WO2012114473A1 - Vehicle energy refueling charge returning device and vehicle energy refueling charge returning system - Google Patents

Abstract

A management server (100) obtains move history information and charging history information from an in-vehicle terminal (300). Based on the move history information and the charging history information, the management server (100) returns, to the vehicle user, a partial or the full amount of battery charging fee charged for making a vehicle (30) travel up to a business place (20). The move history information includes the arrival point information of the vehicle (30) and the travel distance information of the vehicle (30) from a departure point. The management server (100) identifies the business place (20) from the arrival point information and sets, from the business place (20), a person to whom fee is charged. The management server (100) also calculates a return fee on the basis of the travel distance information. This makes it possible for the vehicle user to receive the return of the charging fee even if battery charging is not performed at a designated place.

Description

Translated fromJapanese

車両用エネルギー補給料還元装置、および、車両用エネルギー補給料還元システムVehicle energy supply fee reduction device and vehicle energy supply fee reduction system

　本発明は、車両の走行用エネルギーの補給料を車両ユーザに還元する装置およびシステムに関する。The present invention relates to an apparatus and a system for returning a vehicle travel energy supply fee to a vehicle user.

　従来から、電気自動車やプラグイン・ハイブリッド車といった電動車両のバッテリを充電施設で充電した際に、その充電料金を割り引くようにした充電システムが提案されている。例えば、特許文献１に提案されている車両の充電システムは、充電施設で電動車両のバッテリを充電した際に、広告提供者から広告情報を車両のナビゲーション装置に送信して車載ディスプレイに広告を表示し、その広告と引き換えに、充電料金を割り引くようにしたシステムを構成している。Conventionally, a charging system has been proposed in which when a battery of an electric vehicle such as an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle is charged at a charging facility, the charging fee is discounted. For example, in the vehicle charging system proposed inPatent Document 1, when a battery of an electric vehicle is charged at a charging facility, advertisement information is transmitted from the advertisement provider to the vehicle navigation device and the advertisement is displayed on the in-vehicle display. In addition, a system is constructed in which the charge is discounted in exchange for the advertisement.

　また、最近においては、充電インフラの整備の一環として、レストラン、コンビニエンスストア、ショッピングセンターなどの店舗や、娯楽施設に充電器を設けた充電システムも考えられている。電動車両の充電には長い時間がかかる。従って、こうした充電システムにおいては、充電時間を利用して買い物ができるというメリットがある。また、買い物をしたポイントで、充電料金を割引サービスをする充電システムも考えられている。Recently, as part of the development of the charging infrastructure, a charging system in which a charger is provided in a store such as a restaurant, convenience store, shopping center, or entertainment facility is also considered. It takes a long time to charge an electric vehicle. Therefore, such a charging system has an advantage that shopping can be performed using the charging time. In addition, a charging system that offers a discount service for charging charges at the point of shopping is also considered.

特開２００９－１４１９９１号公報JP 2009-141991

　しかしながら、買い物に出かける場合、航続可能距離を確保するために、予め自宅のコンセントからバッテリを十分に充電しておく可能性が高い。そうした場合には、店舗等の出先での充電を行う必要が無く、車両のユーザは、充電料金の割引のメリットを受けられない。また、充電時間が通常の買い物時間より長くかかるため、店舗の駐車場が充電を行う車両で占有されてしまい、充電を必要としない車両のユーザにとって迷惑となる。また、店舗にとっても、客の入れ替わりが停滞してしまい、業績に悪影響を及ぼす。この結果、車両のユーザ側と店舗側との双方においてディメリットが生じる。However, when going out for shopping, there is a high possibility that the battery will be fully charged in advance from the outlet at home in order to ensure the cruising range. In such a case, there is no need to charge at a store or the like, and the user of the vehicle cannot receive the benefit of discounting the charge. In addition, since the charging time is longer than the normal shopping time, the parking lot of the store is occupied by the vehicle to be charged, which is annoying for the user of the vehicle that does not require charging. In addition, the store turnover is stagnant for the store, which adversely affects business results. As a result, there are disadvantages on both the user side and the store side of the vehicle.

　本発明の目的は、上記問題に対処するためになされたもので、車両を使用する側にとっても、また、車両を使って人を招こうとする側にとってもメリットが得られるようにすることを目的とする。An object of the present invention is to address the above-described problems, and is to provide a merit for both the person using the vehicle and the person who wants to invite a person using the vehicle. Objective.

　上記目的を達成するために、本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の特徴は、車両の移動履歴を表す移動履歴情報を、当該車両のユーザを特定できる車両関連情報と対応付けて取得する移動履歴情報取得手段（１１１，１５２，Ｓ７１）と、車両に走行用エネルギーを補給した履歴を表すエネルギー補給履歴情報を、前記車両関連情報と対応付けて取得するエネルギー補給履歴情報取得手段（１１１，１５１，Ｓ７１）と、前記取得した移動履歴情報とエネルギー補給履歴情報とに基づいて、エネルギー補給に関する還元料および還元料を負担する負担者を設定する還元料設定手段（１１２，Ｓ７３～Ｓ７８）と、前記設定された還元料を前記車両のユーザに還元するための処理を行う処理手段（１１３，Ｓ８３）とを備えたことにある。In order to achieve the above object, a feature of the vehicle energy supply fee reduction device of the present invention is that movement history information representing a movement history of a vehicle is acquired in association with vehicle-related information that can identify a user of the vehicle. History information acquisition means (111, 151, S71) and energy supply history information acquisition means (111, 151) for acquiring energy supply history information representing a history of supplying the vehicle with energy for travel in association with the vehicle related information. , S71), and a return charge setting means (112, S73 to S78) for setting a return charge related to energy supply and a bearer who bears the return charge based on the acquired movement history information and energy supply history information, And processing means (113, S83) for performing processing for returning the set return fee to the user of the vehicle. .

　本発明においては、移動履歴情報取得手段が、車両の移動履歴情報を、当該車両のユーザを特定できる車両関連情報と対応付けて取得する。例えば、移動履歴情報取得手段は、ＧＰＳ等の車両位置検出装置により検出された車両移動位置を表す情報を取得する。また、エネルギー補給履歴情報取得手段は、車両に走行用エネルギーを補給した履歴情報であるエネルギー補給履歴情報を、車両関連情報と対応付けて取得する。この車両関連情報は、車両のユーザを特定できる情報であればよく、例えば、車両を特定する車両ＩＤ（登録番号など）でもよい。車両ＩＤから、車両のユーザを特定することができるからである。In the present invention, the movement history information acquisition means acquires the movement history information of the vehicle in association with the vehicle related information that can identify the user of the vehicle. For example, the movement history information acquisition unit acquires information representing a vehicle movement position detected by a vehicle position detection device such as a GPS. The energy supply history information acquisition means acquires energy supply history information, which is history information of supplying energy for traveling to the vehicle, in association with vehicle-related information. The vehicle-related information may be information that can identify the user of the vehicle, and may be a vehicle ID (registration number or the like) that identifies the vehicle, for example. This is because the user of the vehicle can be specified from the vehicle ID.

　また、補給する車両用走行エネルギーとしては、電気エネルギー、つまり、車両の走行用バッテリを充電するための電力が好ましいが、エンジン駆動用のエネルギー、つまり、ガソリン等の燃料であってもよい。Further, as the vehicle running energy to be replenished, electric energy, that is, electric power for charging the vehicle running battery is preferable, but engine driving energy, that is, fuel such as gasoline may be used.

　還元料設定手段は、移動履歴情報とエネルギー補給履歴情報とに基づいて、エネルギー補給に関する還元料および還元料を負担する負担者を設定する。例えば、移動履歴情報から得られる車両の移動場所から、その移動場所に招いた者（例えば、店舗）を特定することができる。還元料設定手段は、例えば、その移動場所に招いた者を、エネルギー補給に関する還元料の負担者として設定する。The return fee setting means sets a person who bears a return fee and a return fee for energy supply based on the movement history information and the energy supply history information. For example, a person (for example, a store) invited to the movement location can be specified from the movement location of the vehicle obtained from the movement history information. For example, the return fee setting means sets a person who has been invited to the moving place as a bearer of a return fee related to energy supply.

　エネルギー補給料を還元するにあたっては、車両のユーザが車両のエネルギー補給を行ったという実績を確認しないと、必要以上にエネルギー補給料を還元してしまう可能性がある。そこで、還元料設定手段は、移動履歴情報だけでなくエネルギー補給履歴情報に基づいて還元料を設定する。還元料は、金額に限るものではなく、商品やサービスの引き替えポイント等であってもよい。また、還元料は、エネルギー補給に要した費用の全部に限らず一部であってもよい。When returning the energy replenishment fee, there is a possibility that the energy replenishment fee will be reduced more than necessary unless the vehicle user confirms the record that the vehicle has been refueled. Therefore, the return fee setting means sets the return fee based not only on the movement history information but also on the energy supply history information. The reduction fee is not limited to the amount of money, and may be an exchange point for goods or services. Further, the reduction fee is not limited to the entire cost required for energy supply, and may be a part.

　こうして、還元料と負担者が設定されると、処理手段は、設定された還元料を車両のユーザに還元するための処理を行う。例えば、還元指令を出力する。これにより、エネルギー補給料が車両のユーザに還元される。還元指令は、負担者に出力してもよいし、エネルギー補給事業者に出力してもよいし、それ以外の者、例えば、金融機関に出力してもよい。つまり、最終的に、車両のユーザにエネルギー補給料が還元されればよいのであって、還元されるまでの過程は任意に設定することができる。Thus, when the return fee and the bearer are set, the processing means performs a process for returning the set return fee to the user of the vehicle. For example, a reduction command is output. As a result, the energy supply fee is returned to the vehicle user. The return instruction may be output to the bearer, may be output to the energy supply company, or may be output to other persons, for example, financial institutions. In other words, it is only necessary to finally return the energy supply fee to the user of the vehicle, and the process until the energy supply fee is returned can be arbitrarily set.

　従って、本発明によれば、車両のユーザは、エネルギー補給を指定場所において行わなくても、エネルギー補給料の還元を受けることができる。これにより、車両ユーザは、エネルギー補給に必要な自己負担を抑えて走行移動することができる。また、車両を使って人を招こうとする側にとっても、招きやすくなる。これらの結果、車両を使用する側にとっても、また、車両を使って人を招こうとする側にとっても大きなメリットが得られる。例えば、店舗、娯楽施設、観光地などに本発明を導入することで、集客能力が向上するとともに、来客側も自己負担が軽減される。Therefore, according to the present invention, the user of the vehicle can receive a reduction of the energy supply fee without performing the energy supply at the designated location. Thereby, the vehicle user can travel and move while suppressing the self-burden necessary for energy supply. In addition, it is easier for people who use vehicles to invite people. As a result, a great merit can be obtained for the side using the vehicle and for the side trying to invite a person using the vehicle. For example, by introducing the present invention to a store, an amusement facility, a sightseeing spot, etc., the ability to attract customers is improved, and the customer's own burden is reduced.

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、前記移動履歴情報は、車両の到着地点を表す情報と、車両の出発地点を表す情報あるいは前記出発地点から前記到着地点までの走行距離を表す情報とを含んでいることにある。Another feature of the vehicle energy replenishment fee reduction apparatus according to the present invention is that the movement history information includes information indicating an arrival point of the vehicle, information indicating a departure point of the vehicle, or a travel distance from the departure point to the arrival point. And information representing the.

　本発明においては、車両の到着地点を表す情報を取得することにより、車両が到着地点にまで走行したという実績、および、車両を到着地点に招いた者（例えば、店舗）を把握することができる。また、出発地点を表す情報を取得することにより、あるいは、出発地点から到着地点までの走行距離を表す情報を取得することにより、到着地点までの走行距離を把握することができる。この結果、出発地点から到着地点までの走行距離に基づいて、還元料を設定することができる。これにより、還元料を車両ユーザの負担に応じた適切なものにすることができる。In the present invention, by obtaining information representing the arrival point of the vehicle, it is possible to grasp the record that the vehicle has traveled to the arrival point and the person (for example, the store) who invited the vehicle to the arrival point. . Further, the travel distance to the arrival point can be grasped by acquiring information indicating the departure point or by acquiring information indicating the travel distance from the departure point to the arrival point. As a result, the return fee can be set based on the travel distance from the departure point to the arrival point. Thereby, the return fee can be made appropriate according to the burden on the vehicle user.

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、前記還元料設定手段は、還元料を負担する負担者と車両の到着地点とを関係付けた関係情報を記憶しており（１５４）、前記関係情報と前記移動履歴情報に基づいて、負担者を設定することにある。Another feature of the vehicle energy supply fee return device of the present invention is that the return fee setting means stores relationship information associating a bearer who bears the return fee with the arrival point of the vehicle (154). The burdener is set based on the relationship information and the movement history information.

　本発明においては、負担者と車両の到着地点とが関係情報により関係付けられているため、車両の移動履歴情報における到着地点から、還元料を負担する負担者を簡単に設定することができる。In the present invention, since the bearer and the arrival point of the vehicle are related by the related information, the bearer who bears the return fee can be easily set from the arrival point in the movement history information of the vehicle.

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、前記移動履歴情報取得手段は、車両ユーザの自宅位置、あるいは、車両の目的地が設定された時の車両位置を、前記車両の出発地点とした情報を取得することにある。Another feature of the vehicle energy replenishment fee reducing apparatus according to the present invention is that the movement history information acquisition means determines the vehicle user's home position or the vehicle position when the destination of the vehicle is set. It is to acquire information as a point.

　本発明によれば、車両の出発地点を簡単に特定することができるため、車両の走行距離を容易に推定することができる。尚、車両ユーザの自宅位置とは、例えば、ナビゲーション装置で予め設定した自宅位置でもよいし、車両ユーザの自宅付近の駐車場であってもよいし、あるいは、車両の移動履歴から推定した自宅位置であってもよい。According to the present invention, since the starting point of the vehicle can be easily specified, the travel distance of the vehicle can be easily estimated. The vehicle user's home position may be, for example, a home position set in advance by a navigation device, a parking lot near the vehicle user's home, or a home position estimated from the movement history of the vehicle. It may be.

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、前記移動履歴情報は、前記車両が到着地点に到着してから離れるまでの滞在時間を表す滞在時間情報を含んでおり、前記還元料設定手段は、前記滞在時間情報に基づいて、前記還元料を変更することにある。Another feature of the vehicle energy replenishment fee returning apparatus according to the present invention is that the movement history information includes stay time information indicating a stay time from when the vehicle arrives at the arrival point until it leaves, The setting means is to change the return fee based on the stay time information.

　本発明においては、車両の到着地点における滞在時間を表す滞在時間情報を含めた移動履歴情報を取得し、滞在時間に基づいて還元料を変更するため、負担者にとって所望の還元料を設定することができる。例えば、到着地点が店舗である場合、その店舗にとって、滞在時間が長いほど好ましいのであれば、滞在時間が長くなるほど還元料を大きくし、逆に、滞在時間が短いほど好ましいのであれば、滞在時間が短くなるほど還元料を大きくするとよい。In the present invention, the travel history information including the stay time information indicating the stay time at the arrival point of the vehicle is acquired, and the return charge is changed based on the stay time. Can do. For example, if the arrival point is a store, the longer the staying time, the better the staying time, the longer the staying time, the larger the return fee, and vice versa. The shorter the is, the larger the reduction fee should be.

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、前記エネルギー補給履歴情報は、走行用エネルギーの補給形態を表す情報を含んでいることにある。Another feature of the vehicle energy replenishment fee reducing apparatus according to the present invention is that the energy replenishment history information includes information representing a replenishment mode of the travel energy.

　走行用エネルギーの補給形態は、例えば、通常の定価にて走行用エネルギーを補給する形態、無料も含めた割引サービスを受けて走行用エネルギーを補給する形態、あるいは、通常よりも高額の走行用エネルギー（例えば、グリーン電力）を補給する形態などが考えられる。本発明においては、こうした走行用エネルギーの補給形態を表す情報がエネルギー補給履歴情報に含まれている。従って、所望の形態の走行用エネルギーの補給に関して還元対象とすることができる。このため、エネルギー補給に関する還元を一層適切にすることができる。The travel energy supply mode is, for example, a mode in which the travel energy is replenished at a normal regular price, a mode in which travel energy is replenished by receiving a discount service including free service, or a higher amount of travel energy than usual. A form of supplying (for example, green power) is conceivable. In the present invention, information representing the travel energy supply mode is included in the energy supply history information. Therefore, it is possible to make a reduction target regarding the supply of the travel energy in a desired form. For this reason, the reduction | restoration regarding energy replenishment can be made more appropriate.

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、車両の補給エネルギー量と走行可能距離との関係を表すエネルギー効率情報を、前記車両関連情報と対応付けて取得する効率情報取得手段（１１１，１５１）を備え、前記還元料設定手段は、前記移動履歴情報と前記エネルギー補給履歴情報とに加えて前記取得したエネルギー効率情報に基づいて、前記エネルギー補給に関する還元料を設定する（Ｓ７４～Ｓ７６）ことにある。Another feature of the vehicle energy replenishment fee reducing apparatus according to the present invention is an efficiency information acquisition unit that acquires energy efficiency information representing a relationship between a vehicle replenishment energy amount and a travelable distance in association with the vehicle related information ( 111, 151), and the reduction fee setting means sets a reduction fee relating to the energy supply based on the acquired energy efficiency information in addition to the movement history information and the energy supply history information (S74 to 151). S76).

　本発明においては、効率情報取得手段が、車両の補給エネルギー量と走行可能距離との関係を表すエネルギー効率情報を取得する。このエネルギー効率とは、例えば、単位補給エネルギー量あたりに車両が走行できる距離を表す値、あるいは、車両が単位距離を走行するのに必要な補給エネルギー量を表す値であり、ガソリン車であれば燃費と呼ばれるものに相当する。このエネルギー効率は、車両によってそれぞれ異なる。還元料設定手段は、このエネルギー効率情報を加味して還元料を設定する。従って、本発明によれば、一層適切な還元料を設定することができる。In the present invention, the efficiency information acquisition means acquires energy efficiency information representing the relationship between the amount of replenishment energy of the vehicle and the travelable distance. This energy efficiency is, for example, a value that represents the distance that the vehicle can travel per unit replenishment energy amount, or a value that represents the amount of replenishment energy required for the vehicle to travel a unit distance. It corresponds to what is called fuel consumption. This energy efficiency varies from vehicle to vehicle. The reduction fee setting means sets the reduction fee in consideration of this energy efficiency information. Therefore, according to the present invention, a more appropriate reduction fee can be set.

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、車両を走行移動させるための目的を表す移動目的情報を、前記車両関連情報と対応付けて取得する移動目的情報取得手段（１１１，１５２，Ｓ２０１）を備え、前記還元料設定手段は、前記取得した移動目的情報に基づいて、前記還元料を負担する負担者を設定する（Ｓ２０２）ことにある。Another feature of the vehicle energy replenishment fee reducing apparatus according to the present invention is that the movement purpose information acquisition means (111, 152) acquires movement purpose information representing a purpose for traveling and moving the vehicle in association with the vehicle-related information. , S201), and the return fee setting means sets a bearer who bears the return fee based on the acquired travel purpose information (S202).

　車両の到着地点だけでは還元料の負担者を適正に設定できないケースも生じる。そこで本発明においては、移動目的情報取得手段が、車両を走行移動させるための目的を表す移動目的情報を車両関連情報と対応付けて取得する。そして、還元料設定手段が、移動履歴情報と移動目的情報に基づいて還元料を負担する負担者を設定する。従って、本発明によれば、還元料の負担者を更に適正に設定することができる。There may be cases where the person who pays the return fee cannot be set appropriately only at the arrival point of the vehicle. Therefore, in the present invention, the movement purpose information acquisition means acquires movement purpose information representing the purpose for running and moving the vehicle in association with the vehicle-related information. Then, the return fee setting means sets a bearer who bears the return fee based on the movement history information and the movement purpose information. Therefore, according to the present invention, it is possible to set a person who bears the reduction fee more appropriately.

