 | |||
| Dane podstawowe | |||
| Państwo | |||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Typ | myśliwiec | ||
| Konstrukcja | metalowa | ||
| Załoga | 1 | ||
| Historia | |||
| Data oblotu | 4 września1949 | ||
| Liczba egz. | 3 | ||
| Liczba wypadków • w tym katastrof |
| ||
| Dane techniczne | |||
| Napęd | 1 ×Silnik turboodrzutowy Rolls-Royce Nene II | ||
| Ciąg | 22,3 kN każdy | ||
| Wymiary | |||
| Rozpiętość | 10,98 m | ||
| Długość | 11,59 m | ||
| Wysokość | 3,56 m | ||
| Powierzchnia nośna | 23,6 m² | ||
| Masa | |||
| Własna | 3 755 kg | ||
| Startowa | 4 310 kg | ||
| Osiągi | |||
| Prędkość maks. | 1020 km/h | ||
| Prędkość wznoszenia | 25 m/s | ||
| Pułap | 13 410 m | ||
| Długotrwałość lotu | 1 h | ||
| Dane operacyjne | |||
| Użytkownicy | |||
| Wielka Brytania | |||
| |||
Gloster G.42 – prototypowybrytyjski myśliwiec znapędem odrzutowym, zaprojektowany i wybudowany przez wytwórnieGloster Aircraft Company.
W1944 roku brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa wydało specyfikację (Specification E.1/44.) opisującą wymagania techniczne na nowy jednomiejscowy, jednosilnikowy myśliwiec odrzutowy. Wykonania zadania podjęła się firma Gloster Aircraft Company, która miała już doświadczenie w tego typu konstrukcjach. To właśnie w tej wytwórni lotniczej powstał pierwszy brytyjski samolot z napędem odrzutowymGloster E.28/39 oraz produkowany był pierwszy odrzutowy myśliwiec, który wszedł na wyposażenie jednostekRAF,Gloster Meteor. Gloster otrzymał zamówienie na zaprojektowanie i wykonanie trzech prototypów. Pierwszy z nich był gotowy w1947 roku, jednak podczas transportu do ośrodka doświadczalnego w Boscombe Down został nieodwracalnie uszkodzony i dopiero drugi prototyp miał przywilej pierwszego startu, który odbył się9 marca1948 roku. Za sterami maszyny siedział pilot doświadczalny Glostera Bill Waterton. Po wykonaniu badań nowego samolotu w locie rozpoczęto przygotowywania do rozpoczęcia produkcji seryjnej, ale w 1949 roku cały program rozwoju i budowy anulowano, skupiając się na rozwoju Meteora.
G.42 był całkowicie metalowym wolnonośnym średniopłatem, napędzanym pojedynczym silnikiem odrzutowym Rolls-Royce Nene II z dwustopniową sprężarką. Proste skrzydła o obrysie trapezowym i niewielkim wzniosie wyposażone wszczelinowe klapy,lotki ihamulce aerodynamiczne. Klasyczne, wolnonośne usterzenie, usterzenie poziome przesunięte nieco do tyłu względem usterzenia pionowego. Trzeci wybudowany prototyp miał usterzenie poziome zamontowane na usterzeniu pionowym w połowie jego wysokości. Wrzecionowaty kadłub okonstrukcji półskorupowej, po jego obydwu stronach, na wysokości kabiny pilota znajdowały się wloty powietrza do silnika. Podwozie trójkołowe, przednie, z pojedynczym kółkiem chowana do tyłu do wnęki w kadłubie, główne, również z pojedynczymi kółkami chowane do wnęk w skrzydłach w kierunku kadłuba. W drugim prototypie, pod usterzeniem pionowym, zamontowany był pojemnik na spadochron przeciwkorkociągowy. Samoloty nie były uzbrojone jednak w maszynach seryjnych planowano zamontować w dziobie maszyny cztery działka kalibru 20 mm.
| Samoloty myśliwskie imyśliwsko-bombowe | |
|---|---|
| Samoloty bombowe | |
| Samoloty patrolowe iAEW | |
| Samoloty rozpoznawcze i walki radioelektronicznej | |
| Samoloty szturmowe | |
| Samoloty transportowe | |
| Samoloty szkolno-treningowe | |
| Śmigłowce i pionowzloty | |
| Konstrukcje doświadczalne i prototypy |
