.jpg) Ever Given w marcu 2020 roku w terminalu ECT Delta wporcie Rotterdam | |||
| Bandera | |||
|---|---|---|---|
| Numer IMO | 9811000 | ||
| Znak wywoławczy | H3RC | ||
| Port macierzysty | |||
| Właściciel | |||
| Operator | |||
| Historia | |||
| Stocznia | Imabari Shipbuilding | ||
| Data budowy | 25 grudnia 2015 | ||
| Data wodowania | 9 maja 2018 | ||
| Data oddania do eksploatacji | 25 września 2018 | ||
| Dane techniczne | |||
| Liczebność załogi | 25 osób | ||
| Długość całkowita (L) | 399,94 m | ||
| Szerokość (B) | 58,8 m | ||
| Zanurzenie (D) | 14,5 m | ||
| Pojemność kontener. | 20 124TEU | ||
| Napęd mechaniczny | |||
| Silnik | Mitsui–MAN B&W 11G95ME-C9 | ||
| Moc silnika | 59,300 kW | ||
| Prędkość maks. | 22,8w. | ||
| |||
Ever Given –kontenerowiecklasy Golden(inne języki), jeden z największych na świecie.
Właścicielem statku jestShoei Kisen Kaisha (jednostka zależna japońskiej firmyImabari Shipbuilding(inne języki)).Armatorem jesttajwańska firma transportowaEvergreen Marine.Ever Given jest zarejestrowany wPanamie[1].
23 marca 2021 roku, podczas podróży z Tanjung Pelepas wMalezji doRotterdamu wHolandii[2], statek wpłynął namieliznę wKanale Sueskim, blokując go całkowicie. 29 marca statek został ściągnięty z mielizny i przywrócony do stanu pływającego[3]. Statek zarekwirował Egipt umieszczając go naWielkim Jeziorze Gorzkim domagając się 900 milionów dolarów odszkodowania za blokadę kanału[4].
Ever Given jest jednym z 13 kontenerowców zbudowanych według projektuImabari 20000. Długość 399,94 metrów (1312 stóp i 2 cale)[5] sprawia, że jest jednym z najdłuższych pływających obecnie statków. Jest szeroki na 58,5 metra (192 stopy i 11 cali)[5], a jego maksymalnezanurzenie wynosi 14,5 metra (47 stóp i 7 cali)[5]. Całkowita pojemność kontenerowca wynosi 20 124TEU[6].
9 lutego 2019 statek uderzył i ciężko uszkodził 25-metrowyprom przedsiębiorstwaHADAG(inne języki) w okolicachBlankenese w drodze zportu w Hamburgu do Rotterdamu[7]. 2 minuty po kolizji, ruch naŁabie został zatrzymany z powodu silnych wiatrów i falowania[8].
Główny artykuł:Blokada Kanału Sueskiego w 2021.
O 7:40czasu wschodnioeuropejskiego (UTC+02:00) 23 marca 2021 statek odbywał kurs na trasie zTanjung Pelepas(inne języki) wMalezji doRotterdamu wHolandii[9]. Niecałe 7mil morskich odSuezu statek wpłynął na mieliznę, stanął w poprzek kanału i zablokował go całkowicie dla ruchu innych jednostek[1][10].
Władze Kanału –Suez Canal Authority(inne języki) (SCA) – podały komunikat, w którym ogłosiły, że wypadek nastąpił w wyniku utraty sterowności z powodu silnych wiatrów i burzy piaskowej[11]. Operator jednostki – Evergreen Marine – ogłosił, że do utraty sterowności doprowadził nagły powiew wiatru, który spowodował, że kadłub zboczył z toru wodnego i przypadkowo uderzył w dno[11].
Jednostka płynęła jako piąta w konwoju statków płynących na północ, w kierunkuPort Saidu, za nią znajdowało się kolejne 15 jednostek. W wyniku wypadku, ruch statków w obu kierunkach został wstrzymany, co doprowadziło do kolejek w okolicach Suezu i Port Saidu wynoszących ponad 200 jednostek[12]. 24 marca 2021 roku przedsiębiorstwo Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)[13] zaprzeczyło doniesieniom o udrożnieniu kanału[9].
Podczas konferencji prasowej 27 marca, generał Ossama Rabei, prezes SCA oświadczył, że warunki pogodowe nie były głównym powodem wypadku. Ogłosił, że ustaleniem przyczyn zajmą się powołani do tego śledczy[14].
Eksperci zasygnalizowali, że możliwe opóźnienia w łańcuchach dostaw i napięcie spowodowane nieokreślonym czasem udrożnienia kanału mogą doprowadzić do problemów dla światowej gospodarki[15]. Przy uwalnianiu jednostki pomagało osiem holowników oraz koparkiKomatsu usuwające piasek z okolic dziobu[9][16].
29 marca statek został ściągnięty z mielizny i przywrócony do stanu pływającego[3]. Przez ten czas utworzyła się kolejka ok. 300 statków oczekujących w kolejce na przepłynięcie przez Kanał Sueski[17].