　本発明は、車両用エネルギー補給料還元装置だけでなく、車両用エネルギー補給料還元システムにも適用することができる。この車両用エネルギー補給料還元システムの特徴は、前記車両用エネルギー補給料還元装置（１００）と、前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記移動履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供する移動履歴情報提供手段（３００，３１２，Ｓ２４）と、前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記エネルギー補給履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供するエネルギー補給履歴情報提供手段（３００，３７２）とを備えたことにある。The present invention can be applied not only to the vehicle energy supply fee reduction device but also to the vehicle energy supply fee reduction system. The vehicle energy supply fee return system is characterized in that the movement history information is provided in association with the vehicle related information to the vehicle energy supply fee reduction device (100) and the vehicle energy supply fee reduction device. Movement history information providing means (300, 312, S24) and energy supply history information providing means (300, 372) for providing the energy supply history information in association with the vehicle related information to the vehicle energy supply fee reduction device. ).

　本発明においては、車両用エネルギー補給料還元装置に対して、移動履歴情報提供手段が移動履歴情報を車両関連情報と対応付けて提供し、エネルギー補給履歴情報提供手段がエネルギー補給履歴情報を車両関連情報と対応付けて提供する。In the present invention, the movement history information providing means provides the movement history information in association with the vehicle-related information to the vehicle energy supply fee reduction device, and the energy supply history information providing means provides the energy supply history information to the vehicle-related information. Provide in association with information.

　また、本発明の車両用エネルギー補給料還元システムの他の特徴は、前記車両用エネルギー補給料還元装置（１００）と、前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記移動履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供する移動履歴情報提供手段（３００，３１２，Ｓ２４）と、前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記エネルギー補給履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供するエネルギー補給履歴情報提供手段（３００，３７２）と、前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記移動目的情報を前記車両関連情報と対応付けて提供する移動目的情報提供手段（３００，３１２，Ｓ１１９，Ｓ１２７，Ｓ１３３，Ｓ１４８）とを備えたことにある。Another feature of the vehicle energy replenishment fee return system of the present invention is that the vehicle energy replenishment fee return device (100) and the vehicle energy supplement fee return device have the movement history information and the vehicle related information. History information providing means (300, 312, S24) provided in association with the energy supply history information for providing the energy supply history information in association with the vehicle related information to the vehicle energy supply fee reduction device. The moving purpose information providing means (300, 312, S119, S127, S133) that provides the moving purpose information in association with the vehicle related information to the providing means (300, 372) and the vehicle energy supply fee reduction device. S148).

　本発明においては、車両用エネルギー補給料還元装置に対して、移動履歴情報提供手段が移動履歴情報を車両関連情報と対応付けて提供し、エネルギー補給履歴情報提供手段がエネルギー補給履歴情報を車両関連情報と対応付けて提供し、移動目的情報提供手段が移動目的情報を車両関連情報と対応付けて提供する。In the present invention, the movement history information providing means provides the movement history information in association with the vehicle-related information to the vehicle energy supply fee reduction device, and the energy supply history information providing means provides the energy supply history information to the vehicle-related information. The travel purpose information providing means provides the travel purpose information in association with the vehicle related information.

　尚、上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要件は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。In the above description, in order to help the understanding of the invention, the reference numerals used in the embodiments are attached in parentheses to the configurations of the invention corresponding to the embodiments. It is not limited to the embodiment defined by the reference numerals.

本発明の実施形態に係る車両用充電料還元システムの概略構成図である。It is a schematic structure figure of the charge charge return system for vehicles concerning the embodiment of the present invention.充電器と車両の充電に関する概略構成である。It is a schematic structure regarding charge of a charger and a vehicle.充電ＥＣＵの概略構成図である。It is a schematic block diagram of charge ECU.車載端末の概略構成図である。It is a schematic block diagram of a vehicle-mounted terminal.管理サーバーの概略構成図である。It is a schematic block diagram of a management server.移動履歴情報生成送信ルーチンを表すフローチャートである。It is a flowchart showing a movement history information generation transmission routine.来店履歴情報生成送信ルーチンを表すフローチャートである。It is a flowchart showing a visit history information generation transmission routine.来店確定処理ルーチンを表すフローチャートである。It is a flowchart showing a store visit determination processing routine.充電料還元処理ルーチンを表すフローチャートである。It is a flowchart showing a charge charge reduction process routine.第２実施形態に係る移動目的設定ルーチンを表すフローチャートである。It is a flowchart showing the movement objective setting routine which concerns on 2nd Embodiment.第２実施形態に係る旅行移動履歴情報生成送信ルーチンを表すフローチャートである。It is a flowchart showing the travel movement history information generation transmission routine which concerns on 2nd Embodiment.第２実施形態に係る到着分走行距離Ｄ１と観光分走行距離Ｄ２とを説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the arrival travel distance D1 and sightseeing travel distance D2 which concern on 2nd Embodiment.第２実施形態に係る訪問移動履歴情報生成送信ルーチンを表すフローチャートである。It is a flowchart showing the visit movement history information generation transmission routine which concerns on 2nd Embodiment.第２実施形態に係る通勤移動履歴情報生成送信ルーチンを表すフローチャートである。It is a flowchart showing the commuting movement history information generation transmission routine which concerns on 2nd Embodiment.第２実施形態に係る出張移動履歴情報生成送信ルーチンを表すフローチャートである。It is a flowchart showing the business trip movement history information generation transmission routine which concerns on 2nd Embodiment.第２実施形態に係る充電料還元処理ルーチンを表すフローチャートである。It is a flowchart showing the charge charge reduction process routine which concerns on 2nd Embodiment.

　以下、本発明の一実施形態としての車両用充電料還元装置、および、車両用充電料還元システムについて説明する。図１は、実施形態に係る車両用充電料還元システムを表す概略図である。Hereinafter, a vehicle charge charge reduction apparatus and a vehicle charge charge reduction system according to an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a vehicle charging charge reduction system according to an embodiment.

　車両用充電料還元システムは、車両ユーザが店舗等の目的地に行くまでの車両走行に必要な充電料金の全部または一部を、車両ユーザを招いたものが負担者となって、車両ユーザに還元するシステムである。還元料は、予め定めたルールにしたがって設定される。車両用充電料還元システムは、車両用充電料還元システムを統括する管理センター１０に設けられる管理サーバー１００と、車両用充電料還元システムに登録されている複数の事業所２０に設けられる事業所端末２００と、車両３０に設けられる車載端末３００と、電力供給会社４０に設けられる電力事業所端末４００とを備える。管理サーバー１００は、本発明の車両用充電料還元装置に相当する。管理サーバー１００、事業所端末２００、車載端末３００、電力事業所端末４００は、インターネットなどの通信回線５０によって相互に通信可能に接続される。通信回線５０には無線基地局６０が接続され、この無線基地局６０を介して通信回線５０と車載端末３００とが接続される。In the vehicle charge charge reduction system, all or part of the charge required for vehicle travel until the vehicle user goes to a destination such as a store, the person who invited the vehicle user becomes a burdener, It is a system to reduce. The reduction fee is set according to a predetermined rule. The vehicle charging fee reduction system includes amanagement server 100 provided in the management center 10 that controls the vehicle charging fee reduction system, and an establishment terminal provided in a plurality of establishments 20 registered in the vehicle charging fee reduction system. 200, an in-vehicle terminal 300 provided in thevehicle 30, and apower establishment terminal 400 provided in the power supply company 40. Themanagement server 100 corresponds to the vehicle charge charge reduction device of the present invention. Themanagement server 100, theoffice terminal 200, the in-vehicle terminal 300, and thepower office terminal 400 are connected to each other via acommunication line 50 such as the Internet so as to be able to communicate with each other. Aradio base station 60 is connected to thecommunication line 50, and thecommunication line 50 and the in-vehicle terminal 300 are connected via theradio base station 60.

　この実施形態においては、事業所２０は、店舗を想定しているが、店舗に限るものではなく、車両ユーザを招こうとするものに適用することができる。また、この実施形態においては、車両３０は、バッテリ３５０を備え、外部電源からバッテリ３５０に充電できるようにしたプラグイン電気車両である。例えば、バッテリ３５０の電力で走行用モータを駆動する電気自動車がその代表であるが、走行用モータと内燃機関とを備えたプラグイン式ハイブリッド自動車であってもよい。また、電動自転車、アシスト自転車、電動バイクなどの二輪車であってもよい。In this embodiment, the office 20 is assumed to be a store, but is not limited to a store, and can be applied to a vehicle user who wants to invite a vehicle user. In this embodiment, thevehicle 30 is a plug-in electric vehicle that includes abattery 350 so that thebattery 350 can be charged from an external power source. For example, an electric vehicle that drives a traveling motor with the electric power of thebattery 350 is a representative example, but a plug-in hybrid vehicle including a traveling motor and an internal combustion engine may be used. Further, it may be a two-wheeled vehicle such as an electric bicycle, an assist bicycle, and an electric motorcycle.

　複数の事業所２０には、車両３０のバッテリ３５０に電力を供給する充電器２２０（例えば、急速充電器）が設置されている。充電器２２０は、買い物中にバッテリ３５０を充電できるように駐車場に複数設けられている。尚、この事業所２０は、充電ステーションのような車両３０のバッテリ充電を主業務とするものではなく、充電設備のインフラ支援として充電器２２０を備えたものであるが、バッテリ充電を主業務とする充電事業所を含んでいても良い。また、事業所２０としては、充電器２２０を備えていないものを含んでいても良い。A plurality of business establishments 20 are provided with chargers 220 (for example, quick chargers) that supply power to thebattery 350 of thevehicle 30. A plurality ofchargers 220 are provided in the parking lot so that thebattery 350 can be charged during shopping. The business office 20 is not mainly charged with battery charging of thevehicle 30 such as a charging station, but is provided with acharger 220 as infrastructure support for charging facilities. May include a charging establishment. Further, the business establishment 20 may include one that does not include thecharger 220.

　以下、事業所２０を店舗とした例を説明するため、事業所２０に訪れる者を客、事業所２０を店舗と呼ぶことがある。Hereinafter, in order to describe an example in which the business office 20 is a store, a person visiting the business office 20 may be referred to as a customer, and the business office 20 may be referred to as a store.

　図２は、充電器２２０と車両３０の概略構成を表す。最初に、充電器２２０について説明するが、この充電器２２０は、事業所２０に設けられるものに限らず、充電ステーション等の充電事業所に設けられるものと同等である。充電器２２０は、電力供給会社４０から電力供給網（例えば、スマートグリッド）を介して商用電力が供給される。充電器２２０は、充電用ケーブル２２１を備えており、充電用ケーブル２２１の先端に設けられたプラグ２２２を車両の受電コネクタ３１に差し込むことにより、車両３０のバッテリ３５０に電力供給する。FIG. 2 shows a schematic configuration of thecharger 220 and thevehicle 30. First, thecharger 220 will be described. However, thecharger 220 is not limited to the one provided in the business office 20, but is equivalent to that provided in a charging business office such as a charging station. Thecharger 220 is supplied with commercial power from the power supply company 40 via a power supply network (for example, a smart grid). Thecharger 220 includes a chargingcable 221, and supplies power to thebattery 350 of thevehicle 30 by inserting aplug 222 provided at the tip of the chargingcable 221 into thepower receiving connector 31 of the vehicle.

　この充電器２２０は、給電の開始と終了を指示する操作部２３０と、給電状況や操作方法等の情報を利用者に知らせる表示部２４０と、料金を精算する料金精算部２５０と、ケーシング内に設けられ電力供給を制御する給電制御ユニット２６０（以下、給電ＥＣＵ２６０と呼ぶ）とを備えている。給電ＥＣＵ２６０は、マイクロコンピュータを主要部として備え、バッテリ３５０への電力供給を制御するとともに電力供給量を測定する機能と、充電用ケーブル２２１を介在させた電力線搬送通信（ＰＬＣ：Power　Line　Communication）を行って車両３０に充電情報を送信する機能を備えている。Thecharger 220 includes anoperation unit 230 for instructing start and end of power supply, adisplay unit 240 for notifying a user of information such as a power supply state and an operation method, acharge settlement unit 250 for paying a charge, and a casing. A power supply control unit 260 (hereinafter referred to as a power supply ECU 260) that controls power supply is provided. Thepower supply ECU 260 includes a microcomputer as a main part, and controls power supply to thebattery 350 and measures the amount of power supply, and power line communication (PLC: Power Line Communication) with a chargingcable 221 interposed therebetween. And has a function of transmitting charging information to thevehicle 30.

　電力線搬送通信により車両３０に送信する充電情報には、充電の日時を表す情報、充電時における電力料金の単価を表す情報、充電量を表す情報、充電器を識別する情報、および、充電形態を表す情報が含まれている。ここで、充電形態を表す情報とは、通常の定価での充電、割引による充電、無料による充電といった充電サービスの適用に関する情報と、充電電力の種類（通常電力ｏｒグリーン電力）を表す情報である。The charging information transmitted to thevehicle 30 by power line carrier communication includes information indicating the date and time of charging, information indicating the unit price of the power charge at the time of charging, information indicating the amount of charging, information identifying the charger, and the charging mode Contains information to represent. Here, the information indicating the charging mode is information regarding the application of a charging service such as charging at a normal regular price, charging at a discount, charging at no charge, and information indicating the type of charging power (normal power or green power). .

　尚、グリーン電力とは、地球環境に対する負荷が相対的に低い方法により発電された電力を表す。地熱発電、風力発電、太陽光発電は、二酸化炭素の排出量がほとんどゼロであるため、火力発電と比較して地球環境に対する負荷が相対的に低い。このような自然エネルギーを利用して発電された電力がグリーン電力である。In addition, green power represents power generated by a method with a relatively low load on the global environment. Geothermal power generation, wind power generation, and solar power generation have a relatively low load on the global environment compared to thermal power generation because carbon dioxide emissions are almost zero. Electric power generated using such natural energy is green power.

　給電ＥＣＵ２６０は、事業所端末２００に接続され、各種の充電情報を送信する。事業所端末２００は、マイクロコンピュータを主要部として備え、給電ＥＣＵ２６０から送信される充電情報を入力し、充電状況をモニタする。また、事業所端末２００は、管理サーバー１００と通信回線５０を介して接続され、管理サーバー１００とのあいだで充電料金の還元に関する情報の送受信を行う。Thepower feeding ECU 260 is connected to theoffice terminal 200 and transmits various charging information. Theoffice terminal 200 includes a microcomputer as a main part, inputs charging information transmitted from thepower supply ECU 260, and monitors a charging state. Further, thebusiness establishment terminal 200 is connected to themanagement server 100 via thecommunication line 50, and transmits / receives information related to the return of the charge to / from themanagement server 100.

　事業所２０には、客が来店したことを認証するためのカード読み取り機２７０を備えている。このカード読み取り機２７０は、事業所端末２００に接続されており、店舗会員カードから読み取った客を識別する顧客ＩＤを読み取る。来店した客は、各自の店舗会員カードをカード読み取り機２７０に挿入する。これにより、事業所端末２００は、来店した客を特定できるようになっている。また、事業所端末２００には、クレジットカードや携帯端末により電子マネー決済するための入力装置２８０が接続されている。入力装置２８０は、マイクロコンピュータを主要部として備え、通常の電子マネー決済を行うための機能に加えて、来店者の当該事業所２０での購入実績情報を事業所端末２００に出力する機能を備えている。これにより、来店者がカード読み取り機２７０に店舗会員カードを挿入しなくても、購入実績情報により来店者を特定することができ、また、その購入金額を把握することができるようになっている。The business office 20 includes acard reader 270 for authenticating that a customer has visited the store. Thecard reader 270 is connected to thebusiness establishment terminal 200 and reads a customer ID for identifying a customer read from the store membership card. Each customer who visits the store inserts their store membership card into thecard reader 270. Thereby, thebusiness establishment terminal 200 can identify the customer who visited the store. In addition, aninput device 280 for making an electronic money settlement using a credit card or a mobile terminal is connected to theoffice terminal 200. Theinput device 280 includes a microcomputer as a main part, and in addition to a function for performing ordinary electronic money settlement, has a function of outputting purchase result information of a visitor at the business office 20 to thebusiness office terminal 200. ing. Thereby, even if a store visitor does not insert a store membership card in thecard reader 270, the store visitor can be specified by purchase record information, and the purchase price can be grasped. .

　事業所端末２００は、来店した客を特定する情報である顧客ＩＤと、各顧客ＩＤごとに、その来店日時を表す日時情報と、購入金額を表す購入額情報とを、事業所ＩＤとともに管理サーバー１００に送信する。こうした情報を来店履歴情報と呼ぶ。来店履歴情報は、充電料金の還元を行うための情報として利用されるが、必ずしも必要とされるものではない。従って、充電料還元システムには、カード読み取り機２７０や入力装置２８０を備えていない事業所２０も含まれていてもよい。Thebusiness establishment terminal 200 manages a customer ID, which is information for identifying a customer who has visited the store, date information representing the visit date and time, and purchase price information representing the purchase price for each customer ID together with the business establishment ID. To 100. Such information is called store visit history information. The store visit history information is used as information for reducing the charge, but is not necessarily required. Therefore, the business charge 20 that does not include thecard reader 270 or theinput device 280 may be included in the charging fee reduction system.

　車両３０は、図２に示すように、走行駆動系として、バッテリ３５０から出力される直流電力を三相交流電力に変換するインバータ３５１と、インバータ３５１から出力される三相交流電力により駆動されて車輪Ｗを回転させる走行用のモータ３５２と、運転者の運転操作に応じてインバータ３５１の出力を制御するモータ制御ユニット３５３（モータＥＣＵ３５３と呼ぶ）とを備えている。As shown in FIG. 2,vehicle 30 is driven by aninverter 351 that converts DC power output frombattery 350 into three-phase AC power, and three-phase AC power output frominverter 351 as a travel drive system. A travelingmotor 352 for rotating the wheel W and a motor control unit 353 (referred to as a motor ECU 353) for controlling the output of theinverter 351 in accordance with the driving operation of the driver are provided.

　また、車両３０は、バッテリ３５０を充電するための回路として、受電コネクタ３１に供給される交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換器３５４と、バッテリ３５０の充電を制御する充電制御ユニット３６０（以下、充電ＥＣＵ３６０と呼ぶ）を備えている。In addition, thevehicle 30 serves as a circuit for charging thebattery 350, an AC /DC converter 354 that converts AC power supplied to thepower receiving connector 31 into DC power, and acharge control unit 360 that controls charging of thebattery 350. (Hereinafter referred to as charging ECU 360).

　バッテリ３５０は、上述した充電器２２０から充電できるだけでなく、図１に示すように、家庭に設けられた電源コンセント７０から充電できる。家庭の電源コンセント７０から充電する場合には、充電用ケーブル７１の一方のプラグ７２を家庭の電源コンセント７０に差し込み、他方のプラグ７３を受電コネクタ３１に差し込めばよい。Thebattery 350 can be charged not only from thecharger 220 described above, but also from apower outlet 70 provided at home as shown in FIG. When charging from thehousehold power outlet 70, oneplug 72 of the chargingcable 71 may be inserted into thehousehold power outlet 70 and theother plug 73 may be inserted into thepower receiving connector 31.

　受電コネクタ３１からＡＣ／ＤＣ変換器３５４への電力供給ライン３５６には、充電スイッチ３５７が設けられる。この充電スイッチ３５７は、充電ＥＣＵ３６０からの制御信号によりオン状態とオフ状態とに切り替え可能となっている。バッテリ３５０には、バッテリ３５０の充電状態を示す値であるＳＯＣ（State　Of　Charge）を検出するＳＯＣ検出部３５８が設けられる。ＳＯＣ検出部３５８は、ＳＯＣを表す信号を充電ＥＣＵ３６０に出力する。A chargingswitch 357 is provided on thepower supply line 356 from thepower receiving connector 31 to the AC /DC converter 354. The chargingswitch 357 can be switched between an on state and an off state by a control signal from the chargingECU 360. Thebattery 350 is provided with anSOC detection unit 358 that detects an SOC (State Of Charge) that is a value indicating the state of charge of thebattery 350.SOC detection unit 358 outputs a signal representing the SOC to chargingECU 360.

