Ford Thunderbird –samochód osobowyklasy luksusowej produkowany pod amerykańską markąFord w latach 1954–2005.
 Ford Thunderbird z 1955 | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | październik 1954 | ||
| Okres produkcji | 1954–1957 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Następca | Ford Thunderbird II | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 2-drzwiowykabriolet | ||
| Silniki | V8: 292ci (4,8 l), 193-212 KM | ||
| Skrzynia biegów | 3-biegowa manualna lub automatyczna | ||
| Napęd | |||
| Długość | |||
| Szerokość | |||
| Wysokość | |||
| Rozstaw osi | |||
| Masa własna | 1575 kg | ||
| Zbiornik paliwa | 76 l[1] | ||
| Liczba miejsc | 2 | ||
| Bagażnik | 396 l(1957)[3] | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Konkurencja | |||
| |||
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Ford Thunderbird I został przedstawiony po raz pierwszy w 1954 roku.
Ford Thunderbird był odpowiedzią Forda na dwuosobowy sportowyroadsterChevrolet Corvette. Zaprezentowany został 20 lutego 1954 na salonie samochodowym wDetroit, produkcja ruszyła we wrześniu, a oficjalnie wprowadzono go do sprzedaży 22 października 1954 roku w ramachgamy Forda na 1955 rok[4]. W odróżnieniu od Corvette, Thunderbird miał więcej cech samochodów osobowych oraz bogatsze wyposażenie, lepiej trafiając w gust klientów[4]. Nadwozie było niskie i długie, z poziomą linią od błotników przednich, zakończonych ostro zarysowanymi pojedynczymi reflektorami z „kapturami”, do błotników tylnych, zwieńczonych niskimi płetwami[4]. Pomiędzy reflektorami opadała łagodnie do przodu mało wypukła maska, z chwytem powietrza do gaźnika na szczycie[4].Atrapa chłodnicy miała formę niskiej kraty, nie sięgającej na całą szerokość, a po jej bokach były okrągłe światła postojowe[4]. Nad chromowanym przednim zderzakiem na atrapie umieszczono dwie ozdobne imitacje wlotów powietrza samolotu, a nad tylnym zderzakiem analogiczne ozdobne wyloty rur wydechowych[4]. Stylistykę uzupełniały typowe dla ówczesnych Fordów duże okrągłe tylne lampy zespolone, imitujące silniki rakietowe. Mimo nieco wyższej ceny bazowej (2944 wobec 2799 dolarów), w pierwszym roku wyprodukowano ich 16 155, przewyższając aż 23-krotnie sprzedaż Corvette[5]. Był on zarazem najdroższym – sztandarowym modelem marki. Jego stylistyka stanowiła wzór dla nowej gamy osobowychFordów z 1955 roku[4]. Thunderbirdy pierwszej generacji produkowane były tylko w głównych zakładach Forda wDearborn[6].
.jpg)
Napęd pierwszego modelu stanowił benzynowy silnikV8 Thunderbird o pojemności 292cali sześciennych (4,8 l), z czterogardzielowymgaźnikiem, rozwijający moc 193 KM lub opcjonalnie 198 KM z większym stopniem sprężania[b]. Napęd przenoszony był na tylne koła za pośrednictwem trzybiegowej mechanicznej skrzyni biegów, za dopłatą dostępny byłnadbieg lubautomatyczna skrzyniaFord-O-Matic (178 dolarów)[6]. Opony miały rozmiar 6,70×15, a rozstaw osi wynosił 102 cale (259 cm)[1]. W wyposażeniu dodatkowym było m.in. radio, elektrycznie sterowane szyby i siedzenia, wspomaganie kierownicy i hamulców oraz składany miękki dach (75$)[6]. Dach mógł być zdejmowany w całości. Wkrótce po rozpoczęciu produkcji w wyposażeniu standardowym wprowadzono zdejmowany sztywny dach (hardtop) zwłókna szklanego[6].
