Linia nr 250

Gdańsk Główny – Rumia[1][2]
Dane podstawowe
Zarządca	PKP SKMT (km -1,488 – 31,164)[3] PKP PLK (km 31,164 – 32,579)[4]
Numer linii	250
TabelaSRJP	452
Długość	34,067 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	800 VDC(do 1976) 3000 V DC
Prędkość maksymalna	70 (Vk = 120)[3][5] km/h
Linia kolejowa nr 250 w pobliżu przystanku kolejowego Gdańsk Politechnika
Historia
Lata budowy	1912–1914 1950–1957
Rok otwarcia	1951
Rok elektryfikacji	1950
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia,posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek naestakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmianakilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawapromowa     odcinekzelektryfikowany   9 ↑W-wa Wschodnia Os. -1,488 -1,413 Gdańsk 91E75E77Tr. św. W. -1,013 Gdańsk Śródmieście Gdańsk 501←al. Armii Krajowej Śródmieście SKM Gdańsk 501→al. Armii Krajowej Gdańsk ul. Hucisko Gdańsk Główny R2 0,080 Gdańsk Główny Gdańsk 468←ul. Błędnik Gdańsk 468→ul. Błędnik 0,555 Gdańsk Główny R52 ↙249227 ↘ 1,074 Gdańsk Stocznia Gdańsk Nowe Szkoty ↓249227 ↓ 2,505 Gdańsk Politechnika Gdańsk al. gen. J. Hallera 4,180 Gdańsk Wrzeszcz 5,437 Gdańsk Zaspa 248 →Gdańsk Osowa 6,973 Gdańsk Przymorze-Uniwer. 8,031 Gdańsk Oliwa Gdańsk ul. Pomorska 9,275 Gdańsk Żabianka-AWFiS 10,528 Sopot Wyścigi 11,680 Sopot Sopot 468al. Niepodległości 13,502 Sopot Kamienny Potok 15,710 Gdynia Orłowo Gdynia 474ul. Wielkopolska 17,557 Gdynia Redłowo Kokoszki → 201 ↑Nowa Wieś Wielka Gdynia Stadion Gdynia ←468 19,370 Gdynia Wzgórze Św. M. Gdynia 468→ ↙201725 ↓ 20,992 Gdynia Główna ↙960202201 ↘ ↙202963 ↘ 21,834 Gdynia Stocznia – UM 201725 ←Gdynia Port 201 ↗ 22,810 Gdynia Główna R95 201 ←Gdynia Port 23,643 Gdynia Grabówek 961 ↑Gdynia Port GPC Gdynia Postojowa 25,012 Gdynia Leszczynki Gdynia Postojowa R152 ↖964 ↓723202 ↘ 26,172 Gdynia Chylonia 723 ←Gdynia Port 27,246 Gdynia Cisowa 27,720 Gdynia Cisowa Postojowa 28,710 Gdynia Cisowa Elektr. 228 ↑Gdynia Port Oks. 30,262 Rumia Janowo 31,164 PKP SKMT PKP PLK Rumia 6E28 ul. J. III Sob. 31,849 Rumia 32,490 Rumia R36 32,579 Rumia R38 202 ↓Stargard
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 250 – pierwszorzędna, w większości dwutorowa, zelektryfikowanalinia kolejowa łączącaprzystanek osobowyGdańsk Śródmieście ze stacjąRumia^[4][3][6][7].

Na całej długości jest równoległa dolinii kolejowej Warszawa Wschodnia Osobowa – Gdańsk Główny orazlinii kolejowej Gdańsk Główny – Stargard, o czym świadczy pokrywający się z drugą linią kilometraż. Na odcinkuGdańsk Śródmieście –Gdynia Stocznia – Uniwersytet Morski znajduje się po prawej stronie (bliżej morza), biegnąc zgodnie z kierunkiem linii. Między przystankami Gdynia Stocznia – Uniwersytet Morski iGdynia Grabówek linia zmienia położenie, a na odcinku Gdynia Grabówek – Rumia znajduje się po lewej stronie. Linia kończy bieg za peronami stacjiRumia, gdzie styka się z linią kolejową Gdańsk Główny – Stargard.

Prace nad budową linii rozpoczęły się w 1912 roku i początkowo obejmowały odcinek Gdańsk – Sopot. Zostały jednak przerwane przezI wojnę światową i powstanieWolnego Miasta Gdańska.

