| Herby Nowe – Oleśnica | |||
| Dane podstawowe | |||
| Zarządca | |||
|---|---|---|---|
| Numer linii | 181 | ||
| TabelaSRJP | 318 (Kępno – Oleśnica), 320 (Kępno – Tarnowskie Góry) | ||
| Długość | 149,428[1] km | ||
| Rozstaw szyn | 1435 mm | ||
| Sieć trakcyjna | 3000 VDC(Herby Nowe – Kępno, na odcinku Kępno – Oleśnica w budowie) | ||
| Prędkość maksymalna | 100 km/h | ||
 | |||
| Historia | |||
| Rok otwarcia | 1871–1872 | ||
| Rok elektryfikacji | 1981(Herby Nowe – Kępno) | ||
| |||
Linia kolejowa 181Herby Nowe –Oleśnica –linia kolejowa w południowo-zachodniejPolsce. Położona w granicach pięciu województw:śląskiego,opolskiego,łódzkiego,wielkopolskiego idolnośląskiego. Linia przebiega przez tereny siedmiu powiatów:lublinieckiego,kłobuckiego,oleskiego,wieluńskiego,wieruszowskiego,kępińskiego ioleśnickiego. Najnowszy odcinek Herby Nowe – Wieluń Dąbrowa –Podzamcze wybudowano w 1926 roku (od 1931 eksploatowała go spółkaFrancusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe).
24 października 1981 roku zelektryfikowano odcinek Herby Nowe – Kępno[2].
Na odcinku Kępno – Oleśnica od 2002 roku ruch pasażerski jest zawieszony. Na odcinku Kępno – Wieluń Dąbrowa ruch pasażerski zawieszono w grudniu 2006, a przywrócono w czerwcu 2007. Na odcinku Herby Nowe – Wieluń Dąbrowa ruchu zarówno pasażerskiego jak i towarowego nie zawieszono nigdy.
Linia pomiędzy Kępnem a Oleśnicą została ponownie otwarta dla ruchu w 2016 roku. Stało się to po remoncie, który obejmował wymianę podkładów drewnianych, wzmocnienie toru, odtworzenie zdewastowanych zewnętrznych urządzeń sterowania ruchem kolejowym, naprawę nawierzchni, zabudowę urządzeń zabezpieczenia i oświetlenia naprzejazdach kolejowo-drogowych oraz odtworzenie urządzeń i łączności przewodowej. Remont linii kosztował 21 mln zł. W wyniku remontu maksymalna prędkość wzrosła do 40 km/h[3][4].
Od 25 marca 2019 do 15 kwietnia 2019 roku przeprowadzono remont linii kolejowej na odcinkachPanki (gdzie na przełomie 2018 i 2019 roku został zmodernizowany peron nr 2[5]) -Krzepice orazJaninów -Pątnów Wieluński, polegający na szlifowaniu szyn, regulacji w planie i profilu 22 km toru, modernizacji 3 przejazdów kolejowo-drogowych, mostu na rzeceLiswarta oraz peronuprzystanku osobowegoWieluń. Dzięki tym pracom utrzymana została prędkość rozkładowa[6].
W 2021 roku rozstrzygnięto przetarg na remont toru linii nr 181 na odcinku śląskim. W wyniku prac utrzymano prędkość 80 km/h[7].2 stycznia 2023 roku ogłoszono przetarg na rewitalizację linii wraz z elektryfikacją odcinka Kępno – Oleśnica i budową trzech mijanek i budowy nowych peronów na tym odcinku[8].W ramach realizacji programu"Kolej +", na podstawie studium prognostyczno-planistycznego spółka PKP PLK przeprowadziła postępowanie przetargowe na wykonanie projektu budowy linii łączącej Wieluń ze stacją kolejowąChorzew Siemkowice[9] oznaczonej jakolinia kolejowa nr 648.
8 marca 2024 r. poinformowano o podpisaniu umowy na projekt pn.: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 181 Herby Nowe – Oleśnica na odcinku Kępno – Oleśnica z elektryfikacją”. Prace obejmą przebudowę 53 km linii i budowę 46 km sieci trakcyjnej. Elektryfikacja linii pozwoli na bardziej ekologiczny transport i minimalizowanie wpływu transportu na środowisko. Pierwsze przejazdy pociągów planowane są w 2026 r. W ramach projektu mają zostać odbudowane mijanki w Jemielnej Oleśnickiej, Sycowie, Bralinie oraz Cieślach Nadzór nad ruchem pociągów będzie prowadzony z nowej nastawni w Kępnie. Bezpieczeństwo zapewnią nowe urządzenia sterowania ruchem. Pociągi pasażerskie będą mogły jechać z prędkością do 160 km/h, a towarowe do 100 km/h. Na rewitalizowanej linii przebudowanych zostanie 58 przejazdów kolejowo-drogowych. Między Kępnem a Oleśnicą przebudowanych i wzmocnionych będzie 5 mostów, m.in. w Kępnie oraz wiadukt w Sycowie. Na projekt przeznaczono 578 094 397,51 zł. Finansowanie zapewniają środki KPO. Planowany termin zakończenia inwestycji to połowa 2026 r.[10] Pierwsze prace ruszyły na początku lata 2024 roku[11]. Jesienią 2024 rozpoczęło się usuwanie starego toru pomiędzyGęsią Górką aCieślami[12].
| odcinek linii | pociągi pasażerskie | szynobusy | pociągi towarowe | |
| km pocz. | km końcowy | Tor 1 | ||
| -0,319 | 63,805 | 80 | 80 | 80 |
| 63,805 | 68,000 | 90 | 90 | 90 |
| 68,000 | 92,835 | 100 | 100 | 60 |
| 92,835 | 94,315 | 100 | 100 | 60 |
| 94,315 | 101,000 | 100 | 100 | 60 |
| 101,000 | 102,100 | 100 | 100 | 50 |
| 102,100 | 103,748 | 80 | 80 | 50 |
| 103,748 | 142,000 | 40 | 40 | 40 |
| 142,000 | 149,109 | 80 | 80 | 60 |
.JPG)