.jpg)
.jpg)
%2c_Dutch_licence_registration_DE-20-96_pic4.JPG)
W 1956 roku modelowym zmiany zewnętrzne były niewielkie. Przede wszystkim, dla powiększenia bagażnika, koło zapasowe przeniesiono z jego wnętrza i umieszczono pionowo na zewnątrz bagażnika (wstylu Continental), chociaż zmiana rozkładu mas pogorszyła prowadzenie[7]. Z przodu emblemat Forda z dwoma flagami wyścigowymi został zastąpiony przez używanego od tej pory stylizowanego ptaka, symbolizującego nazwę modelu (Thunderbird – mitycznyindiański „ptak grzmotu”)[7]. W instalacji elektrycznej wprowadzono napięcie 12V zamiast 6V[7]. Moc bazowego silnika wzrosła do 200 KM, lecz opcjonalnie dostępny był mocniejszy silnik V8 Thunderbird Special o pojemności 312 cali sześciennych (5,1 l), z czterogardzielowym gaźnikiem, rozwijający moc 215 KM lub 225 KM[7][c]. Ta ostatnia opcja, wraz ze skrzynią automatyczną, kosztowała 215 dolarów[7]. Cena bazowa wzrosła do 3151 dolarów, a wyprodukowano w tym roku 15 631 sztuk (ponad cztery razy więcej, niż Corvette)[8].
.jpg)
.jpg)
Na 1957 rok modelowy samochód nieco przestylizowano. Krata atrapy chłodnicy była nieco większa i otoczona od dołu i po bokach wygiętym chromowanym zderzakiem, w który wkomponowano prostokątne światła pozycyjne[9]. Płetwy z tyłu stały się ostrzejsze i rozchylone na boki, a bagażnik został wydłużony i ponownie mieścił koło zapasowe, co polepszyło prowadzenie[9]. Podwójne rury wydechowe zostały wyprowadzone do tyłu w zderzaku[9]. Od tego roku w zakładanym sztywnym dachu wprowadzono także małe okrągłe okienka boczne[9]. Podstawowy silnik 292ci Thunderbird miał moc zwiększoną do 212 KM (stopień sprężania 9,1:1), a 312ci Thunderbird Special do 245 KM (stopień sprężania 9,7:1)[9]. Poszerzono gamę silników, dodając wersję silnika 312ci z podwójnym gaźnikiem czterogardzielowym, o mocy 270 KM, a nadto z pojedynczym gaźnikiem i doładowaniemsprężarką, o mocy 300 KM[9].
Od października 1956 wyprodukowano aż 21 380 samochodów modelu 1957, mimo wzrostu ceny bazowej do 3408 dolarów[9]. Wersja ze sprężarką wymagała dopłaty od 439 do 719 dolarów, w zależności od skrzyni biegów[9].
.jpg) Ford Thunderbird z 1958 | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | luty 1958 | ||
| Okres produkcji | 1958–1960 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Thunderbird I | ||
| Następca | Ford Thunderbird III | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | |||
| Silniki | V8: 352ci (5,8 l), 300 KM | ||
| Skrzynia biegów | 3-biegowa manualna lub automatyczna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 5217 mm(1958)[10] | ||
| Szerokość | 1956 mm(1958)[10] | ||
| Wysokość | 1333 mm(1958)[10] | ||
| Rozstaw osi | 2870 mm[10] | ||
| Masa własna | 1795 kg | ||
| Zbiornik paliwa | 76 l[10] | ||
| Liczba miejsc | 4 | ||
| Bagażnik | 580 l[10] | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Konkurencja | |||
| |||
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Ford Thunderbird II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1958 roku.
Druga generacja Thunderbirda trafiła na rynek 4 lata po premierze pierwowzoru, przechodząc gruntową metamorfozę i zmianę charakteru w stosunku do poprzednika[11]. Z dwumiejscowego sportowegoroadstera stał się czteromiejscowym samochodem luksusowym (ang.personal luxury car) o sportowym charakterze[11]. Symptomem wyższego pozycjonowania modelu było przeniesienie produkcji do fabryki Lincolna, przy czym nadwozia produkowała specjalizowana firma Budd[12]. Nadwozie stało się dłuższe i szersze, a także ogółem masywniejsze, zyskało charakterystyczne skrzydlate tylne nadkola i obłe proporcje nadwozia[13]. Rozstaw osi wzrósł do 113 cali (287 cm)[10] Stylistyka nawiązywała do poprzedniego roku, lecz wprowadzono podwójne reflektory pod masywnymi kapturami, a chromowany zderzak obejmował w całości siatkową atrapę chłodnicy, także od góry[11]. Również z tyłu pojawiły się cztery okrągłe lampy, ze światłami cofania pośrodku[12]. We wnętrzu znajdowały się cztery kubełkowe fotele[12]. O prawie połowę powiększono też bagażnik[12]. Oferta nadwoziowa obok kabrioletu została wzbogacona o 2-drzwiowyhardtopcoupé ze stałym dachem[12]. Profil dachu kojarzony był z wycofanym luksusowym hardtopemContinental Mark II[12].