　充電ＥＣＵ３６０は、図３に示すように、マイクロコンピュータを主要部として備えた主制御部３７０と、充電器２２０の給電ＥＣＵ２６０と電力線搬送通信（ＰＬＣ：Power　Line　Communication）を行うためのＰＬＣ通信制御部３８０と、各種のデータを記憶するための記憶部３９０とを備えている。ＰＬＣ通信制御部３８０は、ＰＬＣ用ライン３８１にて電力供給ライン３５６に接続され、ＰＬＣ用ライン３８１、電力供給ライン３５６、充電用ケーブル２２１を介して給電ＥＣＵ２６０と接続される。As shown in FIG. 3, the chargingECU 360 includes a main control unit 370 including a microcomputer as a main part, and a PLC communication control unit for performing power line communication (PLC) with thepower supply ECU 260 of thecharger 220. 380 and a storage unit 390 for storing various data. The PLCcommunication control unit 380 is connected to thepower supply line 356 via thePLC line 381, and is connected to thepower supply ECU 260 via thePLC line 381, thepower supply line 356, and the chargingcable 221.

　主制御部３７０は、その機能に着目すると、充電制御部３７１と充電履歴情報生成部３７２とを備えている。各機能部３７１，３７２は、マイクロコンピュータの制御プログラムの実行により実現されるものである。充電制御部３７１は、ＳＯＣ検出部３５８から出力されるＳＯＣを入力し、ＳＯＣが第１基準値よりも低い場合は、充電スイッチ３５７をオン状態にしてＡＣ／ＤＣ変換器３５４に電力を供給するとともに、ＡＣ／ＤＣ変換器３５４を作動させてバッテリ３５０を充電する。また、ＳＯＣが第２基準値（＞第１基準値）以上である場合は、充電スイッチ３５７をオフ状態にするとともに、ＡＣ／ＤＣ変換器３５４を停止させてバッテリ３５０の充電を停止する。これにより、バッテリ３５０の蓄電量を適正範囲に維持することができる。The main control unit 370 includes acharge control unit 371 and a charge historyinformation generation unit 372 when focusing on its function. Each of thefunctional units 371 and 372 is realized by executing a control program of the microcomputer. Thecharge control unit 371 receives the SOC output from theSOC detection unit 358, and supplies power to the AC /DC converter 354 by turning on thecharge switch 357 when the SOC is lower than the first reference value. At the same time, the AC /DC converter 354 is operated to charge thebattery 350. When the SOC is equal to or higher than the second reference value (> first reference value), the chargingswitch 357 is turned off and the AC /DC converter 354 is stopped to stop the charging of thebattery 350. Thereby, the amount of electricity stored inbattery 350 can be maintained within an appropriate range.

　また、充電制御部３７１は、所定の周期で、単位充電量あたりの車両走行距離を表す電費を計算し、最新の電費情報を記憶部３９０に記憶する。電費は、ガソリン車における燃費に相当するものである。In addition, the chargingcontrol unit 371 calculates a power consumption representing a vehicle travel distance per unit charge amount at a predetermined cycle, and stores the latest power consumption information in the storage unit 390. Electricity costs are equivalent to fuel consumption in gasoline vehicles.

　ＰＬＣ通信制御部３８０は、充電用ケーブル２２１を介して外部から充電情報を受信する。上述したように、充電器２２０は、給電ＥＣＵ２６０を備えており、この給電ＥＣＵ２６０から充電情報を出力する。ＰＬＣ通信制御部３８０は、給電ＥＣＵ２６０から出力される充電情報を充電用ケーブル２２１を介して入力し、この充電情報を充電履歴情報生成部３７２に出力する。The PLCcommunication control unit 380 receives charging information from the outside via the chargingcable 221. As described above, thecharger 220 includes thepower supply ECU 260 and outputs charging information from thepower supply ECU 260. PLCcommunication control unit 380 inputs charging information output frompower feeding ECU 260 via chargingcable 221, and outputs this charging information to charging historyinformation generating unit 372.

　また、ＰＬＣ通信制御部３８０は、家庭に設けられた電源コンセント７０から充電する場合においては、充電用ケーブル７１を介して電力情報を受信する。電力供給会社は、各家庭に電力供給するための電力供給網を使って、ＰＬＣ通信により電力情報を送信している。この電力情報には、電力の種類（通常電力ｏｒグリーン電力）を表す情報、電力料金の単価を表す情報、サービスの適用に関する情報が含まれている。従って、充電用ケーブル７１を介して家庭の電源コンセント７０から充電した場合には、この電力情報がＰＬＣ通信制御部３８０に送信される。ＰＬＣ通信制御部３８０は、この電力情報を充電履歴情報生成部３７２に出力する。In addition, the PLCcommunication control unit 380 receives power information via the chargingcable 71 when charging from thepower outlet 70 provided in the home. The power supply company transmits power information by PLC communication using a power supply network for supplying power to each home. This power information includes information indicating the type of power (normal power or green power), information indicating the unit price of the power charge, and information regarding application of the service. Therefore, when charging is performed from thehousehold power outlet 70 via the chargingcable 71, this power information is transmitted to the PLCcommunication control unit 380. PLCcommunication control unit 380 outputs this power information to charging historyinformation generation unit 372.

　充電履歴情報生成部３７２は、ＰＬＣ通信制御部３８０からこうした情報が出力される都度、それらの情報を１組の充電情報として記憶部３９０に記憶する。この場合、家庭の電源コンセント７０から充電した場合には、充電量を表す情報を入手できていないため、充電履歴情報生成部３７２は、ＳＯＣ検出部３５８から充電開始時と充電終了時とにおける充電状態の変化量を充電量とみなして充電量情報を生成する。あるいは、バッテリ３５０に流れる電流の積算値を測定して、充電料を計算するようにしてもよい。Each time such information is output from the PLCcommunication control unit 380, the charging historyinformation generation unit 372 stores the information in the storage unit 390 as a set of charging information. In this case, when charging from thehousehold power outlet 70, information indicating the amount of charge is not available, so the charging historyinformation generation unit 372 performs charging from theSOC detection unit 358 at the start of charging and at the end of charging. Charge amount information is generated by regarding the amount of state change as the charge amount. Alternatively, the charge charge may be calculated by measuring the integrated value of the current flowing through thebattery 350.

　また、充電履歴情報生成部３７２は、自宅充電と、外部充電（出先での充電器を使った充電）とを識別する充電場所情報も生成する。外部充電の場合には、充電情報のなかに充電器２２０を識別する情報が送信されるため、その情報の有無に基づいて、充電場所情報を生成することができる。尚、この充電場所情報は、充電形態に関する情報として利用することもできる。Further, the charging historyinformation generation unit 372 also generates charging place information for identifying home charging and external charging (charging using a charger at a destination). In the case of external charging, since information for identifying thecharger 220 is transmitted in the charging information, charging location information can be generated based on the presence or absence of the information. The charging location information can also be used as information related to the charging mode.

　このようにして、充電履歴情報生成部３７２は、ＰＬＣ通信制御部３８０から情報が出力される都度、充電日時情報、充電量情報、電力料金単価情報、電力種類情報、サービス適用情報、充電場所情報を１組のデータとして関連付けた充電情報を生成し、生成した充電情報を記憶部３９０に記憶する。こうして、記憶部３９０には、バッテリ３５０が充電される度に充電情報が逐次記憶される。このように記憶部３９０に記憶された充電情報が充電履歴情報となる。尚、本明細書において、情報を生成するとは、データを作成することをいう。In this way, the charging historyinformation generation unit 372, every time information is output from the PLCcommunication control unit 380, charging date / time information, charging amount information, power charge unit price information, power type information, service application information, charging location information Is generated as a set of data, and the generated charging information is stored in the storage unit 390. In this way, the storage unit 390 sequentially stores charging information each time thebattery 350 is charged. In this way, the charging information stored in the storage unit 390 becomes charging history information. In this specification, generating information means creating data.

　充電ＥＣＵ３６０は、車載端末３００と接続されている。車載端末３００は、ナビゲーション装置を兼用したものであり、図４に示すように、マイクロコンピュータを主要部として備えた主制御部３１０と、タッチパネル式ディスプレイで構成される表示部３２０および操作部３２５と、無線基地局６０を介して外部と交信するための無線通信制御部３３０と、ＧＰＳ衛星からの電波に基づいて自車両の現在位置座標を検出するＧＰＳユニットおよび車両の進行方向を検出するジャイロセンサを備えた車両位置検出部３３５と、地図データ、施設データや、後述する移動履歴情報を生成するために必要な各種データ等を記憶する記憶部３４０とを備えている。The chargingECU 360 is connected to the in-vehicle terminal 300. The in-vehicle terminal 300 also serves as a navigation device. As shown in FIG. 4, as shown in FIG. 4, amain control unit 310 including a microcomputer as a main part, adisplay unit 320 and anoperation unit 325 including a touch panel display, A wirelesscommunication control unit 330 for communicating with the outside via thewireless base station 60, a GPS unit for detecting the current position coordinates of the host vehicle based on radio waves from GPS satellites, and a gyro sensor for detecting the traveling direction of the vehicle And astorage unit 340 that stores map data, facility data, various data necessary for generating movement history information, which will be described later, and the like.

　主制御部３１０は、その機能に着目すると、自車両を目的地に案内するナビゲーション制御部３１１と、移動履歴情報生成出力部３１２と、充電履歴情報出力部３１３とを備えている。充電履歴情報出力部３１３は、予め定められたタイミングで、充電ＥＣＵ３６０の記憶部３９０に記憶されている充電履歴情報を読み込み、読み込んだ充電履歴情報に車両を識別する車両ＩＤ（例えば、車両の登録番号など）を付加して無線通信制御部３３０に出力する。この場合、充電履歴情報出力部３１３は、一度読み込んだ充電履歴情報を次回にも読み込まないように、記憶部３９０に記憶されている充電履歴情報に、読み込み済みであることを表す識別情報を付加する。充電履歴情報の出力タイミングは、任意に設定できる。例えば、バッテリ３５０の充電の終了が検出された都度、充電履歴情報を出力するようにしてもよいし、所定日数分の充電履歴情報をまとめて出力するようにしてもよい。Themain control unit 310 includes anavigation control unit 311 for guiding the host vehicle to the destination, a movement history information generation /output unit 312, and a charging historyinformation output unit 313, focusing on the function. The charging historyinformation output unit 313 reads the charging history information stored in the storage unit 390 of the chargingECU 360 at a predetermined timing, and identifies a vehicle ID (for example, registration of the vehicle) in the reading charging history information. Number etc.) is added and output to the wirelesscommunication control unit 330. In this case, the charging historyinformation output unit 313 adds identification information indicating that the charging history information has been read to the charging history information stored in the storage unit 390 so that the charging history information once read is not read next time. To do. The output timing of the charge history information can be arbitrarily set. For example, the charging history information may be output every time the end of charging of thebattery 350 is detected, or the charging history information for a predetermined number of days may be output collectively.

　移動履歴情報生成出力部３１２は、車両位置検出部３３５により検出される車両位置およびナビゲーション制御部３１１の設定等に基づいて車両の移動履歴情報を生成し、この移動履歴情報に車両ＩＤを付加して無線通信制御部３３０に出力する。以下、車両ＩＤを関係付けた充電履歴情報を単に充電履歴情報と呼び、車両ＩＤを関係付けた移動履歴情報を単に移動履歴情報と呼ぶ。The movement history informationgeneration output unit 312 generates vehicle movement history information based on the vehicle position detected by the vehicleposition detection unit 335, the setting of thenavigation control unit 311 and the like, and adds a vehicle ID to the movement history information. To the wirelesscommunication control unit 330. Hereinafter, the charging history information associated with the vehicle ID is simply referred to as charging history information, and the movement history information associated with the vehicle ID is simply referred to as movement history information.

　無線通信制御部３３０は、充電履歴情報出力部３１３から充電履歴情報を入力したとき管理サーバー１００に対して充電履歴情報を送信し、移動履歴情報生成出力部３１２から移動履歴情を入力したとき管理サーバー１００に対して移動履歴情報を送信する。The wirelesscommunication control unit 330 transmits the charging history information to themanagement server 100 when the charging history information is input from the charging historyinformation output unit 313, and manages when the moving history information is input from the movement history informationgeneration output unit 312. The movement history information is transmitted to theserver 100.

　管理サーバー１００は、図５に示すように、マイクロコンピュータを主要部として備えた主制御部１１０と、通信回線５０を介して外部との交信を行うための通信制御部１２０と、表示部１３０と、操作部１４０と、各種の情報を記憶する記憶部１５０とを備えている。As shown in FIG. 5, themanagement server 100 includes a main control unit 110 including a microcomputer as a main unit, acommunication control unit 120 for communicating with the outside via thecommunication line 50, adisplay unit 130, Theoperation unit 140 and a storage unit 150 that stores various types of information are provided.

　主制御部１１０は、その機能に着目すると、履歴情報入力部１１１と、還元料設定部１１２と、還元処理部１１３とを備えている。履歴情報入力部１１１は、車載端末３００から送信される充電履歴情報および移動履歴情報と、事業所端末２００から送信される来店履歴情報とを通信制御部１２０を介して入力し、それらの履歴情報を記憶部１５０に書き込む。還元料設定部１１２は、記憶部１５０に記憶された充電履歴情報と移動履歴情報と来店履歴情報と関係情報とを読み出し、それらの情報に基づいて、車両ＩＤ毎の還元料を計算するとともに還元料の負担者を設定する。還元処理部１１３は、還元料の支払い指令を送信する。The main control unit 110 includes a historyinformation input unit 111, a returnfee setting unit 112, and areturn processing unit 113 when paying attention to its function. The historyinformation input unit 111 inputs the charging history information and movement history information transmitted from the in-vehicle terminal 300 and the store visit history information transmitted from theoffice terminal 200 via thecommunication control unit 120, and the history information thereof. Is stored in the storage unit 150. The returnfee setting unit 112 reads the charge history information, the movement history information, the store visit history information, and the relationship information stored in the storage unit 150, calculates the return fee for each vehicle ID based on the information, and returns Set the person who pays the fee. Thereduction processing unit 113 transmits a payment instruction for a reduction fee.

　記憶部１５０は、充電履歴情報が記憶される充電履歴情報記憶エリア１５１と、移動履歴情報が記憶される移動履歴情報記憶エリア１５２と、来店履歴情報が記憶される来店履歴情報記憶エリア１５３と、各種の情報を関係付けするための関係情報が記憶される関係情報記憶エリア１５４とを備えている。関係情報記憶エリア１５４には、車両ＩＤと車両ユーザとを関係付ける関係情報、車両ユーザと顧客ＩＤとを関係付ける関係情報、車両の到着地点と事業所ＩＤとを関係付ける関係情報、還元料の支払先の口座番号と車両ユーザ（還元対象者）とを関係付ける関係情報、事業所ＩＤと還元料の負担者とを関係付ける関係情報等を記憶している。こうした関係情報により、還元対象者となる車両ユーザ、車両ＩＤ、顧客ＩＤ、口座番号が相互に関係付けられる。また、事業所ＩＤ、到着地点、還元料の負担者が相互に関係付けられるようになっている。The storage unit 150 includes a charging historyinformation storage area 151 in which charging history information is stored, a movement historyinformation storage area 152 in which movement history information is stored, a store visit history information storage area 153 in which store visit history information is stored, A relationinformation storage area 154 in which relation information for associating various types of information is stored. In the relationinformation storage area 154, relation information relating the vehicle ID and the vehicle user, relation information relating the vehicle user and the customer ID, relation information relating the arrival point of the vehicle and the establishment ID, It stores relationship information relating the payee's account number and the vehicle user (return target), relationship information relating the establishment ID and the payer of the return fee, and the like. Such relationship information correlates the vehicle user, vehicle ID, customer ID, and account number that are to be returned. In addition, the establishment ID, the arrival point, and the person who bears the return fee are associated with each other.

　次に、車載端末３００の処理について説明する。図６は、車載端末３００の主制御部３１０（おもに移動履歴情報生成出力部３１２）の実行する移動履歴情報生成送信ルーチンを表す。移動履歴情報生成送信ルーチンは、車両３０を起動するためのスタートスイッチがオンすると開始される。また、移動履歴情報生成送信ルーチンと並行して、ナビゲーション制御部３１１によるナビゲーション制御も開始される。Next, processing of the in-vehicle terminal 300 will be described. FIG. 6 shows a movement history information generation / transmission routine executed by the main control unit 310 (mainly the movement history information generation / output unit 312) of the in-vehicle terminal 300. The movement history information generation / transmission routine is started when a start switch for starting thevehicle 30 is turned on. In parallel with the movement history information generation / transmission routine, navigation control by thenavigation control unit 311 is also started.

　移動履歴情報生成送信ルーチンが起動すると、主制御部３１０は、ステップＳ１１において、目的地設定操作があったか否かを判断する。主制御部３１０は、ナビゲーション制御情報を読み込み、車両３０の目的地設定が行われたか否かを判断する。目的地設定操作が行われた場合には、ステップＳ１２において、その設定時の車両位置を車両出発地点として、その時点における車両積算走行距離を記憶する。例えば、オドメータ（図示略）の示す値を読み込んで記憶する。When the movement history information generation / transmission routine is activated, themain control unit 310 determines whether or not a destination setting operation has been performed in step S11. Themain control unit 310 reads the navigation control information and determines whether or not the destination setting of thevehicle 30 has been performed. When the destination setting operation is performed, in step S12, the vehicle accumulated travel distance at that time is stored with the vehicle position at the time of setting as the vehicle departure point. For example, a value indicated by an odometer (not shown) is read and stored.

　目的地設定操作が行われなかった場合（Ｓ１１：Ｎｏ）には、ステップＳ１２の処理を飛ばす。続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１３において、ナビゲーション制御情報を読み込み、目的地に到着したか否かを判断する。主制御部３１０は、目的地が設定されていない場合、および、目的地に到着していない場合には、「Ｎｏ」と判断して、その処理をステップＳ１４に進める。If the destination setting operation is not performed (S11: No), the process of step S12 is skipped. Subsequently, in step S13, themain control unit 310 reads the navigation control information and determines whether or not the destination has been reached. If the destination is not set and if the destination has not arrived at the destination,main controller 310 determines “No” and advances the process to step S14.

　主制御部は、ステップＳ１４において、到着ボタン（図示略）がオン操作されたか否かを判断する。この到着ボタンは、表示部３２０のナビゲーション画面にボタンアイコンとして表示されており、車両乗員のタッチ操作によりオン信号（到着信号）を主制御部３１０に出力する。到着ボタンは、車両乗員が目的地に到着したと判断したときに、タッチ操作することにより、ナビゲーション制御による目的地への到着の判断を待たずして、車両３０が目的地に到着したことを主制御部３１０に知らせるための操作ボタンである。従って、主制御部３１０は、目的地設定が行われていない状況であっても、この到着ボタンのオン操作により、目的地に到着したことを把握することができる。The main control unit determines whether or not an arrival button (not shown) is turned on in step S14. This arrival button is displayed as a button icon on the navigation screen of thedisplay unit 320, and outputs an on signal (arrival signal) to themain control unit 310 by a touch operation of the vehicle occupant. The arrival button indicates that thevehicle 30 has arrived at the destination without waiting for the determination of arrival at the destination by the navigation control by touch operation when it is determined that the vehicle occupant has arrived at the destination. This is an operation button for informing themain control unit 310. Therefore, themain control unit 310 can grasp that the vehicle has arrived at the destination by turning on the arrival button even when the destination is not set.

　主制御部３１０は、到着ボタンが押されていない場合には、その処理をステップＳ１１に戻す。こうして、目的地設定操作の有無、目的地到着の有無、到着ボタン操作の有無の判断処理が繰り返される。尚、ステップＳ１１においては、一旦、目的地設定操作が検出された後は、再度、目的地設定操作が行われない限り、その判断は「Ｎｏ」となる。従って、ステップＳ１２における処理は、目的地設定操作が行われた時点においてのみ行われる。If the arrival button is not pressed, themain control unit 310 returns the process to step S11. In this way, the determination process of presence / absence of destination setting operation, presence / absence of destination arrival, presence / absence of arrival button operation is repeated. In step S11, once the destination setting operation is detected, the determination is “No” unless the destination setting operation is performed again. Therefore, the process in step S12 is performed only when the destination setting operation is performed.