Decyzja o budowie linii kolejki podmiejskiej zapadła w październiku 1950 roku. Przy elektryfikacji pracowali inżynierowie z Wielkiej Brytanii oraz Służby Polskiej. Pierwszy odcinek, łączący stację Gdańsk Główny z przystankiem Sopot Kamienny Potok, został otwarty 2 stycznia 1952 roku. W 1953 roku otwarto kolejny odcinek do Gdyni Głównej. W roku 1956 połączono Gdynię Główną ze stacją Gdynia Chylonia. Rok później linia dotarła do Rumi.

Stosowane uprzednio nietypowe napięcie 800 VDC zastąpiono w 1976 r. standardowym w Polsce oraz niektórych krajach Europy napięciem 3000 V DC^[8], w wyniku czego w kolejnych latach jedyną w Polsce linią kolejową zasilaną podobnie niskim napięciem 600 VDC pozostawała już wyłącznieWarszawska Kolej Dojazdowa, gdzie napięcie standardowe wprowadzono dopiero 28 maja 2016 roku^[9].

1 kwietnia 2015 roku oddano do użytku nowy odcinek linii od stacjiGdańsk Główny do przystankuGdańsk Śródmieście^[10].

Linia w całości jest klasy D3, maksymalny nacisk osi wynosi 221 kN dla lokomotyw oraz wagonów, a maksymalny nacisk liniowy wynosi 71 kN. Sieć trakcyjna jest typu YC95-2C oraz jest przystosowana do maksymalnej prędkości do 120 km/h; obciążalność prądowa wynosi od 1650 A, a minimalna odległość między odbierakami prądu wynosi 20 m. Linia wyposażona jest welektromagnesy samoczynnego hamowania^[11] pociągów oraz trzystawnąsamoczynną blokadę liniową – jednokierunkową na odcinku Gdańsk Główny – Gdynia Główna i dwukierunkową na odcinku Gdynia Główna – Rumia^[12].

Linia dostosowana jest do prędkości do 70 km/h, a jej prędkość konstrukcyjna wynosi 120 km/h. Obowiązują następujące prędkości maksymalne dla pociągów:

Na linii znajduje się 25 różnych punktów eksploatacyjnych, w tym 7stacji kolejowych (z czego 1 stacja techniczna), 17przystanków (z czego dwa są jednocześnieposterunkami odgałęźnymi) i jedenprzystanek służbowy.

Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych^{[6][13][14][15][16][17][18][19][20]}