Napęd stanowił większy silnik V8 Interceptor Special o pojemności 352 cale sześcienne (5,8 l) i mocy 300 KM[11]. Nadal standardowa była trzybiegowa skrzynia, za dopłatą dostępny był nadbieg lub skrzynia automatyczna Ford-O-Matic[11]. Pod względem konstrukcji, nadwozie od tego roku byłosamonośne[11]. Cena bazowa modelu 1958 wynosiła 3631 dolarów za hardtop i 3939 dolarów za kabriolet, mimo to sprzedaż znacząco wzrosła i, pomimorecesji na rynku, wyprodukowano aż 37 892 samochodów, w tym tylko 2134 kabriolety[14]. Produkcję samochodu przeniesiono do fabryki wWixom[11].
W kolejnym modelu z 1959 roku, wprowadzonym w październiku 1958 roku, dokonano niewielkich zmian stylistyki, głównie zastępując siatkę w atrapie chłodnicy przez poziome listwy oraz zmieniając listwy boczne i panele pod tylnymi światłami na odpowiadające atrapie[15]. W kabriolecie wprowadzono mechanicznie składany dach[15]. Oprócz dotychczasowego silnika pojawił się jako opcja silnik V8 o pojemności 430 cali sześciennych (7 l) i mocy 350 KM, zaadaptowany zLincolna[15]. Za dopłatą dostępna stała się nowsza automatyczna skrzynia Cruise-O-Matic (razem z mocniejszym silnikiem jej koszt wynosił 419 dolarów)[15]. Ceny minimalnie wzrosły, a wyprodukowano jeszcze więcej, bo 67 456 sztuk, w tym 10 261 kabrioletów[15].
Jeszcze bardziej udany był kolejny 1960 rok modelowy, w którym powstało 92 798 samochodów, stanowiąc ponad 6% produkcji Forda[16]. Ceny wynosiły 3755 dolarów za hardtop i 4222 za kabriolet[16]. Zmiany stylistyczne były niewielkie i objęły głównie atrapę chłodnicy, stosowano też takie same silniki[16].
.jpg) Ford Thunderbird III | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | grudzień 1960 | ||
| Okres produkcji | 1960–1963 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Thunderbird II | ||
| Następca | Ford Thunderbird IV | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | |||
| Silniki | V8 4455 cm³ | ||
| Skrzynia biegów | 3-biegowa manualna lub automatyczna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 5207 mm | ||
| Szerokość | 1928 mm | ||
| Rozstaw osi | 2870 mm | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Konkurencja | |||
| |||
.jpg)
Ford Thunderbird III został zaprezentowany po raz pierwszy w 1960 roku na 1961 rok modelowy.
Ford Thunderbird trzeciej generacji ponownie został zbudowany według zupełnie nowej koncepcji. Nadwozie zyskało bardziej aerodynamiczne proporcje, na czele z charakterystycznym, szpiczastym przodem z nisko osadzonymi reflektorami. Oryginalny kształt zyskały także tylne lampy, które zyskały okrągły kształt z centralnie umieszczonymi, wyeksponowanymi kierunkowskazami[17].
Ceny nowego modelu wzrosły o około 10%, do 4172 dolarów za hardtop i 4639 za kabriolet (1961 rok), lecz nadal był sprzedawany w wielkiej liczbie, a pierwszym roku wyprodukowano 73 051 samochodów, w tym 10 516 kabrioletów[18]. W 1962 roku powstało 77 971 samochodów, a w 1963 roku 63 313[19][20]. W tym ostatnim roku ceny sięgneły 4445 dolarów za hardtop, 4912 za kabriolet, a 5563 dolarów za roadster, których powstało 455[20].
