego de passageiros foi suprimido.[ 413] [ 414]
Estação Km Altitude Guaxupé [ 428] 44,497 821 Guaranésia [ 465] 15,064 769 Catitó[ 466] 26,456 789 Itiguassu[ 467] 33,515 876 Monte Santo de Minas [ 468] 47,307 894 Vicente Carvalhaes[ 469] 55,077 886 Itamogi [ 470] 68,708 996 Tapir[ 471] 74,778 1034 Ipoméia[ 472] 82,878 São Sebastião do Paraíso Mogiana [ 463] 97,801 940 Itaguaba[ 473] 112,392 755 Pratápolis [ 474] 128,284 687 Itaú de Minas [ 475] 147,098 710 Taguaúna[ 476] 162,393 Passos [ 477] 173,782 728
ALinha do Rio Grande integrava a U.R.6, com bitola de 1,00 m (bitola métrica).[ 345] [ 478]
Tinha como prolongamento aLinha do Catalão , mas em 1970, com a construção dabarragem de Jaguara , as duas linhas foram seccionadas. O trecho a partir de Pedregulho foi suprimido, e em 1972 o trecho a partir de Franca também, tendo os trilhos retirados em 1979.[ 479] [ 480]
ORamal de Igarapava integrava a U.R.6, com bitola de 1,00 m (bitola métrica).[ 345] [ 498]
Em fevereiro de 1979 foi fechado para cargas, e em 10 de maio de 1979 para os trens de passageiros,[ 499] Variante Entroncamento-Amoroso Costa , construída pela Fepasa a oeste do ramal e que se tornaria então a continuação do tronco retificado da Mogiana.[ 66]
ALinha do Catalão integrava a U.R.6, com bitola de 1,00 m (bitola métrica).[ 464] [ 525]
Era a continuação daLinha do Rio Grande a partir da estação de Jaguara, às margens dorio Grande . Depois de ser separada dessa linha em 1970 por causa da construção dabarragem de Jaguara , o trecho inicial Jaguara-Amoroso Costa foi abandonado definitivamente em 1976, enquanto o trecho final foi substituído pela variante Ômega-Araguari em 1970. O trecho a partir de Uberaba foi então totalmente retificado em 1979, para fazer parte doCorredor de Exportação Araguari-Santos .[ 12] [ 48]
ALinha Tronco São Paulo-Presidente Epitácio integrava a U.R.1 e a U.R.2, com bitola de 1,00 m (bitola métrica), e era eletrificada de São Paulo à Assis.[ 549]
O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, passou a atender principalmente os trens de subúrbio, fazendo parte daLinha Oeste da Fepasa , que integrava a Fepasa DRM. Com o surgimento da CPTM esse trecho passou a ser administrado por ela em 1996. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha tronco até 16 de janeiro de 1999, quando foram suprimidos.[ 550] [ 551] [ 552]
ORamal de Jurubatuba integrava a Fepasa DRM, com bitola de 1,00 m e 1,60 m (bitola mista), e era eletrificado.[ 662]
Transportando passageiros e cargas desde a abertura da linha,[ 663] Linha Sul da Fepasa .[ 664]
Por volta de 1980 foi feita a duplicação da linha e a colocação da bitola mista, o que levou à demolição de todas as estações originais que estavam no trecho entre Universidade e Jurubatuba, com a exceção desta última. Uma nova linha foi entregue, agora com novas estações e com trens partindo de Osasco e não mais de Júlio Prestes. Até dezembro de 2001 o transporte de passageiros era feito até Varginha. Nesse mês, o transporte foi suprimido para além de Jurubatuba.
