| Łuków – Lublin Północny | |||
 | |||
| Dane podstawowe | |||
| Zarządca | |||
|---|---|---|---|
| Numer linii | 30 | ||
| TabelaSRJP | 551a | ||
| Długość | 107,723[1] km | ||
| Rozstaw szyn | 1435 mm | ||
| Sieć trakcyjna | brak (planowana) | ||
| Prędkość maksymalna | 120 km/h | ||
 Linia nr 30 w Lublinie | |||
| Historia | |||
| Lata budowy | 1894-1898 | ||
| Rok otwarcia | 1898 | ||
| Rok włączenia do PKP | 1918 | ||
| Rok elektryfikacji | planowana | ||
| Rok zawieszenia ruchu | 2000-2013 | ||
| |||
Linia kolejowa nr 30Łuków –Lublin Północny – pierwszorzędna, jednotorowa[2],niezelektryfikowanalinia kolejowa we wschodniejPolsce wwojewództwie lubelskim o długości 107,723 km.
Linia kolejowa nr 30 rozpoczyna się wŁukowie, gdzie odgałęzia się w prawo odlinii nr 2. Prowadząc w kierunku południowo-wschodnim dociera doAleksandrowa i biegnąc prosto przez 27 km, mijaJaski,Radzyń Podlaski,Ustrzesz orazprzystanek istację techniczną wBezwoli. Za stacją po kilkuset metrach skręcając łagodnym łukiem w prawo linia zmienia przebieg na południkowy. Przez następne 16 km nie zmieniając kierunku, przechodzi przezMilanów iParczew, gdzie osiągaprzystanek istację.
Odtąd przez 7 km linia biegnie prosto w kierunku południowo-zachodnim i mijaLaski orazGródek Szlachecki. Zaraz potem skręca w lewo, a po 3 km w prawo. Na kolejnych 11 km nie zmieniając południowo-zachodniego kierunku przechodzi przezZabiele orazBrzeźnicę Bychawską, w której zlokalizowane sąprzystanek i jedynamijanka na trasie. Po 2 km począwszy odBerejowa, przezTarło iPałecznicę, aż domostu na Wieprzu tory biegną serią łagodnych łuków wymuszających lokalne ograniczenia prędkości.
Za mostem wSzczekarkowie linia osiągaLubartów. Przechodzi pod wiaduktem z ulicą Słowackiego, mijaprzystanek, po czym łagodnie skręca w lewo i wraca do południowo-wschodniego przebiegu. Po minięciuprzystanku w centrum orazstacji na południu miasta, biegnąc nadal prosto szlak dociera doWandzina. Następnie wiaduktem przechodzi naddrogą krajową nr 19 i osiągaNiemce. Skręcając w prawo biegnie w kierunku południowo-zachodnim i mijaBystrzycę orazCiecierzyn. Po przekroczeniu mostu na rzeceCiemięga tory skręcają w lewo i prowadzą wysokim nasypem, przechodząc przedŁagiewnikami w płytki wykop. Prowadząc w kierunku południowo-wschodnim po 1 km znów skręcając w prawo linia dociera doLublina. Na terenie miasta, za przystankiemRudnik szlak biegnie pod wiaduktemobwodnicy Lublina, skręca w lewo i mija przystanekLublin Ponikwoda, most na rzeceBystrzyca iLublin Zadębie. Za przejazdem kolejowo-drogowym naulicy Turystycznej, szlak odbija w prawo, następnie przechodząc wiaduktem nadulicą Mełgiewską po kilkuset metrach łączy się zlinią nr 7[3].
Linia przebiega przez powiaty:łukowski,radzyński,parczewski,lubartowski,lubelski oraz miastoLublin.
| Podział naodcinki[4] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Odcinek | Odcinek linii | Długość [km] | Udział % | |
| km początkowy | km końcowy | |||
| A:Łuków –Radzyń Podlaski | 1,570 | 21,296 | 19,726 | 18,6 |
| B:Radzyń Podlaski –Bezwola | 21,296 | 34,120 | 12,824 | 12,1 |
| C:Bezwola –Bystrzyca koło Lublina | 34,120 | 94,471 | 60,331 | 56,9 |
| D:Bystrzyca koło Lublina –Lublin Północny | 94,471 | 107,606 | 13,135 | 12,4 |
Linia maklasę D3 i dopuszczalnynacisk osi na tor221 kN[5][6]. Jest wyposażona w elektromagnesysamoczynnego hamowania pociągów SHP[7].
