 Mitsubishi Lancer Evo X na North American International Auto Show 2007 | |||
| Inne nazwy | Mitsubishi Carisma GT | ||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Okres produkcji | 1992-2015 | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | |||
| Silniki | R4 2.0 16V turbo | ||
| Napęd | 4X4 | ||
| TestEuro NCAP |
| ||
| Dane dodatkowe | |||
| Pokrewne | |||
| Konkurencja | |||
| |||
Mitsubishi Lancer Evolution – sportowysamochód osobowy firmyMitsubishi.
Pierwsza generacjaMitsubishi Lancera pojawiła się na rynku w 1973 roku, a w Europie w 1974 roku. Firma, zachęcona sukcesami większego brata Lancera – Galanta VR-4 na trasach rajdowych, w roku 1990 zdecydowała się na produkcję zupełnie nowego auta. W kwietniu 2014 roku producent ogłosił zakończenie produkcji, które ma przypaść na rok 2015. Możliwe jednak, że powstanie 11 generacja, która ma być hybrydą. Na razie niewiele wiadomo o Evo XI[1].
 | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Okres produkcji | 10.1992-01.1994 | ||
| Miejsce produkcji | Japonia | ||
| Następca | Mitsubishi Lancer Evolution II | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 4-drzwiowysedan | ||
| Silniki | R4 2,0 l Turbo | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4310 mm | ||
| Szerokość | 1695 mm | ||
| Wysokość | 1395 mm | ||
| Rozstaw osi | 2500 mm | ||
| Masa własna | 1240 kg | ||
| |||
Pierwszy, historyczny Lancer Evolution (EVO I) o nadwoziu oznaczonym jako CD9A pojawił się w 1992 roku. Był to samochód zaprojektowany jako baza dla przyszłej wersji rajdowej Lancera, dlatego wyprodukowano jedynie 5000 egzemplarzy. Lancer Evolution otrzymał 2-litrowy turbodoładowany silnik o oznaczeniu 4G63, podobny do montowanego w modelach Galant i Eclipse, lecz poddano go pewnym modyfikacjom, do których należało głównie podniesieniestopnia sprężania do 8,5:1 i zastosowanie dużegointercoolera, zamontowanego w przednim pasie. Dodatkowo wał korbowy, tłoki oraz korbowody różniły się od wcześniejszych wersji. Zaowocowało to uzyskaniem 250 koni mechanicznych (KM) przy 6000 obr./min. Zawieszenie przednie oparto na kolumnach MacPherson’a, zaś z tyłu zastosowano układ wielowahaczowy. Układ napędowy przeniesiono wprost z Galanta VR-4, pozostawiając wiskotyczne sprzęgło w środkowym i tylnym mechanizmie różnicowym o ograniczonym poślizgu.
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 2.0 T[2] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,5:1 | 250KM (184kW) przy 6000 obr./min | 309N·m przy 3000 obr./min | b.d. | 180 km/h |
_in_Thailand_01.jpg) | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Okres produkcji | 01.1994-08.1995 | ||
| Miejsce produkcji | Japonia | ||
| Poprzednik | Mitsubishi Lancer Evolution I | ||
| Następca | Mitsubishi Lancer Evolution III | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 4-drzwiowysedan | ||
| Silniki | R4 2,0 l Turbo | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4310 mm | ||
| Szerokość | 1695 mm | ||
| Wysokość | 1420 mm | ||
| Rozstaw osi | 2510 mm | ||
| Masa własna | 1250 kg | ||
| |||
Następna wersja – Lancer Evolution II (EVO II) – pojawiła się pod koniec 1993 roku. Wprowadzono niewielkie zmiany, skupiając się na poprawieniu własności trakcyjnych samochodu. Zmieniono nieco ustawienia zawieszenia, zastosowano większy rozmiar opon, zwiększając jednocześnie rozstaw kół i osi. Drobne zmiany w silniku wraz z podniesieniem ciśnienia doładowania spowodowały wzrost mocy do 260 KM.
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 2.0 T[3] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,5:1 | 260KM (191kW) przy 6000 obr./min | 309N·m przy 3000 obr./min | b.d. | 180 km/h |
 | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Okres produkcji | 08.1995-08.1996 | ||
| Miejsce produkcji | Japonia | ||
| Poprzednik | Mitsubishi Lancer Evolution II | ||
| Następca | Mitsubishi Lancer Evolution IV | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 4-drzwiowysedan | ||
| Silniki | R4 2,0 l Turbo | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4310 mm | ||
| Szerokość | 1695 mm | ||
| Wysokość | 1420 mm | ||
| Rozstaw osi | 2510 mm | ||
| Masa własna | 1260 kg | ||
| |||
W wersjiEVO III zastosowano nową turbosprężarkę o oznaczeniu TD05H-16G-7.Stopień sprężania podniesiono do 9.0:1.
