 Model kartonowy LWS-4 (PZL.39) wydawnictwa WAK | |||
| Dane podstawowe | |||
| Państwo | |||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Typ | |||
| Konstrukcja | mieszana | ||
| Załoga | 1 osoba | ||
| Dane techniczne | |||
| Napęd | silnik rzędowy 12-cylindrowyde Havilland Gipsy Twelve | ||
| Moc | De Havilland - 420 KM | ||
| Wymiary | |||
| Masa | |||
| Własna | 760 kg | ||
| Startowa | 1100 kg | ||
| Osiągi | |||
| Prędkość maks. | 400 km/h | ||
| Zasięg | 840 km | ||
| Dane operacyjne | |||
| Uzbrojenie | |||
| 2 xkarabin maszynowyPWU wz. 33 kal. 7,9 mm | |||
| Użytkownicy | |||
| Polska | |||
| |||
PZL.39 – projekt lekkiegosamolotu myśliwskiego konstrukcji polskiej.
W II połowie 1935 roku rozpoczęto pracę nad projektem lekkiego myśliwca. Pracami miał kierować Z. Ciołkosz. Samolot miał działać operacyjnie na niewielkiej wysokości (do zadań na dużych wysokościach miał być wykorzystywanyPZL.38 Wilk). Jako napęd początkowo planowano użyćbrytyjskiego silnikade Havilland Gipsy Twelve o mocy 420 KM. Później planowano użyć polskiego silnikaPZL Foka (budową nowego silnika zajmował się inż.Stanisław Nowkuński) o przewidywanej mocy 450 KM. Przewidywano użyciezakrytej kabiny dla pilota oraz chowanego w locie podwozia. Nie planowano przystosować samolotu do działań zimowych i nocnych.
Na początku 1936 roku inżynier Ciołkosz przeniósł się doLWS a wraz z nim projektPZL.39. Samolot otrzymał nowe oznaczenie -LWS-1 jednakże w krótkim czasie zmieniono je (po przejęciu z wytwórniPlage & LaśkiewiczwodnosamolotuLublin R-XXA). Nowym oznaczeniem zostałoLWS-4. Zmieniono także konstrukcję samolotu na mieszaną. Zakładano osiągnąć prędkość 380 km/h.
W czerwcu 1936 samolotem zainteresowało się Dowództwo Lotnictwa planujące wykorzystanie go do osłony eskadr towarzyszących, zwalczania nieprzyjacielskiego lotnictwa na małych wysokościach oraz jako samolot szkolno-myśliwski. Ponieważ silnikPZL Foka nie był jeszcze gotowy, dla prototypu zamierzano zakupićamerykański silnik Ranger V-770 o mocy 350 KM. Produkcja seryjna miała rozpocząć się w styczniu 1937.
Tymczasem, w październiku 1936 na posiedzeniu Komitetu ds. Uzbrojenia i Sprzętu zaaprobowano plany budowy lekkiego samolotu myśliwskiego, lecz jego prędkość ustalono na 450 km/h. Warunku tegoLWS-4 nie spełniał. Ponadto, po katastrofie w listopadzie 1936 prototypu bombowcaPZL.30/II Żubr z wytwórni odszedł inż. Ciołkosz. Do tego wszystkiego dołączyły kłopoty z silnikiemPZL Foka. Projekt myśliwca próbowano jeszcze uratować poprzez dostosowanie go na początku 1937 roku do napędu nowym silnikiem gwiazdowym typuPZL G-1620cis, nad którym właśnie rozpoczynano prace. Samolot otrzymał nowe oznaczenieLWS-5 (nie mylić z pływakową wersjąŻubra). Z dalszego rozwijania projektu myśliwca zrezygnowano najprawdopodobniej w połowie 1937 roku, na co wpływ miała decyzjaPZL-Wytwórni Silników o zatrzymaniu prac nad przewidzianym dla niego silnikiem.
Całkowicie drewniana (PZL.39) lub mieszana (LWS-1,LWS-4 iLWS-5)- kadłub kratownicowy spawany z rur stalowych, skrzydła drewniane, kryta sklejką i płótnem. Skrzydła o cienkim profilu wzmacniane cięgnami z drutu stalowego (być może od 1936 roku planowano zastosować skrzydło wolnonośne). Samolot miał mieć układ jednosilnikowego jednomiejscowego dolnopłata z zakrytą kabiną pilota i chowanym trójpodporowym podwoziem prawdopodobnie z płozą ogonową. Do napędu początkowo przewidywano jeden 12 -cylindrowy silnik rzędowyDe Havilland „Gipsy Twelve” o mocy trwałej 309 kW (420 KM), później planowano zastosować 8-cylindrowy silnik rzędowyPZL Foka o zakładanej mocy 331 kW (450 KM). Prototyp miał otrzymać 12-cylindrowy silnik rzędowy Ranger V-770SS o mocy 258 kW (350 KM). Śmigło dwułopatowe, metalowe.
.svg)
.svg)
