Düwag GT8ZR

Zabytkowy Düwag GT8ZR o numerze taborowym 110 we Frankfurcie nad Menem
Dane ogólne
Kraj produkcji	Niemcy
Producent	Düwag
Miejsce produkcji	Düsseldorf
Premiera	1969
Lata produkcji	1969
Dane techniczne
Liczba członów	3
Długość	25 647 mm
Szerokość	2350 mm
Masa	29 000 kg
Rozstaw szyn	1435 mm
Moc silników	110 kW
Napięcie zasilania	600 V
Prędkość maksymalna	70 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących	62
Liczba miejsc ogółem	234
Niskopodłogowość	0 %
Multimedia w Wikimedia Commons

Niektóre z zamieszczonych tu informacji od 2022-09 wymagająweryfikacji.
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się wdyskusji tego artykułu.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon{{Dopracować}} z tego artykułu.

Düwag GT8ZR (niem.ZR – Zwei Richtungen, pol.Dwukierunkowy, pot.Challenger) – typtramwaju dwukierunkowego wyprodukowanego w 1969 roku przez niemiecką firmęDüsseldorfer Waggonfabrik dla przedsiębiorstwa komunikacyjnego weFrankfurcie nad Menem (Verkehrsgesellschaft Frankfurt).

W związku z budową w 1969 roku liniiFrankfurt -Offenbach, która w mieście Offenbach została zakończona na ślepo bez możliwościzawrócenia anitrójkątowania zwykłych wagonów, konieczne stało się kupno wagonów dwukierunkowych mogących obsługiwać tę trasę. Żadna firma jednak nie produkowała wtedy wagonów dwukierunkowych, dlatego zwrócono się do fabrykiDüsseldorfer Waggonfabrik aby opracowała i wyprodukowała tramwaj dwukierunkowy na bazie już produkowanego dlaFrankfurtu wagonu GT8 typ N.Verkehrsgesellschaft Frankfurt zdecydowało się na zakup 8 takich wagonów, kupno było finansowane przez oba miasta. W połowie lat 70. XX w., po wyparciu wagonów serii "O" przez serię "Pt", wagony były eksploatowane w ruchu miejskim.

Wagon typu GT8ZR (we Frankfurcie oznaczany jako seria "O") powstał na bazie końcówki seriiGT8 typ "N", wykorzystano w nim taki sam osprzęt elektryczny dla każdego kierunku jazdy, wszystko jest także odpowiednio zabezpieczone przed przypadkowym zwarciem w czasie przełączania kierunku jazdy. Wagon wyposażony jest w cztery pary drzwi (2 podwójne oraz 2 pojedyncze, układ 1-2-2-1) po obydwu stronach pojazdu. W drzwiach zamontowanofotokomórki uniemożliwiające przytrzaśnięcie pasażera, jednak tak jak w serii "N" drzwi zamykane są przez motorniczego. Wagon osadzony jest na 4wózkach skrętnych, z których 2 są napędowe, a 2 toczne, tramwaj wyposażono whamulec elektromagnetyczny szynowy (wszystkie 4 wózki) i tarczowy elektryczny (postojowy)(wózek I i IV). Posiada dwapantografy, z zabezpieczeniem na wypadek podniesienia obu odbieraków (w takim wypadku nie ma możliwości załączenia tramwaju). Niestety nie ma także możliwości jazdy kabiną A napantografie B, taka funkcja na wypadek uszkodzenia pantografu została wprowadzona w wagonachDüwag GT8S.

W związku z licznymi remontami infrastruktury tramwajowej,MPK Poznań zdecydowało się w 2005 roku na zakup 6 wycofywanych z eksploatacji wagonów dwukierunkowych GT8ZR serii „O” (#901, #903…#907). We Frankfurcie nad Menem pozostały dla celów historycznych dwa wagony GT8ZR serii „O” #902 i #908. WPoznaniu wagony zachowały oryginalną numerację z Frankfurtu oraz malowanie, w 2012 roku wagon #906 zyskał malowanie zakładoweMPK Poznań. Sprowadzenie wagonów umożliwiło uruchomienie linii wahadłowych, co znacznie poprawia wydolność przewozową podczas utrudnień spowodowanych modernizacjami np. rond czy skrzyżowań dzięki temu, że wagony nie potrzebują tradycyjnychpętli. Z powodzeniem były wykorzystywane podczas remontu ronda Śródka wPoznaniu,budowy trasy tramwajowej na Franowo, remontu skrzyżowania ulicGłogowskiej iHetmańskiej, odcięciu pętli przy ulicyPiątkowskiej, a także przebudowyul. Grunwaldzkiej. Od 23 września 2013, na czas przebudowy węzła naMoście Teatralnym kursowały na linii wahadłowej 28 od ulicy Święty Marcin do ronda Śródka. Gdy nie ma remontów wykorzystywane są w ruchu regularnym.

Po oficjalnym pożegnaniu wagonówGT8 w listopadzie 2019 roku, GT8ZR są jedynymi kursującymi liniowo tramwajami produkcji Düwag w Poznaniu^[1].

3 lutego 2020 roku, wagon #906 najechał na wagon #905 z prędkością około 50 km/h w okolicy osiedla Winiary^[2].

• 
  Düwag GT8ZR na linii nr 14 we Frankfurcie nad Menem, 2004 r.
• 
  GT8ZR #906 w Poznaniu, 2012 r.
• 
  Düwag GT8ZR na linii nr 3 w Poznaniu, 2017 r.
• 
  Pulpit wagonu GT8ZR #902

• Wagony tramwajowe Düwag
• Tramwaje w Poznaniu

• Artykuły do weryfikacji