　こうした処理が繰り返されて、車両が目的地に到着したと判定された場合（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、あるいは、到着ボタンがオンされた場合（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、主制御部３１０は、ステップＳ１５において、その時刻である到着時刻を記憶する。続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１６において、その到着地点に基づいて事業所２０（店舗）を特定できるか否かを判断する。主制御部３１０は、車両位置検出部３３５により検出される車両位置を参照して、到着地点（現在位置）がショッピングセンターや遊園地等の大規模事業所に位置する場合には、車両位置から乗員が訪問した事業所２０を特定できるので「Ｙｅｓ」と判定する。When such a process is repeated and it is determined that the vehicle has arrived at the destination (S13: Yes), or when the arrival button is turned on (S14: Yes), themain control unit 310, in step S15, The arrival time that is the time is stored. Subsequently, in step S16, themain control unit 310 determines whether or not the office 20 (store) can be specified based on the arrival point. Themain control unit 310 refers to the vehicle position detected by the vehicleposition detection unit 335. When the arrival point (current position) is located at a large-scale business site such as a shopping center or an amusement park, Since the establishment 20 visited by the occupant can be specified, it is determined as “Yes”.

　一方、車両位置検出部３３５により検出される車両位置を参照して、到着地点（現在位置）が大規模事業所でない場合には、車両位置検出部３３５により検出される車両位置だけでは、乗員が訪問した事業所２０を特定しにくいため、「Ｎｏ」と判定する。尚、乗員の行った目的地設定が、事業所２０を特定して設定したものである場合には、「Ｙｅｓ」と判定するようにしてもよい。On the other hand, with reference to the vehicle position detected by the vehicleposition detection unit 335, if the arrival point (current position) is not a large-scale office, the occupant is only detected by the vehicle position detected by the vehicleposition detection unit 335. Since it is difficult to specify the visited office 20, it is determined as “No”. If the destination setting performed by the occupant is set by specifying the office 20, the determination may be “Yes”.

　ステップＳ１６において「Ｙｅｓ」と判定した場合には、ステップＳ１７において、来店確定フラグＦshopを「１」に設定して、車両ユーザがその事業所２０に訪問したことを確定させる。一方、ステップＳ１６において「Ｎｏ」と判定した場合には、ステップＳ１８において、来店確定フラグＦshopを「２」に設定して、車両ユーザがその事業所に訪問したことを仮に確定させる。来店確定フラグＦshopは、「０」により、車両ユーザが事業所２０を訪問していないことを表し、「１」により車両ユーザが事業所２０を訪問したことを表し、「２」により車両ユーザが事業所２０を訪問した可能性があることを表す。If it is determined as “Yes” in step S16, the store visit flag Fshop is set to “1” in step S17, and it is determined that the vehicle user has visited the office 20. On the other hand, if “No” is determined in step S16, the store visit flag Fshop is set to “2” in step S18 to temporarily determine that the vehicle user has visited the office. The store visit confirmation flag Fshop indicates that the vehicle user has not visited the business office 20 by “0”, indicates that the vehicle user has visited the business office 20 by “1”, and indicates that the vehicle user has been visited by “2”. This indicates that there is a possibility of visiting the office 20.

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１９において、車両が到着地点に到着するまでのあいだにナビゲーションの目的地設定が行われていたか否かを判断する。目的地設定が行われていた場合には、ステップＳ２０において、車両出発地点からの走行距離を計算する。上述したように、目的地設定が行われたときには、ステップＳ１２において、その時点における車両積算走行距離が記憶されている。従って、このステップＳ２０においては、オドメータで表される現在の車両積算走行距離から、ステップＳ１２で記憶した車両積算走行距離を減算することにより、出発地点から到着地点までの走行距離を計算する。Subsequently, in step S19, themain control unit 310 determines whether or not the navigation destination has been set before the vehicle arrives at the arrival point. If the destination has been set, the travel distance from the vehicle departure point is calculated in step S20. As described above, when the destination is set, in step S12, the vehicle integrated travel distance at that time is stored. Therefore, in this step S20, the travel distance from the departure point to the arrival point is calculated by subtracting the cumulative vehicle travel distance stored in step S12 from the current cumulative travel distance represented by the odometer.

　尚、ステップＳ１２においては、車両積算走行距離を記憶する処理に代えて、目的地設定時から車両走行距離の積算を開始するようにしてもよい。これによっても、出発地点から到着地点（現在位置）までの走行距離を検出することができる。また、例えば、ステップＳ１２において、目的地設定時における車両位置を車両位置検出部３３５により検出して記憶しておき、ステップＳ２０において、この車両位置から到着地点までの地図上の走行距離を計算するようにしてもよい。この場合、目的地設定時における車両位置から到着地点までの地図上の最短距離を走行距離に設定すれば、車両ユーザが他の目的で回り道した走行距離分を除外することができる。In step S12, instead of the process of storing the vehicle accumulated travel distance, the accumulation of the vehicle travel distance may be started from the destination setting time. Also by this, the travel distance from the departure point to the arrival point (current position) can be detected. Further, for example, in step S12, the vehicle position at the time of destination setting is detected and stored by the vehicleposition detection unit 335, and in step S20, the travel distance on the map from this vehicle position to the arrival point is calculated. You may do it. In this case, if the shortest distance on the map from the vehicle position to the arrival point at the time of setting the destination is set as the travel distance, the travel distance traveled by the vehicle user for other purposes can be excluded.

　一方、車両が到着地点に到着するまでのあいだにナビゲーションの目的地設定が行われなかった場合には、ステップＳ２１において、車両ユーザの自宅を出発地点とみなして、自宅から到着地点（現在位置）までの走行距離を計算する。この場合、走行距離は、ナビゲーション制御で使用される地図上での最短ルートを用いて計算すればよい。自宅位置は、ナビゲーション制御で使用される情報（記憶部３４０に記憶されている）を利用すればよい。自宅位置とは、車両ユーザが帰宅したときに駐車する近隣の駐車場の位置も含まれる。On the other hand, if the navigation destination is not set before the vehicle arrives at the arrival point, in step S21, the vehicle user's home is regarded as the departure point, and the arrival point (current position) from the home. Calculate the mileage up to. In this case, the travel distance may be calculated using the shortest route on the map used for navigation control. As the home position, information used in navigation control (stored in the storage unit 340) may be used. The home position includes the position of a nearby parking lot where the vehicle user parks when returning home.

　尚、ステップＳ２１においては、出発地点を、予めナビゲーション制御部３１１に設定されている自宅位置に設定しているが、出発地点は、それ以外にも任意に設定できるものである。例えば、表示部３２０のナビゲーション画面に出発ボタン（図示略）を表示し、この出発ボタンが車両乗員によりオン操作された車両位置を出発地点とするようにしてもよい。この場合、出発ボタンが押された時の車両位置を記憶部３４０に記憶する、あるいは、その時点の車両積算走行距離を記憶部３４０に記憶する、あるいは、その時点から車両走行距離の積算を開始するようにすれば、出発地点から到着地点までの走行距離を検出することができる。In step S21, the departure point is set to the home position set in advance in thenavigation control unit 311. However, the departure point can be arbitrarily set. For example, a departure button (not shown) may be displayed on the navigation screen of thedisplay unit 320, and the vehicle position where the departure button is turned on by the vehicle occupant may be set as the departure point. In this case, the vehicle position when the departure button is pressed is stored in thestorage unit 340, or the vehicle accumulated travel distance at that time is stored in thestorage unit 340, or the accumulation of the vehicle travel distance is started from that time By doing so, the travel distance from the departure point to the arrival point can be detected.

　また、車両を起動させるスタートスイッチ（図示略）がオンした時の車両位置あるいはオフした時の車両位置の情報を長期間にわたってサンプリングして蓄積しておき、その蓄積情報から、スタートスイッチがオンあるいはオフした頻度が最も高い車両位置を出発位置として設定するようにしてもよい。この車両位置は、車両ユーザの自宅位置であると推定することができる。In addition, the vehicle position information when the start switch (not shown) for starting the vehicle is turned on or the vehicle position when the vehicle is turned off is sampled and accumulated over a long period of time, and the start switch is turned on or off from the accumulated information. The vehicle position with the highest frequency of turning off may be set as the starting position. This vehicle position can be estimated to be the vehicle user's home position.

　主制御部３１０は、ステップＳ２０あるいはステップＳ２１において走行距離を計算すると、続いて、ステップＳ２２において、車両３０が到着地点から移動したか否かを判断する。つまり、車両ユーザが事業所２０での用事（店舗での買い物）をすませて、事業所２０から離れたか否かを判断する。この場合、主制御部３１０は、車両位置検出部３３５により検出される車両位置情報を読み込み、車両位置が到着地点から所定距離以上離れたか否かを判断する。主制御部３１０は、車両３０が到着地点から移動するまで、こうした判断を繰り返す。そして、車両３０が到着地点から移動したと判定すると（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、ステップＳ２３において、車両ユーザの事業所２０での滞在時間を計算する。この場合、主制御部３１０は、ステップＳ１５において記憶した到着時刻から現在時刻までの経過時間を計算し、その経過時間を滞在時間に設定する。After calculating the travel distance in step S20 or step S21, themain control unit 310 subsequently determines whether or not thevehicle 30 has moved from the arrival point in step S22. That is, it is determined whether or not the vehicle user has gone away from the office 20 after performing business at the office 20 (shopping at a store). In this case, themain control unit 310 reads the vehicle position information detected by the vehicleposition detection unit 335, and determines whether or not the vehicle position is more than a predetermined distance from the arrival point. Themain control unit 310 repeats such determination until thevehicle 30 moves from the arrival point. And if it determines with thevehicle 30 having moved from the arrival point (S22: Yes), the residence time in the establishment 20 of a vehicle user will be calculated in step S23. In this case,main controller 310 calculates the elapsed time from the arrival time stored in step S15 to the current time, and sets the elapsed time as the stay time.

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ２４において、移動履歴情報を生成し、生成した移動履歴情報を無線通信制御部３３０を介して管理サーバー１００に送信する。この場合、主制御部３１０は、充電ＥＣＵ３６０の計算した最新の電費情報を読み込むとともに、記憶部３４０に記憶されている車両を識別する車両ＩＤを読み込む。そして、車両ＩＤに、電費情報、到着地点情報、到着日時情報、走行距離情報、滞在時間情報、来店確定フラグ情報を関係付けた１組の移動履歴情報を生成し、この移動履歴情報を管理サーバー１００に送信する。Subsequently, in step S24, themain control unit 310 generates movement history information, and transmits the generated movement history information to themanagement server 100 via the wirelesscommunication control unit 330. In this case, themain control unit 310 reads the latest power consumption information calculated by the chargingECU 360 and also reads the vehicle ID that identifies the vehicle stored in thestorage unit 340. Then, a set of travel history information in which the power consumption information, arrival point information, arrival date information, travel distance information, stay time information, and store visit flag information are related to the vehicle ID is generated, and the travel history information is managed by the management server. To 100.

　主制御部３１０は、ステップＳ２４において、移動履歴情報を送信すると、移動履歴情報生成送信ルーチンを終了する。When themain control unit 310 transmits the movement history information in step S24, the movement history information generation / transmission routine is terminated.

　次に、事業所端末２００の処理について図７を用いて説明する。図７は、事業所端末２００の実行する来店履歴情報生成送信ルーチンを表す。上述したように、車両ユーザが事業所２０を訪れても、到着位置情報からだけでは、その事業所２０への訪問を確定できない場合がある。この場合、移動履歴情報生成送信ルーチンのステップＳ１８では、来店確定フラグＦshopが「２」に設定されている。そこで、この来店履歴情報生成送信ルーチンにおいては、車両ユーザの来店実績を把握して、車両ユーザの来店を確定させるための情報を生成して送信する。来店履歴情報生成送信ルーチンは、例えば、事業所２０の一日の営業が終了したときに実行される。Next, the processing of theoffice terminal 200 will be described with reference to FIG. FIG. 7 shows a store visit history information generation / transmission routine executed by theoffice terminal 200. As described above, even if the vehicle user visits the office 20, there may be a case where the visit to the office 20 cannot be determined only from the arrival position information. In this case, the store visit determination flag Fshop is set to “2” in step S18 of the movement history information generation / transmission routine. Therefore, in this store visit history information generation / transmission routine, the vehicle user's store visit record is grasped, and information for determining the vehicle user's store visit is generated and transmitted. The store visit history information generation / transmission routine is executed, for example, when the business day of the office 20 ends.

　来店履歴情報生成送信ルーチンが起動すると、事業所端末２００は、ステップＳ３１において、１日分の購入実績情報を読み込む。続いて、ステップＳ３２において、購入者を識別する顧客ＩＤに、来店日時情報、購入金額情報、事業所を識別する事業所ＩＤを関係付けた１組の来店履歴情報を生成する。この場合、来店日時情報は、入力装置２８０で決済された購入日時情報が利用される。続いて、事業所端末２００は、ステップＳ３３において、全ての顧客ＩＤに対して来店履歴情報を生成したかを判断し、全ての顧客ＩＤの来店履歴情報の生成が完了していない場合には、その処理をステップＳ３２に戻し、上述した処理を繰り返す。When the store visit history information generation / transmission routine is activated, thebusiness establishment terminal 200 reads purchase record information for one day in step S31. Subsequently, in step S32, a set of store visit history information is generated by associating the customer ID for identifying the purchaser with the store visit date / time information, purchase price information, and the store ID for identifying the store. In this case, the purchase date / time information settled by theinput device 280 is used as the store visit date / time information. Subsequently, in step S33, thebusiness establishment terminal 200 determines whether or not store visit history information has been generated for all customer IDs. If generation of store visit history information for all customer IDs has not been completed, The process returns to step S32, and the above-described process is repeated.

　続いて、事業所端末２００は、ステップＳ３４において、１日分の会員カード入力情報を読み込む。続いて、ステップＳ３５において、先のステップＳ３２で来店履歴情報を生成していない顧客ＩＤについて、顧客ＩＤに、来店日時情報、購入金額情報、事業所を識別する事業所ＩＤを関係付けた来店履歴情報を生成する。この場合、来店日時情報は、カード読み取り機２７０で会員カードを読み取った日時が利用される。また、購入金額情報はゼロを表す情報となる。続いて、事業所端末２００は、ステップＳ３６において、全ての顧客ＩＤに対して来店履歴情報を生成したかを判断し、全ての顧客ＩＤの来店履歴情報の生成が完了していない場合には、その処理をステップＳ３５に戻し、上述した処理を繰り返す。Subsequently, thebusiness establishment terminal 200 reads the membership card input information for one day in step S34. Subsequently, in step S35, for the customer ID for which the store visit history information has not been generated in the previous step S32, the store visit history relating the store visit date / time information, the purchase price information, and the establishment ID for identifying the establishment to the customer ID. Generate information. In this case, the date and time when the membership card is read by thecard reader 270 is used as the store visit date and time information. The purchase price information is information representing zero. Subsequently, in step S36, thebusiness establishment terminal 200 determines whether or not store visit history information has been generated for all customer IDs. If generation of store visit history information for all customer IDs has not been completed, The process returns to step S35, and the above-described process is repeated.

　続いて、事業所端末２００は、ステップＳ３７において、全ての顧客ＩＤの来店履歴情報を管理サーバー１００に送信して来店履歴情報生成送信ルーチンを終了する。Subsequently, in step S37, thebusiness establishment terminal 200 transmits the store visit history information of all customer IDs to themanagement server 100 and ends the store visit history information generation / transmission routine.

　次に、管理サーバー１００の処理について説明する。まず、来店確定処理について説明する。図８は、管理サーバー１００の主制御部１１０が実施する来店確定処理ルーチンを表す。上述したように、車両ユーザが事業所２０を訪れても、車両３０の到着位置情報からだけでは、その事業所２０への訪問を確定できない場合がある。そこで、この来店確定処理ルーチンにおいては、事業所端末２００から受信した来店履歴情報に基づいて、車両ユーザの来店を確定させる。尚、主制御部１１０は、車載端末３００から充電履歴情報が送信される都度、充電履歴情報を記憶部１５０の充電履歴情報記憶エリア１５１記憶し、車載端末３００から移動履歴情報が送信される都度、移動履歴情報を記憶部１５０の移動履歴情報記憶エリア１５２に記憶し、事業所端末２００から来店履歴情報が送信される都度、来店履歴情報を記憶部１５０の来店履歴情報記憶エリア１５３に記憶する。Next, processing of themanagement server 100 will be described. First, the store visit confirmation process will be described. FIG. 8 shows a store visit confirmation processing routine executed by the main control unit 110 of themanagement server 100. As described above, even if the vehicle user visits the office 20, the visit to the office 20 may not be confirmed only from the arrival position information of thevehicle 30. Therefore, in this store visit confirmation processing routine, the visit of the vehicle user is confirmed based on the store visit history information received from thebusiness establishment terminal 200. Each time charging history information is transmitted from the in-vehicle terminal 300, the main control unit 110 stores the charging history information in the charging historyinformation storage area 151 of the storage unit 150, and every time movement history information is transmitted from the in-vehicle terminal 300. The movement history information is stored in the movement historyinformation storage area 152 of the storage unit 150, and the store visit history information is stored in the store visit history information storage area 153 of the storage unit 150 each time the store visit history information is transmitted from thebusiness office terminal 200. .

　来店確定処理ルーチンが起動すると、管理サーバー１００の主制御部１１０は、ステップＳ５１において、記憶部１５０に記憶されている移動履歴情報と来店履歴情報を読み込む。続いて、ステップＳ５２において、移動履歴情報の中から、来店確定フラグＦshopが「２」に設定されている移動履歴情報の１つを抽出する。続いて、ステップＳ５３において、抽出した移動履歴情報について、来店履歴情報と照合する。記憶部１５０の関係情報記憶エリア１５４には、車両ＩＤと事業所における顧客ＩＤとを関係付ける関係情報が記憶されており、この関係情報を参照して、車両ＩＤから顧客ＩＤを特定する。そして、その顧客ＩＤの来店履歴情報を抽出し、移動履歴情報と、抽出した来店履歴情報全てとを照合する。この場合、移動履歴情報における到着日時情報と来店履歴情報における来店日時情報との照合、および、移動履歴情報における到着地点情報と事業所ＩＤとの照合を行う。When the store visit confirmation processing routine is activated, the main control unit 110 of themanagement server 100 reads the movement history information and the store visit history information stored in the storage unit 150 in step S51. Subsequently, in step S52, one piece of movement history information in which the store visit determination flag Fshop is set to “2” is extracted from the movement history information. Subsequently, in step S53, the extracted movement history information is collated with store visit history information. The relationinformation storage area 154 of the storage unit 150 stores relation information for associating the vehicle ID with the customer ID at the office. The customer ID is identified from the vehicle ID with reference to the relation information. Then, the visit history information of the customer ID is extracted, and the movement history information is compared with all the extracted visit history information. In this case, the arrival date information in the movement history information and the arrival date information in the visit history information are collated, and the arrival point information in the movement history information and the establishment ID are collated.

　続いて、管理サーバー１００は、ステップＳ５４において、この照合に基づいて、車両ユーザの来店実績を判定する。例えば、車両３０の到着地点と事業所２０の位置とが接近し、かつ、到着日時と来店日時との差が所定時間以内であれば、来店実績有りと判定する判定条件を設定し、この判定条件にしたがって来店実績の有無を判定する。主制御部１１０は、来店実績有りと判定した場合には、ステップＳ５５において、移動履歴情報における来店確定フラグＦshopを「２」から「１」に書き換える。一方、来店実績無しと判定した場合には、ステップＳ５６において、移動履歴情報における来店確定フラグＦshopを「２」から「０」に書き換える。Subsequently, in step S54, themanagement server 100 determines the vehicle user's store visit performance based on this collation. For example, if the arrival point of thevehicle 30 is close to the location of the office 20 and the difference between the arrival date and time and the visit date is within a predetermined time, a determination condition for determining that there is a store visit result is set. The presence / absence of store visits is determined according to the conditions. If the main control unit 110 determines that there is a store visit record, the store control flag Fshop in the movement history information is rewritten from “2” to “1” in step S55. On the other hand, when it is determined that there is no store visit record, the store visit flag Fshop in the movement history information is rewritten from “2” to “0” in step S56.

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ５７において、全ての車両ＩＤに対して、移動履歴情報と来店履歴情報との照合が終了したか否かを判断し、照合が終了していない場合には、その処理をステップＳ５２に戻し、上述した処理を繰り返す。こうして、記憶部１５０の移動履歴情報記憶エリア１５２に記憶されている移動履歴情報における来店確定フラグＦshopが来店実績に応じて「１」または「０」に書き換えられる。Subsequently, in step S57, the main control unit 110 determines whether or not the matching between the movement history information and the visit history information is completed for all vehicle IDs. The process returns to step S52, and the above-described process is repeated. Thus, the store visit confirmation flag Fshop in the travel history information stored in the travel historyinformation storage area 152 of the storage unit 150 is rewritten to “1” or “0” according to the store visit record.

