 | |||
| Dane podstawowe | |||
| Państwo | |||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Typ | szkolnałódź latająca | ||
| Konstrukcja | dwupłat o konstrukcji mieszanej | ||
| Załoga | 2 (uczeń, instruktor) | ||
| Historia | |||
| Data oblotu | 1923 | ||
| Lata produkcji | 1924 – ? | ||
| Dane techniczne | |||
| Napęd | 1silnik rzędowy, 8-cylindrowy w układzie „V”Hispano-Suiza L-4 | ||
| Moc | 150 KM (110 kW) | ||
| Wymiary | |||
| Rozpiętość | 12,40 m | ||
| Długość | 9,38 m | ||
| Wysokość | 3,12 m | ||
| Powierzchnia nośna | 43,00 m² | ||
| Masa | |||
| Własna | 850 kg | ||
| Startowa | 1270 kg | ||
| Osiągi | |||
| Prędkość maks. | 150 km/h | ||
| Prędkość przelotowa | 120 km/h | ||
| Prędkość wznoszenia | 2,6 m/s | ||
| Pułap | 3000 m | ||
| Zasięg | 400 km | ||
| Dane operacyjne | |||
| Użytkownicy | |||
| Francja,Jugosławia,Polska | |||
| |||
CAMS-30 –francuska szkolnałódź latająca zbudowana w 1923 roku we francuskiej wytwórniChantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS) wParyżu.
Prototyp łodzi latającejCAMS-30 został opracowany w 1923 roku przez inż. Raffaele Conflenti. Został on oblatany w połowie 1923 roku.
Po przeprowadzeniu w 1924 roku prób w locie łódź latającaCAMS-30 została wprowadzona do produkcji. Wobec jednak braku zainteresowania ze strony lotnictwa francuskiej marynarki wojennej, produkowano je w niewielkich seriach oznaczonych literami od A do E. Samoloty te przeznaczone były na eksport, a litery oznaczały serie dla poszczególnych państw, np. wersja oznaczonaCAMS-30A składała się z 7 sztuk i została wyprodukowana dlaJugosławii.
Łącznie zbudowano 31 wodnosamolotów tego typu.
W 1924 roku ówczesny szef IV Departamentu Żeglugi Powietrznej Ministerstwa Spraw Wojskowych gen.Armand Levécque, złożył zamówienie na 4 łodzie latające CAMS-30, wersja ta została oznaczona jakoCAMS-30E. Samoloty te w 1926 roku otrzymałMorski Dywizjon Lotniczy wPucku. Samoloty te zostały przydzielone do Eskadry Szkolnej i Bliskiego Wywiadu Morskiego Dywizjonu Lotniczego i służyły do szkolenia i treningów pilotów.
W dniu 11 maja 1930 roku jedna z łodzi uległa awarii i wypadkowi, a w 1931 następna. Kolejne dwie łodzie latająceCAMS-30E zostały skasowane w 1931 roku.
Z kadłubów tych dwóch ostatnich samolotów wykonanoślizgacz w układziekatamarana, napędzany silnikiem rzędowymHispano-Suiza o mocy 150 KM (110 kW) z dwułopatowym śmigłem pchającym[1].
Samolot CAMS-30 był dwumiejscowądwupłatową szkolnąłodzią latającą o konstrukcji mieszanej.
Kadłub łodziowy, płaskodenny zredanem, miał konstrukcję drewnianą i pokrycie w całościsklejką. W przedniej części kadłuba, przed komorą płatów, mieściła się odkryta kabina z dwoma miejscami obok siebie – ucznia z lewej i instruktora z prawej strony. Kabina była wyposażona w zestaw podwójnych urządzeń sterowniczych i podstawowe przyrządy pokładowe. Kabina z przodu osłonięta byławiatrochronem składającym się z dwóch osobnych połówek. Za kabiną do kadłuba przytwierdzony był płat dolny. Pod tym płatem umieszczono dwa pływaki ustateczniające. Do dolnego płata był przytwierdzony za pomocą słupków wykonanych z rur stalowych płat górny. Komorę płatów usztywniono cięgnami stalowymi. Płaty miały konstrukcję dwudźwigarową, drewnianą i były kryte płótnem. Lotki mieściły się na górnym płacie. W środku pod górnym płatem zamocowano na koźle z rur stalowych silnik rzędowy ze śmigłem pchającym. Dwie chłodnice cieczy chłodzącej silnik znajdowały się po obu jego stronach. Zbiornik paliwa o pojemności 140 l umieszczony był w górnym płacie. Na końcu kadłuba przytwierdzone było usterzenie pionowe z podziałem nastatecznik ister kierunku. Do usterzenia pionowego, mniej więcej w połowie jego wysokości, zamocowano usterzenie poziome podparte z obu stron kadłuba zestrzałami. Stateczniki i stery miały konstrukcję drewnianą, krytą płótnem.
Napęd:silnik rzędowy chłodzony cieczą. Śmigło pchające, dwułopatowe lub czterołopatowe, drewniane.
.svg)
.svg)
