Ford Escape –samochód osobowy typuSUVklasy kompaktowej, a następnieklasy średniej produkowany pod amerykańską markąFord w latach 2000–2025.
_(front)%2c_Serdang.jpg) Ford Escape I przed liftingiem | |||
| Inne nazwy | |||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Zaprezentowany | Kwiecień 2000 | ||
| Okres produkcji | 2000–2006 (USA) | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Następca | Ford Escape II (USA) | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 5-drzwiowySUV | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4443 mm | ||
| Szerokość | 1781 mm | ||
| Wysokość | 1770 mm | ||
| Rozstaw osi | 2619 mm | ||
| Masa własna | 1473-1568 kg | ||
| Liczba miejsc | 5 | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Modele bliźniacze | |||
| Konkurencja | |||
| |||
_(rear)%2c_Serdang.jpg)
_XLS_wagon_(2011-04-22)_01.jpg)
_2.3_wagon_(2018-11-02)_01.jpg)
_wagon_(2010-09-23).jpg)
Ford Escape I został zaprezentowany po raz pierwszy w 2000 roku.
Prezentacja nowego, globalnego kompaktowego SUV-a Escape miała miejsce w Ameryce Północnej wiosną 2000 roku. Rok później, samochód trafił do produkcji w kilku krajach Azjatyckiego Dalekiego Wschodu z przeznaczeniem na rynki regionu, a także Japonię, Chiny, Australię i Nową Zelandię. W połowie 2001 roku ruszyła również sprzedaż europejskiej wersji modelu w wybranych krajach pod nazwąMaverick, która trwała tam do 2007 roku.
WAmeryce Północnej od momentu debiutu Escape był jednym z najpopularniejszychSUV-ów, godnie rywalizując chociażby zToyotą RAV4 iHondą CR-V. Produkowane były teżbliźniacze wersje tego modelu:Mazda Tribute i bardziej luksusowyMercury Mariner.
Produkowany był na platformie Ford CD2, która wywodzi się jeszcze z platformy GF produkcjiMazdy (stosowano ją już w ostatniej generacjimodelu 626).
Produkcja i sprzedaż Escape I została zakończona wAmeryce Północnej w grudniu 2006 roku, a z początkiem 2007 roku zastąpiła go zupełnie nowa, druga generacja. Jednocześnie, Ford zdecydował się kontynuować produkcję i sprzedaż pierwszej generacji na rynkach Azji i Australii aż do 2012 roku. Aby odświeżyć wygląd modelu, w drugiej połowie 2006 roku przedstawiono model po gruntownej modernizacji[1] – zmieniono zderzaki, grill, reflektory i maskę. Wewnątrz zmodyfikowano deskę rozdzielczą, poza tym zmieniono położenie drążka zmiany biegów – podobnie jak w wersjach amerykańskich umieszczono ją między fotelami. W droższych wersjach w standardzie są lakierowane zderzaki, dolne części drzwi i lusterka boczne.
Tylnehamulce bębnowe zastąpionohamulcami tarczowymi. 3,0-litrowy Duratec 30V6 został zmodyfikowany, by spalać o 10% mniej paliwa, a 2,3-litrowemu Duratekowi 23R4 zwiększonomoment obrotowy imoc. Escape przeznaczony na tamtejsze rynki był produkowany m.in. naTajwanie i Filipinach.
Kolejny lifting miał miejsce w 2008 roku, w ramach którego całkowicie zmieniono wygląd pasa przedniego i tylny lampy, które stały się odtąd dwuczęściowe. Ostatni lifting przeprowadzono w 2010 roku, a w 2012 roku w Azji i Australii Escape I zastąpił globalny następca – trzecia generacja, w Europie znana jakoFord Kuga II.
Escape bardzo dobrze sprzedawało się wUSA. Od wprowadzenia na rynek do końca sprzedaży samochód był jednym z liderów rynku kompaktowychSUV-ów. W 2007 r. (styczeń - lipiec) z salonów wyjechało 104 645 modeli Escape i Escape Hybrid. Ten Ford zajmuje tym samym 2. miejsce w segmenciesamochodów sportowo-użytkowych segmentu C. Plasowała się zaHondą CR-V (124 262 aut), a przedToyotą RAV4 (101 618) iJeepem Wranglerem (74 480).
W 2004 roku Ford wprowadził do sprzedaży model onapędzie hybrydowym. System automatycznie wybiera pomiędzy: wykorzystywaniemenergii elektrycznej (ruszanie, wolna jazda), wykorzystywaniem energii pochodzącej zpaliwa (zwykła jazda, zjazd z górki), wykorzystywaniem po częścisilnika elektrycznego orazspalinowego (przyspieszanie, podjazd pod górkę).
