 Pt47-65 wParowozowniWolsztyn (2016) | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Lata budowy | 1948–1951 | ||
| Układ osi | 1’D1’ | ||
| Wymiary | |||
| Masa pustego parowozu | 97 t | ||
| Masa służbowa | 103 t | ||
| Długość ztendrem | 23 835 mm | ||
| Szerokość | 3070 mm | ||
| Wysokość | 4570 mm | ||
| Rozstaw osi skrajnych | 12 200 mm | ||
| Średnica kół napędnych | 1850 mm | ||
| Średnicakół tocznych | przód: 1000 mm | ||
| Napęd | |||
| Trakcja | parowa | ||
| Typ tendra | 33D74-42 | ||
| Ciśnienie w kotle | 15 at | ||
| Powierzchnia ogrzewalna kotła | 239,2 m² | ||
| Powierzchniaprzegrzewacza | 99 m² | ||
| Powierzchnia rusztu | 4,5 m² | ||
| Średnica cylindra | 630 mm | ||
| Skok tłoka | 700 mm | ||
| Parametry eksploatacyjne | |||
| Moc znamionowa | 1200 kW | ||
| Maksymalna siła pociągowa | 135 kN | ||
| Prędkość konstrukcyjna | 110 km/h | ||
| |||
Pt47 –parowóz pośpieszny polskiej konstrukcji produkowany w latach 1948–1951 dlaPolskich Kolei Państwowych.
Po II wojnie światowej PKP potrzebowały parowozów do ciężkich dalekobieżnych pociągów pasażerskich. Przy projektowaniu lokomotywy pasażerskiej wykorzystano projekt przedwojennego parowozu seriiPt31[2]. Wprowadzono liczne zmiany konstrukcyjne przy tych samych zasadniczych wymiarach podwozia, układu napędowego i proporcjach kotła[4]. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany wChrzanowie został przekazany 18 sierpnia 1948 roku. Pierwszy parowóz Pt47 wyprodukowany w Poznaniu został przekazany 14 grudnia 1948 roku. W Chrzanowie wyprodukowano 120 lokomotyw (o numerach 1–100 i 161–180), natomiast wPoznaniu wyprodukowano 60 lokomotyw (o numerach 101–160)[3]. Ostatni parowóz 25 stycznia 1952 roku przekazano do parowozowniBiałystok. Pierwsze maszyny przekazywano do parowozowniŁódź Kaliska, Poznań Osobowy iWrocław Główny. Następnie stacjonowały wOstrowie, Warszawie Zachodniej,Piotrkowie,Słupsku,Krakowie i wielu innych. Lokomotywy eksploatowano w ciężkim ruchu pasażerskim na wszystkich liniach głównych. Dodatkowo parowozy prowadziły pociągi towarowe oraz lokalne pociągi osobowe. Pozostały w użyciu do lat 80. XX w.[3] Jedynym sprawnym parowozem jest Pt47-65 zachowany wparowozowni Wolsztyn[5]. Parowóz jest wyposażony w tender typu 34D74-42, który otrzymał podczas naprawy głównej przeprowadzanej w Chabówce w latach 2012–2016[6].
W parowozach zamontowano kotły dostarczane z sosnowieckiej firmy Babcock-Zieleniewski. Do parowozów dołączano początkowo przebudowane poniemieckietendry 2'2'T34 przystosowane do zamkniętej budki z podwyższoną skrzynią węglową, oznaczone serią 34D48 (wykonano ich 91)[4]. Od 1949 roku we wrocławskimPafawagu produkowano opracowane przez CBKTK tendry serii 33D48 o zwiększonej pojemności – powstało ich 89[4]. W latach siedemdziesiątych wymieniono wózki we wszystkich tendrach serii 33D48 na nowe, mające wzmocnioną konstrukcję i łożyska toczne. Zmodernizowane tendry otrzymywały oznaczenie serii 74[4]. W niektórych parowozach zamontowanomechaniczne podajniki węgla[2]. W kotłach parowozów zabudowano stalowe skrzynie ogniowe z rurami cyrkulacyjnymi.Ostojnice parowozu były belkowe.Zbieralnik pary został zabudowany wraz ze zbiornikiem piasku we wspólnej otulinie[3]. Parowozy posiadały kwadratoweodchylacze dymu i zamkniętą budkę maszynisty[7].
.jpg)
.jpg)