Estação Km Altitude Presidente Altino [ 122] 14,019 726 Ceasa [ 665] 1,104 Jaguaré-nova [ 666] 2,427 Cidade Universitária [ 667] 4,947 Pinheiros-nova [ 668] 6,360 Morumbi [ 669] 12,956 Santo Amaro-nova [ 670] 18,207 Socorro [ 671] 19,337 Jurubatuba [ 672] 21,131 723 Interlagos-nova[ 673] 26,015 Grajaú [ 674] 28,414 Varginha [ 675] 32,939
ORamal de Campinas integrava a U.R.5,[ 26] [ 676] [ 677]
Trens de passageiros circularam até 1976,[ 678] Variante Boa Vista-Guaianã . Entre 1991 e 1995 um trecho na parte urbana de Campinas foi utilizado peloVLT de Campinas ,[ 34]
ORamal de Piracicaba integrava a U.R.5,[ 26] [ 676]
Teve o trecho final Piracicaba-São Pedro suprimido em 1966 e seus trilhos foram retirados em 1969. O tráfego de passageiros entre Itaici e Piracicaba acabou em 1976, enquanto trens de carga continuaram trafegando até meados dos anos 80.[ 207] [ 690]
ORamal de Itararé integrava a U.R.1, com bitola de 1,00 m (bitola métrica), e era eletrificado de Iperó à Itapetininga.[ 703]
Em 1973 foi construído a partir de Itapeva um ramal para Apiaí, e desse outro para Pinhalzinho, que encontrava a nova linha daRFFSA que vinha do sul do país. O trecho a partir de Itapeva acabou desativado depois que o trecho paranaense até Jaguariaíva foi suprimido nos anos 1990.[ 704]
Em 02 de janeiro de 1979 o tráfego de passageiros no ramal foi extinto, entretanto em 22 de dezembro de 1997 o trem de passageiros voltou a funcionar, desta vez entre Sorocaba e Apiaí. O trem, com algumas interrupções, funcionou até fevereiro de 2001.[ 705]
ORamal de Bauru integrava a U.R.2, com bitola de 1,00 m (bitola métrica).[ 734]
Em 1976 o trem de passageiros foi suprimido na linha,[ 735] [ 736]
ORamal de Dourados integrava a U.R.2, com bitola de 1,00 m (bitola métrica).[ 749]
Os trens de passageiros trafegaram até 30 de novembro de 1978,[ 750] [ 751] [ 663] [ 752]
Estação Km Altitude Quilômetro 732 731,667 Inspetor Perine[ 753] 737,322 397 Pirapozinho [ 754] 747,685 457 Tarabai [ 755] 755,166 428 Dumontina [ 756] 766,685 387 Engenheiro Murgel[ 757] 776,463 339 Mirante do Paranapanema [ 758] 786,773 Presidente Washington[ 759] 795,377 Eng. Demerval Veras[ 760] 802,222 Doutor Francisco[ 761] 817,516 Engenheiro San Juan[ 762] 825,967 Teodoro Sampaio [ 763] 833,016 Engenheiro Lycio[ 764] 846,842 Engenheiro Bráulio[ 765] 857,017 Mário Cabral [ 766] 866,587 Agente Romeu[ 767] 876,499 Euclides da Cunha [ 768] 886,432
ALinha Mairinque-Santos integrava a U.R.1 e a U.R.7,[ 27] [ 662] [ 769]
É uma das obras ferroviárias mais reportadas por livros no Brasil. Houve tráfego de passageiros entre Mairinque e Santos até cerca de 1975, e mais tarde entre Embu-Guaçu e Santos até novembro de 1997.[ 46] [ 663] Corredor de Exportação Araguari-Santos .[ 12] [ 770] [ 23]
ORamal de Evangelista de Souza integrava a U.R.7,[ 27] [ 662]
Transportando passageiros e cargas desde a abertura da linha,[ 663] Ramal de Jurubatuba . Houve tráfego de passageiros até cerca de 1975.[ 664]
ALinha Santos-Juquiá integrava a U.R.7,[ 27] [ 798]
Em 1981, o ramal foi prolongado pela Fepasa até Cajati, formando aExtensão Juquiá-Cajati . O transporte de passageiros entre Santos e Juquiá foi suspenso em 1997.[ 799] [ 800]
AVariante Itirapina-Santa Gertrudes integrava a U.R.5,[ 26] [ 67]
Projetada desde os anos 50 pela Paulista, somente foi construída nos anos 70. Aberta em 1976 para trens de carga, em 1980 foi aberta para passageiros com três estações novas construídas, e a linha velha foi suprimida sendo fechadas cinco estações, exceto a de Rio Claro, pois foi mantido o trecho de linha que passou a se encontrar com a variante. Trens de passageiros circularam até o final de 2000.
