 FSO Polonez Truck LB wyprodukowany w 1992 roku. | |||
| Inne nazwy | FSO Truck | ||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Zaprezentowany | 1986[1] | ||
| Okres produkcji | 1 stycznia 1988–1992[2] | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | |||
| Następca | FSO Polonez Truck | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 2–drzwiowypick-up | ||
| Silniki | R4OHV 1,5 l | ||
| Skrzynia biegów | 5–biegowamanualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4616–5170 mm | ||
| Szerokość | 1650 mm | ||
| Wysokość | 1468–1505 mm | ||
| Rozstaw osi | 2816–3116 mm | ||
| Zbiornik paliwa | 57 l | ||
| Liczba miejsc | 2–5 | ||
| Ładowność | do 1000 kg | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Pokrewne | |||
| Konkurencja | Dacia Pick-Up | ||
| |||
FSO Polonez Truck – odmianapick-up modeluPolonez, produkowana w latach 1988–2003 w trzech generacjach przezFSO-ZSD a następnieNysa Motor. Lakierowanie i montaż ostateczny modeli kierowanych na eksport odbywał się wWarszawie.
W 1981 roku zaprezentowano pierwszą dostawczą wersjęFSO Poloneza. Auto było połączeniem kabiny 3-drzwiowego Poloneza z częścią bagażową Polskiego Fiata 125p pick-up. Ładowność auta wynosiła 550 kg + 2 osoby.
W roku 1986 wFSO oraz w PIMot na zlecenie FSO, rozpoczęto prace konstrukcyjne nad nowym polskim samochodem dostawczym na bazie Poloneza. Prace zakończyły się w 1987 roku wybraniem wersji stworzonej przez FSO. Zastosowano w niej kabinę z wersji 3-drzwiowej do której zamocowana została pomocnicza pół rama, na której znajdowała się przestrzeń ładunkowa. Produkcję oficjalną nowego modelu rozpoczęto 1 stycznia 1988 roku w mieścieNysa.
Auto to sporadycznie sprzedawano z noskiem znanym z modeliCoupé czy też MR'89. Od początku do końca produkcji w 1992 roku montowano także przód tzw. klasyczny, znany z pierwszego modelu Poloneza z lampami okrągłymi (głównie eksport) lub lampami prostokątnymi.
W 1992 roku do gamy produkcyjnej dołączyła wersja DC z przedłużoną kabiną umożliwiającą przewóz 5 osób.
Na bazie Trucka powstał także prototyp Camping, który mógł pomieścić 4 osoby lub 2 + 745 kg.
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy | 0-100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 1500[3] | R4 1,5 l (1481 cm³),OHV | gaźnikWeber typ 34DCMP | 77 mm x 79,5 mm | 9,2:1 | 82KM (60,4kW) przy 5200 obr./min | 113,8N•m przy 3400 obr./min | b/d | 130 km/h |
| 1600[3] | R4 1,6 l (1598 cm³),OHV | gaźnikWeber typ 34DCMP | 80 mm x 79,5 mm | 9,5:1 | 87KM (65kW) przy 5400 obr./min | 130N•m przy 4000 obr./min | b/d | 135 km/h |
| Silniki wysokoprężne: | ||||||||
| 1900 | R4 1,9 l (1905 cm³),SOHC | pompa wtryskowaBosch | 83 mm x 88 mm | 23:1 | 70KM (51kW) przy 4600 obr./min | 120N•m przy 2000 obr./min | b/d | 130 km/h[4] |
Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:
oraz także do innych krajów.
Na rynkach zagranicznych oferowany był pod nazwą „FSO Truck”.
| Wersja | Szczegółowy opis | Długość | Szerokość | Wysokość |
|---|---|---|---|---|
| ST[5] | Standard | 4616 mm | 1650 mm | 1468 mm |
| LB | Long Bed | 5130 mm | 1650 mm | 1468 mm |
| DC | Double Cab | 5170 mm | 1650 mm | 1505 mm |
 FSO Polonez Truck LB z lat 1994-1997 | |||
| Inne nazwy | FSO Caro Truck | ||
|---|---|---|---|
| Producent | FSO | ||
| Zaprezentowany | 1992 | ||
| Okres produkcji | 1992–1997 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | FSO Polonez Truck | ||
| Następca | Daewoo-FSO Polonez Truck Plus | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 2–drzwiowypick-up | ||
| Silniki | R4OHV 1,6 l | ||
| Skrzynia biegów | 5–biegowamanualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4770–5330 mm | ||
| Szerokość | 1650 mm | ||
| Wysokość | 1465–1505 mm | ||
| Rozstaw osi | 2816–3116 mm | ||
| Zbiornik paliwa | 57 l | ||
| Liczba miejsc | 2–5 | ||
| Ładowność | do 1000 kg | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Pokrewne | |||
| Konkurencja | Dacia Pick-Up | ||
| |||
FSO Polonez Truck z lat 1992–1997 – druga generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1992–1997 przez Zakład Samochodów Dostawczych FSO w Nysie.