_01.jpg) Ford Thunderbird IV | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | wrzesień 1963 | ||
| Okres produkcji | 1963–1966 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Thunderbird III | ||
| Następca | Ford Thunderbird V | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | |||
| Skrzynia biegów | 3-biegowa manualna lub automatyczna | ||
| Napęd | |||
| |||
_02.jpg)
_(18582035600).jpg)
Ford Thunderbird IV został zaprezentowany po raz pierwszy w 1963 roku.
Czwarte wcielenie Forda Thunderbirda przeszło stylistyczną ewolucję pod kątem proporcji nadwozia i charakterystycznych rozwiązań stylistycznych. Z przodu pojawiły się kształty nawiązujące do pierwszego wcielenia produkowanego wówczasForda Mustanga, natomiast z tyłu pojawiły się charakterystyczne podłużne, wąskie lampy biegnące przez niemal całą szerokość pasa[21].
.jpg) Ford Thunderbird V | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | listopad 1966 | ||
| Okres produkcji | 1966–1971 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Thunderbird IV | ||
| Następca | Ford Thunderbird VI | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | |||
| Skrzynia biegów | 3-biegowa manualna lub automatyczna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 5319 mm | ||
| Rozstaw osi | 2921 mm | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Pokrewne | |||
| |||
.jpg)
.jpg)
Ford Thunderbird V został zaprezentowany po raz pierwszy w 1967 roku.
Piąta generacja Forda Thunderbirda utrzymana została w stylistyce zgodnej z trendami panującymi w amerykańskiej motoryzacji pod koniec lat 60. XX wieku. Samochód zyskał bardziej zachowawcze, ale równie masywne proporcje nadwozia, pozbawione wielokształtnych ozdobników i urozmaiceń. Charakterystycznym elementem były chowane przednie reflektory, zamontowane były na obrotowych częściach pasa przedniego. Ofertę nadwoziową po raz pierwszy wzbogaciła wersja czterodrzwiowa, z drugą parą drzwi otwieraną w przeciwnym kierunku[22].
 Ford Thunderbird VI | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | wrzesień 1971 | ||
| Okres produkcji | 1971–1976 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Thunderbird V | ||
| Następca | Ford Thunderbird VII | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 2-drzwiowecoupe | ||
| Skrzynia biegów | 3-biegowa manualna lub automatyczna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 5715 mm | ||
| Szerokość | 2024 mm | ||
| Rozstaw osi | 3058 mm | ||
| Masa własna | 2268 kg | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Modele bliźniacze | |||
| Konkurencja | |||
| |||
Ford Thunderbird VI został zaprezentowany po raz pierwszy w 1971 roku, na 1972 rok modelowy.
Szósta generacja Thunderbirda po raz pierwszy w historii nie była oferowana w wariancie z otwartym dachem – gama nadwoziowa oparta została jedynie na dwudrzwiowym hardtopcoupe. Znakiem rozpoznawczym stał się tym razem przód ze specyficznym, trójkątnym szpicem tworzącym atrapę chłodnicy. Producent nie zrezygnował też z podłużnych, tylnych lamp biegnących przez całą szerokość tylnej części nadwozia[23].
Cena bazowa w pierwszym roku wynosiła 5293 dolary, a wyprodukowano ich 57 814[24].
 Ford Thunderbird VII | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | listopad 1976 | ||
| Okres produkcji | 1976–1979 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Thunderbird VI | ||
| Następca | Ford Thunderbird VIII | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 2-drzwiowecoupe | ||
| Skrzynia biegów | 3-biegowa manualna lub automatyczna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4453 mm | ||
| Szerokość | 1786 mm | ||
| Rozstaw osi | 2591 mm | ||
| Masa własna | 1575 kg | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Modele bliźniacze | |||
| Pokrewne | |||
| |||
Ford Thunderbird VII został zaprezentowany po raz pierwszy w 1976 roku.