AVariante Bauru-Garça integrava a U.R.3,[ 25] [ 67]
Velho projeto da Paulista para encurtar a distância entre as duas cidades, depois de anos de construção a Fepasa abriu a variante em maio de 1976, suprimindo o trecho antigo.[ 839] [ 840]
AVariante Boa Vista-Guaianã integrava a U.R.5,[ 26] [ 68]
Projetada e construída para integrar oCorredor de Exportação Araguari-Santos ,[ 12] Linha Tronco da antiga Paulista , à Helvetia, noRamal de Campinas . O trecho restante foi inaugurado por etapas entre 1984 e 1985,[ 845] [ 846] Linha Mairinque-Santos , e passando por fora do pátio de Mairinque. A variante uniu a antiga Mogiana diretamente aoPorto de Santos , sendo na prática a retificação do Ramal de Campinas, com a criação de versões novas de antigas estações e desativação do ramal original.
Estação Km Altitude Canguera [ 772] 10,197 853 Guaianã-nova[ 847] 148,434 Capricórnio[ 848] 161,233 Engenheiro Acrisio[ 849] 166,755 Pirapitingui-nova [ 850] 186,278 Itu-nova [ 851] 202,336 Salto-nova [ 852] 210,804 Pimenta-nova[ 853] 217,626 Viracopos[ 854] 235,331 Boa Vista[ 156] 53,009 637
AVariante Boa Vista-Guedes integrava a U.R.5,[ 26] [ 75]
Projetada e construída para integrar oCorredor de Exportação Araguari-Santos ,[ 12] Linha Tronco da antiga Paulista , e aRefinaria de Paulínia . Logo após em novembro de 1973 a linha foi prolongada até Guedes, naLinha Tronco da antiga Mogiana , onde o trecho final até a refinaria passou a ser um ramal dessa variante. Com a variante Boa Vista-Guedes entregue com três estações, a Fepasa desativou em 1977 o trecho Campinas-Guedes da Linha Tronco.
AVariante Guedes-Mato Seco integrava a U.R.5,[ 26] [ 66]
Projetada e construída para integrar oCorredor de Exportação Araguari-Santos ,[ 12] [ 856] [ 857] Linha Tronco da Mogiana passaram a trafegar por esta variante, deixando várias estações antigas fora da linha. Os trens de passageiros circularam até setembro de 1997.
AVariante Entroncamento-Amoroso Costa integrava a U.R.6, com bitola de 1,00 m (bitola métrica).[ 66]
Projetada e construída para integrar oCorredor de Exportação Araguari-Santos ,[ 12] [ 862] [ 857] Ramal de Igarapava , passando a oeste da linha velha e com novas estações. A variante e o tronco retificado da antiga Mogiana passaram a constituir uma linha única entre Boa Vista, em Campinas, e Araguari, em Minas Gerais. O tráfego de passageiros da linha cessou em setembro de 1997.[ 48]
Estação Km Altitude Ribeirão Preto-nova [ 393] 296,905 Jardinópolis-nova [ 863] 316,740 Cel. Pereira Lima-nova[ 864] 331,738 Orlândia-nova [ 865] 353,400 São Joaquim da Barra-nova [ 866] 374,880 Guará-nova [ 867] 390,400 Ituverava-nova [ 868] 401,560 Aramina-nova [ 869] 436,000 Valefertil[ 870] Babaçu[ 871] 460,000 Amoroso Costa[ 524] 533,776 812
ORamal de Perequê integrava a U.R.7,[ 27] [ 872]
Projetado e construído em convênio com aRFFSA para integrar oCorredor de Exportação Araguari-Santos ,[ 12] Porto de Santos viaLinha Santos-Jundiaí ,[ 664] [ 873] Linha Mairinque-Santos , à estação de Piaçaguera, naLinha Santos-Jundiaí .[ 874]
ORamal de Conceiçãozinha integrava a U.R.7, com bitola de 1,00 m e 1,60 m (bitola mista).
Projetado e construído em convênio com aRFFSA como parte do plano geral de desenvolvimento da margem esquerda do Estuário doPorto de Santos ,[ 877] [ 878] [ 879]
AExtensão Juquiá-Cajati integrava a U.R.7, com bitola de 1,00 m (bitola métrica).[ 70]
Construída pela Fepasa para atender as fábricas de feritlizantes da região, foi inaugurada em 1981.[ 880] [ 881] Linha Santos-Juquiá , seguindo ativa para trens de carga transportando enxofre do porto para Cajati até o início de 2003, quando barreiras caíram sobre a linha na região do Ribeira. O transporte foi suspenso e a linha desativada.
