 | |||
| Dane podstawowe | |||
| Państwo | |||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Typ | średni bombowiec | ||
| Konstrukcja | metalowa | ||
| Załoga | 3 | ||
| Historia | |||
| Data oblotu | 2 kwietnia1947 | ||
| Dane techniczne | |||
| Napęd | 4 xsilnik turboodrzutowy Allison J35-A-3 | ||
| Ciąg | 17,8 kN każdy | ||
| Wymiary | |||
| Rozpiętość | 34,44 m | ||
| Długość | 32,23 m | ||
| Wysokość | 8,51 m | ||
| Powierzchnia nośna | 119,4 m² | ||
| Masa | |||
| Własna | 21 800 kg | ||
| Startowa | 42 800 kg | ||
| Osiągi | |||
| Prędkość maks. | 877 km/h | ||
| Prędkość wznoszenia | 6,6 m/s | ||
| Pułap | 12 195 m | ||
| Zasięg | 4 619 km | ||
| Dane operacyjne | |||
| Użytkownicy | |||
| USA | |||
| |||
Convair XB-46 –amerykański średni bombowiec odrzutowy zaprojektowany przez wytwórnięConsolidated Vultee Aircraft Corporation w połowie lat 40. XX wieku. Zbudowano jedenprototyp, samolot nie trafił do produkcji seryjnej.
W1944 rokuDepartament Wojny Stanów Zjednoczonych (United States Department of War) zaniepokojony możliwością wprowadznie do walki nowych,niemieckichsamolotów bombowych znapędem odrzutowym (np.Arado Ar 234) wydał zamówienie na nowy średni, samolot bombowy. Do prac przystąpiły wytwórnieNorth American Aviation, Convair,Boeing iGlenn L. Martin Company. Program budowy nowego, średniego bombowca z napędem odrzutowym bywa nazywanythe class of '45. Zakończenie wojny nie zastopowało prowadzonych prac, pojawiło się nowe zagrożenie,Związek Radziecki. North American zaprojektował samolotNorth American B-45 Tornado, Glenn L. Martin Company samolotMartin XB-48, Boeing wybudowałB-47 Stratojet a wytwórnia Convair, XB-46. Projekt nowego bombowca został zaakceptowany przezUnited States Army Air Forces w listopadzie 1944 roku.17 stycznia1945 roku podpisano porozumienie o prowadzeniu dalszych prac a27 lutego tego samego roku podpisano kontrakt na wybudowanie trzech prototypów. Jesienią 1945 roku USAAF zainteresował się jeszcze jedną konstrukcją wytwórni, samolotemConvair XB-53. Jednak brak środków na finansowanie rozwoju i badań obydwu konstrukcji zmusił firmę i siły powietrzne do dokonania wyboru, który samolot będzie dalej rozwijany, postawiono na XB-46. W1946 roku najbardziej zaawansowane były prace przy samolotach XB-46 i XB-45 (B-45). USAAF wybrała samolot XB-45, podpisując2 stycznia1947 roku kontrakt na budowę seryjną maszyn. Z zamówionych trzech prototypów XB-46 wybudowano tylko jeden, który2 kwietnia 1947 roku po raz pierwszy wzbił się w powietrze. Jeszcze przed zakończeniem prób w locie, w sierpniu tego samego roku, program budowy XB-46 został w całości anulowany. Wprowadzony do produkcji North American B-45 Tornado i prezentujący zupełnie nową jakość Boeing B-47 Stratojet, który swój pierwszy lot miał odbyć dopiero w grudniu 1947 roku, zadecydowały o zastopowaniu dalszych prac nad XB-46.
XB-46 był trzymiejscowym, wolnonośnym, czterosilnikowymgórnopłatem o całkowicie metalowej konstrukcji. Samolot charakteryzował się bardzo piękną, aerodynamiczną sylwetką. Proste skrzydła o trapezowym obrysie i dużym wydłużeniu zaopatrzone w szerokieklapy Fowlera umieszczone na prawie całej długości skrzydeł orazspojlery.Podwozie chowane, trójzespołowe z pojedynczymi kołami. Przednie chowane do wnęki w kadłubie, główne do wnęk w gondolach silnikowych. Silniki umieszczone po dwa w dwóch gondolach, wloty powietrza do silników spłaszczone. Usterzenie klasyczne, wolnonośne. Prototyp nie był uzbrojony, w wersji seryjnej przewidywano zamontowanie dwóch, zdalnie sterowanych karabinówkalibru 12,7 mm. Wkomorze bombowej można było przenosić 10 000 kg bomb.
| Oznaczenia producenta | |
|---|---|
| Samoloty bombowe | |
| Samoloty myśliwskie i szturmowe | |
| Cywilne samoloty transportowe | |
| Wojskowe samoloty transportowe |