　次に、管理サーバー１００の実施する充電料還元処理について説明する。図９は、管理サーバーの主制御部１１０が実施する充電料還元処理ルーチンを表す。尚、車両ユーザへの充電料の還元は、定期的に行われるため、その周期（例えば、１ヶ月に一度）で上記来店確定処理ルーチンと充電料還元処理ルーチンとが実行される。充電料還元処理ルーチンは、来店確定処理ルーチンが実行された後に実行される。Next, the charging fee reduction process performed by themanagement server 100 will be described. FIG. 9 shows a charge charge reduction processing routine executed by the main control unit 110 of the management server. In addition, since the charge charge is returned to the vehicle user periodically, the store visit determination process routine and the charge charge return process routine are executed in that cycle (for example, once a month). The charge charge reduction processing routine is executed after the store visit determination processing routine is executed.

　充電料還元処理ルーチンが起動すると、管理サーバー１００の主制御部１１０は、ステップＳ７１において、記憶部１５０に記憶されている移動履歴情報、来店履歴情報、充電履歴情報を読み込む。続いて、ステップＳ７２において、移動履歴情報の中から、来店確定フラグＦshopが「１」に設定されている移動履歴情報の１つと、その移動例歴情報に含まれる車両ＩＤに対応する充電履歴情報を所定期間分だけ抽出する。When the charging fee reduction processing routine is activated, the main control unit 110 of themanagement server 100 reads the movement history information, the store visit history information, and the charging history information stored in the storage unit 150 in step S71. Subsequently, in step S72, one of the movement history information in which the store visit flag Fshop is set to “1” from the movement history information, and the charging history information corresponding to the vehicle ID included in the movement example history information. Are extracted for a predetermined period.

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ７３において、抽出した充電履歴情報に基づいて、この車両３０が充電料還元対象となるか否かを判断する。充電料の還元対象条件は、任意に設定できる。Subsequently, in step S73, the main control unit 110 determines whether or not thevehicle 30 is a charge charge reduction target based on the extracted charging history information. The condition for charge charge reduction can be set arbitrarily.

　例えば、直近ｎ回の充電において、充電サービスの適用（無料の充電、割引を受けた充電）を受けていない充電、つまり、定価料金を支払った充電の回数が予め設定した回数ｍ（１≦ｍ≦ｎ）以上となる車両３０を充電料の還元対象とする。あるいは、例えば、直近ｎ回の充電において、グリーン電力を充電した回数が予め設定した回数ｍ（１≦ｍ≦ｎ）以上となる車両３０を充電料の還元対象とする。あるいは、例えば、直近の所定期間のあいだ（例えば、直近１ヶ月間）に、充電サービスの適用を受けていない充電が所定回数ｍ（≧１）以上となる車両３０を充電料の還元対象とする。For example, in the most recent n times of charging, charging that has not been applied with a charging service (free charging, discounted charging), that is, the number of times of charging at a fixed price is a preset number of times m (1 ≦ m <= N) Thevehicle 30 which becomes more than is set as the charge reduction object. Alternatively, for example, thevehicle 30 in which the number of times of charging green power is equal to or more than a preset number m (1 ≦ m ≦ n) in the last n times of charging is set as a charge reduction target. Alternatively, for example, during the most recent predetermined period (for example, during the most recent one month), thevehicle 30 in which charging that has not been applied for the charging service is a predetermined number of times m (≧ 1) or more is set as a charge reduction target. .

　また、バッテリ３５０に充電されているエネルギーのうち、グリーン電力により充電されたエネルギーの占める割合、あるいは、充電サービスの適用を受けていないエネルギーの占める割合が所定値α（＞０）以上となる車両３０を充電料の還元対象としてもよい。Further, a vehicle in which the proportion of the energy charged by the green power among the energy charged in thebattery 350 or the proportion of the energy not applied with the charging service is equal to or greater than a predetermined value α (> 0). 30 may be a charge reduction target.

　また、充電場所に基づいて還元対象を設定してもよい。例えば、直近ｎ回の充電あるいは直近の所定期間の充電における自宅充電の比率が所定値β（＞０）以上となる車両３０を充電料の還元対象としてもよい。Also, the return target may be set based on the charging location. For example, thevehicle 30 in which the ratio of home charging in the most recent n times of charging or the charging in the latest predetermined period is equal to or greater than a predetermined value β (> 0) may be the charge charge reduction target.

　主制御部１１０は、車両ＩＤで特定される車両３０が充電料の還元対象となる場合（Ｓ７３：Ｙｅｓ）には、続くステップＳ７４において、来店還元料Ａを計算する。来店還元料Ａは、例えば、走行距離情報で表される走行距離Ｄと、電費Ｒ（単位充電量あたりで走行可能な距離）と、電力料金単価Ｐと、来店係数Ｋ１を用いて、次式にて計算される。
　Ａ＝（Ｄ／Ｒ）×Ｐ×Ｋ１When thevehicle 30 specified by the vehicle ID is a charge charge return target (S73: Yes), the main control unit 110 calculates a store visit return charge A in the subsequent step S74. The store return charge A is calculated using the following equation using, for example, a travel distance D represented by travel distance information, a power cost R (distance that can be traveled per unit charge amount), a power charge unit price P, and a store visit coefficient K1. Calculated by
A = (D / R) × P × K1

　ここで、来店係数Ｋ１は、店舗毎に任意に設定した値であり、例えば、来店回数が多いほど増加する値であってもよいし、逆に、来店回数が多いほど減少する値であってもよいし、固定値であってもよい。来店回数に応じた来店係数Ｋ１を設定する場合には、当該車両ＩＤの来店履歴情報の数（データ数）を来店回数とすればよい。また、電力料金単価Ｐは、充電履歴に含まれる電力料金単価情報で表される単価（複数有れば、平均値あるいは任意の一つ）を利用しても良いし、予め事業所２０が設定した単価でもよいし、管理センター１０が設定した単価でもよい。また、電力供給会社４０が設定している最新の単価を利用しても良い。Here, the store visit coefficient K1 is a value arbitrarily set for each store. For example, the store visit coefficient K1 may be a value that increases as the number of visits increases, and conversely, a value that decreases as the number of visits increases. Or it may be a fixed value. When the store visit coefficient K1 corresponding to the number of store visits is set, the number of store visit history information (data count) for the vehicle ID may be set as the store visit count. The unit price P may be a unit price (average value or arbitrary one if there are a plurality of units) represented by the unit price information included in the charging history, or set by the office 20 in advance. The unit price set by the management center 10 may be used. Further, the latest unit price set by the power supply company 40 may be used.

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ７５において、滞在還元料Ｂを計算する。滞在還元料Ｂは、例えば、走行距離Ｄと、電費Ｒと、電力料金単価Ｐと、滞在係数Ｋ２を用いて、次式にて計算される。
　Ｂ＝（Ｄ／Ｒ）×Ｐ×Ｋ２Subsequently, main controller 110 calculates stay return fee B in step S75. The stay return fee B is calculated by the following equation using, for example, the travel distance D, the electricity cost R, the power rate unit price P, and the stay coefficient K2.
B = (D / R) × P × K2

　ここで、滞在係数Ｋ２は、店舗毎に任意に設定した値であり、例えば、滞在時間が長いほど増加する値であってもよいし、逆に、滞在時間が長いほど減少する値であってもよいし、固定値であってもよい。滞在時間に応じた滞在係数Ｋ２を設定する場合には、移動履歴情報に含まれる滞在時間情報で表される滞在時間を利用すればよい。例えば、長時間の滞在を望む店舗の場合は、滞在時間が長いほど増加する滞在係数Ｋ２を設定すればよいし、短時間の滞在を望む店舗の場合は、滞在時間が長いほど減少する滞在係数Ｋ２を設定すればよい。Here, the stay coefficient K2 is a value arbitrarily set for each store. For example, the stay coefficient K2 may be a value that increases as the stay time increases, or conversely, a value that decreases as the stay time increases. Or it may be a fixed value. When the stay coefficient K2 corresponding to the stay time is set, the stay time represented by the stay time information included in the movement history information may be used. For example, in the case of a store that wants to stay for a long time, the stay coefficient K2 that increases as the stay time increases may be set. In the case of a store that wants to stay for a short time, the stay coefficient decreases as the stay time increases. What is necessary is just to set K2.

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ７６において、購入還元料Ｃを計算する。購入還元料Ｃは、例えば、走行距離Ｄと、電費Ｒと、電力料金単価Ｐと、購入係数Ｋ３を用いて、次式にて計算される。
　Ｃ＝（Ｄ／Ｒ）×Ｐ×Ｋ３Subsequently, the main control unit 110 calculates a purchase return fee C in step S76. The purchase return fee C is calculated by the following equation using, for example, the travel distance D, the power cost R, the power rate unit price P, and the purchase coefficient K3.
C = (D / R) × P × K3

　ここで、購入係数Ｋ３は、店舗毎に任意に設定した値であり、例えば、購入金額が高いほど増加する値であってもよいし、固定値であってもよい。購入金額に応じた購入係数Ｋ３を設定する場合には、来店履歴情報に含まれる購入金額情報で表される購入金額を利用すればよい。Here, the purchase coefficient K3 is a value arbitrarily set for each store. For example, the purchase coefficient K3 may be a value that increases as the purchase amount increases, or may be a fixed value. When the purchase coefficient K3 corresponding to the purchase amount is set, the purchase amount represented by the purchase amount information included in the store visit history information may be used.

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ７７において、来店還元料Ａ、滞在還元料Ｂ、購入還元料Ｃのうち最も高額となるものを選択し、その選択された料金を、１回の来店に対するバッテリ充電にかかる還元料Ｘに設定する。続いて、主制御部１１０は、ステップＳ７８において、この移動履歴情報に含まれる車両ＩＤと、到着地点あるいは来店履歴情報から確定した事業所ＩＤと、計算した還元料Ｘとを表す情報を１組とした還元料情報を生成する。Subsequently, in step S77, the main control unit 110 selects the highest value among the store return charge A, the stay return charge B, and the purchase return charge C, and the selected charge is set for one visit. Set to the reduction fee X for battery charging. Subsequently, in step S78, the main control unit 110 sets one set of information indicating the vehicle ID included in the movement history information, the establishment ID determined from the arrival point or the visit history information, and the calculated return fee X. Reducing fee information is generated.

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ７９において、当該車両ＩＤの全ての移動履歴情報について、還元料情報を生成したか否かを判断し、他の移動履歴情報に関する還元料情報の生成処理が残っている場合には、次の移動履歴情報について、ステップＳ７２からの処理を繰り返す。こうして、１つの車両ＩＤに関する全ての移動履歴情報について、還元料情報を生成すると（Ｓ７９：Ｙｅｓ）、主制御部１１０は、ステップＳ８０において、全ての車両ＩＤについて還元料情報の生成が完了したか否かを判断する。他の車両ＩＤに関する還元料情報の生成処理が残っている場合には、次の車両ＩＤの移動履歴情報について、ステップＳ７２からの処理を繰り返す。また、ステップＳ７３において、還元対象の車両３０ではないと判断した場合には、その処理をステップＳ８０に進める。Subsequently, in step S79, the main control unit 110 determines whether or not the return fee information has been generated for all the travel history information of the vehicle ID, and the generation processing of the return fee information regarding the other travel history information is performed. If it remains, the process from step S72 is repeated for the next movement history information. Thus, when the return fee information is generated for all the movement history information related to one vehicle ID (S79: Yes), the main control unit 110 has completed the generation of the return fee information for all the vehicle IDs in step S80. Judge whether or not. When the generation process of the return fee information regarding the other vehicle ID remains, the process from step S72 is repeated for the movement history information of the next vehicle ID. If it is determined in step S73 that thevehicle 30 is not to be returned, the process proceeds to step S80.

　主制御部１１０は、全ての車両ＩＤの還元料情報を生成すると、続くステップＳ８１において、車両ＩＤ毎に還元料を計算、つまり、還元料Ｘの合計値（ΣＸ）を計算し、続くステップＳ８２において、事業所ＩＤ毎に負担額を計算する。続いて、主制御部１１０は、ステップＳ８３において、還元処理をするための指令を出力して、充電料還元処理ルーチンを終了する。After generating the reduction fee information for all the vehicle IDs, the main control unit 110 calculates the reduction fee for each vehicle ID in the subsequent step S81, that is, calculates the total value (ΣX) of the reduction fee X, and continues to step S82. , The amount of burden is calculated for each establishment ID. Subsequently, in step S83, the main control unit 110 outputs a command for performing a reduction process, and ends the charge charge reduction process routine.

　管理サーバー１００は、車両ＩＤと、車両ユーザと、還元料を支払う口座番号とを関係付ける関係情報（データベース）、および、事業所ＩＤと還元料の負担者とを関係付ける関係情報（データベース）を記憶部１５０に記憶している。従って、主制御部１１０は、ステップＳ８３において、例えば、車両ＩＤで特定される車両ユーザの口座に還元料の送金処理指令を管理センター１０の送金担当部門端末（図示略）に出力するとともに、事業所ＩＤで特定される負担者に負担料の請求指令を出力する。Themanagement server 100 includes relationship information (database) that associates the vehicle ID, the vehicle user, and the account number that pays the return fee, and relationship information (database) that associates the establishment ID and the bearer of the return fee. It is stored in the storage unit 150. Therefore, in step S83, the main control unit 110 outputs a remittance remittance processing command to the remittance department terminal (not shown) of the management center 10 to the account of the vehicle user specified by the vehicle ID, for example. A billing charge request command is output to the bearer identified by the place ID.

　車両ユーザ（還元対象者）、還元料、負担者、負担料を決定した後の還元料の支払い形態については、色々なものを採用することができる。例えば、電力供給会社４０が毎月請求する電力使用料金の請求金額から、還元料金を減額する形態でもよい。この支払い形態の場合には、管理サーバー１００から電力事業所端末４００に対して還元対象者と還元料とを表す情報を送信するとともに、事業所端末２００（負担者である場合）にそれぞれの負担料を表す情報を送信する。電力供給会社４０においては、還元対象者の電力使用料金から還元料を差し引いた額を、還元対象者への請求額とする。一方、事業所２０は、負担料を電力供給会社４０に支払う。Various types of payment methods for the return fee after the vehicle user (returnee), the return fee, the bearer, and the burden fee are determined can be adopted. For example, the return charge may be reduced from the charge amount of the power usage charge that the power supply company 40 charges monthly. In the case of this form of payment, themanagement server 100 transmits information indicating the return target person and the return fee to thepower establishment terminal 400, and also pays the establishment terminal 200 (if it is a burden person) to each burden. Send information that represents a fee. In the power supply company 40, the amount obtained by subtracting the return fee from the power usage fee of the return target person is set as the amount charged to the return target person. On the other hand, the office 20 pays a burden fee to the power supply company 40.

　また、金融機関等の外部機関に還元対象者、還元料、口座番号、負担者、負担料等を表す情報を送信して、金融機関にて一括して還元処理を行うようにしてもよい。Also, information indicating the person to be returned, return fee, account number, bearer, burden fee, etc. may be transmitted to an external organization such as a financial institution, and the return processing may be performed in a lump sum at the financial institution.

　また、還元料は、金額に限るものではなく、商品やサービスの引替ポイント等であってもよい。また、充電履歴情報に基づいて還元対象となる充電形態を特定し、その充電にかかった費用を上限として還元料を設定するようにしてもよい。例えば、充電履歴情報から、車両に充電されている電力のうちサービスの適用を受けていない充電分（定価で購入した充電分）を計算し、その充電分の費用を上限値として還元料を設定するようにしてもよい。In addition, the return fee is not limited to the amount, and may be a point of exchange for goods or services. Moreover, the charge form used as the reduction | restoration object may be specified based on charge log | history information, and you may make it set the reduction | restoration charge by making the expense concerning the charge into an upper limit. For example, from the charge history information, calculate the amount of power that is charged to the vehicle that is not subject to the application of the service (the amount of charge purchased at the regular price), and set the reduction fee with the charge as the upper limit. You may make it do.

　以上説明した本実施形態の車両用充電料還元システムによれば、以下の効果を奏する。The vehicle charging charge reduction system of the present embodiment described above has the following effects.

　１．車両ユーザは、事業所２０（店舗）にて充電を行わなくても、充電料の還元を受けることができるため、自己負担を抑えて走行移動することができる。また、事業所２０においては、車両ユーザを事業所２０に招く誘導能力が向上する。
　２．事業所２０においては、充電のための車両で駐車場が占有されるといった不具合が抑制される。このため、客の回転率が増して売上が向上する。
　３．充電待ち時間が短くなるため、車両ユーザにとって利便性が高くなる。特に、バッテリ充電をすぐに必要とする車両ユーザにとっては好適である。また、充電器２２０の設置数を低減することもできる。1. Since the vehicle user can receive a reduction of the charge even without charging at the office 20 (store), the vehicle user can travel and move while restraining his / her own burden. Moreover, in the business establishment 20, the guidance capability which invites a vehicle user to the business establishment 20 improves.
2. In the office 20, the malfunction that the parking lot is occupied with the vehicle for charge is suppressed. This increases customer turnover and improves sales.
3. Since the charging waiting time is shortened, convenience for the vehicle user is enhanced. It is particularly suitable for a vehicle user who needs battery charging immediately. In addition, the number ofchargers 220 can be reduced.

　４．車両の移動履歴情報(到着位置情報）に基づいて事業所２０を特定することができるため、充電料の還元を受ける車両ユーザと、還元料の負担者とを簡単に設定することができる。
　５．車両の到着位置から事業所を特定できない場合であっても、車両ユーザの来店履歴情報を使って車両ユーザの来店を認証するため、ショッピングセンター等の大型店舗でなく、個人商店であっても充電料還元システムに加入することができる。4). Since the establishment 20 can be specified based on the movement history information (arrival position information) of the vehicle, it is possible to easily set the vehicle user who receives the charge charge and the person who bears the return charge.
5. Even if the location cannot be identified from the arrival position of the vehicle, the vehicle user's store visit history information is used to authenticate the vehicle user's store visit, so charging is possible even at a private store instead of a large store such as a shopping center. You can join the fee reduction system.

　６．出発地点から到着地点までの走行距離を検出し、走行距離を還元料の計算に反映させるため、車両ユーザの負担に応じた適切な還元料を設定することができる。
　７．目的地の設定操作が無い場合には、車両の出発地点を車両ユーザの自宅に設定するため、出発地点から到着地点までの走行距離を容易に計算することができる。また、来店目的以外で走行した移動距離分を除外することができる。
　８．目的地の設定操作があった場合には、その時点の車両位置を出発地点に設定するため、出発地点が更に適切なものとなる。6). Since the travel distance from the departure point to the arrival point is detected and the travel distance is reflected in the calculation of the return fee, an appropriate return fee according to the burden on the vehicle user can be set.
7. When there is no destination setting operation, the starting point of the vehicle is set at the vehicle user's home, so the travel distance from the starting point to the arriving point can be easily calculated. In addition, it is possible to exclude travel distance traveled for purposes other than visiting the store.
8). If there is a destination setting operation, the vehicle position at that time is set as the departure point, so that the departure point becomes more appropriate.

　９．車両位置情報から車両ユーザの滞在時間を推定により検出し、滞在時間を還元料の計算に反映させているため、負担者にとって所望の還元料を設定することができる。例えば、負担者にとって、事業所での滞在時間が長いほど好ましいのであれば、滞在時間が長くなるほど還元料を大きくし、逆に、滞在時間が短いほど好ましいのであれば、滞在時間が短くなるほど還元料を大きくすることもできる。9. Since the stay time of the vehicle user is detected by estimation from the vehicle position information and the stay time is reflected in the calculation of the return fee, a desired return fee can be set for the burdener. For example, if the staying time at the establishment is preferable for the burdener, the reduction fee is increased as the staying time is longer. Conversely, if the staying time is preferable as the staying time is shorter, the return is reduced as the staying time is shorter. The fee can also be increased.

