 | |||
| Dane podstawowe | |||
| Państwo | |||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Typ | |||
| Załoga | cztery osoby (Amiot 351/354), 2 osoby (Amiot 370) | ||
| Historia | |||
| Data oblotu | marzec1938 | ||
| Lata produkcji | |||
| Dane techniczne | |||
| Napęd | Amiot 351 2 x silniki gwiazdowe Gnome-Rhone 14N 38/39 | ||
| Moc | Amiot 351 2 × 950 KM (709 kW) | ||
| Wymiary | |||
| Rozpiętość | 22,83 m | ||
| Długość | 14,00 m (Amiot 351), 14,50 m (Amiot 354, 370) | ||
| Wysokość | 4,08 m | ||
| Powierzchnia nośna | brak danych | ||
| Masa | |||
| Własna | 4725 kg | ||
| Osiągi | |||
| Prędkość maks. | 480 km/h | ||
| Pułap | 10000 m | ||
| Zasięg | 2500 km (7000 kmAmiot 370) | ||
| Dane operacyjne | |||
| Uzbrojenie | |||
| 2 xKarabin maszynowy MAC 1934 kal. 7,5 mm 1 xdziałko Hispano-Suiza HS.404 kal. 20 mm 800 kg (Amiot 351) lub 1200 kg (Amiot 354) bomb Amiot 370 brak uzbrojenia | |||
| Użytkownicy | |||
| Francja,Francja Vichy | |||
| |||
Amiot 351 –francuskibombowiec z połowy 1939 roku. W 1940 roku,Amiot 351 został zmodyfikowany do wersji:Amiot 352,Amiot 357 iAmiot 370. Do czasu atakuTrzeciej Rzeszy na Francję typyAmiot 351 i354 zostały dostarczone do francuskichdywizjonów w małych ilościach. Łącznie z prototypami zbudowano 86 maszyn różnych typów.
W 1934 roku zaprojektowano samolot typuAmiot 340. Był to w całości metalowyjednopłatowiec. Był to dobry punkt rozwojowy dlaśrednich bombowców nad którymi rozpoczęto pracę. Pierwszy prototyp –Amiot 350 – odbył lot w marcu 1938 roku. Samolot uzyskał dobre wyniki dzięki którym został wybrany przezJosepha Vuillemina szefa sztabufrancuskich sił powietrznych do pokazów wNiemczech w sierpniu 1938 roku.
Po zmianach w konstrukcji (model350) na początku 1939 roku samolot przeszedł testy i wkrótce trafił do produkcji seryjnej. Model ten nazwanoAmiot 351. Zamówiono 130 maszyn tego typu.
Całkowicie metalowyśredniopłat o okrągłymkadłubie. Skrzydła ogonowe przypominały w kształcie literęV z podwójnymusterzeniem kierunku. Przednia część kadłuba była oszklona. Mieściła miejsca dlabombardiera inawigatora. Natomiast wkokpicie mieściło się miejsce dlapilota istrzelca. Napęd stanowiły dwasilniki gwiazdowe typuGnome-Rhône 14N 38/39, każdy o mocy 950 KM (709 kW). Podwozie było w pełni chowane w locie. Maksymalna prędkość samolotu wynosiła 480 km/h.Na uzbrojenie składało się: 2 x karabin maszynowyMAC 1934 kal. 7,5 mm, 1 xdziałko Hispano-Suiza HS.404 kal. 20 mm. Maksymalny ładunek bomb wynosił 800 kg. Załogę stanowili: pilot, drugi pilot, nawigator (bombardier) i strzelec.
W wersji tej zostały użyte zamiast silnikówGnome-Rhône silnikiHispano-Suiza 12Y 50/51 z 1100 KM (821 kW). Samolot został nazwanyAmiot 352, ale nie dostał się do produkcji seryjnej. Zbudowano tylko prototyp.
W wersjiAmiot 353 silniki Gnome-Rhône zostały zastąpionebrytyjskimi silnikamiRolls-Royce Merlin II o mocy 1030 KM (769 kW). Zbudowano również tylko prototyp.
Najważniejszą zmianą w stosunku do modeluAmmiot 351 było zlikwidowaniepodwójnego usterzenia na korzyść pojedynczego steru ogonowego. Poprzez te modyfikacje wydłużył się o 0,50 m. Ponadto wyposażono go w silniejsze silniki typu Gnome-Rhône 14N 48/49 o mocy 1080 KM (806 kW).
Prototyp oblatano w styczniu 1940 roku. Francuskie Siły Powietrzne były zadowolone z osiągów samolotu co wyrażało się w zwiększeniu zamówienia tych samolotów. Łącznie z modelem351 zamówiono 830 sztuk samolotów. Na początkukampanii francuskiej w maju 1940 roku na ukończeniu było około 200 maszyn, lecz do jednostek frontowych dostarczono zaledwie 80 (w tym 38Amiot 354 w pełni wyposażonych samolotów. Produkcja tych samolotów była powolna, ponieważ była rozłożona na trzy fabryki we Francji. Dodatkowym utrudnieniem był fakt, że w dwie fabryki zostały zbombardowane przez Niemców w pierwszych dniach inwazji.
Dostarczone samoloty były sformowane w:Grupę Bombową I/21 iII/21 stacjonującą wAwinionie w maju 1940 roku. W czerwcu samoloty przeformowano wGrupy Bombowe I/34 iII/34. Wszystkie dywizjony stacjonowały w północnejFrancji. Pierwszym użyciem bojowymAmiot 351/354 były loty rozpoznawcze w rejonieholenderskiegoMaastricht 16 maja. Od czerwca samoloty te miały pierwszeństwo w atakowaniu niemieckich czołgów i kolumn zaopatrzeniowych. Podczas kampanii francuskiej stracono 13 maszyn.
20 czerwca 1940 roku dowództwo francuskie nakazało przebazować się doAfryki Północnej. Stamtąd zaplanowano ataki na cele naSycylii i weWłoszech kontynentalnych. Wykonano 37 lotów operacyjnych. Ale już w sierpniu nakazano wrócić im do południowej Francji, gdzie jednostki rozwiązano.
Podobnie jak wiele obiecujących projektów francuskich z okresu bezpośrednio przed wybuchemII wojny światowej, były spóźnione aby móc zmienić przebieg wojny (patrzDewoitine D.520,Bloch MB.152,Bloch MB.174) .
W obydwu modelach planowano zmienić silniki na mocniejsze. W modeluAmiot 355 planowano użyć dwa silnikiGnome-Rhône 14R 2 / 3 o mocy 1200 KM (896 kW) oraz pojedynczeusterzenie steru. Natomiast wAmiot 356 podobnie jak wAmiot 353 planowano użyć brytyjskie silnikiRolls-Royce Merlin X o mocy 1030 KM (769 kW). Z tych dwóch wariantów zbudowano tylko jeden prototyp.
Zbudowano tylko prototyp. Najważniejszą modyfikacją było ustabilizowanie ciśnienia wewnątrz kabiny załogi. Samoloty tego typu nie weszły do seryjnej produkcji.
Amiot 370 była to specjalna wersja rozwojowa modelu350S serii, przeznaczona do ustanowienia rekordu w wyściguParyż –Nowy Jork.
| Samoloty myśliwskie | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Samoloty bombowe |
| ||||||
| Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe | |||||||
| Samoloty transportowe | |||||||
| Samoloty szkolne | |||||||
| Wodnosamoloty | |||||||
| Konstrukcjeprototypowe |
