Aeronave a vapor
BiplanoTravel Air 2000, adaptado para funcionar com vapor pelos irmãos George e William Besler.[1]
Características
Classificação	aircraft class
Commons	Aircraft with steam engines
Localização
Especificações ténicas
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Aeronave a vapor é umaaeronave impulsionada por ummotor a vapor. Aeronaves a vapor eram dispositivos incomuns devido à dificuldade em produzir um motor comrelação peso-potência suficiente para ser prático. São distintos dosdirigíveis térmicos uma vez que, como osbalões de ar quente, estes usam gás aquecido como seu gás de sustentação. As tentativas de aeronaves a vapor antecedem o primeiro voo bem sucedido, mas não foram bem sucedidas até que aeronaves commotores de combustão interna já estivessem estabelecidas.

Ver artigos principais:Cronologia da aviação,Era pioneira da aviação, eHistória da aviação

Ver também :Aviação experimental

• 1842: AAerial steam carriage deWilliam Samuel Henson eJohn Stringfellow foipatenteado, mas nunca foi bem sucedido, embora um modelo movido a vapor teria voado em 1848.
• 1852:Henri Giffard voou umdirigível movido a vapor de 3CV sobreParis; foi a primeira aeronave motorizada.
• 1861:Gustave de Ponton d'Amécourt fez um pequeno veículo a vapor, cunhando o nomeChère hélice.^[2]
• 1874:Félix du Temple voou ummonoplano dealumínio movido a vapor numa descida. Embora não tenha alcançado o nível de voo, foi o primeiro voo tripulado mais pesado que o ar.
• 1877:Enrico Forlanini construiu e pilotou um modelo dehelicóptero movido a vapor emMilão.
• 1882:Alexander Mozhaysky construiu um avião movido a vapor, mas não conseguiu um voo sustentado. O motor do avião está noMuseu Central da Força Aérea emMonino,Moscou.

• 1890:Clément Ader construiu um monoplano movido a vapor, comasas demorcego, chamadoAder Éole. Ader voou em 9 de outubro de 1890, a uma distância de 50 metros, mas o motor era inadequado para voo sustentado e controlado. Seu voo provou que um voo mais pesado do que o ar era possível. Ader fez pelo menos mais três tentativas, as duas últimas em 12 e 14 de outubro de 1897 para o Ministério da Guerra francês. Há controvérsia sobre se ele alcançou ou não voo controlado. Ader não obteve financiamento para seu projeto, e isso aponta para sua provável falha.^[3]