Siódma generacja Thunderbirda była rozwinięciem koncepcji zastosowanej przez poprzednika. Samochód oferowany był tylko jako coupe, które utrzymano w kanciastych proporcjach. Producent zdecydował się jednak na wyraźne zmiany w wyglądzie. Pojawił się duży zwis przedni, charakterystyczna, rozbudowana na potrzeby drugiego rzędu siedzeń kabina pasażerska oraz kanciaste kształty nadwozia[25].
 Ford Thunderbird VIII | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | październik 1979 | ||
| Okres produkcji | 1979–1982 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Thunderbird VII | ||
| Następca | Ford Thunderbird IX | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 2-drzwiowecoupe | ||
| Skrzynia biegów | 3-biegowa manualna lub automatyczna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 5090 mm | ||
| Szerokość | 1880 mm | ||
| Wysokość | 1350 mm | ||
| Rozstaw osi | 2750 mm | ||
| Masa własna | 3166-3477 kg | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Modele bliźniacze | |||
| Pokrewne | |||
| |||
Ford Thunderbird VIII został zaprezentowany po raz pierwszy w 1979 roku.
Ford Thunderbird ósmej generacji przeszedł głęboki zakres zmian w porównaniu do poprzednika. Pojawiły się charakterystyczne, wąskie, zachodzące na boki reflektory przypominające kształtem pasek, a tylne lampy dla odmiany zachowały formę z poprzednika jako jednoczęściowy pas świetlny. Zmniejszyła się powierzchnia szklana okalająca kabinę pasażerską – zniknęły charakterystyczne duże szyby na wysokości drugiego rzędu siedzeń[26].
.jpg) Ford Thunderbird IX | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | październik 1982 | ||
| Okres produkcji | 1982–1988 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Thunderbird VIII | ||
| Następca | Ford Thunderbird X | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 2-drzwiowycoupe | ||
| Silniki | V8 4455 cm³ | ||
| Skrzynia biegów | 3-biegowa manualna lub automatyczna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 5019–5133 mm | ||
| Szerokość | 1806 mm | ||
| Wysokość | 1351–1356 mm | ||
| Rozstaw osi | 2647 mm | ||
| Liczba miejsc | 4 | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Modele bliźniacze | |||
| |||
.jpg)
.jpg)
Ford Thunderbird IX został zaprezentowany po raz pierwszy w 1982 roku.
Dziewiąta generacja Forda Thunderbirda przeszła radykalne zmiany – samochód całkowicie zerwał z awangardowymi, barokowymi proporcjami poprzednika na rzecz łagodniej poprowadzonych linii nadwozia i ogólną stylistyką nadwozia mniej odróżniającą ten model od innych pojazdów w ówczesnej ofercie Forda. Thunderbird IX zyskał charakterystyczną, prostokątną atrapę chłodnicy w układzie kratki[27].
W 1986 roku samochód przeszedł modernizację, w ramach której dwuczęściowe reflektory zastąpiły jednoczęściowe. Opcjonalnie samochód nie miał też atrapy chłodnicy na wysokości reflektorów, gdzie zamiast tego pojawiło się wyeksponowane logo modelu – ptak[28].
.jpg) Ford Thunderbird X przed liftingiem | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | październik 1988 | ||
| Okres produkcji | 1988–1997 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Thunderbird IX | ||
| Następca | Ford Thunderbird XI | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 2-drzwiowecoupe | ||
| Skrzynia biegów | 4 i 5-biegowa automatyczna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 5047–5088 mm | ||
| Szerokość | 1847–1859 mm | ||
| Wysokość | 1334–1349 mm | ||
| Rozstaw osi | 2870 mm | ||
| Masa własna | 1604–1690 kg | ||
| Liczba miejsc | 4 | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Modele bliźniacze | |||
| |||
.jpg)
Ford Thunderbird X został zaprezentowany po raz pierwszy w 1988 roku.