Jest dostosowana do parametrów120 km/h dlapociągów pasażerskich i80 km/h dlapociągów towarowych. Według stanu z 22 października 2024 roku na 90,7% trasy obowiązywała prędkość szlakowa120 km/h. Na pozostałych odcinkach występowały lokalne ograniczenia spowodowane geometrią toru[8].
| Wykazmaksymalnych prędkości[9][10] | |||
|---|---|---|---|
| Odcinek linii | Pociągi pasażerskie [km/h] | Pociągi towarowe [km/h] | |
| km początkowy | km końcowy | ||
| 1,570 | 70,646 | 120 | 80 |
| 70,646 | 72,792 | 100 | |
| 72,792 | 74,394 | 120 | |
| 74,394 | 77,272 | 100 | |
| 77,272 | 79,000 | 120 | |
| 79,000 | 80,747 | 110 | |
| 80,747 | 82,455 | 120 | |
| 82,455 | 82,665 | 110 | |
| 82,655 | 92,845 | 120 | |
| 92,845 | 93,391 | 100 | |
| 93,391 | 98,474 | 120 | |
| 98,474 | 98,943 | 80 | |
| 98,943 | 101,378 | 120 | |
| 101,378 | 101,990 | 80 | |
| 101,990 | 106,401 | 120 | |
| 106,401 | 107,723 | 100 | |
| 120 km/h | 90,7% | - | |
| 110 km/h | 1,9% | ||
| 100 km/h | 6,4% | ||
| 80 km/h | 1,0% | 100% | |
Powstała w latach 1894–1898 jakoszerokotorowa liniarokadowa. Głównym jej zadaniem był transport wojsk rosyjskich wzdłuż frontu na wypadek wojny. Jej przebieg w wielu miejscach został wytyczony z dala od siedzib ludzkich[11].
W okresie 1912–1915 linia była dwutorowa na całej długości, natomiast w latach 1944–1945 tylko na części[12].
28 marca 1898 roku odprawiono pierwszy towarowo-osobowy „towos”. Planowy ruch przewidujący jedną parę takich pociągów na dobę uruchomiono 30 sierpnia 1898 roku[13]. Tak zestawione składy funkcjonowały w rozkładzie jazdy do 1909 roku[14].
W wyniku działań wojennych linia uległa poważnym zniszczeniom, szczególnie w obrębiemostów iprzepustów. W 1915 roku po rozebraniu i wywiezieniu drugiego toru przez wycofujące sięwojska rosyjskie, została przebudowana nanormalnotorową przezwojska niemieckie. Obiekty inżynierskie naprawiono doraźnie.
Od chwili uruchomienia do września 1915 roku znajdowała się pod zarządemKolei Nadwiślańskich[15].
9 listopada 1918 roku, tuż przed formalnymodzyskaniem niepodległości przez Polskę, zarząd linii został przejęty przez dwieDyrekcje Kolei Państwowych: w Warszawie (odcinek Łuków – km 1,500) i Radomiu (odcinek km 1,500 – Lublin). Podział ten utrzymały w latach 1926–1939Polskie Koleje Państwowe.
Niemal przez cały okresdwudziestolecia międzywojennego usuwano skutki zniszczeń powstałych w czasieI wojny światowej[16].
Po wybuchuII wojny światowej Niemcy realizowali rabunkową eksploatację linii, a polski tabor był wywożony w głąbIII Rzeszy. Zmiana podejściaokupacyjnejDyrekcji Kolei Wschodniej (Gedob) nastąpiła w 1943 roku, wraz z odbudową zrabowanego prawie 30 lat wcześniej drugiego toru. Ze względu na sytuację na froncie, odbyło się to jedynie na odcinkuBystrzyca –Lublin.
W 1944 roku drugi tor został rozebrany przez wkraczającąArmię Czerwoną i wywieziony wraz z pozostałym taborem w głąbZSRR. Linia została ponownie przejęta przezpaństwo polskie, po wyzwoleniu 23 czerwcaLubelskiego Węzła Kolejowego orazŁukowskiego Węzła Kolejowego w dniu 31 lipca 1944 roku[17].
Po wojnie, wychodząc naprzeciw rosnącym potrzebom przewozowym wybudowano nowestacje iprzystanki osobowe wJaskach,Lisiowólce,Szczekarkowie,Wandzinie iCiecierzynie[18].