Działania te mają na celu uzyskanie jak najlepszego zużycia paliwa iprzyspieszenia (elastyczności) przy każdejprędkości imasie. Dodatkowo, przy każdym zwalnianiu czy zjeździe z górki system stosujehamowanie odzyskowe (przekształcaenergię kinetyczną welektryczną, przy okazji ładuje swojeakumulatory). Przy mocy KM (116 kW) hybrydowe Mariner i Escape przyspieszają niewiele gorzej niż napędzany wyłączniebenzyną 3,0-litrowy Duratec 30V6 (203 KM, 149 kW).
W drugiej połowie 2004 r., po wprowadzeniu Forda Escape Hybrid na rynek, sprzedano 17 000 sztuk tego samochodu – cztery razy więcej, niż planowano. Escape Hybrid był również pierwsząhybrydą z możliwością wykorzystywania mieszankiE85 (85%etanolu, 15%benzyny).
Stosowany w obu hybrydowych modelach silnik spalinowy to 2,3-litrowy Duratec 23ER4, o mocy 135 KM (99 kW) i 168 Nm. Elektryczne źródło napędu wytwarza maksymalnie 95 KM (70 kW). Kresem możliwości tych hybryd nie jest jednak 135 + 95 = 230 KM, ale 158 KM (116 kW) – przy wykorzystywaniu tej mocy maksymalnej (przyspieszaniu) silnik elektryczny nie wykorzystuje całego swojego potencjału (za to np. w szybkim ruszeniu spod świateł ulicznych działa tylko on).
Właśnie działaniesilnika elektrycznego powoduje tak niskie zużycie paliwa w samochodach znapędem hybrydowym, zwłaszcza w mieście. Sprzedawane również wPolsceToyota Prius iHonda Civic IMA osiągają wyniki rzędu 4,0 - 5,0 l/100 km. Escape i Mariner Hybrid spalają 5,7 l/100 km w mieście i 6,7 l/100 km w trasie, co w porównaniu z wynikami np.Priusa nie wygląda porażająco, ale w porównaniu ze spalaniem „standardowych” Escape'a i Marinera wyposażonych w 3,0-litrowy silnik Duratec 30V6 (12,5 l/100 km w mieście, 9,1 l/100 km w trasie) już tak. Tym samym zasięg obydwóch modeli może wynieść (na 57-litrowym zbiorniku paliwa) nawet 1000km.
Przy spokojnym przyspieszaniu, tylko naelektrycznym silniku można osiągnąć prędkość 58 km/h. Również na samej energii elektrycznej samochody przejadą 2,4 - 2,9 km (do momentu całkowitego rozładowania baterii). Podczas łagodnego hamowania i tym samym przekroczenia granicy 65 km/h, silnik spalinowy zostaje odłączony, a samochód kontynuuje jazdę bez zużywaniapaliwa.
Technologia stosowana w hybrydowym Escape’ie jest podobna do tej zjapońskiejToyoty Prius, gdyżFord używa kilku opatentowanych urządzeńToyoty.Aisin AW,japoński wytwórca automatycznych skrzyń biegów, produkowałukład transaxle używany w Escape'ie Hybrid, aSanyo Electric – akumulatory.
Escape i Tribute w 2004 r. otrzymały nowy bazowy silnik: 2,3 l Duratec 23R4 (155KM), który zastąpił 2,0-litrowego, 129-konnego ZetecR4. Najmocniejszym źródłem napędu pozostał 3,0-litrowy, 203-konny Duratec 30V6. Dodano także różne elementy zwiększające poziom bezpieczeństwa, inteligentny systemnapędu na cztery koła i lekko zmieniono karoserię. Umożliwiono połączenie automatycznej skrzyni biegów z silnikamiR4. Przy okazji, drążek zmiany biegów przeniesiono z kolumny kierownicy na deskę rozdzielczą pomiędzy fotelami.
| Silnik | Układ i liczba cylindrów | Pojemność skokowa [cm³] | Moc maksymalna [KM (kW) przy obr./min] | Maksymalny moment obrotowy [Nm przy obr./min] |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 l Zetec | poprzecznie,R4 | 1998 | 129 (95) przy 5400 | 183 przy 4500 |
| 2,3 l Duratec 23 | 2261 | 155 (114) przy 5800 | 206 przy 4250 | |
| 2,3 l Duratec 23E + +silnik elektryczny | 158 (116) przy 6000 | 168 przy 4250 | ||
| 3,0 l Duratec 30 | poprzecznie,V6 | 2954 | 203 (149) przy 6000 | 262 przy 4850 |
_(cropped).jpg) Ford Escape II | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | Styczeń 2007 | ||
| Okres produkcji | 2007–2012 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Escape I | ||
| Następca | Ford Escape II | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 5-drzwiowySUV | ||
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4437 mm | ||
| Szerokość | 1806 mm | ||
| Wysokość | 1720 mm | ||
| Rozstaw osi | 2619 mm | ||
| Liczba miejsc | 5 | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Modele bliźniacze | |||
| Konkurencja | |||
| |||
Ford Escape II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2007 roku.