　１０．充電料の還元にあたっては、充電履歴情報を参照して還元対象となるか否かを判定するため、必要以上に充電料の還元をしてしまうといった不具合を防止することができ、適切な充電料の還元を行うことができる。
　１１．充電履歴情報に充電形態を表す情報が含まれているため、充電形態を還元額の計算や還元対象に反映させることができる。例えば、グリーン電力の充電のみを充電料の還元対象とすることもできる。この場合には、グリーン電力の利用を促進させることができる。また、充電形態を表す情報には、割引サービスの適用に関する情報が含まれているため、割引サービスを受けた充電に対しては、還元対象から外すようにすることもできる。これらの結果、さらに適切な充電料の還元を行うことができる。10. When charging charges are returned, the charging history information is referred to determine whether or not the charge is to be reduced, so that it is possible to prevent problems such as reducing charging charges more than necessary, and appropriate charging charges. Can be reduced.
11. Since the charge history information includes information indicating the charge form, the charge form can be reflected in the calculation of the return amount or the return object. For example, only charging of green power can be targeted for reduction of the charge. In this case, the use of green power can be promoted. In addition, since the information indicating the charging mode includes information regarding the application of the discount service, it is possible to exclude the charge that has received the discount service from the return target. As a result, a more appropriate charge reduction can be performed.

　１２．車両毎の電費を表す情報を取得して、電費を還元額の計算に反映させるため、車両に応じた適切な還元料を設定することができる。
　１３．還元料の計算にあたっては、電力料金単価を使っているため、還元料を電力料金単価の変動に対応させることができる。これにより、還元料が一層適正なものとなる。
　１４．充電料を還元することにより、電動車両の普及が進み、ＣＯ_２の排出量を削減することができる。12 In order to acquire information representing the electricity cost for each vehicle and reflect the electricity cost in the calculation of the return amount, it is possible to set an appropriate return fee according to the vehicle.
13. In calculating the reduction fee, since the unit price of the electric power charge is used, the reduction fee can be made to correspond to the fluctuation of the electric power unit price. Thereby, the reduction fee becomes more appropriate.
14 By reducing the charge, electric vehicles become more widespread and CO₂ emissions can be reduced.

　尚、管理サーバー１００は、本発明の車両用エネルギー補給料還元装置に相当する。また、車載端末３００は、車両用エネルギー補給料還元装置に対して、移動履歴情報を提供する本発明の移動履歴情報提供手段に相当する。また、車載端末３００と充電ＥＣＵ３６０とは、車両用エネルギー補給料還元装置に対して、エネルギー補給履歴情報を提供する本発明のエネルギー補給履歴情報提供手段に相当する。Themanagement server 100 corresponds to the vehicle energy replenishment charge returning device of the present invention. Further, the in-vehicle terminal 300 corresponds to a movement history information providing unit of the present invention that provides movement history information to the vehicle energy supply fee return device. The in-vehicle terminal 300 and the chargingECU 360 correspond to the energy supply history information providing means of the present invention that provides energy supply history information to the vehicle energy supply fee reduction device.

　次に、第２実施形態としての車両用充電料還元装置、および、車両用充電料還元システムについて説明する。この第２実施形態においては、車両ユーザの移動目的に応じて、還元料の負担者を設定する構成を追加したものであり、他の構成については上述した実施形態（第１実施形態と呼ぶ）と同じである。以下、第１実施形態と相違する部分について説明する。Next, the vehicle charge charge reduction device and the vehicle charge charge reduction system as the second embodiment will be described. In the second embodiment, a configuration for setting a person who pays a return fee according to the purpose of travel of the vehicle user is added, and the other configuration is the above-described embodiment (referred to as the first embodiment). Is the same. Hereinafter, parts different from the first embodiment will be described.

　図１０は、車両端末３００の主制御部３１０（おもに移動履歴情報生成出力部３１２）の実行する移動目的設定ルーチンを表すフローチャートである。移動目的設定ルーチンは、車両３０を起動するためのスタートスイッチがオンすると開始される。FIG. 10 is a flowchart showing a movement purpose setting routine executed by the main control unit 310 (mainly the movement history information generation / output unit 312) of thevehicle terminal 300. The movement purpose setting routine is started when a start switch for starting thevehicle 30 is turned on.

　移動目的設定ルーチンが開始されると、まず、主制御部３１０は、ステップＳ１０１において、表示部３２０に移動目的設定画面を表示する。この画面には、車両３０の移動目的として、「買い物」、「旅行」、「訪問」、「通勤」、「出張」という選択項目（選択ボタンアイコン）が表示される。続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１０２において、車両３０の乗員により移動目的設定画面で移動目的が選択されるまで待ち、移動目的が選択されると、ステップＳ１０３において、移動目的別に記憶された移動履歴情報生成送信ルーチンを起動して移動目的設定ルーチンを終了する。When the movement purpose setting routine is started, first, themain control unit 310 displays a movement purpose setting screen on thedisplay unit 320 in step S101. On this screen, selection items (selection button icons) “shopping”, “travel”, “visit”, “commuting”, and “business trip” are displayed as the purpose of moving thevehicle 30. Subsequently, themain control unit 310 waits until the movement purpose is selected on the movement purpose setting screen by the occupant of thevehicle 30 in step S102, and when the movement purpose is selected, it is stored for each movement purpose in step S103. The movement history information generation / transmission routine is started to end the movement purpose setting routine.

　尚、移動目的選択画面が表示されてから所定時間以内に選択操作されない場合には、予め初期値として設定された移動目的が自動選択される。例えば、車両３０を通勤に使用するユーザは、初期設定により移動目的を「通勤」に設定する。これにより、選択操作を行うことなく「通勤」が自動設定される。また、表示部３２０に移動目的設定ボタン（ボタンアイコン）を表示して、この移動目的設定ボタンがオンされたときに、ステップＳ１０１からの処理を開始するようにしてもよい。この場合、移動目的設定ボタンがオンされないときには、予め初期値として設定された移動目的が自動選択されるようにするとよい。If the selection operation is not performed within a predetermined time after the movement purpose selection screen is displayed, the movement purpose set as an initial value in advance is automatically selected. For example, the user who uses thevehicle 30 for commuting sets the purpose of movement to “commuting” by the initial setting. Thereby, “commuting” is automatically set without performing a selection operation. Further, a movement purpose setting button (button icon) may be displayed on thedisplay unit 320, and the processing from step S101 may be started when the movement purpose setting button is turned on. In this case, when the movement purpose setting button is not turned on, a movement purpose set in advance as an initial value may be automatically selected.

　主制御部３１０は、選択された移動目的が「買い物」である場合には、第１実施形態と同様な移動履歴情報生成送信ルーチンを実行する。尚、この場合、移動履歴情報には、移動目的を表す情報である移動目的ＩＤが追加される。この移動目的ＩＤにより、移動目的が「買い物」であることが特定される。When the selected movement purpose is “shopping”, themain control unit 310 executes a movement history information generation / transmission routine similar to that of the first embodiment. In this case, a movement purpose ID that is information indicating the movement purpose is added to the movement history information. The movement purpose ID specifies that the movement purpose is “shopping”.

　主制御部３１０は、選択された移動目的が「旅行」である場合には、図１１に示す旅行移動履歴情報生成送信ルーチンを実行する。Themain control unit 310 executes a travel movement history information generation / transmission routine shown in FIG. 11 when the selected travel purpose is “travel”.

　旅行移動履歴情報生成送信ルーチンが起動すると、主制御部３１０は、まず、ステップＳ１１１において、表示部３２０に観光地設定画面を表示する。観光地設定画面は、地図上で観光地を選択できるようにしてもよいし、観光地リストから観光地を選択できるようにしてもよいし、文字入力するようにしてもよい。続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１１２において、観光地が選択されるまで待ち、観光地が選択されると、ステップＳ１０３において、図１２に示すように、車両位置検出部３３５により検出される現在の車両位置を出発地点Ｐ１として、出発地点Ｐ１から観光地エリアＳまでの走行距離を計算する。この距離を到着分走行距離Ｄ１と呼ぶ。尚、出発地点Ｐ１を車両ユーザの自宅として到着分走行距離Ｄ１を計算してもよい。到着分走行距離Ｄ１は、ナビゲーション制御で使用する地図上における距離を利用すればよい。When the travel movement history information generation / transmission routine is activated, themain control unit 310 first displays a sightseeing spot setting screen on thedisplay unit 320 in step S111. On the sightseeing spot setting screen, a sightseeing spot may be selected on a map, a sightseeing spot may be selected from a sightseeing spot list, or characters may be input. Subsequently, themain control unit 310 waits until a sightseeing spot is selected in step S112, and when a sightseeing spot is selected, the vehicleposition detection unit 335 detects in step S103, as shown in FIG. The travel distance from the departure point P1 to the sightseeing spot area S is calculated with the current vehicle position as the departure point P1. This distance is referred to as arrival travel distance D1. Note that the arrival travel distance D1 may be calculated with the departure point P1 as the home of the vehicle user. As the arrival travel distance D1, a distance on a map used for navigation control may be used.

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１１４において、車両位置検出部３３５により検出される車両位置に基づいて、車両３０が観光地エリアＳ内に入ったか否かを判断する。車両３０が観光地に向かっている間は、「Ｎｏ」と判断される。この観光地エリアＳを表す情報は、予め記憶部３４０の地図データに含まれている。Subsequently, themain control unit 310 determines whether or not thevehicle 30 has entered the tourist area S based on the vehicle position detected by the vehicleposition detection unit 335 in step S114. While thevehicle 30 is heading for a sightseeing spot, “No” is determined. Information representing this sightseeing spot area S is included in the map data in thestorage unit 340 in advance.

　車両３０が観光地エリアＳ内に入ると、主制御部３１０は、続くステップＳ１１５において、その日時である到着日時を記憶部３４０に記憶する。続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１１６において、観光地エリアＳ内を走行中であるか否かを判断し、観光地エリアＳ内を走行している場合には、ステップＳ１１７において、車両の走行距離を積算する。この走行距離を観光分走行距離Ｄ２と呼ぶ（図１２参照）。一方、車両３０が観光地エリアＳ内を走行していないと判断した場合には、ステップＳ１１７の処理を飛ばす。これにより、車両３０が観光地エリアＳ内を走行している場合にのみ、観光分走行距離Ｄ２が逐次累積計算される。When thevehicle 30 enters the sightseeing spot area S, themain control unit 310 stores the arrival date and time in thestorage unit 340 in the subsequent step S115. Subsequently, in step S116, themain control unit 310 determines whether or not the vehicle is traveling in the tourist area S. If the vehicle is traveling in the tourist area S, themain controller 310 determines in step S117 that the vehicle Accumulate mileage. This travel distance is referred to as a tourism travel distance D2 (see FIG. 12). On the other hand, when it is determined that thevehicle 30 is not traveling in the sightseeing spot area S, the process of step S117 is skipped. Thereby, only when thevehicle 30 is traveling in the sightseeing area S, the travel distance D2 for sightseeing is sequentially accumulated.

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１１８において、観光の終了を判断する。ここでは、車両位置検出部３３５により検出される車両位置が観光地エリアＳから所定距離以上離れたか否かを判断する。従って、車両３０が観光地エリアＳの境界近傍において、境界を出たり入ったりしている間は、観光が終了したとは判定されず、車両３０が境界から所定距離以上離れたときに、観光が終了したと判断される。Subsequently, themain control unit 310 determines the end of sightseeing in step S118. Here, it is determined whether or not the vehicle position detected by the vehicleposition detection unit 335 is more than a predetermined distance from the sightseeing spot area S. Therefore, it is not determined that the tourism has ended while thevehicle 30 is exiting or entering the vicinity of the boundary of the tourist area S, and when thevehicle 30 is more than a predetermined distance from the boundary, Is determined to have ended.

　主制御部３１０は、観光が終了したと判定されるまで、ステップＳ１１６～Ｓ１１８の処理を繰り返す。これにより、車両ユーザが観光地エリアＳ内で走行した観光分走行距離Ｄ２がリアルタイムで計算されていく。そして、車両位置が観光地エリアＳから所定距離以上離れたことが検出されると（Ｓ１１８：Ｙｅｓ）、主制御部３１０は、観光が終了したと判断して、ステップＳ１１９において、移動履歴情報を生成し、生成した移動履歴情報を無線通信制御部３３０を介して管理サーバー１００に送信して、旅行移動履歴情報生成送信ルーチンを終了する。Themain control unit 310 repeats the processes of steps S116 to S118 until it is determined that the sightseeing has ended. Thereby, the travel distance D2 traveled by the vehicle user in the tourist area S is calculated in real time. When it is detected that the vehicle position is a predetermined distance or more away from the sightseeing spot area S (S118: Yes), themain control unit 310 determines that the sightseeing has ended, and in step S119, the movement history information is displayed. The generated travel history information is transmitted to themanagement server 100 via the wirelesscommunication control unit 330, and the travel travel history information generation / transmission routine is terminated.

　この場合、主制御部３１０は、充電ＥＣＵ３６０の計算した最新の電費情報を読み込むとともに、記憶部３４０に記憶されている車両を識別する車両ＩＤを読み込む。そして、車両ＩＤに、移動目的（旅行）を特定する情報である移動目的ＩＤ、観光地を特定する情報である観光地ＩＤ（到着地点情報）、到着日時情報、到着分走行距離Ｄ１と観光分走行距離Ｄ２とを表す走行距離情報、電費情報を関係付けた１組の移動履歴情報を生成し、この移動履歴情報を管理サーバー１００に送信する。In this case, themain control unit 310 reads the latest power consumption information calculated by the chargingECU 360 and also reads the vehicle ID for identifying the vehicle stored in thestorage unit 340. The vehicle ID includes a travel purpose ID that is information for specifying a travel purpose (travel), a tourist destination ID (arrival point information) that is information for specifying a tourist destination, arrival date information, arrival travel distance D1 and travel travel. A set of travel history information relating the travel distance information representing the travel distance D2 and the power consumption information is generated, and the travel history information is transmitted to themanagement server 100.

　尚、運転者が途中で観光地への旅行を中止する場合には、表示部３２０に表示されたキャンセルボタン（ボタンアイコン）をオン操作することにより、その時点で、旅行移動履歴情報生成送信ルーチンが終了する。When the driver stops the trip to the sightseeing spot on the way, the travel movement history information generation / transmission routine is performed at that time by turning on the cancel button (button icon) displayed on thedisplay unit 320. Ends.

　次に、選択された移動目的が「訪問」である場合の処理について説明する。主制御部３１０は、移動目的が「訪問」である場合には、図１３に示す訪問移動履歴情報生成送信ルーチンを実行する。ここで「訪問」とは、車両ユーザが招待者からの招待により訪問する場合である。従って、後述するように、その招待者が還元料の負担者となる。例えば、パーティへの招待、結婚式への招待等の場合に、「訪問」が選択される。Next, processing when the selected movement purpose is “visit” will be described. When the purpose of movement is “visit”, themain control unit 310 executes a visit movement history information generation / transmission routine shown in FIG. Here, “visit” is a case where the vehicle user visits by invitation from an inviter. Therefore, as will be described later, the invitee becomes a person who bears the return fee. For example, “visit” is selected in the case of a party invitation, a wedding invitation, or the like.

　訪問移動履歴情報生成送信ルーチンが起動すると、主制御部３１０は、まず、ステップＳ１２１において、表示部３２０に招待者設定画面を表示する。招待者設定画面には、訪問先が地図上あるいはリストにより表示され、この表示画面から訪問先を選択できるようになっている。この場合、訪問先から招待者を特定できる場合には必要ないが、訪問先だけでは招待者を特定できない場合が多い。例えば、結婚式場においては、同時に複数の団体が利用することが多いため、結婚式場だけを特定しても招待者を特定できない。そこで、主制御部３１０は、訪問先が選択された場合には、当該訪問先の端末（事業所端末２００）と通信回線５０を介して通信接続して、当日の招待者（招待をする者であって、招待される者ではない）のリスト情報を取得し、招待者リストを表示部に３２０表示する。例えば、訪問先が結婚式場である場合には、その日に結婚式場を利用する全ての招待者リストを表示部３２０に表示する。When the visit movement history information generation / transmission routine is activated, themain control unit 310 first displays an inviter setting screen on thedisplay unit 320 in step S121. On the inviter setting screen, visited places are displayed on a map or in a list, and the visited place can be selected from this display screen. In this case, it is not necessary when the inviter can be identified from the visited place, but in many cases, the invited party cannot be identified only by the visited place. For example, since a plurality of organizations often use a wedding hall at the same time, an invitee cannot be specified even if only the wedding hall is specified. Therefore, when a visited place is selected, themain control unit 310 establishes communication connection with the visited terminal (office terminal 200) via thecommunication line 50, and invitees on the day (inviting person) And the list of invitees is not displayed on the display unit. For example, when the visit destination is a wedding hall, a list of all invitees who use the wedding hall on that day is displayed on thedisplay unit 320.

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１２２において、車両乗員により招待者が設定されるまで待ち、招待者が設定されると、ステップＳ１２３において、その招待者を特定する情報である招待者ＩＤを記憶する。この招待者ＩＤは、訪問先の端末（事業所端末２００）から取得した招待者リスト情報に付与されている。続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１２４において、車両位置検出部３３５により検出される現在の車両位置を出発地点として設定する。この場合、主制御部３１０は、現在位置（出発地点）を記憶する、あるいは、車両走行積算距離を記憶する。尚、出発地点を車両ユーザの自宅に設定してもよい。Subsequently, themain control unit 310 waits until an inviter is set by the vehicle occupant in step S122. When the inviter is set, in step S123, themain control unit 310 sets an inviter ID that is information for identifying the inviter. Remember. This inviter ID is given to the inviter list information acquired from the visited terminal (office terminal 200). Subsequently, in step S124, themain controller 310 sets the current vehicle position detected by thevehicle position detector 335 as a departure point. In this case, themain control unit 310 stores the current position (departure point) or stores the vehicle travel integrated distance. The departure point may be set at the vehicle user's home.

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１２５において、車両位置検出部３３５により検出される車両位置に基づいて、車両３０が訪問先に到着したか否かを判断する。車両３０が訪問先に到着していない間は、「Ｎｏ」と判断される。車両が訪問先に到着すると（Ｓ１２５：Ｙｅｓ）、主制御部３１０は、ステップＳ１２６において、出発地点から訪問先までの車両３０の走行距離を計算する。この場合、ナビゲーション制御で使用する地図上における距離を走行距離として計算してもよいし、オドメータの示す車両走行積算距離の増加分を計算走行距離として計算してもよい。また、ステップＳ１２４から車両３０の走行距離の積算を開始し、車両３０が訪問先に到着するまでの走行距離を求めるようにしてもよい。Subsequently, in step S125, themain control unit 310 determines whether or not thevehicle 30 has arrived at the visited location based on the vehicle position detected by the vehicleposition detection unit 335. While thevehicle 30 has not arrived at the destination, it is determined as “No”. When the vehicle arrives at the visited location (S125: Yes), themain control unit 310 calculates the travel distance of thevehicle 30 from the departure point to the visited location in step S126. In this case, the distance on the map used for navigation control may be calculated as the travel distance, or the increase in the vehicle travel integrated distance indicated by the odometer may be calculated as the calculated travel distance. Alternatively, the accumulation of the travel distance of thevehicle 30 may be started from step S124, and the travel distance until thevehicle 30 arrives at the visit destination may be obtained.

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１２７において、移動履歴情報を生成し、生成した移動履歴情報を無線通信制御部３３０を介して管理サーバー１００に送信して、訪問移動履歴情報生成送信ルーチンを終了する。Subsequently, in step S127, themain control unit 310 generates movement history information, transmits the generated movement history information to themanagement server 100 via the wirelesscommunication control unit 330, and executes a visit movement history information generation / transmission routine. finish.

　この場合、主制御部３１０は、充電ＥＣＵ３６０の計算した最新の電費情報を読み込むとともに、記憶部３４０に記憶されている車両を識別する車両ＩＤを読み込む。そして、車両ＩＤに、移動目的（招待）を特定する情報である移動目的ＩＤ、訪問場所を表す情報（到着地点情報）、招待者ＩＤ、到着日時情報（現在時刻でよい）、走行距離情報、電費情報を関係付けた１組の移動履歴情報を生成し、この移動履歴情報を管理サーバー１００に送信する。In this case, themain control unit 310 reads the latest power consumption information calculated by the chargingECU 360 and also reads the vehicle ID for identifying the vehicle stored in thestorage unit 340. In addition, the vehicle ID includes a movement purpose ID that is information for specifying a movement purpose (invitation), information indicating a place to visit (arrival point information), an inviter ID, arrival date and time information (may be current time), travel distance information, A set of movement history information associated with the power consumption information is generated, and the movement history information is transmitted to themanagement server 100.