Decyzją władz kolejowych siedzibę reaktywowanejDyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych (DOKP) przeniesiono zRadomia doLublina. Utrzymano podział linii w km 1,500, na przedwojennej granicy administracyjnej z okręgiem kolejowymDOKP Warszawa.
Maksymalna prędkość pociągów w tym okresie wynosiła 30-40 km/h[19].
Obsługa linii prowadzona była wyłącznie przezparowozy. Pasażerów przewoziło pięć par pociągów na dobę. Ruch towarowy zapewniały dwa razy dziennie pociągi zbiorowe oraz dodatkowe pociągi wahadłowe organizowane dla dużych klientów.
2 czerwca 1957 roku na linii zainaugurowano dalekobieżnypociąg osobowy zOlsztyna doLublina. W kolejnych dwóch latach jego trasę przedłużono zGdańska, a następnie zGdyni. Ze względu na kilkunastogodzinny czas przejazdu 604-klimetrowej trasy oraz 3-krotną zmianę kierunku, pociąg ten kursujący do 31 maja 1986 roku zwany był „Włóczęgą Północy”[20][21][22].
Ruch pasażersko-towarowy obsługiwany był przez trakcję parową. W 1960 roku uruchomiono pociąg dalekobieżny relacjiSiedlce – Lublin[23], a w 1963 rokuBiałystok – Lublin[24]. Od 1962 roku w pracy manewrowej na bocznicach i stacjach rozpoczęto użytkowanie pierwszychlokomotyw spalinowych seriiSM03. Podniesiono prędkość szlakową dla liniowego ruchu pasażerskiego do80 km/h, a dla towarowego do65 km/h.
W końcówce dekady zapoczątkowano modernizację urządzeń sterowania ruchem, między innymi poprzez wymianę kształtowychtarcz ostrzegawczych na świetlne[25].
Cały ruch liniowy nadal zapewniała trakcja parowa. Funkcjonujące zakłady przemysłowe:garbarnia wChlewiskach, magazyny materiałów budowlanych oraz paliw wNiemcach, huta szkła oraz wytwórnia octu i musztardy wParczewie, wytwórnia pasz wRadzyniu Podlaskim i wiele mniejszych korzystających z usług kolei, powodowały że natężenie ruchu towarowego w szczytowych okresach przekraczało trzydzieści pociągów na dobę.
W latach 1972–1973 zabudowana została półsamoczynnablokada liniowa.
W 1975 roku po wprowadzeniunowego podziału administracyjnego Polski, ustanowiono na linii nową granicę między kolejowymi okręgamiWschodnim iCentralnym w km 63,650 w okolicy miejscowościGródek Szlachecki[26].
Rozpoczął się proces stopniowego wprowadzania do ruchu liniowego trakcji spalinowej. W 1980 roku w transporcie pasażerskim rozpoczęto eksploatację lokomotyw seriiSP42 iSP45, a w 1981 roku w towarowym – lokomotywserii ST44.
Obowiązujący od połowy poprzedniej dekady podział administracyjny wpłynął na odmienne podejście wobec utrzymania linii. Ważny dlaWschodniej Dyrekcji odcinekGródek Szlachecki –Lublin w połowie lat 80-tych został w całości wyremontowany. Natomiast na peryferyjnym dlaCentralnej Dyrekcji odcinkuŁuków – Gródek Szlachecki nie przeprowadzono żadnych prac.
W 1988 roku po wycofaniu ostatnich parowozów seriiPt47 iTy2 zakończono 90-letni okres użytkowania trakcji parowej[27].
Ze względu na malejące zapotrzebowanie na przewozy towarowe związane zsytuacją ekonomiczną w Polsce, nastąpiła likwidacja towarowych pociągów zbiorowych. Dodatkowo pogarszający się stan nieremontowanego odcinka Łuków – Gródek Szlachecki wpłynął na ruch pasażerski. W 1992 roku wycofano pociągi dalekobieżne zBiałegostoku iSiedlec[28], a następnie systematycznie ograniczano ofertę połączeń lokalnych[29].
