Nota: "Aeroporto de Congonhas" redireciona para este artigo. Para a futura estação daLinha 17-Ouro do monotrilho, vejaEstação Aeroporto de Congonhas.OAeroporto de São Paulo/Congonhas - Deputado Freitas Nobre,[2] ou simplesmenteAeroporto de Congonhas,(IATA:CGH, ICAO:SBSP) é um aeroporto domésticobrasileiro localizado no município deSão Paulo, sendo o segundo mais movimentado do país. O aeródromo fica nazona sul da cidade, no bairro de Vila Congonhas, no distrito deCampo Belo. A distância para o centro da capital é de 10,6 km e para oAeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos de 35,6 km.[3] É considerado o aeroporto executivo do Brasil em função do grande número de passageiros que viajam a negócios entreSão Paulo e outros grandes centros, comoRio de Janeiro eBrasília.[4]
Inaugurado em meados dos anos 1930 em área descampada, logo foi envolvido pela cidade, tornando-se umaeroporto central. Atende aGrande São Paulo com voos domésticos nacionais e regionais para mais de trinta destinos no Brasil. Segundo estatísticas daANAC de 2014, Congonhas conta com cinco das vinte rotas mais movimentadas do Brasil, incluído aponte aérea Rio-São Paulo, rota mais movimentada do país.[5]
Já foi o mais movimentado do país, de 1990 até 2006,[4] quando o acidente com ovoo TAM 3054, em julho de 2007, fez com que muitos voos fossem transferidos para outros aeroportos. Hoje é o segundo em número de passageiros e de aeronaves. Opera no limite da capacidade de suas pistas, com 536 voos comerciais por dia, o que equivale a um pouso ou uma decolagem a cada 2 minutos durante seu horário de funcionamento, das 06h às 23h.[6]
O complexo aeroportuário de Congonhas abrange uma área de aproximadamente 1,6 milhão de metros quadrados, contando com duas pistas com capacidade para até 41 operações por hora,[7] e um terminal de passageiros com capacidade para atender cerca de 6 500 passageiros por hora.[8] A pista principal é equipada com os sistemas de pouso por instrumentosALS eILS, que permitem operações em condições adversas com segurança, além de reduzir fechamentos por conta de tempo ruim.[8]
A característica mais marcante do terminal de passageiros do Aeroporto de Congonhas é o piso xadrez, formado por quadrados em placa de granito preto e mármore branco. Esse piso da década de 60 incorporou-se ao terminal e ficou na memória da população, tornando-se a identidade visual do aeroporto.[4]
Em 19 de junho de 2017 foi sancionada pelo presidenteMichel Temer a lei 13 450/17, que alterou o seu nome para Aeroporto de São Paulo/Congonhas-Deputado Freitas Nobre, em homenagem ao ex-deputado, advogado e professor daUniversidade de São Paulo,José Freitas Nobre, que lutou pela anistia e foi crítico da ditadura militar.[9]
Desde 1920, o aeroporto que atendia a cidade de São Paulo era oCampo de Marte, localizado às margens doRio Tietê, onde as chuvas frequentemente causavam alagamentos.[12]
Durante aRevolução Constitucionalista de 1932, as tropas rebeldes ocuparam o Campo de Marte, tornando-o um dos principais alvos das tropas do governo deGetúlio Vargas. Com a derrota paulista, o terreno de 2,1 quilômetros quadrados do aeroporto sofreu um bombardeio e passou às mãos da União, que instalou ali a base da Aeronáutica.[13]
Em 1935, foram feitos estudos pelogoverno do estado de São Paulo, com a intenção de prover a São Paulo um aeroporto que não estivesse sujeito às enchentes.[4] No mesmo ano, o interventor federal em São Paulo,Armando de Sales Oliveira, resolveu reanexar o então município deSanto Amaro à capital paulista.[14]
A região de Congonhas, que fazia parte de Santo Amaro e foi incorporada ao município de São Paulo, foi então escolhida por suas condições naturais de visibilidade e de drenagem, longe de áreas alagadiças. Na região, entre 1928 e 1932, a Cia. Auto-Estradas Incorporadora e Construtora S.A construiu a estrada de ligação entre São Paulo e o município de Santo Amaro (atualavenida Washington Luís). Essa companhia era proprietária de um grande terreno entre Santo Amaro e o Ibirapuera e vinha vendendo lotes na área desde 1930.
