Movatterモバイル変換

[0]ホーム

Przejdź do zawartości

Convair CV-240

Edytuj linki

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Convair CV-240

Dane podstawowe

Państwo

Stany Zjednoczone

Producent

Convair

Typ

samolot pasażerski

Konstrukcja

metalowa

Załoga

Historia

Data oblotu

16 marca 1947

Liczba egz.

1181

Liczba wypadków

Dane techniczne

Napęd

2 xsilnik tłokowy Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp

Moc

1491 kW każdy

Wymiary

Rozpiętość

27,97 m

Długość

22,76 m

Wysokość

8,20 m

Powierzchnia nośna

75,9 m²

Masa

Własna

11 540 kg

Startowa

19 280 kg

Osiągi

507 km/h

451 km/h

463 m/min

4880 m

1930 km

Dane operacyjne

Użytkownicy

Siły zbrojne:Australia,Boliwia,Kolumbia,Niemcy,Włochy,Paragwaj,Hiszpania,Sri Lanka

Multimedia w Wikimedia Commons

CV-440 Metropolitan należący doLufthansy

Convair CV-240 –amerykański samolot pasażerski produkowany przez przedsiębiorstwo Consolidated Vultee Aircraft Corporation (Convair) w latach 1947-1956.

Historia

[edytuj |edytuj kod]

Wkrótce po zakończeniuII wojny światowej przedsiębiorstwo Convair, producent między innymi samolotówConsolidated B-24 Liberator iConvair B-32 Dominator, rozpoczęło przygotowania do wejścia na rynek samolotów pasażerskich. Maszyną, która miała to umożliwić był Convair Liner 240 (CV-240), który swój pierwszy lot wykonał z lotniska w San Diego 16 marca 1947 roku. Stał się on początkiem udanej serii samolotów, wykorzystywanych przez wielu operatorów na świecie. 28 lutego 1948 roku, pierwszy seryjny egzemplarz dostarczono liniom lotniczym American Airlines. 5 samolotów CV-240 było użytkowanych przezPolskie Linie Lotnicze LOT w latach 1957-1966, posiadały one znaki rejestracyjne: SP-LPA, SP-LPB, SP-LPC, SP-LPD i SP-LPE. Samoloty obsługiwały połączenieWarszawa –Londyn. Był to również pierwszy w Polsce samolot z półhermetyczną kabiną (umożliwiającą odbywanie przelotów na pułapie ok. 6000 m) mogącą pomieścić 40 pasażerów. 12 kwietnia 1958 roku, na skutek błędu w pilotażu, SP-LPB rozbił się na lotniskuOkęcie w Warszawie. Na skutek problemów z dostaniem części zamiennych do samolotów, zostały one sprzedane w 1966 roku.

Konstrukcja (wersja podstawowa CV-240)

[edytuj |edytuj kod]

Samolot z 3-osobową załogą (dwóch pilotów iradiotelegrafista) przewoził 40 pasażerów w klimatyzowanej, ciśnieniowej kabinie. Wolnonośnydolnopłat napędzany dwoma 18-cylindrowymi silnikami tłokowymi z trójłopatowymi śmigłami. Zbiorniki paliwa umieszczone w skrzydłach miały 3780 dm³ pojemności. Usterzenie klasyczne, wolnonośne z długą płetwą grzbietową, podwozie trójpodporowe z kołem przednim. Przednia, dwukołowa goleń chowana do wnęki w kadłubie, podwozie główne również dwukołowe chowane do wnęk w gondolach silnikowych.

Wersje

[edytuj |edytuj kod]

Wersje cywilne

[edytuj |edytuj kod]

CV-240-21 – wersja zsilnikami turbośmigłowymi Allison T38, był to pierwszy pasażerski samolot z tego typu silnikami, który wykonał lot w Stanach Zjednoczonych (29 grudnia 1950), jednak z uwagi na problemy techniczne nie była rozwijana i przerobiono ją z powrotem na napęd tłokowy.
CV-340 – wersja dlaUnited Airlines, napędzana dwoma silnikami tłokowymi Pratt & Whitney R-2800-CB16 i płatem o powiększonej rozpiętości i wydłużonej długości kadłuba (o 1,37 m poprzez wstawienie dwóch nowych segmentów przed i za skrzydłami). Dzięki temu udało się zwiększyć liczbę przewożonych pasażerów do 44 osób. Pierwszy lot tej wersji odbył się 5 października 1951 roku, a rok później rozpoczęły się dostawy dla United Airlines.
CV-440 Metropolitan – kolejna wersja rozwojowa z powiększoną prędkością przelotową, z nową izolacją akustyczną w kabinie pasażerskiej, możliwością zwiększenia liczby miejsc do 52 foteli, możliwością zamontowania radaru pogodowego w wydłużonej osłonie nosa. Pierwszy lot odbył się 6 października 1955 roku.
CV-540 – wersja z silnikiem turbośmigłowym Napier Eland NE 1.1. Pierwszy lot samolotu z nowym napędem odbył się 8 lutego 1955 roku.
CV-580 – zmodyfikowana wersja CV-340, modyfikacja polegała na wymianie silników tłokowych na silniki turbośmigłowe Allison 501 D13D/H.
CV-600 – wersja CV-240 z silnikami turbośmigłowymi Rolls-Royce Dart.
CV-640 – wersja 340 lub 440 z silnikami turbośmigłowymi Rolls-Royce Dart.
CV-5800 – wydłużona wersja CV-580 z silnikami Allison 501-D22.

