Tp110 (CzWPS)

Producent	Sormowo (Niżny Nowogród)
Lata budowy	1914
Układ osi	D (D h2)
Wymiary
Masa służbowa	64,3 t[1] (117,2 t z tendrem[2])
Długość ztendrem	18 550 mm[2]
Wysokość	4650 mm[1]
Rozstaw osi skrajnych	4200 mm[1]
Średnica kół napędnych	1 300 mm (inne źródła 1340 mm)[a]
Napęd
Trakcja	parowa
Typ tendra	23D1
Ciśnienie w kotle	12,5 at[1]
Powierzchnia ogrzewalna kotła	165,2 m² (inne źródła 179 m²)[b]
Powierzchniaprzegrzewacza	43,1 m²[1]
Powierzchnia rusztu	3,32 m²[1]
Średnica cylindra	575 mm[1]
Skok tłoka	650 mm[1]
Pojemność skrzyni węglowej	7 t[2]
Pojemność skrzyni wodnej	23 m³
Parametry eksploatacyjne
Maksymalna siła pociągowa	13 600 kg[2]
Prędkość konstrukcyjna	55 km/h[1]

Tp110 – oznaczeniePKP rosyjskichparowozów towarowych serii CzWPS (CzWP/S,ros. ЧВПС), oukładzie osi D, budowanej w 1914 roku dlaKolei Warszawsko-Wiedeńskiej.

Parowóz serii CzWPS powstał na zamówienie silnego parowozu towarowego o układzie osi D, złożone w Zakładach Sormowskich przezKolej Warszawsko-Wiedeńską w 1914 roku, krótko przed wybuchem I wojny światowej. Lokomotywa została zaprojektowana w szybkim tempie, pod kierunkiem inż. B. Małachowskiego, z wykorzystaniem części produkowanej przez te zakłady lokomotywy pasażerskiej serii S (ros. С), w tym tłoczonych elementów jej kotła^[1]. Charakterystyki lokomotywy były podobne do wcześniejszych lokomotywserii Ѵ (iżyca) Zakładów Kołomieńskich, lecz dla zwiększenia prędkości z 50 do 55 km/h, zwiększono średnicę kół. Lokomotywa miałasilniki bliźniacze takie, jak seria Ѵ, lecz dla zachowania uciągu zwiększono ciśnienie pary z 12 do 12,5 atmosfer, powierzchnię rusztu oraz powierzchnię ogrzewalną kotła i przegrzewacza Schmidta^[1]. W odróżnieniu od typowych lokomotyw rosyjskich, przystosowana była do toru o standardowej europejskiej szerokości 1435 mm, używanego na Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej. Nowe lokomotywy miały tam uzupełnić m.in. lokomotywy seriiCzWPK.

Wyprodukowano 27 parowozów tej serii, które otrzymały rosyjskie oznaczenie serii CzWPS (ros. ЧВПС), z tego Cz oznaczało parowóz z czterema osiami wiązanymi (ros.czetyriechosnyj), W w indeksie górnym – model dla kolei Warszawsko-Wiedeńskiej, P – przegrzewacz pary (ros.paropieriegriewatiel) i S w indeksie dolnym – producenta (Sormowo). Otrzymały one numery od 601 do 627^[1]. Były to najmocniejsze lokomotywy w układzie osi D zbudowane w Rosji przed I wojną światową^[1].

PodczasI wojny światowej 25 lokomotyw zostało przystosowanych do pracy na szerokim torze (1524 mm). Były one używane na rosyjskich kolejach – najpierw na Kolei Podolskiej (lokomotywownia Podwołoczysk), a następnie na Kolei Moskiewsko-Kazańskiej, gdzie pracowały lokomotywyserii Ѵ. Z uwagi na pokrewieństwo z serią Ѵ, w 1923 roku zamieniono ich oznaczenie serii na Ѵ^s (Iżyca^s, ros. Ѵ^с) i numery lokomotyw na 557-581^[1]. Z łącznego stanu 81 lokomotyw obu serii w 1940 roku wynika, że wszystkie 25 było eksploatowanych do tej pory. Przynajmniej część przetrwałaII wojnę światową. Większość lokomotyw obu serii została wycofana w latach 1950–1957^[1].

Tylko jedna lokomotywa trafiła po I wojnie światowej na stan Polskich Kolei Państwowych, gdzie otrzymała oznaczenie serii Tp110, a tender – 23D1^[2]. Po II wojnie światowej nie było już w Polsce lokomotyw tej serii.

• W.A. Rakow,Łokomotiwy otieczestwiennych żeleznych dorog 1845-1955, Moskwa 1995,ISBN 5-277-00821-7(ros.)

• Parowozy PKP
• Parowozy o układzie osi D