ORamal de Apiaí integrava a U.R.1, com bitola de 1,00 m (bitola métrica).[ 886]
Em maio de 1973 a Fepasa inaugurou um novo ramal que ligava Itapeva a Apiaí saindo doRamal de Itararé , basicamente para atender uma fábrica de cimento localizada em Apiaí. Cerca de três anos mais tarde, passou a sair dele oRamal de Pinhalzinho , que seguia em direção à divisa São Paulo-Paraná.
O trecho entre Itapeva e esse ponto passou então a receber todos os cargueiros que se dirigiam ao sul do Brasil, pois se tornou parte da nova linha que encurtava a distância ferroviária até Ponta Grossa, no Paraná.[ 887] [ 45]
ORamal de Pinhalzinho integrava a U.R.1, com bitola de 1,00 m (bitola métrica).[ 67]
Em 1976 a Fepasa inaugurou uma nova linha que ligava a estação de Entroncamento, noRamal de Apiaí , a Pinhalzinho. Esse ramal era uma opção mais curta e rápida para Ponta Grossa, no Paraná, em relação a antiga passagem por Itararé. Pinhalzinho fica justamente na divisa São Paulo-Paraná, onde a linha se ligava com um também novo ramal daRFFSA . passando por ali todos os trens que se dirigem para o sul do País e Argentina.[ 893] [ 887]
Locomotivas abandonadas no pátio deAraraquara . Em 29 de março de 1996 aCompanhia Paulista de Trens Metropolitanos absorveu os sistemas de trens da Fepasa DRM, e passa a operar efetivamente as atuais Linha 8–Diamante e Linha 9–Esmeralda,[ 896] Grande São Paulo , e também oTrem Intra Metropolitano (TIM) que atendia a Baixada Santista.[ 897]
Em 23 de dezembro de 1997 a Fepasa foi transferida para aUnião como pagamento de dívidas dogoverno de São Paulo e doBANESPA pelo então governadorMário Covas . Em 18 de fevereiro de 1998 pelo Decreto número 2 502 da Presidência da República foi autorizada a incorporação da Fepasa àRFFSA - Rede Ferroviária Federal , que já estava em processo de desestatização, sendo a transferência homologada após a autorização dada pela Assembleia Geral Extraordinária, ocorrida em 29 de maio de 1998. Com isso, o trecho correspondente a malha ferroviária da antiga Fepasa passa a se chamar Malha Paulista daRFFSA .[ 898]
No leilão de concessão da Malha Paulista pelaRFFSA ocorrido no dia 10 de novembro de 1998 naBolsa de Valores de São Paulo , foi vencedor o consórcioFerroban - Ferrovia Bandeirantes por um período de 30 anos renováveis em igual prazo contados a partir de 1 de janeiro de 1999, quando assumiu o controle do trecho paulista.[ 899]
No processo de concessão, a malha original debitola métrica da Fepasa sofreu duas cisões: O trecho deCampinas aUberlândia (MG), oriundo daCMEF , ficou sob o controle daFerrovia Centro-Atlântica (FCA) , e os trechos deIperó aApiaí e deRubião Junior aPresidente Epitácio , oriundos daEFS , ficaram sob o controle daFerrovia Sul Atlântico (FSA) .
No ano de 2002 a Ferroban teve seu controle assumido pela holdingBrasil Ferrovias , que em 2004 transferiu o trecho debitola métrica entreMairinque eBauru para aFerrovia Novoeste . Em 2006, a Brasil Ferrovias foi absorvida pelaAmérica Latina Logística (ALL) , em vista da operação de incorporação de ações.
Desde abril de 2015, a Malha Paulista é administrada pelaRumo Logística , que incorporou a ALL. Em novembro de 2015, a Rumo protocolou um pedido formal naANTT para a renovação antecipada da concessão da Malha Paulista por mais trinta anos.[ 900] [ 901]
No processo de renovação da concessão, o trecho deSantos a Cajati , com 232 quilômetros embitola métrica , e oRamal de Piracicaba , com 42 quilômetros embitola larga , foram devolvidos inoperantes aoGoverno Federal .[ 902]
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