W drugiej połowie dekady kursowała jedna para pociągów osobowych z Łukowa do Lublina i dwie pary z Parczewa. W czerwcu 1996 roku po ponad 80-letniej przerwie na linii reaktywowano towarowo-osobowego „towosa”. Pociąg ten codziennie, raz na dobę, przez cztery kolejne lata prowadził wagony pasażerskie zParczewa, a towarowe zRadzynia Podlaskiego,Bezwoli i Parczewa do Lublina. Linia była ostatnią w XX wieku w Polsce, na której rozkładowo eksploatowano takie pociągi[30][31].
2 kwietnia 2000 roku, po 102 latach i 5 dniach funkcjonowania na linii zawieszono ruch pasażerski[32][33]. Ostatni rozkładowy towarowo-osobowy „towos” prowadzonylokomotywą SU45-212[34][35] odjechał o godzinie 19:45 z Lublina do Parczewa[36].
Przez następne 13 lat na linii nieregularnie kursowały jedynie pociągi towarowe na odcinkuRadzyń Podlaski –Lublin oraz w latach 2002–2010 w każdą ostatnią niedzielę sierpnia pasażerski pociąg promocyjno-turystyczny Lublin –Łuków – Lublin, organizowany przezlubartowskie Stowarzyszenie ITK[37][38].
Pod koniec pierwszej dekady XXI wieku wrócono do planów wznowienia ruchu pasażerskiego. W pierwszej kolejności opracowano projekt wprowadzeniaszynobusów na dwudziestopięciokilometrowym odcinkuLubartów –Lublin[39]. W 2011 roku kosztem ponad40 mln zł rozpoczęto modernizację torów oraz wymianę zdegradowanych ponad stuletnich mostów i obiektów inżynierskich[40]. 2 kwietnia 2013 roku o godz. 6:36 na trasę wyruszył pierwszyszynobus SA 103-007[41] z Lubartowa do Lublina[42][43][44][45]. Utworzono 3 nowe przystanki:Niemce,Lublin Ponikwoda,Lublin Zadębie, wybudowano nowe perony wLubartowie,Bystrzycy iRudniku, a peron wWandzinie przeniesiono o600 m bliżej zabudowań[46][47]. Ruch zapewniało 5 par pociągów dziennie[48].
17 kwietnia 2013 roku siedemdziesięciodwukilometrowy odcinekBezwola –Lublin Północny stanowiący 2/3 długości linii, został wpisany przezRadę Ministrów na listę linii kolejowych o znaczeniu państwowym[49][50].
Mimo krążącego nad linią widma zamknięcia[51][52], 30 września 2013 roku regionalna relacja pasażerska została wydłużona o kolejne dwadzieścia siedem kilometrów[53]. Stało się to po uruchomieniu wybudowanego bliżej centrumParczewa przystankuParczew Kolejowa. Aby zachęcić miejscową społeczność do korzystania z transportu kolejowego, na całej trasie wprowadzono „bilet lubartowski” z obniżoną taryfą[54]. Istniejąca pomiędzy stacjami w Parczewie i Lubartowie siatka trzech przystanków została rozszerzona o cztery kolejne, tymczasowo zabudowane z materiałów staroużytecznych:Zabiele,Pałecznica,Lubartów Słowackiego iLubartów Lipowa. Tym samym regionalny ruch pasażerski objął 51% długości linii.
W okresie od czerwca 2014 roku do marca 2015 roku firma ZIK Sandomierz przeprowadziła remont ponad trzykilometrowego szlakuLubartów Słowackiego –Lubartów[55].
W 2016 rokuPolskie Linie Kolejowe PLK podjęły decyzję o przywróceniu przejezdności na całej linii. Było to spowodowane wyznaczeniem objazdu trasyWarszawa –Lublin i planowanym zamknięciem na czas modernizacjilinii kolejowej nr 7. W związku z tym 19 września zawarto dwie umowy: z hiszpańską firmą Colas Rail[56] oraz polską KZA Kraków o łącznej wartości ponad 43 mln złotych na remont pięćdziesięciodwukilometrowego odcinka Łuków – Parczew[57]. Prace torowe przeprowadzono przy użyciu pociągu do potokowej wymiany szyn (PUN)[58][59].
11 czerwca 2017 roku wznowiono ruch towarowy oraz pospiesznyInterCity na całej linii. Po 17 latach przerwy przywrócono do ruchu pasażerskiego stacjęRadzyń Podlaski wBedlnie Radzyńskim[60]. Przez kolejne 3 lata – do czerwca 2020 roku linia pełniła funkcję objazdu dla przebudowywanej linii nr 7 Warszawa – Lublin. Maksymalną przepustowość ustalono na 57 składów na dobę[61].
W styczniu 2019 rokuPLK podpisały z konsorcjum hiszpańskich firm Roverpol oraz Rover Alcisa umowę o wartości prawie 90 mln złotych na kompleksową rewitalizację odcinka Parczew – Lubartów. Zakres prac przewidywał wymianę torów i podbudowy oraz przebudowę obiektów inżynierskich. Istniejące perony zaplanowano podnieść do standardu100 m długości i760 mm wysokości. Dodatkowo ustalono powstanie 2 nowych przystanków wLaskach iBerejowie, przeniesienie bliżej zabudowy peronu wGródku Szlacheckim oraz przebudowę peronu w Ciecierzynie[62].
Zadecydowano również o całkowitej przebudowie stacji w Parczewie wraz z nowym układem torów, komputerowym systemem sterowania oraz dwukrawędziowym peronem o długości200 m[63].
.jpg)
Od sierpnia 2020 roku z powodu rewitalizacji środkowego odcinka linii, na prawie półtora roku całkowicie wstrzymano ruch na odcinku Łuków – Lubartów Słowackiego stanowiącym prawie 3/4 długości linii[64].
12 grudnia 2021 roku przywróconopospieszny ruch pasażerski itowarowy pomiędzy Łukowem i Lublinem orazregionalny pasażerski na odcinku Parczew Kolejowa – Lublin[65].
| Modernizacja nawierzchni torowej w latach 2011–2021 | |||
|---|---|---|---|
| Odcinek | Okres | Długość [km] | Koszt [mln zł] |
| Łuków –Parczew | 2016-2017 | 51,9 | 43,3 |
| Parczew –Lubartów Słowackiego | 2020-2021 | 27,6 | 89,9 |
| Lubartów Słowackiego –Lubartów | 2014-2015 | 3,3 | 4,6 |
| Lubartów –Lublin | 2011-2013 | 24,9 | 40,2 |
| Razem | 107,7 | 178,0 | |
Po zakończeniu modernizacji układu torowego kontynuowano inwestycje poprawiające dostęp pasażerów do linii. We wrześniu 2023 roku uruchomiono windę na peronie w Ciecierzynie[66], w październiku oddano do użytku kładkę pieszo-rowerową nad torami w Lubartowie[67]. W listopadzie tego samego roku otwarto nowy jednokrawędziowy stupięćdziesięciometrowy peron wŁagiewnikach[68][69] oraz dwustumetrowy dwukrawędziowy peron wBystrzycy koło Lublina[70][71].
W następnym roku pomiędzy Łukowem i Parczewem w ramach wartego6,3 mln zł programu przystankowego[72] ukończono budowę 5 nowych stumetrowych peronów wAleksandrowie,Jaskach,Ustrzeszy,Bezwoli iMilanowie. Usunięto też pozostałości funkcjonujących do końca XX wieku peronów wKownatkach iLisiowólce. Liczba wszystkich przystanków na trasie zwiększyła się do 28.
28 czerwca 2024 roku, po dwudziestoczteroletnim okresie wykluczenia komunikacyjnego zamieszkałej wzdłuż północnej części linii społeczności, wznowionopociągi regionalne z Łukowa do Lublina[73]. Przez pierwsze 6 miesięcy, obsługę trasy zapewniała 1 para szynobusówPolRegio na dobę.
| Administracja kolejowa[74][75][76] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Zarząd | Okres | Państwo | km początkowy | km końcowy | Udział % |
| Koleje Nadwiślańskie | 1898-1915 |  | 0,000 | 107,723 | 100,0 |
| Niemieckie Koleje Wojskowe | 1915-1918 |  | |||
| Dyrekcja Kolei Państwowych wWarszawie | 1918-1939 |  | 0,000 | 1,500 | 1,4 |
| Dyrekcja Kolei Państwowych wRadomiu | 1,500 | 107,723 | 98,6 | ||
| Generalna Dyrekcja Kolej Wschodniej | 1939-1945 |  | 0,000 | 107,723 | 100,0 |
| DOKP w Warszawie | 1945-1975 | | 0,000 | 1,500 | 1,4 |
| DOKP w Lublinie | 1,500 | 107,723 | 98,6 | ||
| Centralna DOKP w Warszawie | 1975-1995 | 0,000 | 63,650 | 59,1 | |
| Wschodnia DOKP w Lublinie | 63,650 | 107,723 | 40,9 | ||
| Centralna DOKP w Warszawie | 1995-2000 | 0,000 | 2,445 | 2,3 | |
| Wschodnia DOKP w Lublinie | 2,445 | 107,723 | 97,7 | ||
| Zakład Linii Kolejowych w Siedlcach | 2001-obecnie | 0,000 | 3,000 | 2,8 | |
| Zakład Linii Kolejowych w Lublinie | 3,000 | 107,723 | 97,2 | ||
Na linii znajduje się 28 miejsc zatrzymywania pociągów – 23przystanki (3 nażądanie) oraz 5stacji kolejowych (na 4 zatrzymują się pociągi pospieszneInterCity). Wszystkie dostosowane są do potrzeb osóbniepełnosprawnych. Ponadto funkcjonuje 1stacja techniczna i 1mijanka[77].
