| Al-Boraq | |||
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 Trem na estação ferroviária Tânger-Ville em novembro de 2018. | |||
| Informações | |||
| Nome nativo | البُراق | ||
| Proprietário | Marrocos | ||
| País |  Marrocos | ||
| Tipo de transporte | Ferrovia de alta velocidade | ||
| Número de linhas | 1 | ||
| Website | ONCF Al-Boraq (emfrancês) | ||
| Funcionamento | |||
| Início de funcionamento | 15 de novembro de2018 | ||
| Operadora(s) | ONCF | ||
| Número de veículos | 12 | ||
| Dados técnicos | |||
| Extensão do sistema | 323km | ||
| Bitola | Bitola padrão/internacional 1 435 mm (4,71 ft) | ||
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Al-Boraq (árabe: البُراق)[1] é umaferrovia de alta velocidade de 323km de comprimento que ligaCasablanca aTânger, noMarrocos. A primeira do tipo nocontinenteAfricano, a ferrovia foi inaugurada em 15 de novembro de 2018 pelo reiMaomé VI de Marrocos após uma década de planejamento e construção pela companhia ferroviária nacional do Marrocos, ONCF. É a primeira fase de umarede ferroviária de alta velocidade no Marrocos, planejada para ter 1.500 quilômetros de extensão.[2] Os trens da Al-Boraq operam numa linha exclusiva, onde podem atingir uma velocidade de até 320 km/h, e tem um comprimento de 186 km entreTânger eQuenitra, de Quenitra os trens operam numa linha principal atualizada por 137 km, no corredor mais populoso do Marrocos, porRabat atéCasablanca.[3]
O reiMaomé VI de Marrocos nomeou a ferrovia de Al Boraq, em referência à criatura mística que transportava os profetas islâmicos.[4]
Estudos iniciais de viabilida começaram em 2003, e em 2006 a rota entre Tânger e Quenitra foi escolhida para ser a primeira linha a ser construída.[5] Em 2007, acordos preliminares à cerca da gerência do projeto tinham sido assinados, e a ONCF anunciou planos para comprar 18 trens daAlstom.[5][6] Em 2008, a ONCF disse que planejava começar a construção naquele ano, com operações se iniciando em 2013.[5]
O financiamento do projeto não fui concluído até fevereiro de 2010, quando a ONCF fechou acordos no valor de 20 bilhões dedírames.[7] Investimentos diretos vieram do governo marroquino, que destinouDH$4,8 bilhões ao projeto, investidores europeus investiram um total deDH$1,9 bilhões, enquanto que o restante do financiamento veio de empréstimos comerciais.[7] Foi planejado que a infraestrutura iria custar 210 bilhões de dírames, o equipamento de suporte sairia por 5,6 bilhões e 4,4 bilhões iriam para omaterial rodante.[7] Na época, o início da construção era esperado para começar no meio de 2010, com a operação começando em dezembro de 2015.[7] Em dezembro de 2010, a ONCF assinou o contrato para a compra de 14 composições Alstom Euroduplex.[8] Após vários atrasos, a construção começou em 29 de setembro de 2011, quando uma cerimônia de lançamento da pedra fundamental ocorreu em Tânger.[9]
Em 25 de setembro de 2012, os trabalhos de atualização do trecho entre Quenitra e Casablanca começaram, com a construção de uma ferrovia de carga ao lado da linha principal, assim permitindo o acesso de trens de passageiros à Casablanca vindos da linha de alta velocidade para Tânger.[10] Além disso, estações em quatro lugares (Tânger,Quenitra,Rabat eCasablanca) foram construídas ou reconstruídas.[11] Em 19 de junho de 2015, a entrega dos trens começou, com a chegada da primeira composição emTânger.[12] Em setembro, o pátio dos trens em Tânger foi concluído e um consórcio entre a ONCF e a operadora francesaSNCF foi encarregado de realizar a manutenção dos trens por 15 anos.[13] Em fevereiro de 2017, os testes com os trens na velocidade comercial começaram; durante os testes foi estabelecido um recorde de velocidade ferroviária africana de 357 km/h.[11]