Produkcję zmodernizowanego z wykorzystaniem rozwiązań zastosowanych w Caro MR'91, polskiego auta dostawczego rozpoczęto w 1992 r. wNysie. W sprzedaży dostępne były wersje ST (standardowej długości), LB (przedłużona) oraz DC (kabina przedłużona 5 osobowa, cześć ładunkowa z modelu ST) oraz 3 wersje silnikowe 1.6 gaźnikowy lub z jednopunktowymwtryskiem paliwa oraz silnikDiesla 1.9.
W 1994 r. dokonano kolejnej modernizacji tym razem z wykorzystaniem elementówPoloneza Caro MR'93, pojawił się nowy zestaw wskaźników, dodatkowe nawiewy powietrza w środkowej części deski rozdzielczej (wszystkie o nowym kształcie), przemieszczono przyciski z konsoli środkowej pod zestaw wskaźników, zmieniono materiały tapicerskie wnętrza oraz ich kolorystykę, a także korbki szyb i klamki wewnętrzne zamieniono z metalowych i chromowanych na plastikowe o odcieniu czarnym. Z maskisilnika zniknął plastikowy chwyt powietrza, którego rolę przejął nowy plastikowy pas podszybia w miejsce metalowego, dodatkowo środek maski uzyskał estetyczne przetłoczenie. Najważniejszą zmianą było zwiększenie o 60 mm rozstawu kół. W 1995 r. tak jak w Caro wycofano z produkcji silniki gaźnikowe. Produkcję zakończono w 1997 roku. Na bazie Trucka powstał także prototyp Kemping.
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy | 0-100 km/h: | V-max:[6] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1600 CB | R4 1,6 l (1598 cm³),OHV | gaźnikWeber typ 34S2C 16/100 | 80 mm x 79,5 mm | 9,5:1 | 87KM (64kW) przy 5200 obr./min | 132N•m przy 3800 obr./min | 19,0 s | 130 km/h | |
| 1600 CE | R4 1,6 l (1598 cm³),OHV | wtryskMultec TBI 700 | 80 mm x 79,5 mm | 9,5:1 | 80KM (59kW) przy 5000 obr./min | 125N•m przy 3200 obr./min | 18,0 s | 135 km/h | |
| Silniki wysokoprężne: | |||||||||
| 1900 EJ | R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC | pompa wtryskowaBosch | 83 mm x 88 mm | 23:1 | 70KM (51kW) przy 4600 obr./min | 120N•m przy 2000 obr./min | 19,0 s | 130 km/h[4] | |
Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:
oraz także do innych krajów.
Nazwy eksportowe:
Na rynkach zagranicznych FSO Polonez Truck oferowany był wyłącznie z silnikiem 1.9 GLD.
| Wersja | Szczegółowy opis | Długość | Szerokość | Wysokość |
|---|---|---|---|---|
| ST[5] | Standard | 4770 mm | 1650 mm | 1465 mm |
| LB | Long Bed | 5280 mm | 1650 mm | 1468 mm |
| DC | Double Cab | 5330 mm | 1650 mm | 1505 mm |
Wersje zabudowy[7]
 Daewoo-FSO Polonez Truck Plus w wersji DC | |||
| Inne nazwy | Daewoo Truck Plus | ||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Zaprezentowany | 1997 | ||
| Okres produkcji | 1997–marzec 2003 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | FSO Polonez Truck | ||
| Dane techniczne | |||
| Segment | |||
| Typy nadwozia | 2–drzwiowypick-up | ||
| Silniki | R4 OHV 1,6 l | ||
| Skrzynia biegów | 5–biegowamanualna | ||
| Napęd | |||
| Długość | 4770 mm (ST) | ||
| Szerokość | 1650 mm | ||
| Wysokość | 1465 mm (ST) | ||
| Rozstaw osi | 2816–3116 mm | ||
| Zbiornik paliwa | 57 l | ||
| Liczba miejsc | 2–5 | ||
| Ładowność | do 1000 kg | ||
| Dane dodatkowe | |||
| Pokrewne | |||
| Konkurencja | Dacia Pick-Up | ||
| |||
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus – trzecia generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1997–2003 przez zakładNysa Motor wNysie.
Produkcję zmodernizowanego na wzórCaro Plus, Trucka rozpoczęto w 1997 roku. W stosunku do poprzednika zmieniono wygląd zewnętrzny auta (zgodny z linią Plus), deskę rozdzielczą, oraz wnętrze. W silniku benzynowym nastąpiły te same zmiany co w modelach osobowych, wprowadzono wtrysk jednopunktowy firmyBosch oraz hydrauliczną regulację zaworów. Auto dostępne było w odmianach ST, LB, DC oraz nowej wersji ROY (z długą 4-drzwiową kabiną, która pochodziła z modelu osobowego (krótkie drzwi przednie)).