Na década de 1930, quando a cidade de São Paulo tinha 1 milhão de habitantes, a região escolhida para o novo aeroporto foi criticada pelo fato de ser descampada e distante. O nome Congonhas é uma homenagem ao Visconde de Congonhas do Campo,Lucas Antônio Monteiro de Barros (1767-1851), primeiro presidente daProvíncia de São Paulo após aIndependência do Brasil (1822). Congonhas também é o nome de um tipo de erva-mate muito comum em Minas Gerais, na região onde se situa Congonhas do Campo, cidade natal de Monteiro de Barros.[4][15]
Em 1936, a Auto-Estradas comprou um grande terreno de um bisneto do Visconde de Congonhas, que era proprietário das terras onde seria construído o aeroporto. Essa construtora planejava urbanizar a região, chamando-a de Vila Congonhas.[15] Com isso, a Auto-Estradas torna-se a maior interessada na instalação do aeroporto na região e, como forma de pressionar o governo do estado de São Paulo pela escolha do terreno, a companhia construiu por conta própria uma pista de terra para pousos e decolagens à margem da estrada para Santo Amaro.[15]
Em 12 de abril de 1936, pela primeira vez, oCampo de Aviação da Companhia Auto-Estradas foi utilizado publicamente em caráter experimental. Pilotos consagrados foram convidados para exibir-se e testar as condições de Congonhas para sediar o aeroporto. Em julho de 1936, com a construção de uma segunda pista de terra, companhias de aviação comercial passaram a utilizar o campo a pista de terra, que foi brevemente conhecido comoCampo daVASP. Ainda no mesmo ano, no dia 15 de setembro, o governo de São Paulo finalmente adquiriu o terreno depois de chegar a um acordo com a Auto-Estradas quanto ao preço e o aeroporto passa então a ser denominado oficialmente comoAeroporto de São Paulo, sob a administração da Diretoria da viação da Secretaria da Viação e Obras Públicas do Estado de São Paulo.[15]
Em 1940, a Secretaria de Estado dos Negócios e da Viação estabelece que o aeroporto seria administrado por um representante do governo do estado de São Paulo. Assim, o estado investiu sistematicamente em Congonhas, em especial no primeiro período e ao lado da pista, foi construída uma pequena estação de passageiros em linhasart déco que funcionou até 1948.[15] Em 1942, tem início estudos de melhorias do Aeroporto de São Paulo feitos a pedido da Diretoria da Viação.[15] Em 1947, começam as obras da primeira grande reforma do aeroporto de São Paulo.[15] Em 1949, as obras de prolongamento da pista principal para 1 865 metros foram concluídas.[15]
Em 1951, as obras da torre de controle são terminadas.[16] Em 1954, é inaugurado o pavilhão das autoridades[16] e em 1955, o novo terminal de passageiros começou a funcionar.[16] Em 1957, o Aeroporto de Congonhas passa a ser o terceiro do mundo em movimento de carga aérea, depois de Londres e Paris.[16] Em 1959, a ala internacional é inaugurada[16] e a ponte aérea Rio-São Paulo começa a funcionar, um acordo firmado entre as companhiasVarig, Vasp eCruzeiro do Sul que operavam osConvair 240,Scandia eConvair 340, respectivamente, na ligação aérea entre as cidades.[17]
Em 1962, tem a implantação do primeiro serviço de RADAR.[15] Em 3 de maio de 1963, umConvair 340 da Cruzeiro do Sul decolou de Congonhas à noite com destino aoAeroporto Santos Dumont, noRio de Janeiro, quando foi detectado um incêndio em um dos motores do avião. Ao tentar retornar para o aeroporto, a aeronaveperdeu sustentação, vindo a cair sobre uma casa na avenida Piassanguaba, bairro Planalto Paulista, se incendiando em seguida. Mais de 30 pessoas morreram neste acidente, que também deixou outras pessoas com ferimentos.[18] Em 1968, é criada a Comissão Coordenadora do Projeto Aeroporto Internacional (CCPAI) pelo Ministério da Aeronáutica brasileiro com finalidade de construir simultaneamente dois aeroportos de primeira classe internacional, um no Rio de Janeiro e outro em São Paulo, sendo que o eixo Rio-São Paulo concentrava 90% do tráfego internacional do Brasil. A importância desses novos aeroportos é oferecer uma nova infraestrutura aeroportuária de que demandavam os grandes aviões intercontinentais que vinham sendo lançados.[4] Em 1968, tem início a expansão comercial e residencial na região próxima ao aeroporto, com surgimento de bairros populosos em seu entorno.[16]