Wersje wojskowe

[edytuj |edytuj kod]

C-131 Samaritan – wersja transportowa CV-240 dlaUS Air Force.
T-29A/B/C/D – wersja C-131 przeznaczona do szkolenia i treningu nawigatorów, bombardierów i radiooperatorów US Air Force.
VD-131D – wersja US Air Force przeznaczona do przewozu ważnych osobistości.
TC-131E – wersja US Air Force przeznaczona do szkolenia i treningu operatorów systemów walki radioelektronicznej.
R4Y-1/R4Y-2 – wersja transportowa dlaUS Navy.

Użytkownicy

[edytuj |edytuj kod]

Aero California – CV-340
Aeroméxico – CV-340
Aeroquetzal – CV-580
Air Chathams – CV-580
Air Fiji – CV-580
Air Freight NZ – CV-580 i CV5800
Air Tahoma – CV-240 i CV-580
Allegheny Airlines CV-340, CV-440, CV-540 i CV-580
American Airlines
Ansett Airlines – CV-340, CV-440
ARCO Aerolíneas Colonia S.A. CV-240, CV-600
Aspen Airways CV-580
Cal Sierra Airlines – CV-580
Continental Airlines
Delta Air Lines – CV-340 i CV-440
Desert Air – CV-240
ERA Aviation – CV-580
Finnair CV-340 (zmodernizowany do wersji CV440) i CV440
Frontier Airlines – CV-580
Garuda Indonesia – CV-240, CV-340 i CV-440
Hawaiian Airlines – CV-340
IFL Group – CV-580 i CV5800
JAT Yugoslav Airlines – CV-340 i CV-440
Kar-Air – CV-440
Kelowna Flightcraft Air Charter – CV-580 i CV5800
KLM – CV-240 i CV-340
LACSA – CV-340
Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) – 3 CV-240
Lake Central Airlines – CV-340 i CV-580
Linjeflyg – CV-340 i CV-440
Polskie Linie Lotnicze LOT – CV-240
Nolinor Aviation – CV-580
North Central Airlines – CV-580
Northeast Airlines – CV-240
Northwest Airlines – CV-580
Pacific Western Airlines – CV-640
Pan American World Airways
Pakistan International Airlines – CV-240
Philippine Airlines – CV-340
Pionair – CV-580
Prinair – CV-580
Republic Airlines – CV-580
Sabena – CV-240 i CV-440
SAS – CV-440
Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul – CV-240, CV340
Swissair – CV-240
Trans Australia Airlines
United Airlines
Varig – CV-240
Western Airlines

Katastrofy

[edytuj |edytuj kod]

Z tym tematem związana jest kategoria:Katastrofy lotnicze z udziałem samolotu Convair 580.

Bibliografia

[edytuj |edytuj kod]

Przegląd samolotów komunikacyjnych, „Lotnictwo”, nr 10 (1992), s. 42-44,ISSN 0867-6763.

SamolotyConvair

Oznaczenia producenta	109 110 116 118 1 2 3 4 5 6 7 8/8-24 21 22 23 24 30 31 48 240 300 340 440 540 580 600 640
Samoloty bombowe	B-36 XA-44 XB-46 XB-53 B-58 YB-60
Samoloty myśliwskie i szturmowe	XP-81 XF-92 F-102 F-106 XFY F2Y Charger
Cywilne samoloty transportowe	37 58-9 110 240 300 340 440 540 580 600 640 880 990 5800
Wojskowe samoloty transportowe	XC-99 C-131 R3Y R4Y T-29

Encyklopedie internetowe (rodzina statków powietrznych):

SNL: Convair_CV-240

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_CV-240&oldid=77156132”

Kategorie:

[8]ページ先頭