Pod koniec 1998 roku Truck Plus doczekał się kolejnej modernizacji, podczas której zmodernizowano tylną cześć pojazdu. Wprowadzono nowe estetyczniejsze, lakierowane pod kolor nadwozia dolne burty, duży plastikowy zderzak tylny (czarny) z zespolonymi lampami, bezpieczniejszy i estetyczniejszy pałąk ochronny kabiny. Zastosowano również nowe klamki z wersji osobowej z jednym kluczykiem. Tak zmodernizowany Polonez Truck Plus otrzymał dodatkowe fabryczne (niehandlowe) oznaczenie P105.
Kolejna już mniej widoczna modernizacja nastąpiła w 2000 roku. Modernizacja ta miała na celu podniesienie jakości, wytrzymałości oraz komfortu podróżowania. Auto otrzymało wzmocniony tylny most, wzmocnione tylne zawieszenie (pogrubione 4 spośród 6 piór resoru), pogrubiono progi, zastosowano lepsze wyciszenie kabiny oraz kierownicę znaną zPoloneza Kombi.
W czerwcu 2002 roku zawieszono produkcję tego modelu, lecz ponownie ją uruchomiono w listopadzie 2002 roku, dzięki zamówieniom i sfinansowaniu produkcji przez dealerów Daewoo wyprodukowano partię 166 egzemplarzy w wersji ROY z silnikiem 1.9D z części pozostających w magazynach producenta[8]. Po raz kolejny produkcja została wznowiona w marcu 2003 roku[9], również dzięki sfinansowaniu produkcji przez sprzedawców, polegającej na zapłacie za auta jeszcze przed wznowieniem procesu produkcyjnego. W ten sposób powstała ostatnia partia 288 Polonezów Truck Plus.
W Nysie Motor wyprodukowano łącznie 38 133 Trucków Plus[10].
.jpg)
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks.moment obrotowy | 0-100 km/h: | V-max: | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 i[11] | R4 1,6 l (1598 cm³),OHV | jednopunktowywtrysk paliwa | 80 mm x 79,5 mm | 9,5:1 | 84KM (62kW) przy 5000 obr./min | 130N•m przy 3800 obr./min | b/d | 135 km/h | |
| Silniki wysokoprężne: | |||||||||
| 1.9 D[11] | R4 1,9 l (1905 cm³),SOHC | pompa wtryskowa | 83 mm x 88 mm | 23:1 | 70KM (51kW) przy 4600 obr./min | 120N•m przy 2000 obr./min | b/d | 130 km/h | |
Kraje do których eksportowany był Truck Plus to[12]:
Algieria
Angola
Arabia Saudyjska
Austria
Czechy
Egipt
Grecja
Jordania
Macedonia Północna
Maroko
Niemcy
Słowacja
Sudan
Syria
Węgry
WłochyTruck Plus na rynkach zagranicznych sprzedawany był jako Daewoo Truck Plus, na przedniej atrapie miał logoDaewoo, natomiast na tylnej burcie logoDaewoo-FSO. Oferowano wersje wyposażone jedynie w silnik 1.9D.
| Wersja | Szczegółowy opis | Długość | Szerokość | Wysokość |
|---|---|---|---|---|
| ST[13] | Standard | 4770 mm | 1650 mm | 1465 mm |
| LB | Long Bed | 5280 mm | 1650 mm | 1468 mm |
| DC | Double Cab | 5330 mm | 1650 mm | 1505 mm |
| ROY | 4 drzwiowy | 5330 mm | 1650 mm | 1505 mm |
Wersje zabudowy[7]
Werbus (Jacek Król), jeden z bohaterów filmówVinci jeździ Polonezem Truckiem Plus ROY.
| Chronologia samochodówFSO przez cały okres istnienia fabryki, od roku 1951 do 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Segment | Lata 1951–1959 | Lata 1960–1969 | Lata 1970–1979 | Lata 1980–1989 | Lata 1990–1999 | Lata 2000–2009 | 2010–2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| najmniejsze | Daewoo Matiz | FSO Matiz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| małe | FSO Syrena 100/101/102/103 | FSO Syrena 104 | FSO Syrena 105 | Chevrolet Aveo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kompakty | Daewoo Lanos | FSO Lanos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| klasa średnia i wyższa-średnia | FSO Warszawa M20/200/201/202 | FSO Warszawa 203/204/223/224 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polski Fiat 125p | FSO 125p | Daewoo Nubira J100/J150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FSO Polonez | FSO Polonez Caro/Caro Plus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FSO Polonez Atu/Atu Plus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FSO Polonez Coupé/3-D | FSO Polonez Kombi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| pick-upy | FSO Warszawa 200P/201P/202P/203P/204P/223P/224P | Polski Fiat 125p Pick-up | FSO 125p Pick-up | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FSO Polonez Truck/Truck Plus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kombivany | FSO Warszawa 201F/202F/203F/204F | FSO Polonez Cargo/Cargo Plus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dostawcze | Nysa 522 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototypy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wyścigowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochody osobowe produkowane w FSO |
|
|---|---|
| Samochody osobowe montowane w FSO | |
| Samochody dostawcze | |
| Prototypy samochodów zFSO | |
| Samochody wyścigowe |