Em outubro de 2017, a construção dos trilhos foi completada, com a colocação dascatenárias sendo concluída em novembro.[2] O sistema elétrico foi ativado pela primeira vez em janeiro de 2018, e o centro de controle começou a funcionar em fevereiro.[2] No meio de 2018, a construção das estações foi concluída, entretanto a estimativa do início das operações na ferrovia foi adiada, já que testes anda estavam ocorrendo.[2][11]
Em 15 de novembro de 2018, a ferrovia foi inaugurada em uma cerimônia em Tânger e com um trem partindo para Rabat. A operação comercial foi agendada para começar no final daquele ano.[4]
A inauguração foi acompanhada pela abertura de estações novas ou revitalizadas: Terminal Ferroviário Tânger-Ville,[14] Estação Quenitra,[15] Estação Rabat-Agdal[16] e a Estação Ferroviária Casa-Voyageurs.[17]
A linha foi construída em duas seções, uma nova ferrovia entre Tânger e Quenitra e uma ferrovia atualizada já existente entre Quenitra e Casablanca.[9] Os trens na linha de 186 km de comprimento entre Tânger e Quenitra tem uma velocidade máxima de 320 km/h, enquanto que no segundo trecho de 137 km de comprimento, a velocidade é de 160 km/h, mas uma melhoria da linha é planejada, após essa atualização, a linha suportará velocidades de até 220 km/h.[4] O segundo trecho, entre Quenitra e Casablanca, será substituído por um corredor de alta velocidade, com o início da construção esperado para 2020.[4] Dois tipos de eletrificação são usados, de Tânger à Quenitra, a nova linha foi construída com 25 kV a 50Hz, enquanto que no trecho entre Quenitra e Casablanca, as catenárias de 3kV DC foram mantidas.[4] O sistema de sinalização do tipoETCS foi instalado pela Ansaldo STS e pela Cofely Ineo.[18]
Com o início da operação em 2018, o tempo de viagem entre Casablanca e Tânger foi reduzido de 4 horas e 45 minutos para 2 horas e 10 minutos.[4] A construção da ferrovia exclusiva para trens de alta velocidade no segundo trecho, iria reduzir o tempo da viagem para 1 hora e 30 minutos.[4]
As 12 (primeiramente 14) composiçõesAlstom Euroduplex operacionais na ferrovia são trens de dois andares, com cada trem possuindo duas locomotivas e oito locomotivas.[8][4] Cada trem tem uma capacidade de 533 passageiros, espalhados por dois vagões de primeira classe e cinco vagões de classe econômica e também há um vagão derestaurante.[8]
.International Rail Journal. Consultado em 21 de novembro de 2018 .Railway Gazette International. 16 de novembro de 2018. Consultado em 21 de novembro de 2018 .Railway Gazette International. 14 de março de 2008. Consultado em 21 de novembro de 2018 .Railway Gazette International. 23 de outubro de 2007. Consultado em 21 de novembro de 2018 .Railway Gazette International. 18 de fevereiro de 2010. Consultado em 21 de novembro de 2018 .Railway Gazette International. 10 de dezembro de 2010 .Railway Gazette International. 29 de setembro de 2011 .Railway Gazette International. 26 de setembro de 2012. Consultado em 21 de novembro de 2018 .Railway Gazette International. 30 de julho de 2018. Consultado em 21 de novembro de 2018 .Railway Gazette International. 1 de julho de 2015. Consultado em 21 de novembro de 2018 .Railway Gazette International. 21 de setembro de 2015. Consultado em 21 de novembro de 2018 .Railway Gazette International. 4 de abril de 2013. Consultado em 5 de abril de 2013 Serviços ferroviários dealta velocidade | ||
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