Rodzaj i nazwa	Zdjęcie	Liczba peronów	Liczba krawędzi peronowych	Infrastruktura	Dawne nazwy
przystanek Gdańsk Śródmieście ♿︎		1	2	Przejście pod torami Biletomat SKM
stacja Gdańsk Główny ♿︎		6 (3 SKM)	12 (6 SKM)	Przejście pod torami Kasy biletowe Biletomaty (SKM, IC, Polregio)	Hohe Tor (1867–1876) Danzig Lege Tor (1877–1939) Danzig Leeges Tor (1940–1945) Gdańsk (1945–1946)
przystanek Gdańsk Stocznia		2	3	Kładka
przystanek Gdańsk Politechnika ♿︎		1	2	Przejście pod torami Biletomat SKM
stacja Gdańsk Wrzeszcz ♿︎		4 (1 SKM)	7 (2 SKM)	Przejście pod torami Kasy biletowe Biletomaty (SKM, IC, Polregio) Sieć Wi-Fi Kiosk Punkt gastronomiczny Parking Informacja dla podróżnych	Langfuhr (1870–1909) Danzig Langfuhr (1910–1945) Wrzeszcz (1945–1946)
przystanek Gdańsk Zaspa ♿︎		1	2	Przejście schodami od wiaduktu Biletomat SKM
przystanek Gdańsk Przymorze-Uniwersytet ♿︎		1	2	Przejście pod torami Kasy biletowe Biletomat SKM
przystanek posterunek odgałęźny Gdańsk Oliwa ♿︎		2 (1 SKM)	4 (2 SKM)	Przejście pod torami Kasy biletowe Biletomaty (SKM, IC) Sieć Wi-Fi Parking Informacja dla podróżnych	Oliva (1870–1929) Danzig Oliva (1930–1945)
przystanek Gdańsk Żabianka-AWFiS ♿︎		1	2	Przejście pod torami Kasy biletowe Biletomat SKM
przystanek Sopot Wyścigi ♿︎		1	2	Przejście schodami od wiaduktu Biletomat SKM
stacja Sopot ♿︎		2 (1 SKM)	4 (2 SKM)	Przejście pod torami Kasy biletowe Biletomaty (SKM, IC, Polregio) Przechowalnia bagażu Sieć Wi-Fi Kiosk Punkt gastronomiczny Parking Informacja dla podróżnych	Zoppot (1870–1945) Sopoty (1945–1946)
przystanek Sopot Kamienny Potok		1	2	Przejście pod torami Biletomat SKM
stacja Gdynia Orłowo ♿︎		2 (1 SKM)	4 (2 SKM)	Przejście pod torami Biletomat SKM	Klein Katz (1870–1920) Kack Mały (1920–1928) Kolibki Orłowo (1929–1936) Gdynia Orłowo (1937–1939) Adlerhorst (1939–1945)
przystanek Gdynia Redłowo		1	2	Przejście schodami od wiaduktu Biletomat SKM
przystanek Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana		1	2	Przejście pod torami Kasy biletowe Biletomat SKM
stacja Gdynia Główna ♿︎		5 (1 SKM)	10 (2 SKM)	Przejście pod torami Kasy biletowe Biletomaty (SKM, IC, Polregio) Przechowalnia bagażu Sieć Wi-Fi Kiosk Punkt gastronomiczny Parking Informacja dla podróżnych	Gdingen (1894–1920) Gdynia (1920–1939) Gotenhaven (1939) Gotenhafen (1939–1945) Gdynia Osobowa (1953–1966) Gdynia Główna Osobowa (1967–2007)
przystanek Gdynia Stocznia – Uniwersytet Morski		1	2	Kładka
przystanek Gdynia Grabówek		1	2	Przejście pod torami Biletomat SKM
przystanek Gdynia Leszczynki		1	2	Przejście pod torami Biletomat SKM
stacja Gdynia Chylonia ♿︎		3 (1 SKM)	5 (2 SKM)	Przejście pod torami Kasy biletowe Biletomat SKM	Kielau (1870–1920) Chylonia (1920–1930) Gdynia Chylonia (1930–1939) Kielau (1939–1945)
przystanek Gdynia Cisowa ♿︎		1	2	Przejście pod torami Biletomat SKM
stacja techniczna Gdynia Cisowa Postojowa		0	0
przystanek służbowy Gdynia Cisowa Elektrowozownia		2	2
przystanek Rumia Janowo		1	2	Kładka Biletomat SKM
stacja Rumia ♿︎		2 (1 SKM)	3 (2 SKM)	Przejście pod torami Biletomat SKM Sieć Wi-Fi Kiosk Punkt gastronomiczny Parking Informacja dla podróżnych	Rahmel-Sagorsch (1870–1920) Rumia Zagórze (1920–1922) Rumja Zagórze (1923–1936) Rumia Zagórze (1937–1939) Rahmel-Sagorsch (1939–1941) Rahmel (1942–1945) Rumia Zagórze (1945–1959)

Na linii kursują przede wszystkim pociągiSzybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście^[21][22]. Pociągi towarowe są teoretycznie dopuszczone na odcinkach Gdańsk Śródmieście – Gdańsk Główny oraz Gdynia Chylonia – Gdynia Cisowa.

Planowane jest przedłużenie linii kolejowej nr 250 doKowal jako dwutorowej linii kolejowej o długości 7,5 km. Planowane otwarcie 1 etapu to wrzesień 2030^[23].

Nazwa	Zdjęcie	Liczba krawędzi peronowych	Infrastruktura	Uwagi
Gdańsk Śródmieście		2	tramwaj, autobus
Gdańsk Oruńskie Przedmieście		2	autobus	położony na estakadzie
Gdańsk Chełm		2	autobus	położony na estakadzie
Gdańsk Orunia Górna		2	tramwaj, autobus, P&R, Mevo	położony w tunelu
Gdańsk Maćkowy		2	autobus, Mevo	położony w wykopie
Gdańsk Łostowice		2	autobus, Mevo	położony w wykopie
Gdańsk Kowale		4	tramwaj, autobus, P&R	położony w tunelu

• PKP SKM w Trójmieście

• Linie kolejowe w Polsce
• PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście