Linia kolejowa nr 282 – linia łączącastację Miłkowice zestacją Żary; częściowo wchodzi w składmagistrali E30.
Linia kolejowa nr 282 to część dawnejpruskiejKolei Dolnośląsko-Marchijskiej. Początkowy odcinekMiłkowice –Bolesławiec został otwarty w 1844 i do 1846 linia od Bolesławca przezWęgliniec iŻary doJasienia była stopniowo wydłużana.
To jedna z pierwszych linii kolejowych łączących powojniePolskę zNiemcami, z węzłowymi stacjami Węgliniec i Żary. W grudniu 1985 przeprowadzonoelektryfikację na odcinku Miłkowice – Węgliniec, natomiast w 1990 na odcinku Węgliniec – Żary przeprowadzono kapitalną modernizację torów. W latach 2005–2008 na odcinku Miłkowice – Węgliniec, który wchodzi w składmagistrali E30, przeprowadzono kapitalną modernizację, a remont objąłstacje,szlaki,system sterowania ruchem,przejazdy kolejowo-drogowe,torowiska isieć trakcyjną oraz wybudowano nowoczesnenastawnie typuLCS. Od zakończenia modernizacji E30 na odcinku Miłkowice – Węgliniec wszystkiepociągi pasażerskie mogą osiągnąć maksymalną prędkość do 160 km/h, atowarowe do 120 km/h.
Na odcinkuMiłkowice –Węgliniec linia została zakwalifikowana przez Biuro Eksploatacji spółkiPKP Polskie Linie Kolejowe jako „linia o priorytecie pasażerskim”, na odcinku Węgliniec –Jankowa Żagańska jako „linia o priorytecie towarowym”, natomiast na odcinku Jankowa Żagańska –Żary jako „linia lokalna, nieefektywna ekonomicznie”[2].
W latach 2002–2006 na odcinku Węgliniec – Żary zawieszono ruch pasażerski, po czym wznowiono 10 grudnia 2006. Odcinek Żary –Sieniawa Żarska –Jasień jest od 1992 nieczynny, a na początku 2007 został rozebrany.
OdcinekWęgliniec –Ruszów zakwalifikowano jako linię o priorytecie towarowym. Mimo to, wskutek zaniedbań, konieczne było obniżenie prędkości szlakowej z 80 do 50 km/h[3] z jednoczesnym wprowadzaniem czasowych i stałych ograniczeń do 20/30 km/h ze względu na zły stan toru. W 2018 rozstrzygnięto przetarg na rewitalizację tego odcinka, co pozwoli przywrócić prędkość szlakową 80 km/h. Prace miał wykonać DPNIK Dolkom Wrocław[4][martwy link].