| Wykazprzystanków,stacji imijanek[78][79][80][81][82] | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| # | Nazwa | Położ. n.p.m | Powiat | Perony | Moni toring | Oświe tlenie | Miejsca postojowe | Zdjęcie | |||
| Typ | dł. [m] | wys. [mm] | Ro wery | Samo chody | |||||||
| 1. | Łuków ♿︎ (stacja) | 163 | łukowski | wyspowy | 402 | 760 | tak | LED | - | 16 2 ♿︎ |  |
| 2. | Aleksandrów ♿︎ (przystanek) | 161 | łukowski | boczny | 100 | 760 | - | LED | 5 | 3 1 ♿︎ | .jpg) |
| 3. | Jaski ♿︎ (przystanek) | 159 | radzyński | boczny | 100 | 760 | - | LED | 5 | - | .jpg) |
| 4. | Radzyń Podlaski ♿︎ (stacja) | 156 | radzyński | wyspowy | 204 | 300 | tak | LED | - | 20 |  |
| 5. | Ustrzesz ♿︎ (przystanek) | 150 | radzyński | boczny | 100 | 760 | - | LED | 5 | 5 1 ♿︎ | .jpg) |
| 6. | Bezwola ♿︎ (przystanek) | 162 | radzyński | boczny | 100 | 760 | - | LED | 5 | 9 1 ♿︎ | %2c_2025.jpg) |
| 7. | Bezwola (stacja techniczna) | 162 | radzyński | - | - | - | tak | LED | - | - | %2c_2025.jpg) |
| 8. | Milanów ♿︎ (przystanek) | 163 | parczewski | boczny | 100 | 760 | - | LED | 5 | 9 1 ♿︎ | .jpg) |
| 9. | Parczew Kolejowa ♿︎ (przystanek) | 149 | parczewski | boczny | 100 | 760 | tak | LED | 5 | 20 2 ♿︎ | .jpg) |
| 10. | Parczew ♿︎ (stacja) | 150 | parczewski | wyspowy | 200 | 760 | tak | LED | 5 | 20 |  |
| 11. | Laski ♿︎ (przystanek) | 150 | parczewski | boczny | 100 | 760 | - | LED | 5 | - | .jpg) |
| 12. | Gródek Szlachecki ♿︎ (przystanek) | 151 | lubartowski | boczny | 100 | 760 | - | LED | 5 | - | .jpg) |
| 13. | Zabiele ♿︎ (przystanek) | 159 | lubartowski | boczny | 100 | 760 | - | LED | 5 | - | .jpg) |
| 14. | Brzeźnica Bychawska ♿︎ (przystanek) | 168 | lubartowski | boczny | 100 | 760 | - | LED | 5 | - | .jpg) |
| 15. | Brzeźnica Bychawska (mijanka) | 168 | lubartowski | - | - | - | tak | sodowe | - | - | .jpg) |
| 16. | Berejów ♿︎ (przystanek) | 165 | lubartowski | boczny | 100 | 760 | - | LED | 5 | - | .jpg) |
| 17. | Tarło ♿︎ (przystanek) | 167 | lubartowski | boczny | 100 | 760 | - | LED | 5 | - | .jpg) |
| 18. | Pałecznica ♿︎ (przystanek na żądanie) | 156 | lubartowski | boczny | 100 | 760 | - | LED | 5 | - | .jpg) |
| 19. | Lubartów Słowackiego ♿︎ (przystanek) | 155 | lubartowski | boczny | 100 | 550 | tak | sodowe | - | - | .jpg) |
| 20. | Lubartów Lipowa ♿︎ (przystanek) | 163 | lubartowski | boczny | 100 | 550 | tak | sodowe | - | - | .jpg) |
| 21. | Lubartów ♿︎ (stacja) | 176 | lubartowski | wyspowy | 200 | 550 | tak | sodowe | - | 10 | .jpg) |
| 22. | Wandzin ♿︎ (przystanek) | 189 | lubartowski | boczny | 100 | 550 | tak | sodowe | 10 (dach) | 10 1 ♿︎ | .jpg) |
