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| Nome completo | Automobiles Gonfaronnaises Sportives |
| Sede | Gonfaron,França |
| Chefe de equipe |  Henri Julien |
| Pessoal notável | Cyril de Rouvre Patrizio Cantù Hughes de Chaunac Gabriele Raffanelli Christian Vanderpleyn |
| Pilotos | |
| Chassis | |
| Motor | Motori Moderni eFord Cosworth |
| Pneus | Pirelli eGoodyear |
| Histórico naFórmula 1 | |
| Estreia |  GP da Itália de 1986 |
| Último GP |  GP da Espanha de 1991 (não-classificado) |
| Grandes Prêmios | 80 (48 largadas) |
| Campeã de construtores | 0 (12º em1987) |
| Campeã de pilotos | 0 (21º em1987, comRoberto Moreno) |
| Vitórias | 0 |
| Pole Position | 0 |
| Voltas rápidas | 0 |
| Pontos | 2 |
| Posição no último campeonato (1991) | NC (15º), nenhum ponto |
Automobiles Gonfaronnaises Sportives, conhecida apenas porAGS, foi uma equipe francesa deFórmula 1 sediada emGonfaron (município situado 40 km ao norte deToulon). Esteve na categoria entre1986 e1991[1]. Foi fundada em 1969 pelo mecânicoHenri Julien, o qual seria chefe de equipe.
Depois que saiu da categoria em 1991, sobreviveu como uma escola de pilotagem emLe Luc, cidade próxima à sede da escuderia.[2]
Em1986, a AGS, famosa por competir nas Fórmulas 2 e 3000 no final dadécada de 1970 e início dosanos 80, estreia na Fórmula 1, noGP da Itália, com apenas 7 mecânicos.Ivan Capelli, então com 23 anos, participa de 2 corridas com oAGS JH21, primeiro carro da equipe e equipado com motoresMotori Moderni. Não terminou o citadoGP da Itália e oGP de Portugal. O veterano francêsDidier Pironi, em fase final de recuperação das lesões que sofrera no treino para o GP daAlemanha de1982, testou pela equipe, mas não foi contratado. Visando a temporada seguinte, o time abre mão de participar das últimas 2 etapas do campeonato (México eAustrália).
A temporada de1987 foi a primeira da AGS em tempo integral.Pascal Fabre, que representou o time naFórmula 2 em1982, foi o escolhido para conduzir oAGS JH22, que, na verdade, era umRenault RE40 modificado. Embora Fabre tivesse largado em 11 das 14 corridas em que esteve presente, não seguiu para as 2 últimas provas da temporada, sendo substituído pelo brasileiroRoberto Moreno, responsável por marcar o primeiro ponto da AGS no GP daAustrália, em virtude da desclassificação deAyrton Senna.
Embora Moreno tivesse garantido sua presença na temporada de1988, a AGS sacou o brasileiro e colocou em seu lugar o francêsPhilippe Streiff, vindo daTyrrell; além dele, a equipe ganha um patrocinador forte, o grupo empresarialBouygues. Com carro novo, oAGS JH23, que tinha chassis de carbono e kevlar, o time ganha mais reforços. O chassi JH23 era mais fraco que seu antecessor, e a temporada foi um fracasso: nenhum ponto foi marcado e Streiff tornou-se o primeiro piloto no time de Gonfaron a fazer uma temporada completa na categoria.
Em1989, a AGS, desta vez com o chassiJH24, contrata o italianoGabriele Tarquini, que correria pelaFIRST (equipe italiana que chegou a se inscrever, mas foi barrada pela FIA). Após ficar sem o patrocínio da Bouygues e perdido o engenheiro Christian Vanderpleyn para aColoni, a escuderia entra numa crise financeira. Henri Julien é obrigado a vender sua parte na equipe e Cyril de Rouvre é contratado para ser o diretor-geral. Um segundo carro é construído para o alemãoJoachim Winkelhock, que não se classificou para nenhuma das sete corridas em que foi inscrito e foi substituído porYannick Dalmas em 9 provas (não conseguiu também passar na pré-classificação em nenhuma delas). Streiff continuaria na escuderia, mas o francês sofre um grave acidente durante testes noRio de Janeiro e fica paraplégico. Para seu lugar, foi contratado o italianoGabriele Tarquini, recém-dispensado pela Coloni. Mesmo com os problemas, Tarquini marcou 1 ponto ao chegar em 6º lugar no GP doMéxico. Era a segunda e última vez que o time francês pontuou na categoria.
