PolskiLech nadWarszawą – 1926W 1927 w czasie cumowania 201-metrowegoUSS Los Angeles nagle zmienił się kierunek wiatru i nie zdążono obrócić sterowca wokół wieży zgodnie z nowym kierunkiem wiatru. Sterowiec wyszedł z tej akrobacji tylko z drobnymi uszkodzeniami.Pozostałościhali sterowców przyAl. Solidarności wPoznaniu
Sterowiec –aerostat (statek powietrzny lżejszy od powietrza), odbalonu różniący się posiadaniem steru i napędu, dzięki którym może się samodzielnie poruszać, niezależnie od otaczającego go powietrza[1].
W 1851 rokuHenri Jules Giffard zgłosił patent na zastosowanie maszyny parowej do napędu statków powietrznych. Opracował pierwowzór sterowca –balon wyposażony wśmigło napędzanemaszyną parową omocy 2,2kW. 24 września 1852 wzniósł się zhipodromu wParyżu na wysokość 1800 m i pokonał 27-kilometrową trasę doÉlancourt kołoTrappes z prędkością około 9 km/h.
9 sierpnia 1884 r. wChalais-Meudon kpt.Charles Renard (1847–1905) ikpt.Arthur Krebs (1850–1935) pokonali 7,6-kilometrową trasę sterowcemLa France z prędkością niemal 20km/h (5,5 m/s). Sterowiec o wydłużonym kształcie miał podwieszonągondolę, na końcu której był zamocowanysilnik elektryczny o mocy 6,6 kW ze śmigłem.Statkiem kierowano za pomocąsteru.
Na początku XX wieku NiemiecFerdinand von Zeppelin (1838–1917) skonstruował nowy rodzaj sterowca –Luftschiff-Zeppelin 1. Zamiast powłoki wypełnionej gazem, która zmieniała swój kształt, zastosował szkielet obciągniętyimpregnowaną tkaniną. Dzięki sztywnej konstrukcji sterowiec miał stały kształt. Od nazwiska konstruktora sterowce o sztywnej konstrukcji nazywanozeppelinami.[2]
Pierwszy zeppelin miałdługość 126,8 m iśrednicę 11,6 m. Jego napęd stanowiły dwasilniki spalinoweDaimler o mocy 5 kW. 2 lipca 1900 r., o godzinie 20:00, wzniósł się wraz z 5 osobami i 350 kgbalastu, po czym wykonał 18-minutowy lot zFriedrichshafen nadJeziorem Bodeńskim. Już podczas drugiej próby uzyskał prędkość około 27 km/h.
Sterowiec w środku zawiera komory wypełnionegazem lżejszym od powietrza –helem lubwodorem.
ciśnieniowe, których właściwy kształt powłoki utrzymywany jest przez nadciśnienie gazu wewnątrz powłoki. Wewnątrz powłoki takiego sterowca znajdują się balony z gazem ibalonety, zapewniające właściwe, pełne wypełnienie powłoki, niezależnie od stopnia zwiększenia lub zmniejszenia objętości balonów głównych, spowodowanych temperaturą, wysokością itp.[3]
Coraz większą popularnością na świecie, jako efektowny i efektywnynośnik reklamy, cieszą się sterowce reklamowe. O ile na wykorzystywanie dużych załogowych sterowców reklamowych mogą pozwolić sobie tylko największe światowekoncerny, o tylezdalnie sterowane sterowce reklamowe o długości 10–11 m mogą być wykorzystywane przez większość firm. Ponieważ sterowiec taki może latać znacznie niżej niż jego załogowy odpowiednik, z ziemi jest równie dobrze widoczny.