Em 1975, investimentos necessários para a modernização do Aeroporto de Congonhas começaram a ser feitos, começando pela reforma do terminal de passageiros.[15] Em 1976, por determinação do DAC, o aeroporto passa a funcionar somente das 06h às 23h, atendendo reivindicação dos moradores da vizinhança, que há anos reclamavam do barulho.[16] Em 1977, 4,5 milhões de passageiros passam pelo Aeroporto de Congonhas e é inaugurado, em junho, o sistema de pouso por instrumento ILS (Instrument Landing System).[15] Em 1978, o terminal de cargas (TECA) de Congonhas passou a ser administrado pela INFRAERO (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária, criada em 1973) e vinculada ao Ministério da Aeronáutica.[15] Em 1979, a reforma do terminal de passageiros é concluída.[15]
Em 1981, a administração do Aeroporto de Congonhas passou para a INFRAERO,[16] que começou a fazer uma série de reformas visando elevar a eficiência operacional do aeroporto. A reforma incluiu a instalação do sistema de esteiras rolantes nas alas de desembarque, ampliação da pista principal para 1 934 metros de extensão, ampliação da cabeceira 16 da pista (hoje 17) a fim de agilizar as manobras das aeronaves maiores (como oBoeing 727), construção de armazéns no TECA, adaptação e construção de sala para a Ponte Aérea, marquises para pontos de táxis, entre outras melhorias.[15] Em 1985, ocorre a transferência dos voos internacionais e domésticos para oAeroporto Internacional de São Paulo, emGuarulhos, ficando apenas voos regionais e os voos da ponte aérea Rio-São Paulo em Congonhas. A partir de então, o aeroporto passou por anos de ociosidade em seu terminal de passageiros.[15]
Em 1990, o Aeroporto de Congonhas volta a receber voos domésticos e passa a ser o aeroporto mais movimentado do país.[4] Em 1991, por determinação doDepartamento de Aviação Civil (DAC) os aviões turboélices Lockheed Electra II foram substituídos por aviões turbojatos mais modernos na ponte aérea Rio-São Paulo.[15] Em 1992, é publicada a portaria do Ministério da Aeronáutica, que autorizou a reativação dos voos internacionais no Aeroporto de Congonhas (suspensos desde 1985) com aeronaves com porte doBoeing 737, com capacidade de 130 passageiros.[15] No mesmo ano, é inaugurada a nova sala de embarque para a ponte aérea Rio-São Paulo e anúncio de obras de reestruturação para atender o aumento dos voos regionais e a intensificação de movimento nas pontes para Brasília, Belo Horizonte e Curitiba, que incluíram a transferência dos balcões de deck in para a ala norte, com um design em combinação com o piso em forma de tabuleiro de xadrez.[15] Em outubro de 1995 foi feita a implantação do sistema X-4 000, um novo equipamento desenvolvido do Brasil, que permitia uma melhor visibilidade das aeronaves no espaço da cidade e um controle mais rigoroso de cada área.[15] Ainda em 1995, o aeroporto de Congonhas bateu seu recorde de pousos e decolagens (154 697) e superou Guarulhos no tráfego aéreo, sendo o aeroporto mais rentável para a Infraero na época.[15] Em 31 de outubro de 1996, oFokker 100 da TAM, matrícula PT-MRK, decolou do Aeroporto de Congonhas com destino ao Aeroporto Santos Dumont, noRio de Janeiro. Problemas técnicos fizeram com que o aviãoperdesse sustentação, levando a queda da aeronave que atingiu 8 casas no bairro Jabaquara, matando 3 pessoas em solo. Todos os 96 ocupantes do avião, passageiros e tripulantes, morreram no acidente.[19] Com a saturação da capacidade operacional do aeroporto, foi adotado o sistema de"slots" em Congonhas.[15]
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NovaTorre de controle de Congonhas. | Antenas de Localizador de ILS do Aeroporto de Congonhas. |
Em 2002, aInfraero anunciou a uma série de obras em Congonhas para adequar o aeroporto ao tráfego de 12 milhões de passageiros por ano. As obras tiveram início em maio de 2003 e foram divididas em duas etapas. A primeira fase[20] contou com a reformulação da área de embarque e desembarque, com a construção de um conector com oitopontes de embarque, que ficou pronta em 15 de agosto de 2004; além do edifício garagem com o total de 3 400 vagas, obra concluída em dezembro de 2005.[21] A segunda fase teve as obras iniciadas em outubro de 2004 e contou com a ampliação do conector com o acréscimo de mais quatro pontes de embarque, totalizando as 12 pontes atuais; a reforma do terminal de passageiros; a readequação do sistema viário de embarque e desembarque de passageiros; a readequação dos pátios de estacionamento de aeronaves e o recapeamento da pista de pouso auxiliar.[20][22] Em 22 de março de 2006, umBoeing 737 da companhiaBRA derrapou na pista 35L, e por pouco, não caiu na Avenida Washington Luís. A empresa culpou o aeroporto pelo acúmulo de borracha de pneu na pista.[23]