　尚、運転者が途中で訪問先への訪問を中止する場合には、表示部３２０に表示されたキャンセルボタン（ボタンアイコン）をオン操作することにより、その時点で、訪問移動履歴情報生成送信ルーチンが終了する。When the driver cancels the visit to the destination on the way, the cancel button (button icon) displayed on thedisplay unit 320 is turned on, and the visit movement history information generation / transmission routine is performed at that time. Ends.

　次に、選択された移動目的が「通勤」である場合の処理について説明する。主制御部は、移動目的が「通勤」である場合には、図１４に示す通勤移動履歴情報生成送信ルーチンを実行する。Next, the processing when the selected movement purpose is “commuting” will be described. When the purpose of movement is “commuting”, the main control unit executes a commuting movement history information generation / transmission routine shown in FIG.

　通勤移動履歴情報生成送信ルーチンが起動すると、主制御部３１０は、車両位置検出部３３５により検出される車両位置に基づいて、車両３０が通勤先に到着したか否かを判断する。通勤先の位置情報は、予め車載端末３００の記憶部３４０に記憶されている。主制御部３１０は、車両３０が通勤先に到着するまで待機する。そして、車両３０が通勤先に到着したことを検出すると（Ｓ１３１：Ｙｅｓ）、ステップＳ１３２において、出勤確定フラグＦworkを「０」から「１」設定する。この出勤確定フラグＦworkは、「１」により出勤したことを表し、「０」により出勤していないことを表す。通勤移動履歴情報生成送信ルーチンの起動時における初期値は、「０」に設定されている。When the commuting movement history information generation / transmission routine is activated, themain control unit 310 determines whether or not thevehicle 30 has arrived at the commuting destination based on the vehicle position detected by the vehicleposition detection unit 335. The commuting location information is stored in advance in thestorage unit 340 of the in-vehicle terminal 300. Themain control unit 310 waits until thevehicle 30 arrives at the commuting destination. When it is detected that thevehicle 30 has arrived at the commuting destination (S131: Yes), the attendance confirmation flag Fwork is set from “0” to “1” in step S132. The attendance determination flag Fwork indicates that the employee has worked by “1”, and indicates that the employee has not attended by “0”. The initial value when the commuting movement history information generation / transmission routine is started is set to “0”.

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１３３において、移動履歴情報を生成し、生成した移動履歴情報を無線通信制御部３３０を介して管理サーバー１００に送信して、通勤移動履歴情報生成送信ルーチンを終了する。Subsequently, in step S133, themain control unit 310 generates movement history information, transmits the generated movement history information to themanagement server 100 via the wirelesscommunication control unit 330, and executes a commuting movement history information generation / transmission routine. finish.

　この場合、主制御部３１０は、充電ＥＣＵ３６０の計算した最新の電費情報を読み込むとともに、記憶部３４０に記憶されている車両を識別する車両ＩＤを読み込む。そして、車両ＩＤに、移動目的（通勤）を特定する情報である移動目的ＩＤ、通勤先を表す情報（到着地点情報）、到着日時情報（現在時刻でよい）、走行距離情報、電費情報を関係付けた１組の移動履歴情報を生成し、この移動履歴情報を管理サーバー１００に送信する。In this case, themain control unit 310 reads the latest power consumption information calculated by the chargingECU 360 and also reads the vehicle ID for identifying the vehicle stored in thestorage unit 340. The vehicle ID is related to a movement purpose ID, which is information for specifying a movement purpose (commuting), information representing the commuting destination (arrival point information), arrival date information (may be the current time), travel distance information, and power consumption information. A set of attached movement history information is generated, and the movement history information is transmitted to themanagement server 100.

　尚、車両ユーザが途中で出勤を中止する場合には、表示部３２０に表示されたキャンセルボタン（ボタンアイコン）をオン操作することにより、その時点で、通勤移動履歴情報生成送信ルーチンが終了する。この場合には、移動履歴情報が管理サーバー１００に送信されない。When the vehicle user stops attending work on the way, the cancel button (button icon) displayed on thedisplay unit 320 is turned on, and the commuting movement history information generation / transmission routine ends at that time. In this case, the movement history information is not transmitted to themanagement server 100.

　次に、選択された移動目的が「出張」である場合の処理について説明する。主制御部３１０は、移動目的が「出張」である場合には、図１５に示す出張移動履歴情報生成送信ルーチンを実行する。Next, processing when the selected movement purpose is “business trip” will be described. When the purpose of travel is “business trip”,main control section 310 executes a business trip movement history information generation / transmission routine shown in FIG.

　出張移動履歴情報生成送信ルーチンが起動すると、主制御部３１０は、ステップＳ１４１において、表示部３２０に出張先設定画面を表示する。出張先設定画面には、出張先が地図上あるいはリストにより表示され、この表示画面から出張先を選択できるようになっている。また、出張先設定画面においては、出張先が設定されると、画面が切り替わって、戻り先が地図上あるいはリストにより表示され、その表示画面から戻り先を選択できるようになっている。戻り先とは、車両ユーザが出張先での用件が終わって帰る場所を表す。When the business trip movement history information generation / transmission routine starts, themain control unit 310 displays a business trip destination setting screen on thedisplay unit 320 in step S141. On the business trip destination setting screen, business trip destinations are displayed on a map or in a list, and a business trip destination can be selected from this display screen. In the business trip destination setting screen, when a business trip destination is set, the screen is switched, the return destination is displayed on a map or in a list, and the return destination can be selected from the display screen. The return destination represents a place where the vehicle user returns after completing the business at the business trip destination.

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１４２において、車両乗員により出張先と戻り先とが設定されるまで待ち、それらの設定が行われると、ステップＳ１４３において、現在の車両位置を出発地点として設定する。主制御部３１０は、この時点からの走行距離を積算するために、この時点における車両走行積算距離（オドメータの値）を記憶する。Subsequently,main controller 310 waits until the business trip destination and return destination are set by the vehicle occupant in step S142, and when these settings are made, in step S143, the current vehicle position is set as the departure point. To do. Themain control unit 310 stores the vehicle travel integrated distance (odometer value) at this time in order to integrate the travel distance from this time.

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１４４において、車両位置検出部３３５により検出される車両位置に基づいて、車両３０が出張先に到着したか否かを判断する。車両３０が出張先に到着していない間は、「Ｎｏ」と判断される。車両が出張先に到着すると（Ｓ１４４：Ｙｅｓ）、主制御部３１０は、ステップＳ１４５において、その時点における日時である到着日時を記憶する。Subsequently, in step S144, themain control unit 310 determines whether or not thevehicle 30 has arrived at the business trip destination based on the vehicle position detected by the vehicleposition detection unit 335. While thevehicle 30 has not arrived at the business trip destination, “No” is determined. When the vehicle arrives at the business trip destination (S144: Yes), themain control unit 310 stores the arrival date and time at that time in step S145.

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１４６において、車両位置検出部３３５により検出される車両位置に基づいて、車両３０が戻り先に到着したか否かを判断する。車両３０が戻り先に到着していない間は、「Ｎｏ」と判断される。車両３０が戻り先に到着すると（Ｓ１４６：Ｙｅｓ）、主制御部３１０は、ステップＳ１４７において、出発地点から戻り先までの車両３０の走行距離を計算する。この場合、主制御部３１０は、現時点における車両走行積算距離をオドメータから読み取り、その車両走行積算距離からステップＳ１４５で記憶した車両走行積算距離を減算することにより、出張にかかる走行距離を算出する。Subsequently, in step S146, themain control unit 310 determines whether thevehicle 30 has arrived at the return destination based on the vehicle position detected by the vehicleposition detection unit 335. While thevehicle 30 has not arrived at the return destination, “No” is determined. When thevehicle 30 arrives at the return destination (S146: Yes), themain control unit 310 calculates the travel distance of thevehicle 30 from the departure point to the return destination in step S147. In this case, themain control unit 310 calculates the travel distance for the business trip by reading the current travel distance of the vehicle from the odometer and subtracting the cumulative travel distance of the vehicle stored in step S145 from the accumulated travel distance of the vehicle.

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１４８において、移動履歴情報を生成し、生成した移動履歴情報を無線通信制御部３３０を介して管理サーバー１００に送信して、出張移動履歴情報生成送信ルーチンを終了する。Subsequently, in step S148, themain control unit 310 generates movement history information, transmits the generated movement history information to themanagement server 100 via the wirelesscommunication control unit 330, and executes a business trip movement history information generation / transmission routine. finish.

　この場合、主制御部３１０は、充電ＥＣＵ３６０の計算した最新の電費情報を読み込むとともに、記憶部３４０に記憶されている車両を識別する車両ＩＤを読み込む。そして、車両ＩＤに、移動目的（出張）を特定する情報である移動目的ＩＤ、出張先を表す情報（到着地点情報）、到着日時情報、走行距離情報、電費情報を関係付けた１組の移動履歴情報を生成し、この移動履歴情報を管理サーバー１００に送信する。In this case, themain control unit 310 reads the latest power consumption information calculated by the chargingECU 360 and also reads the vehicle ID for identifying the vehicle stored in thestorage unit 340. Then, a set of movements in which the vehicle ID is associated with a movement purpose ID, which is information for specifying a movement purpose (business trip), information indicating a business trip destination (arrival point information), arrival date / time information, travel distance information, and power consumption information. History information is generated, and the movement history information is transmitted to themanagement server 100.

　尚、運転者が途中で出張を中止する場合には、表示部３２０に表示されたキャンセルボタン（ボタンアイコン）をオン操作することにより、その時点で、出張移動履歴情報生成送信ルーチンが終了する。この場合には、移動履歴情報が管理サーバー１００に送信されない。When the driver cancels the business trip in the middle, the cancel button (button icon) displayed on thedisplay unit 320 is turned on, and the business trip movement history information generation / transmission routine ends at that time. In this case, the movement history information is not transmitted to themanagement server 100.

　次に、管理サーバー１００の実施する充電料還元処理について説明する。図１６は、管理サーバー１００の主制御部１１０が実施する充電料還元処理ルーチンを表す。尚、車両ユーザへの充電料の還元は、定期的に行われるため、その周期（例えば、１ヶ月に一度）で充電料還元処理ルーチンが実行される。Next, the charging fee reduction process performed by themanagement server 100 will be described. FIG. 16 illustrates a charge charge reduction processing routine executed by the main control unit 110 of themanagement server 100. In addition, since the charge charge is returned to the vehicle user on a regular basis, the charge charge return processing routine is executed in that cycle (for example, once a month).

　充電料還元処理ルーチンが起動すると、主制御部１１０は、ステップＳ２０１において、記憶部１５０に記憶されている移動履歴情報、来店履歴情報、充電履歴情報を読み込む。続いて、ステップＳ２０２において、移動履歴情報の１つを抽出し、その移動履歴情報に含まれる移動目的ＩＤと到着地点情報に基づいて還元料の負担者を設定する。When the charging fee reduction processing routine is activated, the main control unit 110 reads the movement history information, the visit history information, and the charging history information stored in the storage unit 150 in step S201. Subsequently, in step S202, one piece of movement history information is extracted, and a person who pays a return fee is set based on the movement purpose ID and arrival point information included in the movement history information.

　例えば、移動目的が「買い物」であれば、第１実施形態のように、車両３０が到着した店舗を表す到着地点情報に基づいて負担者が設定される。また、移動目的が「旅行」であれば、観光地を表す観光地ＩＤ（到着地点情報）に基づいて負担者が決定される。この場合、当該観光地における観光組合が負担者に設定され、店舗は、負担者に設定されない。従って、観光地においては、移動目的が「買い物」であれば、その到着地点に対応する店舗が負担者となり、移動目的が「旅行」であれば、観光組合が負担者となる。For example, if the purpose of movement is “shopping”, a burden person is set based on arrival point information indicating a store where thevehicle 30 has arrived, as in the first embodiment. If the purpose of travel is “travel”, the bearer is determined based on the sightseeing spot ID (arrival point information) representing the sightseeing spot. In this case, the tourism association in the tourist area is set as the bearer, and the store is not set as the bearer. Therefore, in a sightseeing spot, if the purpose of travel is “shopping”, the store corresponding to the arrival point becomes the bearer, and if the purpose of travel is “travel”, the tourism association becomes the bearer.

　また、移動目的が「訪問」であれば、訪問先を表す到着地点情報あるいは招待者ＩＤに基づいて負担者が設定される。この場合、到着地点情報あるいは招待者ＩＤで特定される招待者が負担者となる。また、移動目的が「通勤」であれば、通勤先を表す到着地点情報に基づいて負担者が設定される。例えば、車両ユーザが所属する会社が負担者に設定される。また、移動目的が「出張」であれば、出張先を表す到着地点情報に基づいて負担者が設定される。この場合、例えば、出張先を負担者としても良いし、車両ユーザが所属する会社を負担者としても良い。Also, if the purpose of travel is “visit”, a burden person is set based on arrival point information indicating a visited place or inviter ID. In this case, the inviter specified by the arrival point information or the inviter ID becomes the bearer. Further, if the purpose of travel is “commuting”, a burden person is set based on arrival point information indicating a commuting destination. For example, the company to which the vehicle user belongs is set as the bearer. Further, if the purpose of travel is “business trip”, a burden person is set based on arrival point information indicating a business trip destination. In this case, for example, a business trip destination may be a bearer, or a company to which a vehicle user belongs may be a bearer.

　管理サーバー１００の記憶部１５０における関係情報記憶エリア１５４には、第１実施形態で説明した関係情報に加えて、移動目的ＩＤと到着地点情報とから負担者を特定する関係情報（データベース）が記憶されている。また、招待者ＩＤと招待者に関する情報（例えば、課金処理に必要な情報）については、訪問先（例えば、結婚式場）の事業所端末２００から管理サーバー１００に予め送信され、関係情報記憶エリア１５４に記憶されている。主制御部１１０は、この関係情報記憶エリア１５４に記憶された関係情報を参照して負担者を設定する。In the relatedinformation storage area 154 in the storage unit 150 of themanagement server 100, in addition to the related information described in the first embodiment, related information (database) that identifies the burden person from the movement purpose ID and the arrival point information is stored. Has been. In addition, information related to the inviter ID and the inviter (for example, information necessary for the billing process) is transmitted in advance from theoffice terminal 200 at the visited site (for example, wedding hall) to themanagement server 100, and the relatedinformation storage area 154 is stored. Is remembered. The main control unit 110 refers to the relationship information stored in the relationshipinformation storage area 154 and sets a burden person.

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ２０３において、還元料Ｘを計算する。還元料Ｘの計算式は、予め負担者により任意に決められており記憶部１５０の関係情報記憶エリア１５４に記憶されている。計算式には、充電履歴に応じた還元対象条件も設定されており、主制御部１１０は、第１実施形態にて説明したように、当該履歴情報に含まれる車両ＩＤに対応する充電履歴情報を参照して、充電履歴に基づいて還元対象となる車両３０か否かを判断し、還元対象となる車両３０についてのみ還元料Ｘを計算する。以下、還元料Ｘの計算方法について説明するが、これは、一例であって、自由に設定できるものである。Subsequently, the main control unit 110 calculates a reduction fee X in step S203. The calculation formula of the return fee X is arbitrarily determined in advance by the bearer and is stored in the relatedinformation storage area 154 of the storage unit 150. In the calculation formula, the return target condition corresponding to the charging history is also set, and the main control unit 110, as described in the first embodiment, the charging history information corresponding to the vehicle ID included in the history information. , It is determined whether or not thevehicle 30 is to be returned based on the charging history, and the return fee X is calculated only for thevehicle 30 to be returned. Hereinafter, although the calculation method of the reduction fee X is demonstrated, this is an example and can be set freely.

　主制御部１１０は、移動目的が「買い物」である場合には、例えば、第１実施形態で説明したように還元料Ｘを計算する。When the purpose of movement is “shopping”, the main control unit 110 calculates the return fee X as described in the first embodiment, for example.

　主制御部１１０は、移動目的が「旅行」である場合には、走行距離情報から得られる到着分走行距離Ｄ１と観光分走行距離Ｄ２とに基づいて、還元料Ｘを計算する。例えば、到着分走行距離Ｄ１に関しては、上限距離Ｄ１maxが設定される。主制御部１１０は、到着分走行距離Ｄ１が上限距離Ｄ１max以下であれば、走行距離Ｄを（Ｄ１＋Ｄ２）に設定し、到着分走行距離Ｄ１が上限距離Ｄ１maxを越える場合には、走行距離Ｄを（Ｄ１max＋Ｄ２）に設定する。そして、電費Ｒと、電力料金単価Ｐとを使って、次式により還元料Ｘを計算する。
　Ｘ＝（Ｄ／Ｒ）×Ｐ
　この計算式によれば、観光地内で走行した分に関しては、バッテリ充電に要する費用が全額還元されることになる。従って、旅行者（車両ユーザ）は、観光地エリアＳ内においては、バッテリ充電にかかる費用を心配することなく、観光巡りをすることができる。When the purpose of travel is “travel”, the main control unit 110 calculates a return fee X based on the arrival travel distance D1 and the tourism travel distance D2 obtained from the travel distance information. For example, an upper limit distance D1max is set for the arrival travel distance D1. The main control unit 110 sets the travel distance D to (D1 + D2) if the arrival travel distance D1 is equal to or less than the upper limit distance D1max, and sets the travel distance D if the arrival travel distance D1 exceeds the upper limit distance D1max. Set to (D1max + D2). Then, using the electricity cost R and the electricity rate unit price P, the reduction fee X is calculated by the following equation.
X = (D / R) × P
According to this calculation formula, the cost required for battery charging is fully reduced for the amount of travel in the tourist area. Therefore, the traveler (vehicle user) can travel around the sightseeing area S without worrying about the cost of battery charging.

　主制御部１１０は、移動目的が「訪問」である場合には、走行距離情報から得られる走行距離を２倍して、次式により還元料Ｘを計算する。
　Ｘ＝（２×Ｄ／Ｒ）×Ｐ
　この例では、帰りの走行距離分も加味して還元料Ｘが計算される。When the purpose of travel is “visit”, the main control unit 110 doubles the travel distance obtained from the travel distance information and calculates the return fee X by the following formula.
X = (2 × D / R) × P
In this example, the reduction fee X is calculated in consideration of the return travel distance.

　主制御部１１０は、移動目的が「通勤」である場合には、車両ユーザの所属する会社毎に定められた計算方法で還元料Ｘを計算する。この場合、車両ユーザの自宅と通勤先との距離は、変動しないため予め車載端末３００の記憶部３４０に記憶されている。車載端末３００は、移動履歴情報を管理サーバー１００に送信するとき、記憶部３４０に記憶されている走行距離Ｄを表す走行距離情報を読み込み、この走行距離情報を移動履歴情報に含めて送信する。あるいは、車両ユーザが所属する会社の端末（事業所端末２００）から管理サーバー１００に、予め、車両ＩＤと走行距離Ｄとを関係付ける情報を送信して、記憶部１５０の関係情報記憶エリア１５４に記憶しておくようにしてもよい。The main control unit 110 calculates a return fee X by a calculation method determined for each company to which the vehicle user belongs when the purpose of travel is “commuting”. In this case, since the distance between the vehicle user's home and the commuting destination does not vary, the distance is stored in advance in thestorage unit 340 of the in-vehicle terminal 300. When transmitting the travel history information to themanagement server 100, the in-vehicle terminal 300 reads travel distance information representing the travel distance D stored in thestorage unit 340, and transmits the travel distance information including the travel distance information. Alternatively, information relating the vehicle ID and the travel distance D is transmitted in advance from the terminal of the company to which the vehicle user belongs (the establishment terminal 200) to themanagement server 100, and the relationinformation storage area 154 of the storage unit 150 is transmitted. You may make it memorize.

