 M06-U | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Klasa | |||
| Okres produkcji | 1958-1961 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Napęd | |||
| Silnik | 1-cyl.dwusuwowy | ||
| Pojemność | 148 cm³ | ||
| Stopień sprężania | 6,5 | ||
| Moc | 6,5KM (4,8 kW) | ||
| Moment obrotowy | |||
| Skrzynia biegów | 3-stopniowa | ||
| Ogumienie | |||
| Rozmiar opon | 3,00-19 | ||
| Wymiary i masa | |||
| Długość | 2010–2020 mm | ||
| Szerokość | 660 mm | ||
| Wysokość | 960–970 mm | ||
| Wysokość siedzenia | 780 mm | ||
| Rozstaw osi | 1290 mm | ||
| Masa własna | 108 kg | ||
| Pojemność baku | 13 l | ||
| Osiągi | |||
| Prędkość maks. | 78 km/h | ||
| Inne | |||
| Poprzednik | |||
| Następca | |||
| Modele pokrewne | |||
| Modele podobne | |||
| |||
SHL M06 – polskimotocykl klasy 150 cm³ markiSHL, produkowany w latach 1958–1961 w zakładachKZWM Polmo-SHL w Kielcach. Produkowany w dwóch odmianach: M06-U i M06-T, w łącznej liczbie ok. 34 tysięcy egzemplarzy.
Na skutekodwilży politycznej w 1956 roku, oraz w związku z większym zapotrzebowaniem na środki transportu indywidualnego, władzecentralnie sterowanej gospodarki Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej odstąpiły częściowo od wprowadzonej wcześniej centralizacji przemysłu i zdecydowały umieścić produkcję motocykli także w innych zakładach, pozaWarszawską Fabryką Motocykli (WFM)[1]. W 1957 roku produkcję motocykli wznowiono w Kieleckich Zakładach Wyrobów Metalowych (KZWM)Polmo-SHL w Kielcach, z których przeniesiono ją uprzednio w 1951 roku do Warszawy[1]. Skierowany tam do produkcji model SHL M06, kontynuujący markę i ciąg oznaczeńSHL M05, był ulepszoną wersją warszawskiegoWFM M06, z powiększonym silnikiem[1]. Jego konstrukcję opracowało jeszcze biuro konstrukcyjne WFM[2].
Główną nowością był silnik S06 o pojemności 148 cm³, rozwinięty na bazie dotychczas stosowanej mniejszej jednostkiS01 (123 cm³), produkowany nadal przez WFM, mimo przeniesienia produkcji motocykla do Kielc[1]. Rama motocykla miała taki sam kształt, lecz wykonana była z zamkniętych profili o przekroju prostokątnym zamiastceowników, co usztywniło konstrukcję[3]. Zastosowano skuteczniejsze pełnopiastowe hamulce bębnowe o średnicy 160 mm[2]. Komfort zwiększyło zastosowanie wygodniejszej wyższej kanapy, głębszych błotników i gumowego elementu pośredniczącego między piastą tylnego koła a zębatką[4][2]. Motocykl był wykończony w wyższym standardzie, zchromowanym układem wydechowym[2]. Od początku 1958 roku do kwietnia 1959 roku wyprodukowano 10 356 sztuk pierwszej wersji produkcyjnej, oznaczonej M06-U[4].
Ulepszoną wersją motocykla był M06-T, produkowany od maja 1959 roku[5]. Przekonstruowano w nim przede wszystkimzawieszenie przednie dla polepszenia komfortu jazdy, zastępując widelec teleskopowy ze sprężynami śrubowymi bez tłumienia olejowego przezwahacz pchany z amortyzatorami teleskopowymi z tłumieniem hydraulicznym[6]. Stał się on pierwszym polskim motocyklem z wahaczowym przednim zawieszeniem[5]. Ulepszono też elementy resorujące z tyłu, zwiększając skok koła[6]. Powiększono przedni reflektor (ze 130 do 150 mm), a pozycyjną lampę tylną doposażono w światło stopu[6]. Motocykle lakierowane były standardowo na kolor wiśniowy[5]. Do 1961 roku wyprodukowano 23 370 sztuk modelu M06-T (według innych źródeł, 27 370)[a]. Już w 1961 roku został zastąpiony w produkcji przezSHL M11 z większym silnikiem klasy 175 cm³[7].
Po rozpoczęciu produkcji w 1958 roku model SHL M06 był dostępny jako pierwszy w powojennej Polsce w wolnej sprzedaży, bez talonów, co uzasadniała wyższa cena motocykla[8]. Motocykl kosztował 14 000 zł – aż dwa razy drożej od WFM M06, chociaż mniej od motocykli importowanych (np.Jawa 175 – 18 000 zł)[8]. Ograniczona produkcja jednak mimo to nie pokrywała popytu[8].
SHL M06 Ogólne
Wymiary i masy
Napęd
Dane eksploatacyjne |