| 23. | Niemce ♿︎ (przystanek) | 194 | lubelski | boczny | 100 | 550 | tak | sodowe | - | - | .jpg) |
| 24. | Bystrzyca koło Lublina ♿︎ (stacja) | 200 | lubelski | wyspowy | 200 | 760 | tak | LED | 10 | 10 | .jpg) |
| 25. | Ciecierzyn ♿︎ (przystanek) | 183 | lubelski | boczny | 100 | 760 | tak | LED | 5 | - | .jpg) |
| 26. | Łagiewniki ♿︎ (przystanek) | 193 | lubelski | boczny | 150 | 760 | - | LED | 5 | - | .jpg) |
| 27. | Rudnik ♿︎ (przystanek na żądanie) | 193 | Lublin | boczny | 100 | 550 | tak | sodowe | 3 | - | .jpg) |
| 28. | Lublin Ponikwoda ♿︎ (przystanek na żądanie) | 178 | Lublin | boczny | 100 | 550 | tak | sodowe | - | - |  |
| 29. | Lublin Zadębie ♿︎ (przystanek) | 172 | Lublin | boczny | 100 | 550 | tak | sodowe | - | - | .jpg) |
| 30. | Lublin Północny ♿︎ (przystanek) | 170 | Lublin | boczny | 400 | 760 | tak | sodowe | - | 42 2 ♿︎ |  |
.jpg)
W 2017 roku otwartoLokalne Centrum Sterowania (Lu) w Lubartowie zarządzające ruchem pociągów na całej stusiedmiokilometrowej linii. Wyposażono je w urządzenia MOR-3 i MOR-2lcsr[83]. Tymczasową siedzibą LCS była przybudówka budynku dworca kolejowego. 10 czerwca 2021 roku podpisano umowę o wartości4,7 mln złotych na budowę nowej siedziby zlokalizowanej w bezpośrednim sąsiedztwie. Inwestycję wraz z przeniesieniem urządzeń sterowania ruchem zakończono w sierpniu 2022 roku[84][85].
.jpg)
W styczniu 2022 roku rozpoczęły się prace związane z budową infrastrukturyGSM-R. Wzdłuż linii ułożony został 72-włóknowyświatłowód. Zaplanowano zabudowę 7stacji bazowych, jednak z powodu przerwania prac przez wykonawcę w całej Polsce[86], dotychczas stanęło 5 masztów w lokalizacjach:Łuków Zapowiednik,Aleksandrów,Parczew Kolejowa,Brzeźnica Bychawska orazNiemce. Uruchomienie systemu przewidziane jest w 2029 roku[87].
Linię zgłoszono do elektryfikacji w ramach rządowego programuKolej Plus. 8 listopada 2022 roku wUrzędzie Marszałkowskim w Lublinie podpisano umowę na dofinansowanie o wartości378 mln zł[88][89].
W zakresie inwestycji zaplanowano budowę 9podstacji trakcyjnych w lokalizacjach:Kownatki, Radzyń Podlaski, Bezwola, Milanów, Laski, Brzeźnica Bychawska, Lubartów, Bystrzyca koło Lublina, Rudnik. Prąd do podstacji ma być doprowadzanykablami z pobliskichGPZ-ów. Cztery podstacje będą zasilanenapięciem15 kV, a pięć –110 kV[90].
W październiku 2023 roku została podpisana umowa o wartości 13,6 mln zł z firmą Multiconsult na opracowanie dokumentacji projektowej oraz nadzór autorski[91]. Wydanie Decyzji ŚrodowiskowejDŚU zaplanowano na pierwszą połowę 2025 roku. Podpisanie umowy na roboty budowlane planowane jest w drugim kwartale 2027 roku. Inwestycja ma zostać zakończona w lipcu 2029 roku[92].
