Posterunek ruchu – Są to miejsca nalinii kolejowej połączone wzajemnieszlakami, które zapewniają sprawne i bezpieczne prowadzenieruchu kolejowego[1]. Posterunki ruchu regulują odstęp międzypociągami, a niektóre mogą zmieniać kolejność jazd pociągów, i umożliwiać wyprzedzanie, krzyżowanie, odstawianie, rozpoczynanie i kończenie biegupociągów. Posterunki ruchu urządza się niezależnie odpunktów ekspedycyjnych (przystanki osobowe,ładownie,bocznice).
W Polsce dzielą się na:posterunki następcze (w tymzapowiadawcze),posterunki osłonne iposterunki pomocnicze[2]. Na posterunkach ruchu mogą znajdować sięposterunki techniczne (np.nastawnie).
Posterunek następczy reguluje następstwo pociągów, to znaczy umożliwia jazdę pociągu tylko, gdyodstęp jest wolny. Do posterunków następczych zaliczamy:
Posterunek odstępowy dzieli szlak naodstępy osłaniane przezsemafory. Jazda pociągu jest możliwa wyłącznie gdy odstęp przed nim jest wolny. Na jednym szlaku można urządzić wiele posterunków odstępowych, a same posterunki mogą być obsługiwane przezdyżurnego ruchu, albo sterowane automatycznie (APO, automatyczny posterunek odstępowy)
Posterunek bocznicowy normalnie pełni funkcję posterunku odstępowego, ale umożliwia wjazd i wyjazd pociągów z przyległejbocznicy.
Posterunek zapowiadawczy umożliwia zmianę kolejności wyprawianych pociągów na przyległe szlaki. Do posterunków zapowiadawczych zaliczamy:
.jpg)
Stacja posiada co najmniej jedentor główny dodatkowy, apociągi mogą rozpoczynać i kończyć swój bieg, krzyżować się i wyprzedzać lub zmieniać kierunek jazdy. Do stacji zaliczamy:
.jpg)
Posterunek odgałęźny urządza się pozastacją, naszlaku w miejscu rozgałęzienia sięlinii kolejowej lub połączeniatorów szlakowych, albo przejścia linii jednotorowej w dwutorową.
Posterunek pomocniczy bierze udział w prowadzeniu ruchu pociągów tylko jadących nabocznicę szlakową. Nie wyposaża się go wsemafory, posiada wyłącznie urządzenia niezbędne do bezpiecznego wjazdu i wyjazdu z bocznicy.
Dawniej na sieci PKP rozróżniano równieżposterunek osłonny. Jego jedynym zadaniem była ochrona za pomocąsemafora, a czasem i rozjazdów ochronnych, miejsca niebezpiecznego na sieci kolejowej (np.most zwodzony,skrzyżowanie jednopoziomowe torów kolejowych).
Na sieciach innych zarządców infrastruktury rozróżnia się również:
