VVT-i, (eng. Variable Valve Timing with intelligence) – inteligentny system zmiennych faz rozrządu, rozwiązanie zastosowane w silnikachToyoty od1996 roku, zastąpiło systemVVT używany w latach1991–1996.
Układ ma podobne działanie do systemu VTC (nie mylić zVTEC)Hondy. Komputer w zależności od obrotów, otwarcia przepustnicy, obciążenia silnika reguluje jednocześnie moment otwarcia i zamknięciazaworów dolotowych (więc już nie czas w jakim pozostają otwarte). Dzięki temu krzywa momentu obrotowego jest bardziej płaska tj. większy moment jest dostępny przy niższychprędkościach obrotowych, a co za tym idzie wzrasta elastyczność silnika przy spadku zużycia paliwa. Można zaobserwować także lepszą reakcję na wciśnięcie pedału gazu w jednostkach wyposażonych w system VVT-i.
W1998 wprowadzono systemDual VVT-i, w który wyposażone są nowoczesne silnikiV6 Toyoty (np.3.5L 2GR-FE V6).
W1999 wprowadzono także systemVVTL-i (w silniku 1.8L2ZZ-GE), który charakteryzuje się dodatkowo zmiennym skokiem zaworów ssących (oprócz zmiennych faz rozrządu wałka dolotowego). Wałek dolotowy posiada dwa zestawy krzywek, niskie - dla niskich i średnich obrotów, oraz wysokie - dla wysokich obrotów. Daje to dodatkowy, znaczny przyrost mocy imomentu obrotowego powyżej ok. 6000 obr./min (zależnie od rynku na który produkowany był samochód może to być np. 5800 obr./min - Lotus, 6200 obr./min -Toyota Corolla TS,Toyota Celica TS, albo 6400 obr./min -Toyota Celica na rynku US i JPN). Silniki z tym systemem osiągają obroty maksymalne przy ok. 8200 obr./min, moc maksymalną przy ok. 7800 obr./min, a maksymalnymoment obrotowy przy ok. 6800 obr./min.Toyota musiała przestać oferować samochody z silnikami z technologiąVVTL-i z powodu nie spełniania norm emisyjnychEURO 4. Porzuciła także dalszy rozwój tej technologii na rzecz technologiiValvematic.