Em crise, a AGS ganha mais um patrocinador: a grifeTed Lapidus.Michel Costa volta como desenhista eHughes de Chaunac é contratado como novo diretor-esportivo, deixando o cargo após 2 meses. Com oAGS JH25, um carro melhor que o JH24, Tarquini e Dalmas pouco fizeram para melhorar o desempenho do time, que fecha a temporada sem pontuar com apenas quatro corridas participadas, apenas três terminadas em1990 e as demais os pilotos não conseguiram passar da pré-classificação ou no grid de largada.
Em1991, a AGS tenta desesperadamente sair da grave crise financeira que passava. OJH26, projetado por Michel Costa, não saiu do papel, continuando com o JH25 (rebatizado como JH25-B), e a equipe é vendida paraPatricio Cantù eGabriele Raffanelli. Mas uma luz brilhava no fim do túnel com a contratação deStefan Johansson, que também trabalhava naMcLaren como piloto de testes. No entanto, após duas corridas, o veterano sueco deixa a equipe, e em seu lugar entraFabrizio Barbazza. Porém, o italiano não conseguiu se classificar para nenhuma prova. Gabriele Tarquini ainda conquistou um 8º lugar nos GP dosEstados Unidos e deixa o time após não obter classificação para o GP dePortugal. Em seu lugar, veio outro francês,Olivier Grouillard, que não se classifica para o GP daEspanha. Depois disto, a AGS encerra sua participação na F-1.
| AGS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ano | Nome oficial | Chassi | Motor | Pneus | Combustível (fornecedor) | Nº do carro | Pilotos | Classificação de Pilotos | Classificação de Construtores | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | AGS Racing | JH25 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | Goodyear | Elf | 17 | Gabriele Tarquini | NC (31º) Tarquini (0 ponto) NC (43º) Barbazza - NC (44º) Johansson - NC (48º) Grouillard - | NC (15º lugar) nenhum ponto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 |  Stefan Johansson | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrizio Barbazza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JH25B | 17 | Gabriele Tarquini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | Fabrizio Barbazza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JH27 | 17 | Gabriele Tarquini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Olivier Grouillard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | Fabrizio Barbazza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | AGS Racing | JH24 JH25 | Ford Cosworth DFR V8 | Goodyear | Elf | 17 | Gabriele Tarquini | NC (25º) Dalmas (0 ponto) NC (32º) Tarquini (0 ponto) | NC (14º lugar) nenhum ponto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | Yannick Dalmas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | AGS Racing | AGS JH23B | Ford Cosworth DFR V8 | Goodyear | Elf | 40 | Gabriele Tarquini | 27º Tarquini 1 ponto NC (49º) Dalmas - NC (52º) J. Winkelhock - | 15º lugar 1 ponto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41 |  Joachim Winkelhock | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yannick Dalmas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1988 | AGS Racing | JH23 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | Goodyear | Elf | 14 | Philippe Streiff | NC (21º) Streiff (0 ponto) | NC (13º lugar) 0 ponto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | Team El Charro AGS | JH22 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | Goodyear | Avgas Acto | 14 | Pascal Fabre | 21º Moreno 1 ponto NC (25º) Fabre (0 ponto) | 12º lugar 1 ponto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Roberto Moreno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Jolly Club SpA | JH21C | Motori Moderni 615-90 V6Turbo | Pirelli | 31 | Ivan Capelli | NC (31º) Capelli 0 ponto | NC (14º lugar) nenhum ponto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(legenda)