No dia 17 de julho de 2007, ocorreu o maior acidente da história de Congonhas e da aviação brasileira. UmAirbus A320 da TAM, vindo doAeroporto Internacional de Porto Alegre, teve problemas de frenagem ao pousar na pista principal do aeroporto de Congonhas, fazendo com que o avião não conseguisse parar. No final da pista a aeronave fez uma curva, passando por cima daAvenida Washington Luís e colidindo com um prédio da própria TAM, do outro lado da avenida. Todos os 187 ocupantes do avião morreram, juntamente com outras 12 vítimas em solo. Outras 13 pessoas em solo ficaram feridas.[24] Na época, o Aeroporto de Congonhas era o mais movimentado do país, recebendo no ano de 2006 18,9 milhões de passageiros, 50% acima de sua capacidade operacional.[25][26] O acidente fez com que o governo brasileiro limitasse o percurso dos voos que têm o aeroporto com destino ou origem a 1 000km e proibisse que o aeroporto fosse usado para escalas e conexões, essa proibição vigorando até 6 de março de 2008.[27] As autoridades determinaram a redução do número de pousos e decolagens em Congonhas, levando as companhias a transferir parte de seus voos para outros aeroportos.[28]
Em 2008, por determinação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o aeroporto deixa de operar voos internacionais da aviação executiva e passou a se chamar oficialmente Aeroporto de São Paulo/Congonhas.[4] No mesmo ano, um bimotor com um passageiro, piloto e copiloto tentou arremeter o pouso, mas derrapou na pista quase caindo na avenida Washington Luís. O nariz do avião bateu no muro que separa o aeroporto da avenida, ninguém se feriu, mas o aeroporto permaneceu algumas horas fechado para pousos e decolagens.[29]
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Em 11 de novembro de 2012, um jato executivoCessna 525B de prefixo PR-MRG, que vinha deFlorianópolis (SC) e pousou na pista auxiliar, ainda que adequada, não conseguiu parar, ultrapassou a pista e caiu em um terreno entre o aeroporto e aAvenida dos Bandeirantes. Os passageiros sofreram ferimentos leves e foram atendidos pelo Corpo de Bombeiros. O acidente trouxe de volta a dúvida sobre a segurança do Aeroporto de Congonhas, sobre a qualidade técnica dos pilotos que usam aquele aeroporto e sobre as instituições regulatórias como a ANAC e o DECEA.[30] Em 2013, o Aeroporto de Congonhas ganhou dois prêmios "Boa Viagem", oferecidos pela SAC (Secretaria de Aviação Civil) e pela Embratur, nas categorias Melhor Check-in e Melhor Inspeção de Segurança durante os jogos daCopa das Confederações.[31] Em 2014, o Aeroporto de Congonhas voltou a ultrapassar a marca de 18 milhões de passageiros (marca alcançada em 2006, e reduzida após o acidente da TAM em 2007), porém com um número menor de pousos e decolagens.[32][33]
Em 2015, aAgência Nacional de Aviação Civil (ANAC) derrubou em dezembro uma restrição — em vigor desde 2007 — que limitava a uma distância de 1 500 km em linha reta os voos a partir do aeroporto, o terceiro maior do país em número de passageiros. Segundo a ANAC, não havia razão técnica ou econômica que justificasse manter a restrição. A intenção foi permitir ampliar a oferta. A modificação era um pedido constante das empresas. A regra havia sido criada pela ANAC após o acidente com o Airbus da TAM em 2007, para reduzir o uso do aeroporto. Outras duas medidas foram adotadas, ambas em vigor: uma delas reduziu os pousos e decolagens — Congonhas chegou a ter 50 movimentos/hora; hoje são 34. A outra foi não usar a pista auxiliar para voos comerciais.[34]
Até então, o aeroporto era de administração pública, controlado pela estatalInfraero. Em 2023, como parte do plano de extinção da Infraero, o aeroporto mantido por anos em mãos da administração pública, foi entregue à iniciativa privada, para a espanholaAena Internacional, a mesma empresa que comprou vários aeroportos no Nordeste do país, como o caso doAeroporto Internacional de Recife, doAeroporto Internacional de Aracaju, e doAeroporto Internacional de João Pessoa.[35]