• 1894:SirHiram Maxim (inventor dametralhadoraMaxim) construiu e testou um grande veículo montado sobretrilhos, movido a vapor, com umamassa de 3,5toneladas e umaenvergadura de 34 metros para medir a elevação produzida por diferentes configurações de asas. A máquina inesperadamente gerou elevação e impulso suficientes para se libertar da pista de teste e voar, mas nunca foi destinado a ser operado como uma aeronave pilotada e assim caiu quase imediatamente devido à sua falta de controles de voo.
• 1896:Samuel Pierpont Langley pilotou com sucesso modelos movidos a vapor.^[4]
• 1897: OFlugan deCarl Richard Nyberg, que desenvolveu aeronaves movidas a vapor durante um período de 1897 a 1922, mas nunca alcançaram mais do que alguns saltos curtos.
• 1899:Gustave Whitehead construiu, e supostamente teria voado, um avião movido a vapor emPittsburgh,Pensilvânia. O passageiro Louis Darvarich ficou ferido quando o avião caiu em um andar superior de um prédio de apartamentos. Whitehead mais tarde alegou ter pilotado um avião a vapor emHartford,Connecticut, e ter sido visitado por um dosirmãos Wright bem antes de 1903.^[5] Os principaishistoriadores da aviação permanecem descrentes das reivindicações whitehead. Os voos nunca foram verificados satisfatoriamente; não há fotografias, notícias ou outros meios de comunicação de 1899 para confirmá-las. Da mesma forma, a suposta visita dos irmãos Wright a Whitehead é apócrifa; além de depoimentos tomados mais de trinta anos após o fato, não há evidências de que a visita tenha acontecido.^[6]
• 1902:Lyman Gilmore alegou em 1927 ter pilotado uma aeronave movida a vapor em 15 de maio de 1902. O voo não foi confirmado.^[7]
• 1920: OBristol Tramp seria para ter sido um avião movido a vapor, mas a turbina era super-alimentada, e a construção de um circuito confiável decaldeira econdensador era problemática.
• 1931: Harry Crossland Pfaff deChicago projetou e fez uma aeronave movida a vapor. Seria testada peloaviadorClyde Pangborn. Não há registro do voo sendo feito.^[8]
• 1933: Oprotótipobiplano a vapor de George D. Besler e William J. Besler, baseado em umTravel Air 2000, voou várias vezes noaeroporto deOakland. Foi alimentado por ummotor em V de dupla expansão de 2cilindros, com , 150 cv (110 kW), pesando cerca de 230 kg, projetado pelaDoble Steam Motors Company e Besler.^[9][10] e era capaz de operar emSTOL devido à facilidade de reverter ahélice.^[11][12] Vários outros trabalhavam em voo movido a vapor no momento.Harold C. Johnson, de Akron, Ohio, tinha feito um motor a vapor de 66 kg para uma aeronave no outono de 1932. AGreat Lakes Aircraft Company de Cleveland, Ohio, estava trabalhando em um biplano movido a vapor. Um mecânico de Paris desenvolveu um motor leve movido a vapor para aeronaves. Engenheiros suecos de turbinas a vapor estavam trabalhando em um motor de aeronave, e G. A. Raffaelli, um engenheiro aeronáutico italiano, publicou um artigo em 1931 em um motor movido a vapor para voo estratosférico.^[9][13]
• 1934: Os jornais da época relataram uma aeronave movida a vapor projetada por um Sr. Huettner, engenheiro-chefe da Klingenberg Electric Works em Berlim, que usava caldeira giratória combinada com umaturbina a vapor. Foi relatado que o avião tem uma velocidade de projeto de 420 km/h e ser capaz de 60 a 70 horas de voo sem escalas.^[14] O repórter deBerlim do jornal tchecoPrager Tagblatt, que escreveu o artigo, foi preso, e não mais foi ouvido falar do projeto.^[15]
• 1938: Uma empresa britânica, Aero Turbines Limited, projetou um motor de turbina a vapor semelhante ao da Huettner.^[16] A empresa deixou de existir em 1948.^[17]
• 1944: Uma versão movida a vapor doMesserschmitt Me 264 "Amerika Bomber" foi proposto, mas nunca construído. Ele deveria ser alimentado por uma turbina a vapor de mais de 6.000 CV de potência (4.500 kW) enquanto dirigia uma hélice de 5,3 m de diâmetro. O combustível teria sido uma mistura de carvão em pó e petróleo. Parece que as turbinas a vapor teriam umconsumo de combustível específico do freio de 190 gr/hp/hr. As principais vantagens deste gerador de potência foram consideradas como sendo que ela produzia energia consistente em todas as altitudes e exigia baixa manutenção.^[18]
• Anos 1960: Desenhos conceituais foram feitos para Don Johnson daThermodynamic Systems Inc., Newport Beach, Califórnia, de um motor a vapor a ser instalado em um helicópteroSchweizer S300. O motor a vapor era um unifluxo cilíndrico compacto de dupla ação (semelhante no layout do motor Dyna-Cam Aero), mas nenhum protótipo foi feito pelaControlled Steam Dynamics, Inc.^[19]

Aeronaves a vapor:
Aerial steam carriage ("carruagem aérea a vapor", William Samuel Henson & John Stringfellow, 1842).	Chère hélice (Gustave d'Amécourt, 1861).[2]	Funcionamento do motor a vapor dodirigívelGiffard (Henri Giffard, 1852).[20]

• Barco a vapor
• Carro a vapor
• Locomotiva a vapor
• Locomotiva com turbina a vapor
• Locomóvel

Referências

• The Lore of Flight, 1986, The First Powered Hops, Historical Section, pg 38. Taylor, John William Ransom [Ed.], Crescent Books, New YorkISBN 0-517-18348-X
• Air Progress magazine, Julho de 1969; Aeronews, pág. 20 Steamed Up Over Chopper Power.
• Daily Pilot, 9 de Iutubro de 1969 pág. 3 Speedy Steam Engine by Arthur R. Vinsel.

• «Steam Car Developments and Steam Aviation»(PDF). Stanleysteamers.com (em inglês). Consultado em 7 de julho de 2022 
• Besler Corporation (1932–1933).«Besler Corporation Promo Film: Steam-Driven Vehicles».Internet Archive (em inglês). Consultado em 7 de julho de 2011 
• «Steam Takes Wings».Popular Science (Google Livros) (em inglês). Dezembro de 1932. Consultado em 7 de julho de 2022 
• Aero Por Trás da Aviação (30 de agosto de 2020).«MOTOR A VAPOR já foi usado em aviões?».YouTube. Consultado em 7 de julho de 2022 

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