Druga generacja Escape, w przeciwieństwie do poprzednika, została przeznaczona wyłącznie na rynekAmeryki Północnej. Na pozostałych rynkach, kontynuowano produkcję poprzedniego modelu po modernizacji, a w Europie zastąpiono go oddzielnym modelemKuga.
Odświeżony Escape upodobnił się do modeliEdge,Explorer iExpedition. Zmiany objęły m.in. nowy grill i większe reflektory. Wnętrze także zostało przestylizowane. Escape na rok modelowy 2008 zadebiutował na międzynarodowym salonie samochodowym wLos Angeles w 2007 roku[2].
Oferta silników i skrzyń biegów nie zmieniła się – wciąż oferowane są 2,3-litrowy Duratec 23R4 i 3,0-litrowy Duratec 30V6. 5-biegową skrzynię manualną łączy się tylko z tym pierwszym, 4-biegowy automat z każdym z nich.
Podobnie jak w przypadku poprzednika, samochód opracowano razem z markamiMazda iMercury. W ramach tej współpracy, bliźniaczymi modelami wobec Escape II były nowe wcielenia modeliMazda Tribute iMercury Mariner.
W 2008 roku ofertę uzupełniła odmiana z napędem hybrydowym, którego konstrukcja była zmodernizowanym układem z modelu pierwszej generacji.
| Silnik | Układ i liczba cylindrów | Pojemność skokowa [cm³] | Moc maksymalna [KM (kW) przy obr./min] | Maksymalny moment obrotowy [Nm przy obr./min] |
|---|---|---|---|---|
| 2,3 l Duratec 23 | poprzecznie,R4 | 2261 | 155 (114) przy 5800 | 206 przy 4250 |
| 2,3 l Duratec 23E + +silnik elektryczny | 158 (116) przy 6000 | 168 przy 4250 | ||
| 3,0 l Duratec 30 | poprzecznie,V6 | 2954 | 203 (149) przy 6000 | 262 przy 4850 |
 Ford Escape III przed liftingiem | |||
| Inne nazwy | |||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Zaprezentowany | Listopad 2011 | ||
| Okres produkcji | 2012–2019 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Escape II (USA) | ||
| Następca | Ford Escape IV | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 5-drzwiowySUV | ||
| Skrzynia biegów | 6-biegowamanualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4524 mm | ||
| Szerokość | 1838 mm | ||
| Wysokość | 1702 mm | ||
| Rozstaw osi | 2690 mm | ||
| Masa własna | 1580-1707 kg | ||
| Zbiornik paliwa | 60 l | ||
| Liczba miejsc | 5 | ||
| TestEuro NCAP |
| ||
| Bagażnik | 481-1653 l | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Pokrewne | |||
| Konkurencja | |||
| |||
.jpg)
Ford Escape III został zaprezentowany po raz pierwszy w 2011 roku.
Trzecia, zupełnie nowa generacja Forda Escape została przedstawiona po raz pierwszy w listopadzie 2011 roku naLos Angeles Auto Show. Samochód zbudowano od podstaw w ramach zupełnie nowej koncepcji i nowego kierunku stylistycznego, który w Ameryce Północnej zapoczątkowała trzecia generacjaForda Focusa przedstawiona w 2010 roku[3]. W jej ramach, porzucono pudełkową, kanciastą stlyistykę znaną z dwóch pierwszych wcieleń na rzecz ostrzejszych przetłoczeń i bardziej strzelistych proporcji nadwozia.
Awangardowa stylistyka zaadaptowana została także w kabinie pasażerskiej, która w obszernym zakresie odeszła od kanciastej, tradycyjnej estetyki z poprzednika. Escape trzeciej generacji zyskał wielokształtną konsolę centralną z charakterystycznym panelem centralnym tworzonym przez przyciski podobne do klawiatury telefonu komórkowego[4].
Rok później, w 2012 roku w Europie przedstawiono bliźniaczy model na rynekEuropy, który tutaj pełni funkcję drugiej generacji modeluKuga. Był to wówczas jeden z pierwszych modeli, przy okazji którego zastosowano taktykęOne Ford, czyli takie same modele w ofercie marki niezależnie od rynku zbytu.