Pista Principal (17R/35L):
Pista Auxiliar (17L/35R):
Instrumentos de pouso e rádionavegação: Capacidade:
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Capacidade:
2 Salas de Embarque:
Uma sala de desembarque:
Estacionamento de veículos:
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Estacionamento de aeronaves para aviação comercial:
Estacionamento de aeronaves para aviação geral:
Estacionamento de aeronaves para autoridades:
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Dada a saturação do aeroporto de Congonhas, principalmente de suas pistas, desde 1996 o aeródromo funciona sob o sistema deSlots.[15] O slot de aeroporto é um intervalo de tempo estabelecido, durante o qual a operação de pouso ou decolagem deve ser realizado. Esse intervalo é quantificado de forma diferente em cada aeroporto. O Controle desse sistema é feito pela ANAC por meio da Coordenadoria de Slots vinculada à Superintendência de Regulação Econômica e Acompanhamento de Mercado (SER).[38]
Atualmente a distribuição deslots no aeroporto de Congonhas é regulamentada pela Resolução nº 336/2014, da ANAC e as condições para a operação das companhias aéreas no aeroporto são definidas pela Portaria nº 327/2008 e pela Resolução nº 55/2008, da ANAC.[39] A definição do número deslots no aeroporto é feita com base na declaração de capacidade do terminal de passageiros e do pátio de aeronaves, elaborada pela Infraero, e também pela declaração de capacidade da pista, elaborada pelo DECEA/CGNA.[6] A ANAC faz avaliações da pontualidade (referente a atrasos) e a regularidade (referente a cancelamentos) de todos os slots utilizados, conforme os padrões estabelecidos pelas normas. O descumprimento sistemático desses índices pode gerar aplicação de multas às companhias aéreas em função de atrasos e cancelamento de voos podendo até haver a redistribuição dos slots mal utilizados, com objetivo de obter o uso mais eficiente desses horários de partidas e chegadas.[6]
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Congestionamento de aviões no pátio do Aeroporto de Congonhas. | ||
Os slots distribuídos em Congonhas só podem ser operados por aeronaves com, no mínimo, 90 assentos.[40] São elegíveis para constituição de série de slots apenas os serviços de transporte aéreo público regular de passageiros, sendo que série de slots é o conjunto de slots alocados para a mesma empresa de transporte aéreo em semanas consecutivas, no mesmo dia da semana, na mesma hora ou com variação de até 15 minutos entre os horários alocados.[40] Na utilização das séries de slots deve ser observado mínimo de 90% de regularidade e 80% de pontualidade.[40]
O aeroporto fica fechado para aeronaves civis após 23h00 e antes das 06h00, horário local, resguardadas situações de urgência e emergência.[41] A operação de aeronaves de asas fixas só é permitida com dois pilotos.[41] É proibida a realização de voos de treinamento no aeroporto.[41]
O Aeroporto de Congonhas é o aeroporto mais concorrido e saturado do país. Operar no aeroporto central damaior cidade do Brasil é o desejo de todas as companhias aéreas brasileiras. A disputa acirrada das companhias porslots no aeroporto se explica pela grande demanda pelo transporte aéreo regular para os principais destinos da malha aérea brasileira, o que faz das operações mais rentáveis para as companhias, uma vez que as tarifas tendem a ser mais altas exatamente pela procura.[42] Quando há novos slots a serem distribuídos em Congonhas, as companhias são submetidas a critérios definidos na Resolução nº 336/2014 da ANAC para então conseguirem novos horários para pousos e decolagens no aeroporto. Esses critérios são:
Em 2014, o governo federal, por meio do Conselho de Aviação Civil (Conac), determinou que a ANAC redistribuísse osslots de Congonhas priorizando as empresas entrantes, sendo estas as que possuíam menos de 12% dos slots no aeroporto. Com isso, no dia 8 de outubro de 2014, a ANAC anunciou então uma nova distribuição de slots de acordo com as diretrizes da Resolução n°3/2014, do CONAC, e com as regras da Resolução nº 336/2014, da ANAC.[43] Nesse processo, o número de slots/hora no aeroporto passou de 30 para 32 ou 33, o que equivale a um acréscimo de 43 slots/dia em Congonhas. Esses novos slots foram provenientes do rearranjo da capacidade de pista para a aviação comercial somados a dois slots remanescentes do banco de slots (retirados de empresas que deixaram de operar no aeroporto).[43]