Dziesiąta generacja Forda Thunderbird zadebiutowała pod koniec lat 80., podobnie jak poprzednik – zyskując mniej ekstrawaganckie kształty i więcej cech wspólnych z pozostałymi modelamiForda, co było popularne wśród amerykańskich producentów w tym czasie. Z przodu pojawiły się charakterystyczne, wąskie reflektory, natomiast tył dominowały – będące już symbolem tego modelu – wąskie, podłużne reflektory z umieszczonym na nich logo linii modelowej Thunderbird.[29]
W 1994 roku Thunderbird X przeszedł drobną modernizację nadwozia, która oparła się głównie na przemodelowaniu przedniego zderzaka. Z 9-letnim stażem rynkowym, był to najdłużej produkowany Thunderbird w historii[30].
 Ford Thunderbird XI | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | czerwiec 2001 | ||
| Okres produkcji | 2001–2005 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Thunderbird X | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 2-drzwiowykabriolet | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa automatyczna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4732 mm | ||
| Szerokość | 1829 mm | ||
| Wysokość | 1323 mm | ||
| Rozstaw osi | 2732 mm | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Pokrewne | |||
| Konkurencja | |||
| |||
.jpg)
Ford Thunderbird XI został zaprezentowany po raz pierwszy w 2001 roku.
Po tym, jak po raz pierwszy w 43-letniej wówczas historii modelu Thunderbird zakończono jego produkcję w 1997 roku bez następcy, samochód zniknął z gamy Forda na kolejne 3 lata. Na reaktywację modelu pod postacią jedenastej generacji producent zdecydował się ostatecznie w połowie 2001 roku, prezentując nowoczesną interpretację w styluretro nawiązującą do klasycznych poprzedników sprzed pół wieku[31].
Charakterystycznymi elementami wyglądu stały się okrągłe reflektory i lampy, duża chromowana atrapa chłodnicy, brak logotypów Forda na rzecz unikalnego znaczka linii modelowej oraz dużo chromowanych ozdobników[32]. Pod kątem technicznym, Thunderbird XI był technicznym bliźniakiem modeliLincoln LS iJaguar S-Type, dzieląc z nimi platformę[33].
W lipcu 2005 roku, po zaledwie 4 latach produkcji, Ford podjął decyzje o zakończeniu produkcji modelu bez następcy, tym razem trwale usuwając go ze swojego portfolio w Ameryce Północnej[34]. Łącznie przez 51 lat produkcji Ford wyprodukował 4,4 miliona Thunderbirdów[35].
| SamochodyFord w Stanach Zjednoczonych, w latach 1946-1979 –dalej » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Segment | 1946-1949 | 1950–1959 | 1960–1969 | 1970–1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| B (subcompact) | Pinto | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fiesta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C(compact) | Falcon | Falcon | Falcon | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Maverick | Fairmont | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| D (mid-size) | Fairlane | Fairlane | Fairlane | Fairlane | Granada | |||||||||||||||||||||||||||||
| Torino | Torino | Torino | LTD II | |||||||||||||||||||||||||||||||
| E (full-size) | Deluxe | Deluxe | Mainline | Mainline | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Super Deluxe | Custom Deluxe | Customline | Customline | Custom 300 | 300 | Custom | Custom | Custom | Custom | |||||||||||||||||||||||||
| Crestline | Fairlane | Fairlane | Fairlane | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Galaxie | Galaxie | Galaxie | Galaxie | Galaxie | ||||||||||||||||||||||||||||||
| LTD | LTD | LTD | LTD | |||||||||||||||||||||||||||||||
| F (personal luxury) | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | |||||||||||||||||||||||||||
| G (sports) | Thunderbird | Mustang | Mustang II | Mustang | ||||||||||||||||||||||||||||||
| « wstecz SamochodyFord w Stanach Zjednoczonych, w latach 1980-2025 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Segment | 1980–1989 | 1990–1999 | 2000–2009 | 2010–2019 | 2020–2029 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| B | Fiesta | Festiva | Aspire | Fiesta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C | Pinto | Escort | Escort | Escort | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairmont | Tempo | Tempo | Contour | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Focus I | Focus II | Focus III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D /E | Granada | LTD | Fusion | Fusion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taurus | Taurus | Taurus | Taurus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F | Five Hundred | Taurus | Taurus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LTD | LTD Crown Victoria | Crown Victoria | Crown Victoria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Country Squire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| G | EXP | EXP | Probe | Probe | Escort ZX2 | ZX2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| G | Mustang | Mustang | Mustang | Mustang | Mustang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
