| Zieliniec – Kiekrz | |||
 | |||
| Dane podstawowe | |||
| Numer linii | 395 | ||
|---|---|---|---|
| Długość | 20,856[1] km | ||
| Rozstaw szyn | 1435 mm | ||
| Sieć trakcyjna | 3000 VDC | ||
| Prędkość maksymalna | 90[2] km/h | ||
 Okolice stacji Poznań Piątkowo | |||
| Historia | |||
| Rok otwarcia | 1970[3] | ||
| Rok elektryfikacji | 1977[3] | ||
| |||
Linia kolejowa nr 395 –zelektryfikowana, jedno- i dwutorowa, magistralnalinia kolejowa znaczenia państwowego o długości 20,856 km[1] łączącaposterunek odgałęźnyZieliniec (położony nalinii kolejowej nr 394) ze stacjąKiekrz, położoną nalinii kolejowej nr 351.
Linię, jako jednotorową, otwarto dla ruchu towarowego w 1970 roku[3][5]. 22 maja 1977 roku zakończono prace nadelektryfikacją linii, zaś do czerwca 1986 roku etapowo budowano drugi tor[5].Budowę linii oficjalnie ukończono 25 czerwca 1986 r. i z tej okazji uruchomiono pociąg specjalny[6]. Generalnym wykonawcą przedsięwzięcia były Zakłady Budownictwa Kolejowego. Dokumentację przygotowało Biuro Projektów Kolejowych w Poznaniu. 29 grudnia 1987 r. włączono urządzenia samoczynnegosterowania ruchem kolejowym na odcinkuKiekrz –Krzyż[7].
Do 2010 roku w okolicyprzejazdu kolejowo-drogowego w ciągu ulicy Naramowickiej istniałposterunek odgałęźnyNaramowice, którego główną funkcją była obsługa owego przejazdu. Na jego obszarze znajdowały się jedynie trapezowe rozjazdy między torami – nie zaczynała się w tym miejscu żadna linia kolejowa. Posterunek oraz rozjazdy zlikwidowano w trakcie przebudowy kilku przejazdów kolejowo-drogowych[4].
Linia przebiega w większości w granicach administracyjnych miastaPoznania (na niektórych odcinkach stanowiąc granicę z sąsiednimi gminami:Czerwonak iSuchy Las). Zgodnie z założeniami budujących linię stanowi onatowarową obwodnicą Poznania, ponieważ omijając dworzecPoznań Główny kursują po niej pociągi towarowe z kierunkuSzczecina iPiły do stacji rozrządowejPoznań Franowo.
Pierwszy pociąg pasażerski przejechał tędy 31 maja 1988[5]. Kilkukrotnie odbywał się regularny ruch pociągów pasażerskich:
Charakterystycznym elementem linii jestestakada nad doliną Warty o długości 1956 m[8]. Budowę obiektu zakończono w 1970 roku[8].
29 sierpnia 2012 około godziny 5:50 na przejeździe kolejowo-drogowym w ciągu ulicy Teofila Mateckiego w Poznaniu doszło do wykolejenia wagonu[9].
Z uwagi na pogarszający się stan techniczny linii wprowadzono wiele ograniczeń prędkości. W latach 2004–2005 przeprowadzono remont dwóch torów na odcinkachZieliniec –Koziegłowy w obu torach oraz na odcinkuPoznań Piątkowo –Kiekrz celem ograniczenia poziomu hałasu i przywrócenia prędkości konstrukcyjnej 90 km/h[10]. Na pozostałych odcinkach prędkość dopuszczalną obniżono do 30 km/h[11].