W listopadzie 2015 roku Ford przedstawił Escape III po gruntownej modernizacji, w ramach której odświeżono wygląd pasa przedniego – reflektorów, zderzaka i atrapy chłodnicy. Zmieniono też kształt tylnych lamp oraz projekt kokpitu[5]. Samochód trafił na rynek w 2016 roku.
Produkcja Escape III ruszyła w amerykańskich zakładach marki w Louisville w czerwcu 2012 roku[6]. Samochód pod tą nazwą oferowany był m.in. w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku, a także na wybranych rynkach Ameryki Południowej. Ponadto, po wprowadzeniu zmodernizowanego modelu na rynek australijski w październiku 2016, tamtejszy oddział zdecydował się odejść od dotychczas stosowanej nazwyKuga i powrócić do stosowanego już w przeszłości emblemtatuEscape[7].
 Ford Escape IV przed liftingiem | |||
| Inne nazwy | |||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Zaprezentowany | Kwiecień 2019 | ||
| Okres produkcji | 2019–2025 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | Ford Escape III | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 5-drzwiowySUV | ||
| Skrzynia biegów | 6-biegowamanualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4629 mm | ||
| Szerokość | 1883 mm | ||
| Wysokość | 1680 mm | ||
| Rozstaw osi | 2710 mm | ||
| Masa własna | 1493–1773 kg | ||
| Liczba miejsc | 5 | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Pokrewne | |||
| Konkurencja | |||
| |||
.jpg)
.jpg)
Ford Escape IV został zaprezentowany po raz pierwszy w 2019 roku.
Ford Escape czwartej generacji został zaprezentowany na początku kwienia 2019 roku[8], powstając jako zupełnie nowy model zbudowany od podstaw. Samochód ponownie opracowano jako model globalny, utrzymany w nowym języku stylistycznym podobnym do europejskich modeliFiesta iFocus. Pas przedni zdominował duży, sześciokątny wlot powietrza dominujący tę część nadwozia, z kolei reflektory zyskały łezkowaty, szeroki kształt[9].
Pojazd zbudowano na nowej platformie koncernu Forda, dzięki której nowy model stał się wyraźnie większy. Escape IV urósł zarówno pod kątem wymiarów zewnętrznych, jak i przestrzeni w kabinie pasażerskiej. Deska rozdzielcza utrzymana została w bardziej minimalistycznym projekcie w stosunku do poprzednika, zyskując liniowy układ przyrządów na czele z dotyowym ekranem systemu multimedialnego o przekątnej 8 cali, który obsłużył nową generację systemy multimedialnego Sync 3[10].
W październiku 2022 zaprezentowano Forda Escape IV po kompleksowej modernizacji. W jej wyniku samochód zyskał zupełnie nowy wygląd pasa przedniego z węższymi, bardziej agresywnie ukształtowanymi reflektorami połączonymi listwą LED przy krawędzi maski, a także wyżej ulokowanym sześciokątnym wlotem powietrza z przeniesionym na niego logo firmowym[11]. Przemodelowano też tylny zderzak i wkłady lamp tylnych, z kolei w kabinie pasażerskiej zaadaptowano nowy wzór deski rozdzielczej zastosowany przed rokiem w zmodernizowanym europejskimFordzie Focusie. W rezultacie, z konsoli centralnej zniknął panel z fizycznymi przyciskami klimatyzacji na rzecz uproszczonych przełączników ze skrótami do innych funkcji pojazdu. Obsługa klimatyzacji została zintegrowana z nowym, znacznie większym 13,2-calowym wyświetlaczem dotykowym obsługującym zaktualizowany system operacyjny Sync4[12]. Rozbudowano liczbę systemów asystujących i wspierających bezpieczeństwo jazdy, bez zmian w gamie jednostek napędowych[13].
Produkcja Ford Escape czwartej generacji ruszyła w sierpniu 2019 roku[14], początkowo na potrzeby rynków Ameryki Północnej. W międzyczasie, w przeciwieństwie do poprzednika oferowanego pod znaną z europy nazwąKuga, na rynku chińskim zadebiutowała lokalna odmiana Forda Escape wyróżniająca się inną stylistyką pasa przedniego z dużym, trapezoidalnym wlotem powietrza zdobionym logo firmowym. Samochód zyskał też przeprojektowany kokpit, z inną konsolą centralną i szerszym ekranem systemu multimedialnego[15]. Samochód w tej postaci jest także produkowany i sprzedawany na Tajwanie. W styczniu 2020 zadebiutowała odmiana europejska jako trzecia generacja modeluFord Kuga[16], z kolei w październiku 2020 przedstawiono wariant australijski zachowujący nazwę Ford Escape[17].
