A designação dos veículos de transporte de passageiros varia de país para país e até mesmo de região para região. Várias das designações têm origem da palavra "Ónibus /Ômnibus" ("para todos" emlatim). Este termo foi usado, desde oséculo XIX, para designar um tipo de transporte coletivo de passageirospuxado a cavalo, usado nas grandes cidades do mundo, com caraterísticas e funções muito semelhantes aos transportes coletivos atuais.
NoBrasil, os transportes coletivos de passageiros são designados "ônibus", termo originado diretamente em "omnibus".
EmPortugal, até a década de 1940, foi usado o termo "auto-ómnibus", referindo-se a umómnibusautomóvel. A partir de então, foi introduzido o termo "autocarro", também se utilizando popularmente o termo "camioneta" para designar os autocarros interurbanos.
O conceito de ônibus como modalidade detransporte público tem sua origem na cidade deNantes,França onde, em1826, Stanislav Baudry[12] decidiu estabelecer um transporte entre o centro da cidade e as instalações debanhos públicos de sua propriedade em Richebourg, nos arredores da cidade. Oserviço combinava as funções dascarroças hackney com as dasdiligências que percorriam uma rota pré-determinada, transportando passageiros ecorreio. O veículo era dotado debancos demadeira ao longo do mesmo e a entrada era efetuada por trás.
O termo ônibus parece vir do local onde os carros faziam o ponto final, diante de umachapelaria, cujo dono, Omnes, em um jogo de palavras com seu próprio nome, denominouOmnes Omnibus, "tudo para todos". O nome pareceu bastante apropriado para o novo transporte coletivo e por associação foi adotado por este.[13] Em outras versões da história, porém, ônibus simplesmente decorre devoiture omnibus ("carro para todos").[14]
O aparecimento do ônibus foi fator fundamental para o surgimento dos serviços detransporte público. Transportar passageiros demonstrou ser tão economicamente interessante que Baudry abandonou onegócio dos banhos e passou a dedicar-se exclusivamente a isso. Foi emParis, no entanto, que ele resolveu em1828 fundar, com outros sócios, aEntreprise Générale des Omnibus.
Seja por emulação direta ou porque a ideia já pairava no ar, em1832 já teriam sido implementados serviços semelhantes emBordéus eLyon. Um jornal deLondres registrou, no dia 4 de Julho de1829, que "o novo veículo, chamado deomnibus, começou a fazer a ligação dePaddington à cidade". Esse serviço era operado por George Shilibeer.
Em 1830, o britânico Sir Goldworthy Gurney desenvolveu uma carruagem longa movida a vapor,[15] provavelmente o primeiro ônibus motorizado. Mas, nas grandes cidades onde o transporte coletivo se desenvolvia, atração animal evoluía para o transporte sobretrilhos.
O serviço de ônibus produziu repercussões nasociedade e naurbanização. Socialmente, o serviço colocava pessoas, em intimidade física sem antecedentes, espremidos uns contra os outros numa pressão democrática que mesmo a pessoa declasse média com a mentalidade mais liberal tinha experimentado antes. Só os maispobres permaneciam excluídos. Assim surgiu uma novadivisão na sociedade urbana, dividindo aqueles que possuíam carruagens e os que não possuíam.
O serviço de ônibus estendeu o alcance da cidade norte-atlântica, pós-georgiana e pós-federal. A caminhada da antiga vila dePaddington à baixa deLondres era dura até para um jovem em boa condição física. O serviço de ônibus ofereceu uma nova disponibilidade ao interior da cidade dos seussubúrbios mais próximos.
Uma urbanização mais intensa seguiu-se. Dentro de poucos anos, o serviço de ônibus deNova Iorque tinha como rival oveículo elétrico (bonde): o seu primeiro serviço percorria a rua Bowery, que oferecia uma grande melhoria nas condições por percorrer sobre carris de ferro em vez de andar sobre estradas de blocos de granito, o que traduzia-se numa viagem mais suave. Os novos elétricos foram financiados por John Mason, um banqueiro rico, e construídos por John Stephenson, umempreiteiroirlandês.
Quando os transportes motorizados comprovaram o seu valor após 1905, umomnibus motorizado era, por vezes, intituladoautobus.
É o tipo mais popular e mais utilizado.[6] Também chamado de ônibus simples, ônibus básico ou ônibus convencional, esse tipo de ônibus possui apenas um andar e uma unidade rígida (ao contrário dosarticulados ebiarticulados), de dois a quatro eixos. Podem apresentar uma ou mais portas para a entrada de passageiros, e a posição do motor pode variar de frontal, central e traseira. De todos os tipos, é o mais compacto, mais barato de se adquirir e manter.[18][19]
O ônibus articulado (também conhecido como "ônibus-sanfona") se difere do ônibus comum por apresentar umreboque traseiro ligado por meio de uma articulação central. Esses ônibus têm de três a quatroeixos, possuem pelo menos três portas, e motor frontal, central ou traseiro.[19]
O ônibus biarticulado (também conhecido como "ônibus de duas sanfonas") é basicamente um ônibus articulado, no entanto, com duas articulações. Normalmente, possuem cinco portas, motor central e quatro eixos.[20]
Esse tipo de ônibus possui dois andares (Double decker). São mais comuns no transporte público europeu, principalmente naInglaterra, já que esses países têm ruas estreitas e um ônibus com articulação seria menos eficiente.[21] Possuem de dois a quatro eixos, motor frontal ou traseiro e em média duas portas.[22]
↑abAdministrator.«ÔNIBUS ARTICULADO»(PDF).www.naganuma.com.br. Consultado em 18 de dezembro de 2016. Arquivado dooriginal(PDF) em 22 de dezembro de 2017
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