.jpg)
.jpg)
.jpg)
W czasie modernizacji linii wdrożono program poprawy bezpieczeństwa na przejazdach i terenach kolejowych. Nastąpiło to poprzez zmniejszenie ogólnej liczby jednopoziomowych przejazdów oraz zwiększenie ilości przejazdów strzeżonychrogatkami lubsygnalizacją świetlną[93].
W 2025 roku średnio, co półtora kilometra linię przecinałprzejazd kolejowo-drogowy.Samoczynny system przejazdowy SSP zamontowano w 18 miejscach, a 15 przejazdów nadzorowanych było bezpośrednio przezdyżurnych ruchu zLCS Lubartów[94].
Łącznie w 2025 roku na linii wytyczonych było 64 jednopoziomowych skrzyżowań z drogami:krajowymi – 3 szt.,wojewódzkimi – 3 szt.,powiatowymi – 21 szt.,gminnymi – 31 szt.,wewnętrznymi – 6 szt. oraz 5 przejść przeznaczonych tylko dla pieszych i rowerów (kat. E)[95].
| Kategorieprzejazdów[96] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Kat. A/B
| Kat. C
| Kat. D
| Kat. E
| Kat. F
| Średni | RAZEM |
| 2013 | 9 | 9 | 70 | 8 | 1 | 1,110 | 97 |
| 9% | 9% | 73% | 8% | 1% | 100% | ||
| 2025 | 17 | 16 | 25 | 5 | 6 | 1,561 | 69 |
| 25% | 23% | 36% | 7% | 9% | 100% | ||
W 2025 rokuparkingi zmiejscami postojowymi dla samochodów rozmieszczone były w obrębie dwunastu spośród 28 miejsc zatrzymywania się pociągów na linii (43%). W ośmiu znajdowały się miejsca dedykowane dla osób zograniczonymi możliwościami poruszania się (29%).Stojaki dla rowerów ulokowane były w dziewiętnastu miejscach (68%) – jedno było zadaszone.
Wdrożenie systemu sterowania ruchem pociągówETCS oraz oddanie zmodernizowanego systemu detekcji pociągów zgodnego z TSI zaplanowano na 2040 rok[97].
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Na linii odbywa się ruch regionalny i dalekobieżny. Przewoźnikami kolejowymi sąPolRegio orazInterCity[98].
Pociągi regionalne zatrzymują się na 28 przystankach i stacjach.
Od 15 grudnia 2024 roku na całej trasie Łuków – Lublin w dni robocze kursują 4 paryszynobusów przewoźnika PolRegio (3 w weekendy). Na odcinku Parczew – Lublin kursuje 6 par na dobę (5 w weekendy), a Lubartów – Lublin – 7 par (5 w weekendy)[99][100].
Pociągi pospieszne zatrzymują się na 4 stacjach: Łuków, Radzyń Podlaski, Parczew i Lubartów.
Każdego dnia pasażerowie mają do dyspozycji 2 pary pociągów InterCity relacji Warszawa – Lublin (i z powrotem)[101].
| Najszybsze pociągi osobowe Łuków – Lublin[102][103][104] | ||
|---|---|---|
| Rok | Przystanki | Czas [h] |
| 1909 | 8 | 2:23 |
| 1939 | 13 | 2:52 |
| 1945 | 16 | 5:17 |
| 1965 | 19 | 2:29 |
| 1975 | 19 | 2:40 |
| 1985 | 19 | 2:48 |
| 1995 | 19 | 3:09 |
| 2000 | 18 | 2:57 |
| 2025 | 28 | 1:41 |
.jpg)
Ze względu na brakelektrycznej sieci trakcyjnej ruch towarowy na linii jest niewielki. Większość pociągów towarowych stanowią regularne przewozywęgla kamiennego z kopalniBogdanka doelektrowni Ostrołęka[105] oraz transport związany ze znajdującymi się przy linii dwomabocznicami obsługującymiRegionalne Bazy Logistyczne wBezwoli[106] iJawidzu[107].
Na linii odbywają się przewozykontenerów,cystern i produktów masowych na trasach:Siemianówka –Mielec,Sokółka –Zamość.
Praca manewrowa na stacjach w Radzyniu Podlaskim, Parczewie, Lubartowie i Bystrzycy związana jest głównie z załadunkiem i wyładunkiem węgla,nawozów mineralnych,materiałów budowlanych orazdrewna.
