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| Ernst Heinkel | |
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| Nome completo | Ernst Heinrich Heinkel |
| Nascimento | 24 de janeiro de1888 Grunbach,Alemanha (ex-Império Alemão) |
| Morte | 30 de janeiro de1958 (70 anos) Stuttgart,Alemanha (ex-Alemanha Ocidental) |
| Nacionalidade | alemão |
| Alma mater | Universidade de Estugarda |
| Ocupação | Engenheiro,empresário |
Ernst Heinrich Heinkel (Grunbach,Império Alemão,24 de janeiro de1888 —Stuttgart,Alemanha Ocidental,30 de janeiro de1958) foi um projetista e fabricante de aviõesalemão eWehrwirtschaftsführer oregime nazista.
A contribuição deHeinkel foi decisiva para a criação do avião a jato.
Seu primeiro trabalho foi como aprendiz em umafundição. Sua paixão pelaaviação começou em1908 inspirado pelos primeiros voos dosdirigíveis deFerdinand von Zeppelin.
Construiu seu primeiroavião em1910 tendo por base projetos do anglo-francêsHenry Farman. No ano seguinte sofreu um acidente neste mesmo avião que deixou-o ferido com gravidade. Foi um dos primeiros alemães a construir uma aeronave e voar.
Pouco depois, ele ganhou o emprego naLuft Verkehrs Gesellschaft (LVG), onde eram construídas aeronaves Farman. De lá, foi paraAlbatros, onde projetou o Albatros B - II, uma aeronave de reconhecimento utilizada durante as fases iniciais daPrimeira Guerra Mundial. Depois de deixar o Albatros, Heinkel concebeu vários hidroplanos para oHansa - Brandenburg empresa criada em1914.
Em1922 Heinkel estabeleceu a companhiaHeinkel - Flugzeugwerke em Warnemünde. Devido às restrições impostas aos alemães a fabricação de aviões peloTratado de Versalhes, Heinkel conseguiu contratos no estrangeiro, fabricando hidroaviões para aSuécia e trabalhando em catapultas lançadoras de aviões para aMarinha Imperial Japonesa. De volta a Alemanha, ele instalou umacatapulta semelhante sobre o oceano na "Linha Bremen" para lançar aviões decorreio.
Depois deAdolf Hitler chegar ao poder, os projetos da Heinkel tornaram-se uma parte vital daLuftwaffe e da sua crescente força nos anos que antecederam aSegunda Guerra Mundial. Isso incluiu oHeinkel He 59, oHeinkel He 115 e oHeinkel He 111.
Heinkel tinha sido um crítico do regime de Hitler, a partir do momento que ele tinha sido forçado a demitir colectivamente projetistas judeus e pessoal em1933.
Heinkel era apaixonado pelo voo de alta velocidade, e estava interessado em explorar formas alternativas de propulsão das aeronaves. Ele doou uma aeronave ao Centrovon Braun, que estava investigando propulsão porfoguete para aviões, bem como patrocinando a investigação deHans von Ohain emmotores a jato.
Desenvolveu oHeinkel He 178, o primeiro avião na história a voar exclusivamente com propulsão a jato. Seu motor foi idealizado e desenvolvido pelo engenheiro Hans von Ohain. Seu primeiro voo ocorreu em27 de agosto de1939 quando foi pilotado porErich Warsitz. Em1 de novembro de 1939, o He 178 foi apresentado aos militares alemães que, entretanto, não se interessaram por ele.
Em1942 o governo "estatizou" a Heinkel. Na prática, isto significou que Heinkel ficou detido até passar o controle de suas fábricas paraHermann Göring. Heinkel mudou-se paraViena e começou um novo projeto: oHeinkel He 274, concebido até o fim da guerra.
Na etapa final da guerra, a Alemanha procurou desesperadamente desenvolver "super armas" capazes de salvá-la da derrota. Surgiram então: oMistel, abomba voadoraV-1, oFoguete V2 os caçasMesserschmitt Me 262 eHeinkel He 162 (Volksjäger - "Caça Popular" ). Estecaça impulsionado por umaturbina a jato foi posto em serviço muito rapidamente. Do pedido inicial dos militares ao início da produção passaram-se menos de quatro meses![1]
No final da guerra Heinkel foi preso pelosAliados, mas provas de oposição a Hitler e seu tratamento pelo regime levaram a sua absolvição e ele foi libertado, embora sua empresa (juntamente com o resto daindústria aeronáutica da Alemanha) tenha sido inicialmente proibida de produzir aviões.
Em1956, ele introduziu o "Heinkel Kabine", um minicarro. Mais de 5000 foram produzidos em duas fábricas na Alemanha antes de produção terminar em1958. A produção continuou sob licença naArgentina até1961, mas uma tentativa de começar a produção naIrlanda terminou devido a problemas no controle da qualidade.
Ernst Heinkel morreu em 1958 emStuttgart. Suaautobiografia,Stürmisches Leben foi publicada em 1956 e traduzida para oinglês comoHe1000 na sua ediçãobritânica e comoStormy Life: Memoirs of a Pioneer of the Air Age nosEstados Unidos.
