52°19′08″N 4°58′30″E/52,318889 4,975000To jest wersja przejrzana tej strony
 Miejsce katastrofy. | |||
| Państwo | |||
|---|---|---|---|
| Miejsce | |||
| Data | |||
| Godzina | 18:35 | ||
| Rodzaj | Zderzenie z budynkiem | ||
| Przyczyna | Oderwanie się silników podczas lotu | ||
| Ofiary śmiertelne | 43 osoby | ||
| Ranni | 15 osób | ||
| Statek powietrzny | |||
| Typ | |||
| Użytkownik | |||
| Numer | 4X-AXG | ||
| Start | |||
| Cel lotu | |||
| Numer lotu | 1862 | ||
| Liczba pasażerów | 1 osoba | ||
| Liczba załogi | 3 osoby | ||
Położenie na mapie Amsterdamu  | |||
Położenie na mapie Holandii  | |||
Położenie na mapie Holandii Północnej  | |||
| 52°19′08″N 4°58′30″E/52,318889 4,975000 | |||
| |||
Katastrofa lotu El Al 1862 – wydarzyła się4 października1992 roku w stolicyHolandii –Amsterdamie.Boeing 747-258F linii lotniczychEl Al z 3-osobową załogą oraz jednym pasażerem, po oderwaniu się dwóch z czterech silników, rozbił się o budynek mieszkalny. Zginęły 43 osoby, w tym 39 osób na ziemi. To najgorsza tragedia lotnicza w historii Holandii.
Samolot wystartował z lotniskaNowy Jork-JFK wNowym Jorku i leciał na lotniskoBen Gurion wTel Awiwie zmiędzylądowaniem na lotniskuAmsterdam-Schiphol. Po lądowaniu na lotnisku w Amsterdamie i zatankowaniu, samolot miał ponownie wystartować o godzinie 17:20, jednak start przesunięto o godzinę. Samolot wystartował o godzinie 18:22. Po osiągnięciu wysokości ok. 2000metrów silnik numer 3 oderwał się od mocowań i odpadając uderzył w silnik numer 4, który również się oderwał. Oderwanesilniki spadły do zatoki.
Po oderwaniu się silnikówpiloci postanowili zawrócić nalotnisko. Jednak podczas podchodzenia do lądowania piloci stracili kontrolę nad maszyną wysuwającklapy, które z powodu oderwania się silników (piloci nie mieli o tym pojęcia) wysunęły się tylko po jednej stronie. Samolot straciłsiłę nośną i o godzinie 18:35 maszyna runęła na jedenastopiętrowy blok mieszkalny. Zginęły 43 osoby, w tym 39 osób na ziemi.
Przyczyną katastrofy było zmęczeniowe pęknięcie sworznia pylonu mocującego silnik do płata. Po raporcie komisji badającej katastrofę firmaBoeing przeprojektowała sworznie, zwiększając ich wytrzymałość i ograniczającej ryzykozmęczenia materiału. Nowe sworznie zostały zamontowane sukcesywnie we wszystkich latających maszynach.
Samolot przewoził owoce, perfumy i części komputerów. Jednak po katastrofie podano, że jednym z ładunków było 190 litrów (około 218,5 kg)metylofosfonianu dimetylu (DMMP), który jest używany jako uniepalniacz i plastyfikator. Innym zastosowaniem DMMP może być synteza gazu bojowego –sarinu. DMMP jest substancją podwójnego zastosowania i jako taki jest wymieniony w załączniku drugim doKonwencji o zakazie broni chemicznej.
Samolot, który uległ katastrofie był wyposażony wbalast z 282 kgzubożonego uranu. Część balastu uległa rozproszeniu podczas katastrofy i zapłonowi w trakcie pożaru, będącego następstwem zdarzenia. Spowodowało to rezygnację ze stosowania w nowych samolotach balastu uranowego i zastąpieniu go balastemkadmowym lubołowianym.