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 2.0 T[4] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 9,0:1 | 270KM (198kW) przy 6250 obr./min | 309N·m przy 3000 obr./min | b.d. | 180 km/h |
.jpg) | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Okres produkcji | 08.1996-01.1998 | ||
| Miejsce produkcji | Japonia | ||
| Poprzednik | Mitsubishi Lancer Evolution III | ||
| Następca | Mitsubishi Lancer Evolution V | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 4-drzwiowysedan | ||
| Silniki | R4 2,0 l Turbo | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4330 mm | ||
| Szerokość | 1690 mm | ||
| Wysokość | 1415 mm | ||
| Rozstaw osi | 2510 mm | ||
| Masa własna | 1260 kgRS 1350 kgGSR | ||
| Zbiornik paliwa | 50 l | ||
| |||
W wersjiEvo IV nastąpiło zwiększenie wagi. Uzyskanostopień sprężania 8,8:1. W stosunku do poprzednich wersji Lancer EVO IV posiadał o wiele większą moc – 280 KM. Od tej wersji konstruktorzy Mitsubishi postanowili wprowadzać nowe wersje Lancera Evo na rynek cywilny.
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 2.0 T[5] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 280KM (206kW) przy 6500 obr./min | 353N·m przy 3000 obr./min | 5.1 | 180 km/h |
 | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Okres produkcji | 01.1998-01.1999 | ||
| Miejsce produkcji | Japonia | ||
| Poprzednik | Mitsubishi Lancer Evolution IV | ||
| Następca | Mitsubishi Lancer Evolution VI | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 4-drzwiowysedan | ||
| Silniki | R4 2,0 l Turbo | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4350 mm | ||
| Szerokość | 1770 mm | ||
| Wysokość | 1415 mm | ||
| Rozstaw osi | 2510 mm | ||
| Masa własna | 1260 kgRS 1360 kgGSR | ||
| Zbiornik paliwa | 50 l | ||
| |||
W wersjiEvo V auto zostało wydłużone o 75 mm – o 35 mm z tyłu i o 40 mm z przodu. Otrzymało nowe, aluminiowe felgi o rozmiarze 17 cali, zwiększono rozmiar turbosprężarki do 10,5 cm, a cylindry zwiększono o 0,3 mm. Wciąż jednak trzymano się zasad klasy – silnik nie miał pojemności większej niż 2000 cm³. Ze względu na zmiany masa auta zwiększyła się o parę kilogramów.
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 2.0 T[6] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 280KM (206kW) przy 6500 obr./min | 373N·m przy 3000 obr./min | 4,7 s | 237 km/h |
 | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Okres produkcji | 01.1999-03.2001 | ||
| Miejsce produkcji | Japonia | ||
| Poprzednik | Mitsubishi Lancer Evolution V | ||
| Następca | Mitsubishi Lancer Evolution VII | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 4-drzwiowysedan | ||
| Silniki | R4 2,0 l Turbo | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4350 mm | ||
| Szerokość | 1770 mm | ||
| Wysokość | 1415 mm | ||
| Rozstaw osi | 2510 mm | ||
| Masa własna | 1260 kgRS 1360 kgGSR | ||
| Zbiornik paliwa | 50 l | ||
| |||
W wersjiEVO VI lekko zmieniono układ chłodzenia, powiększonointercooler. Mimo to producenci Mitsubishi nie mówili o zmianie mocy. W silniku Lancera EVO VI pierwszy raz na świecie zastosowano tytanowo-aluminiowe koło turbosprężarki. Znany w Europie jako Mitsubishi Carisma GT.
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 2.0 T[7] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 280KM (206kW) przy 6500 obr./min | 373N·m przy 3000 obr./min | 4,4 s | 241 km/h |
 | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Okres produkcji | 03.2001-01.2003 | ||
| Miejsce produkcji | Japonia | ||
| Poprzednik | Mitsubishi Lancer Evolution VI | ||
| Następca | Mitsubishi Lancer Evolution VIII | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 4-drzwiowysedan | ||
| Silniki | R4 2,0 l Turbo | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4445 mm | ||
| Szerokość | 1770 mm | ||
| Wysokość | 1450 mm | ||
| Rozstaw osi | 2625 mm | ||
| Masa własna | 1260 kgRS 1400 kgGSR | ||
| Zbiornik paliwa | 48 l | ||
| |||
W roku 2001 zostaje wprowadzona wersjaEVO VII. Model bazował na nowej płycie podłogowej pochodzącej z Lancera Cedia, lecz większej o jeden rozmiar od poprzedniej. Dodano układy sterownicze ACD i AYC, które były sterowane jednymchipem – zapewniało to mniejsząpodsterowność auta. Zwiększonointercooler o 20 mm. Waga zwiększyła się o kilkanaście kilogramów.
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 2.0 GSR[8] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 280KM (206kW) przy 6500 obr./min | 383N·m przy 3500 obr./min | 4,8 s | 253 km/h |
| 2.0 RS[9] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 284KM (209kW) przy 6500 obr./min | 383N·m przy 3500 obr./min | b.d. | b.d. |
| 2.0 GTA[10] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 272KM (200kW) przy 6500 obr./min | 343N·m przy 3500 obr./min | b.d. | b.d. |
 | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Okres produkcji | 01.2003-03.2005 | ||
| Miejsce produkcji | Japonia | ||
| Poprzednik | Mitsubishi Lancer Evolution VII | ||
| Następca | Mitsubishi Lancer Evolution IX | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 4-drzwiowysedan | ||
| Silniki | R4 2,0 l Turbo | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4490 mm | ||
| Szerokość | 1770 mm | ||
| Wysokość | 1450 mm | ||
| Rozstaw osi | 2625 mm | ||
| Masa własna | 1320–1480 kg | ||
| Zbiornik paliwa | 55 l | ||
| |||
Kolejna generacja, czyliEVO VIII została wprowadzona w roku 2004. Moc pozostała taka sama – około 280 KM. Na bazie modelu EVO VIII powstały odmiany oznaczone MR i FQ, które miały silniki o mocach dochodzących nawet do 400 KM oraz wersja RS, mająca standardowe 280 KM, która była „odchudzona” i stanowiła bazę do budowy samochodu rajdowego.
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 2.0 260[11] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 265KM (195kW) przy 6500 obr./min | 355N·m przy 3500 obr./min | 6,1 s | 245 km/h |
| 2.0 FQ300[12] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 304KM (224kW) przy 6200 obr./min | 407N·m przy 4500 obr./min | 4,9 s | 253 km/h |
| 2.0 FQ330[13] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 335KM (246kW) przy 6800 obr./min | 413N·m przy 5000 obr./min | 4,7 s | 253 km/h |
| 2.0 MR FQ300[14] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 309KM (227kW) przy 6788 obr./min | 400N·m przy 3500 obr./min | b.d. | 253 km/h |
| 2.0 MR FQ320[15] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 331KM (243kW) przy 6600 obr./min | 415N·m przy 4500 obr./min | b.d. | 253 km/h |
| 2.0 MR FQ340[16] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 350KM (257kW) przy 6750 obr./min | 435N·m przy 4895 obr./min | b.d. | 253 km/h |
| 2.0 MR FQ400[17] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 411KM (302kW) przy 6400 obr./min | 474N·m przy 5500 obr./min | 3,8 s | 282 km/h |
| 2.0 RS[18] | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 280KM (206kW) przy 6500 obr./min | 392N·m przy 3500 obr./min | b.d. | b.d. |
 | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Okres produkcji | 03.2005-10.2007 | ||
| Miejsce produkcji | Japonia | ||
| Poprzednik | Mitsubishi Lancer Evolution VIII | ||
| Następca | Mitsubishi Lancer Evolution X | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | |||
| Silniki | R4 2,0 l Turbo | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4490 mm | ||
| Szerokość | 1770 mm | ||
| Wysokość | 1450 mm | ||
| Rozstaw osi | 2625 mm | ||
| Masa własna | 1390–1540 kg | ||
| Zbiornik paliwa | 55 l | ||
| |||
W roku 2006 na rynku pojawiła się następna wersja – Mitsubishi Lancer Evolution IX (EVO IX). W nowym modelu zastosowano mocniejszy silnik po raz pierwszy z systemem zmiennych faz rozrząduMiVEC, 6-stopniową skrzynię biegów, zawieszenie markiKayaba, aluminiowe obręcze firmyEnkei, a także obniżono masę pojazdu, ulepszono właściwości aerodynamiczne oraz system chłodzenia. Poprawiono osiągi auta – dla 280-konnego silnika prędkość 100 km/h uzyskano w 5,7 sekundy, a prędkość maksymalną pojazdu ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Zmiany stylistyczne obejmują nowy przedni zderzak z grillem, nowy tylny zderzak z dyfuzorem, delikatnie zmieniony carbonowy spoiler na tylnej klapie oraz czarne tylne lampy z całkowicie przezroczystym kloszem. Zmiany wnętrza objęły nowe fotele obszyte czarną alcantarą i czarną skórą, kierownicę całą w kolorze czarnym, elementy ozdobne deski rozdzielczej z włókna węglowego, oraz nowy, niżej umieszczony panel sterowania klimatyzacją.