Os 43 novos slots foram então distribuídos entre as companhias entrantes, beneficiando assim as empresas Azul, com 26 slots eAvianca com 16 slots, sendo que a primeira não tinha nenhum slot e a segunda já possuía 24.[6][44] Com isso, Congonhas passou a ter 536 slots nos dias úteis, sendo 236 daLATAM, 234 daGol, 40 daAvianca e 26 daAzul. Para essa nova alocação de slots às empresas entrantes, a ANAC usou os critérios de regularidade e pontualidade destas companhias, além da participação de cada uma nos mercados nacional e regional com base no critério de “passageiro pago transportado por quilômetro”.[6]
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Através daAvenida Jornalista Roberto Marinho, daAvenida dos Bandeirantes ou doCorredor Norte-Sul se acessa aAvenida Washington Luís. Os moradores daRegião Metropolitana de São Paulo possuem acesso pelaMarginal Pinheiros ou pelaMarginal Tietê, pegando as rampas de acesso para a Bandeirantes, Roberto Marinho e o Corredor Norte-Sul. Já os moradores doABC Paulista possuem acesso à Washington Luís através daRodovia dos Imigrantes, daRodovia Anchieta ou daAvenida do Estado, caindo assim na Bandeirantes.
O aeroporto possui três estacionamentos, administrados pela Estapar: oEdifício-Garagem, o Premium (dentro doEdifício-Garagem) e o Gate-One (numa área fora do aeroporto), tendo o terceiro um acesso ao aeroporto através de uma passarela sobre aWashington Luís. No total, o complexo aeroportuário oferece cerca de 3 350 vagas de estacionamento.
Ver artigo principal:Linha 17 do Metropolitano de São PauloALinha 17-Ouro doMetrô de São Paulo servirá de acesso ao aeroporto através daEstação Aeroporto de Congonhas, com um túnel de passageiros por debaixo do túnel de carros e da Washington Luís, que termina no saguão inferior do aeroporto. Tanto a linha quanto a estação estão em obras, com previsão de inauguração para 2026.[45][46]
O serviço de linhas Airport Bus Service administrado pelaEmpresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU) do estado de São Paulo é operado pelo Consórcio Internorte e oferece transporte por ônibus de classe executiva entre o Aeroporto de Congonhas e oAeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos. ASPTrans oferece uma ligação do aeroporto até oTerminal João Dias, passando por algumas avenidas de São Paulo, além de disponibilizar uma linha entre o aeroporto e aEstação São Judas, daLinha 1-Azul doMetrô.[47] A companhia aéreaLATAM também oferece uma ligação entre os dois aeroportos, saindo do subsolo de Congonhas e indo até o Terminal 2 de Cumbica. Para o embarque, é necessário apresentar o recibo de compra da passagem impresso ou no celular e um documento de identidade.[48]
Composição das operações noAeroporto de Congonhas, em 2015:[7]
Existem três tipos de operações aéreas no Aeroporto de Congonhas:[7]
Segundo o Centro de Gerenciamento de Navegação Aérea (CGNA), em 2015 decolaram ou aterrissaram em Congonhas 221 534 aeronaves, sendo 78% da aviação comercial, 21% da aviação geral e 1% da aviação militar.[7]
Maiores rotas de Congonhas em 2014:[5]
O Aeroporto de Congonhas atende cinco das vinte rotas mais movimentadas do País, conforme dados do anuário estatístico 2014 da ANAC. Essas cinco rotas ligam Congonhas a cinco grandes metrópoles daregião centro-sul do Brasil, correspondendo a 58% de todo o movimento do aeroporto.[5]
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Vera consulta original do Wikidata.
• Beiguelman, Giselle (1996).No Ar - 60 Anos do Aeroporto de Congonhas (São Paulo: INFRAERO)• Beting, Gianfranco (2007).Ponte Aérea: Quarenta anos de história da maior invenção da aviação comercial brasileira. (São Paulo: Revista Flap Internacional) p 52-72.Arquivo PDF• Agência Nacional de Aviação Civil(2015).Anuário do Transporte Aéreo 2014. (Brasília:ANAC) p 96-99.Arquivo PDF• Departamento de Controle do Espaço Aéreo; Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (2016).Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2015. (Rio de Janeiro:DECEA/CGNA) p36-39.Arquivo PDF
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