 PWS-1 | |||
| Dane podstawowe | |||
| Państwo | |||
|---|---|---|---|
| Producent | Podlaska Wytwórnia Samolotów | ||
| Typ | |||
| Konstrukcja | górnopłat o konstrukcji mieszanej, podwozie klasyczne – stałe | ||
| Załoga | 2 (pilot, obserwator) | ||
| Historia | |||
| Data oblotu | 25 kwietnia 1927 | ||
| Lata produkcji | 1927– 1928 (tylko prototypy) | ||
| Dane techniczne | |||
| Napęd | silnik widlasty Lorraine-Dietrich Eb | ||
| Moc | 450 KM (331 kW) | ||
| Wymiary | |||
| Rozpiętość | 13,8 m (PWS-1) | ||
| Długość | 8,54 m (PWS-1) | ||
| Wysokość | 3,21 m (PWS-1) | ||
| Powierzchnia nośna | 30,00 m² (PWS-1) | ||
| Masa | |||
| Własna | 1425 kg (PWS-1) | ||
| Startowa | 1990 kg (PWS-1) | ||
| Osiągi | |||
| Prędkość maks. | 232 km/h (PWS-1) | ||
| Prędkość wznoszenia | 5,0 m/s (PWS-1) | ||
| Pułap | 5600 m | ||
| Zasięg | 700 km (PWS-1) | ||
| Dane operacyjne | |||
| Uzbrojenie | |||
| 2 ×karabin maszynowy Vickers kal. 7,69 mm (stałe, zsynchronizowane – pilota) 2 ×karabin maszynowy Lewis kal. 7,69 mm (ruchome, sprzężone na obrotnicy – obserwatora) | |||
| Użytkownicy | |||
| Polskie Siły Powietrzne | |||
| |||
PWS-1 – polski prototypowysamolot myśliwski okresu międzywojennego.
W 1924 roku IV Departament Żeglugi Powietrznej Ministerstwa Spraw Wojskowych ogłosił konkurs na projekt dwumiejscowego ciężkiego samolotu myśliwskiego do eskortowania samolotów z eskadr niszczycielskich i wywiadowczych. Projekt takiego samolotu opracowali inż.Zbysław Ciołkosz i inż.Aleksander Grzędzielski pracujący w biurze konstrukcyjnymPodlaskiej Wytwórni Samolotów. Był to pierwszy samolot opracowany w tej wytwórni i został oznaczony jako PWS-1.
Projekt samolotu PWS-1 uzyskał wstępną akceptację przedstawicieli lotnictwa wojskowego i w dniu 6 kwietnia 1927 roku podpisano umowę z wytwórnią na budowę dwóch prototypów. Budowę tych prototypów wytwórnia rozpoczęła jeszcze przed podpisaniem tej umowy, w związku z tym próby statyczne przeprowadzono już 25 lutego 1927 roku, aoblot prototypowego samolotu PWS-1 odbył się w dniu 25 kwietnia 1927 roku.
Pierwszy lot był nieudany, gdyż samolot miał zbyt małą sterowność, a pilot Franciszek Rutkowski nie mógł na nim wykonać lądowania na lotnisku w przyfabrycznym i był zmuszony przelecieć nim zBiałej Podlaskiej doDęblina, gdzie lądował z lotu prostego. Prototyp przebadano w związku z tym w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa (IBTL) w Warszawie i stwierdzono małą stateczność kierunkową i poprzeczną samolotu oraz osiągi mniejsze od założonych.
Uwzględniając wnioski uzyskane z prób, w 1928 roku konstruktorzy wprowadzili do prototypu zmiany, które polegały zastosowaniuduralowego płata o cieńszym profilu i z zaokrąglonymi końcówkami oraz z lotkami o mniejszym wydłużeniu. Zwiększono również powierzchnię usterzenia pionowego oraz wprowadzonowyważenie rogowe sterów wysokości i kierunku. Prototyp z takimi zmianami oznaczono jako PWS-1 bis.
Prototyp PWS-1 bis został oblatany na początku 1929 roku przez pilota fabrycznego Franciszka Rutkowskiego i w czasie prób wykazywał znacznie lepsza sterowność od swojego poprzednika. Miał lepsze osiągi, krótki start i łatwość lądowania. Otrzymał także pozytywną opinieITBL, lecz nie został wprowadzony do produkcji seryjnej. Lotnictwo wojskowe stwierdziło bowiem, że samolot PWS-1 bis jako myśliwiec jest za mało zwrotny, a jako samolot rozpoznawczo-bombowy miał za mały udźwig uzbrojenia i wyposażenia fotograficznego w porównaniu do używanych wówczas samolotówPotez XXV iBreguet 19.
W dniu 29 października 1929 roku ostatecznie przerwano pracę nad samolotem PWS-1.
Samolot PWS-1 był dwumiejscowym, ciężkim samolotem myśliwski,górnopłatem o konstrukcji mieszanej, napędzanysilnikiem widlastym w układzie W ze stałym podwoziem klasycznym.
Samolot ten charakteryzował się nietypowym płatem o bardzo grubym profilu i lekkim skosie, zlotkami na całej krawędzi spływu, służących również jakoklapy. Płat miał konstrukcję dwudźwigarową drewnianą, do pierwszego dźwigara krytą sklejką, dalej płótnem. Mocowany był do wieżyczki z rur stalowych na kadłubie oraz podparty dwiema parami zestrzałów. W wersji PWS-1 bis, płat był cieńszy i wykonany z duralu.
W przedniej części kadłuba na o konstrukcji kratownicowej spawanej z rur stalowych znajdował się silnik widlasty, a za nim zbiorniki paliwa o pojemności 375 l, który można było awaryjnie zrzucić. W środkowej części kadłuba rozmieszczono jedna za drugą dwie odkryte kabiny, pierwszą pilota, drugą obserwatora. Obie kabiny wyposażone były w urządzenia sterownicze i niezbędne przyrządy pokładowe. Na końcu kadłuba umieszczono usterzenie klasyczne drewniane, kryte płótnem. Stateczniki pionowe podparte były zestrzałami. Kadłub, poza silnikiem osłoniętym blachą aluminiową, kryty był płótnem.
Napęd stanowił silnik widlastyLorraine-Dietrich Eb z dwułopatowym drewnianym śmigłem.
.svg)
.svg)