W Japonii produkowane były na cały świat 3 wersje:
Na polski rynek wprowadzono dwie wersje wyposażenia P01 (odpowiednik wersji GSR) oraz P03 (odpowiednik wersji SE dodatkowo z zawieszeniemBilstein i kołamiBBS z wersji MR).Do obu wersji wyposażeniowych dostępne były również specjalne pakiety poprawiające osiągi auta:– Lancer Evolution IX GT300 (moc 305KM moment obrotowy 403N·m)– Lancer Evolution IX GT340 (moc 340KM moment obrotowy 430N·m)
W związku z dużym zainteresowaniem wzmocnionymi wersjami w 2007 roku stworzony został jeszcze mocniejszy pakiet GT360 (360KM 440N·m). W tym samym roku powstała również super-ekskluzywna, limitowana do zaledwie 10 egzemplarzy wersja Mitsubishi Lancer Evolution IX GT400 Extreme, która poza niesamowitą mocą 395 KM i momentem obrotowym 500 N·m generowaną z zaledwie 2-litrowego silnika, wyposażona jest elektronicznie sterowane zawieszenie firmyTein, limitowane kute felgi firmyRalliart R01, limitowaną dokładkę zderzaka firmy Ralliart z włókna węglowego, ksenonowe światła (nie występujące seryjnie w żadnej innej wersji), zestaw wyścigowych hamulców firmyStoptech, oraz wiele innych dodatków poprawiających zarówno komfort jazdy oraz i osiągi. Mitsubishi Lancer Evloution IX GT400 Extreme do 100 km/h przyspiesza w czasie poniżej 4 sekund.
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| Evolution IX GSR/SE/MR | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 280KM (206kW) przy 6500 obr./min | 355N·m przy 3500 obr./min | 5,7 s | 250 km/h (ograniczona elektronicznie) |
| Evolution IX GT300 | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 305KM (224kW) | 403N·m | 5,2 s | |
| Evolution IX GT340 | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 340KM (250kW) | 440N·m | 4,5 s | |
| Evolution IX GT360 | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 360KM (264kW) | 450N·m | 4,3 s | |
| Evolution IX GT400 Extreme | R4 2,0 l (1997 cm³),DOHC,turbo | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 8,8:1 | 395KM (290kW) | 500N·m | 3,8 s | |
 | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Okres produkcji | 10.2007-2015 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Mitsubishi Lancer Evolution IX | ||
| Następca | brak | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 4-drzwiowysedan | ||
| Silniki | R4 2,0 l Turbo | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4495 mm | ||
| Szerokość | 1810 mm | ||
| Wysokość | 1480 mm | ||
| Rozstaw osi | 2650 mm | ||
| Masa własna | 1420–1540 kg | ||
| Zbiornik paliwa | 50 l | ||
| |||
Pod koniec 2007 roku pojawiła się nowa, dziesiąta generacja modelu Lancer Evolution. Firma Mitsubishi wprowadziła zmianę nazwy samochodu, z której usunięta została liczba – najnowsza wersja, inaczej niż poprzednie, nie nazywa się Lancer EVO X, a po prostu LancerEVO (nie dotyczy to Japonii i Wielkiej Brytanii – tam pozostawiono „X”). Nowy model cechuje się zwiększoną masą, większym komfortem jazdy i lepszym wyposażeniem do wyboru. Według różnych źródeł silnik osiąga moc od 295 do 400 KM. Na rynku są dostępne wersje GSR MT, GSR MT (GT 350), MR SST oraz FQ-400 i FQ-440 (przeznaczona wyłącznie na rynek brytyjski) – posiadające odpowiednio 295, 360, 295 oraz 400KM. W kwietniu 2014 koncern Mitsubishi Motors zapowiedział koniec produkcji. Przez 22 lata sprzedano około 250 000 egzemplarzy: 92 000 w Japonii i 154 000 na pozostałych rynkach. Możliwe, że Evo X nie jest ostatnią generacją tego auta, ale o nowej generacji niewiele wiadomo. Prawdopodobnie będzie to hybryda[1].
| Wersja | Pojemność silnika: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy: | Przyspieszenie(0-100km/h): | Maksymalna prędkość: |
|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||
| 2.0 MIVEC 5 MT[19] | 2,0 l (1998 cm³) | 295KM / 6500 obr./min | 366N·m / 3500 obr./min | 4,8 sek. | 240 km/h |
| 2.0 GT360 MIVEC 5 MT[19][20] | 2,0 l (1998 cm³) | 360KM / 6500 obr./min | 460N·m | 4,4 sek. | b.d. |
| 2.0 TC-SST MIVEC 6 AT[19] | 2,0 l (1998 cm³) | 295KM / 6500 obr./min | 366N·m / 3500 obr./min | 4,9 sek. | 242 km/h |
| 2.0 TC-SST GT330 MIVEC 6 AT[19][20] | 2,0 l (1998 cm³) | 330KM / 6500 obr./min | 430N·m | 4,8 sek. | b.d. |