　主制御部１１０は、この走行距離Ｄと、電費Ｒと、電力料金単価Ｐとを使って、次式により還元料Ｘを計算する。
　Ｘ＝（２×Ｄ／Ｒ）×Ｐ
　これにより、自宅から通勤先までの往復に必要なバッテリ充電費用の全額が還元料Ｘとして計算される。The main control unit 110 calculates the return fee X by the following equation using the travel distance D, the power cost R, and the power rate unit price P.
X = (2 × D / R) × P
Thereby, the full amount of the battery charging cost required for the round trip from the home to the commuting destination is calculated as the return fee X.

　また、移動目的が「通勤」である場合には、例えば、バッテリ充電にかかる費用の還元対象を、グリーン電力に限定するように設定してもよい。この場合、例えば、主制御部１１０は、充電履歴情報に含まれる電力の種類情報に基づいて、直近の所定期間（例えば、直近１ヶ月間）におけるグリーン電力の充電費用を計算し（グリーン電力充電量×グリーン電力料金単価）、その費用を上限として還元額Ｘを計算する。これによれば、車両ユーザは、自己負担を気にすることなく、高額なグリーン電力を使ってバッテリ充電を行うことができる。従って、グリーン電力の使用を普及促進させることができる。In addition, when the purpose of travel is “commuting”, for example, the reduction target of the cost for battery charging may be set to be limited to green power. In this case, for example, the main control unit 110 calculates the charging cost of green power in the most recent predetermined period (for example, the most recent one month) based on the power type information included in the charging history information (green power charging). Amount × green power unit price), and the amount of return X is calculated with the cost as the upper limit. According to this, the vehicle user can perform battery charging using expensive green power without worrying about self-pay. Therefore, the use of green power can be promoted.

　主制御部１１０は、移動目的が「出張」である場合には、出発地点から戻り先までの走行距離Ｄと、電費Ｒと、電力料金単価Ｐとを使って、次式により還元料Ｘを計算する。
　Ｘ＝（Ｄ／Ｒ）×Ｐ
　これにより、出張のための車両走行にかかったバッテリ充電費用の全額が還元料Ｘとして計算される。When the purpose of travel is “business trip”, the main control unit 110 uses the travel distance D from the departure point to the return destination, the power cost R, and the power rate unit price P to calculate the return fee X according to the following formula: calculate.
X = (D / R) × P
Thereby, the full amount of the battery charging cost for traveling the vehicle for a business trip is calculated as the reduction fee X.

　主制御部１１０は、こうして還元料Ｘを計算すると、続くステップＳ２０４において、還元料情報を生成する。この還元料情報は、移動履歴情報に含まれる車両ＩＤ、負担者を特定する情報、計算した還元料Ｘを表す情報を１組とした情報である。When the main control unit 110 calculates the reduction fee X in this way, the main control unit 110 generates the reduction fee information in the subsequent step S204. This return fee information is a set of information including the vehicle ID included in the movement history information, information for identifying the bearer, and information indicating the calculated return fee X.

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ２０５において、当該車両ＩＤの全ての移動履歴情報について、還元料情報を生成したか否かを判断し、他の移動履歴情報に関する還元料情報の生成処理が残っている場合には、次の移動履歴情報について、ステップＳ２０２からの処理を繰り返す。こうして、１つの車両ＩＤに関する全ての移動履歴情報について、還元料情報を生成すると（Ｓ２０５：Ｙｅｓ）、主制御部１１０は、ステップＳ２０６において、全ての車両ＩＤについて還元料情報の生成が完了したか否かを判断する。他の車両ＩＤに関する還元料情報の生成処理が残っている場合には、次の車両ＩＤの移動履歴情報について、ステップＳ２０２からの処理を繰り返す。Subsequently, in step S205, the main control unit 110 determines whether or not the return fee information has been generated for all the movement history information of the vehicle ID, and the generation processing of the return fee information regarding the other movement history information is performed. If it remains, the process from step S202 is repeated for the next movement history information. Thus, when the return fee information is generated for all the movement history information related to one vehicle ID (S205: Yes), the main control unit 110 has completed the generation of the return fee information for all the vehicle IDs in step S206. Judge whether or not. When the generation process of the return fee information regarding the other vehicle ID remains, the process from step S202 is repeated for the movement history information of the next vehicle ID.

　主制御部１１０は、全ての車両ＩＤの還元料情報を生成すると、続くステップＳ２０７において、車両ＩＤ毎に還元料（ΣＸ）を計算し、続くステップＳ２０８において、負担者毎に負担額を計算する。続いて、主制御部１１０は、ステップＳ２０９において、還元処理をするための指令を出力して、充電料還元処理ルーチンを終了する。After generating the return fee information for all vehicle IDs, the main control unit 110 calculates a return fee (ΣX) for each vehicle ID in the subsequent step S207, and calculates the burden amount for each burdener in the subsequent step S208. . Subsequently, in step S209, the main control unit 110 outputs a command for performing a reduction process, and ends the charge charge reduction process routine.

　管理サーバー１００は、第１実施形態と同様に、還元処理に必要となる関係情報を記憶部１５０に記憶しており、この関係情報を参照して、例えば、車両ＩＤで特定される車両ユーザの口座に還元料を送金するための送金指令を送金担当部門の端末に出力するとともに、負担者に負担料の請求指令を出力する。尚、還元料の支払い形態については、第１実施形態と同様に、色々なものを採用することができる。As in the first embodiment, themanagement server 100 stores related information necessary for the return processing in the storage unit 150, and refers to this related information, for example, the vehicle user specified by the vehicle ID. A remittance instruction for remittance of the return fee to the account is output to the terminal of the department in charge of remittance, and a request for charge of the burden fee is output to the bearer. As for the payment form of the reduction fee, various things can be adopted as in the first embodiment.

　以上説明した第２実施形態の車両用充電料還元システムによれば、第１実施形態の効果に加えて、以下の効果を奏する。According to the vehicle charge charge reduction system of the second embodiment described above, the following effects are produced in addition to the effects of the first embodiment.

　１．移動目的に応じて還元料の負担者が設定されるため、負担者の設定を一層適切なものにすることができる。例えば、到着地点が店舗であっても、移動目的が「旅行」である場合には、観光組合を負担者に設定することができる。1. Since the payer of the return fee is set according to the purpose of movement, the setting of the payer can be made more appropriate. For example, even if the arrival point is a store, if the purpose of travel is “travel”, a tourism association can be set as the bearer.

　２．移動目的が「旅行」の場合には、観光地エリアＳ内での車両走行に係るバッテリ充電費用の全額が還元されるため、車両ユーザは気兼ねなく観光巡りをすることができる。これにより、観光地において活性化が図られ、観光組合と旅行者との双方において、大きなメリットが得られる。また、観光地エリアＳまでの走行分の充電料の還元に対しては、上限を設けているため、還元料を適切にすることができ、観光組合の負担が過剰にならない。2. When the travel purpose is “travel”, the full amount of the battery charging cost for traveling the vehicle in the sightseeing area S is reduced, so that the vehicle user can go sightseeing without hesitation. Thereby, activation is aimed at in a sightseeing spot, and a big merit is acquired in both a tourist association and a traveler. Moreover, since the upper limit is provided with respect to the return of the charge for traveling to the sightseeing spot area S, the return charge can be made appropriate, and the burden on the tourism association does not become excessive.

　３．移動目的が「訪問」である場合には、その招待者が還元料の負担者となる。従って、招待者は、気兼ねなく人を招待することができる。また、招待者は、訪問してくれた人にバッテリ充電にかかった費用を払うための煩わしい処理をしなくてすむ。これにより、招待者と訪問者との双方において、大きなメリットが得られる。3. When the purpose of travel is “visit”, the invitee becomes a bearer of the return fee. Therefore, the inviter can invite people without hesitation. In addition, the inviter does not have to perform a troublesome process for paying the person who has visited the site to charge the battery. Thereby, a great merit is obtained for both the inviter and the visitor.

　４．移動目的が「通勤」の場合には、実際の車両通勤にかかったバッテリ充電費用の全額が還元されるため、通勤手当が適正なものになる。つまり、毎月一定額を通勤手当として従業員に支給した場合には、その支給額が、実際の車両通勤にかかったバッテリ充電費用と乖離する可能性があるが、本実施形態においては、通勤実績に応じてバッテリ充電費用が還元されるため、通勤手当に過不足が生じにくい。例えば、従業員が休暇をとった場合には、当該休暇日における通勤手当が支払われず、逆に、従業員が休日出勤をした場合には、その分の通勤手当が支払われることになる。これにより、従業員と会社側との双方において、大きなメリットが得られる。4. When the purpose of travel is “commuting”, the full amount of battery charging costs for actual vehicle commuting is returned, so the commuting allowance is appropriate. In other words, if a fixed amount is paid to employees as a commuting allowance every month, the amount paid may be different from the battery charging cost for actual vehicle commuting. Since the battery charge is reduced according to the commuting allowance, the commuting allowance is unlikely to occur. For example, when an employee takes a vacation, the commuting allowance on the vacation day is not paid, and conversely, when the employee goes to work on a holiday, the commuting allowance is paid accordingly. This provides significant benefits for both employees and the company.

　５．移動目的が「出張」となる場合には、その出張先に応じて負担者が設定されるため、会社側にとって、負担者を適切に設定することができる。例えば、出張先が顧客である場合には、負担者を車両ユーザの所属する会社とし、出張先が関連グループ会社である場合には、負担者を出張先に設定することもできる。また、出発地点から戻り先までの車両走行にかかったバッテリ充電費用の全額が車両ユーザに還元されるため、還元料が適切となる。また、出張後に、バッテリ充電にかかった費用を会社に請求するための煩わしい処理をしなくてすむ。5. When the travel purpose is “business trip”, a burden person is set according to the business trip destination, so that the burden person can be appropriately set for the company. For example, when the business trip destination is a customer, the bearer can be a company to which the vehicle user belongs, and when the business trip destination is an associated group company, the bearer can be set as the business trip destination. Moreover, since the full amount of the battery charging cost required for traveling the vehicle from the departure point to the return destination is returned to the vehicle user, a reduction fee is appropriate. In addition, after the business trip, there is no need for troublesome processing for charging the company for the cost of battery charging.

　以上、本実施形態に係る車両用充電料還元装置、および、車両用充電料還元システムについて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。As described above, the vehicle charging charge reduction device and the vehicle charging charge reduction system according to the present embodiment have been described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and is not deviated from the object of the present invention. Various changes are possible.

　例えば、本実施形態においては、電動車両３０のバッテリ充電に要した充電料の負担分を還元する構成であるが、ガソリン車両に補給される燃料の負担分を還元する構成でもよく、また、燃料電池車両に補給される燃料の負担分を還元する構成でもよい。For example, in the present embodiment, the charge charge required for charging the battery of theelectric vehicle 30 is reduced. However, the fuel charge replenished to the gasoline vehicle may be reduced, and the fuel charge may be reduced. A configuration may be employed in which a share of fuel supplied to the battery vehicle is reduced.

　また、本実施形態においては、車載端末３００に無線通信機能を備えているが、車両ユーザの所有する携帯端末を使って、管理サーバー１００に充電履歴情報や移動履歴情報を送信する構成であってもよい。この場合、車載端末３００と携帯端末とを近距離無線通信あるいは有線通信にて接続し、携帯端末が車載端末３００に記憶された充電履歴情報や移動履歴情報を読み取るようにすればよい。In the present embodiment, the in-vehicle terminal 300 has a wireless communication function, but the charging history information and the movement history information are transmitted to themanagement server 100 using a mobile terminal owned by the vehicle user. Also good. In this case, the in-vehicle terminal 300 and the mobile terminal may be connected by short-range wireless communication or wired communication, and the mobile terminal may read the charging history information and the movement history information stored in the in-vehicle terminal 300.

　また、本実施形態においては、来店履歴情報と車両３０の移動履歴情報とを照合して、車両ユーザの事業所２０への移動を認証する（確定する）ようにしているが、例えば、車両位置だけで事業所２０を特定できるシステムにおいては、来店履歴情報を用いなくてもよい。Further, in the present embodiment, the store visit history information and the movement history information of thevehicle 30 are collated to authenticate (determine) the movement of the vehicle user to the business place 20, but for example, the vehicle position In the system that can specify the office 20 only by using the store visit history information, it is not necessary.

　また、本実施形態においては、充電器２２０を備えた事業所２０と、充電器２２０を備えない事業所２０との両方が混在した充電料還元システムに適用しているが、全ての事業所２０に充電器２２０を備えた充電料還元システムに適用しても良い。また、充電料還元システムは、電力供給会社４０とは独立して設けられるものであっても良い。Further, in the present embodiment, the present invention is applied to a charging fee reduction system in which both the establishment 20 provided with thecharger 220 and the establishment 20 not provided with thecharger 220 are mixed. In addition, the present invention may be applied to a charge charge reduction system provided with acharger 220. Further, the charging fee reduction system may be provided independently of the power supply company 40.

　また、本実施形態においては、来店還元料Ａ、滞在還元料Ｂ、購入還元料Ｃを用いて来店時の還元料Ｘを設定しているが、還元料Ｘの計算方法は任意に設定できるものである。例えば、車両走行距離が、予め設定された設定距離以上であれば、走行距離の大小に関係なく、予め設定した固定料を還元するようにしても良い。また、ナビゲーション制御で使用する地図を、事業所２０を中心とした複数のドーナツ状エリアに区分して、車両の出発地点が存在するエリアに応じた還元料を設定するようにしてもよい。Moreover, in this embodiment, the return charge X at the time of visit is set using the store return charge A, the stay return charge B, and the purchase return charge C, but the calculation method of the return charge X can be arbitrarily set. It is. For example, if the vehicle travel distance is equal to or greater than a preset set distance, a preset fixed fee may be returned regardless of the travel distance. In addition, a map used for navigation control may be divided into a plurality of donut-shaped areas centered on the office 20, and a return fee may be set according to the area where the vehicle departure point exists.

　また、還元料の計算にあたっては、事業所２０への往復に係る充電料を還元するようにしてもよい。また、電費を加味せずに還元料を計算するようにしてもよい。Further, when calculating the return charge, the charge related to the round trip to the office 20 may be returned. Moreover, you may make it calculate a reduction | restoration charge, without taking into consideration electricity expenses.

　また、本実施形態においては、移動履歴情報に走行距離情報が含まれているが、走行距離情報に代えて出発地点情報であってもよい。到着地点と出発地点とが特定されれば、両地点間の距離を走行距離として求めることができるからである。In the present embodiment, the travel history information includes travel distance information, but departure point information may be used instead of the travel distance information. This is because if the arrival point and the departure point are specified, the distance between the two points can be obtained as the travel distance.

　また、本実施形態では、車両３０の充電ＥＣＵ３６０に充電履歴を記憶するようにしているが、充電器２２０の給電ＥＣＵ２６０に充電履歴を記憶させ、給電ＥＣＵ２６０から管理サーバー１００に充電履歴情報を送信するようにしてもよい。この場合、充電ＥＣＵ３６０から給電ＥＣＵ２６０に車両ＩＤと電費情報とを送信するようにすればよい。これにより、給電ＥＣＵ２６０は、通信回線５０を介して充電日時情報、充電量情報、電力料金単価情報、電力種類情報、サービス適用情報、充電場所情報、電費情報、車両ＩＤを充電履歴情報として送信することができる。また、家庭の電源コンセント７０から充電した場合には、家庭の電力ホームコントローラ８０（図１参照）から管理サーバー１００に充電履歴情報を送信するようにすればよい。この場合、車両３０の充電ＥＣＵ３５０と電力ホームコントローラ８０とを電力線搬送通信（ＰＬＣ）で接続し、充電ＥＣＵ３５０から電力ホームコントローラ８０に対して、車両ＩＤ、電費情報、充電量情報、充電日時情報を送信する。電力ホームコントローラ８０は、これらの情報に電力料金単価情報、電力種類情報、サービス適用情報、充電場所情報を付加した充電履歴情報を管理サーバー１００に送信する。In the present embodiment, the charging history is stored in the chargingECU 360 of thevehicle 30. However, the charging history is stored in thepower supply ECU 260 of thecharger 220, and the charging history information is transmitted from thepower supply ECU 260 to themanagement server 100. You may do it. In this case, the vehicle ID and the power consumption information may be transmitted from the chargingECU 360 to thepower feeding ECU 260. As a result, thepower supply ECU 260 transmits the charging date / time information, the charging amount information, the power rate unit price information, the power type information, the service application information, the charging location information, the power cost information, and the vehicle ID as charging history information via thecommunication line 50. be able to. Further, when charging is performed from ahousehold power outlet 70, charging history information may be transmitted from the household power home controller 80 (see FIG. 1) to themanagement server 100. In this case, the chargingECU 350 of thevehicle 30 and thepower home controller 80 are connected by power line carrier communication (PLC), and the vehicle ID, power consumption information, charging amount information, and charging date / time information are transmitted from the chargingECU 350 to thepower home controller 80. Send. Thepower home controller 80 transmits charging history information obtained by adding power unit price information, power type information, service application information, and charging location information to the information to themanagement server 100.

　また、本実施形態においては、電費情報を移動履歴情報に含めて車載端末３００から管理サーバー１００に送信しているが、電費情報を、移動履歴情報に含めずに単独で車両ＩＤとともに送信するようにしてもよい。また、電費情報を用いない構成であってもよい。また、第２実施形態においては、移動目的ＩＤを移動履歴情報に含めて車載端末３００から管理サーバー１００に送信しているが、移動目的ＩＤを、移動履歴情報に含めずに単独で車両ＩＤとともに送信するようにしてもよい。In the present embodiment, the power consumption information is included in the movement history information and transmitted from the in-vehicle terminal 300 to themanagement server 100. However, the power consumption information is not included in the movement history information and is transmitted alone with the vehicle ID. It may be. Moreover, the structure which does not use electricity cost information may be sufficient. Further, in the second embodiment, the movement purpose ID is included in the movement history information and transmitted from the in-vehicle terminal 300 to themanagement server 100. However, the movement purpose ID is not included in the movement history information and alone with the vehicle ID. You may make it transmit.

　また、第２実施形態においては、複数の移動目的から１つを選択する構成であるが、移動目的が１つに固定された構成であってもよい。例えば、買い物専用、旅行専用、通勤専用、出張専用、訪問専用の何れかであってもよい。In the second embodiment, one is selected from a plurality of movement purposes, but may be a configuration in which the movement purpose is fixed to one. For example, it may be any of shopping-only, travel-only, commuting-only, business-only, and visit-only.

　尚、第２実施形態における車載端末装置３００の移動履歴情報生成出力部３１２が、本発明の移動目的情報提供手段に相当する。In addition, the movement history informationgeneration output unit 312 of the in-vehicle terminal device 300 in the second embodiment corresponds to the movement purpose information providing unit of the present invention.

Claims (10)

Translated fromJapanese

　車両の移動履歴を表す移動履歴情報を、当該車両のユーザを特定できる車両関連情報と対応付けて取得する移動履歴情報取得手段と、
　車両に走行用エネルギーを補給した履歴を表すエネルギー補給履歴情報を、前記車両関連情報と対応付けて取得するエネルギー補給履歴情報取得手段と、
　前記取得した移動履歴情報とエネルギー補給履歴情報とに基づいて、エネルギー補給に関する還元料および還元料を負担する負担者を設定する還元料設定手段と、
　前記設定された還元料を前記車両のユーザに還元するための処理を行う処理手段と
　を備えた車両用エネルギー補給料還元装置。Movement history information acquisition means for acquiring movement history information representing a movement history of a vehicle in association with vehicle-related information that can identify a user of the vehicle;
Energy supply history information acquisition means for acquiring energy supply history information representing a history of supplying energy for traveling to the vehicle in association with the vehicle-related information;
Based on the acquired movement history information and energy supply history information, a return fee setting means for setting a return fee related to energy supply and a bearer who bears the return fee;
A vehicle energy supply fee reduction apparatus comprising: processing means for performing processing for returning the set reduction fee to a user of the vehicle.　前記移動履歴情報は、車両の到着地点を表す情報と、
　車両の出発地点を表す情報あるいは前記出発地点から前記到着地点までの走行距離を表す情報と
　を含んでいることを特徴とする請求項１記載の車両用エネルギー補給料還元装置。The movement history information is information representing the arrival point of the vehicle,
The vehicle energy replenishment fee reduction apparatus according to claim 1, further comprising: information representing a departure point of the vehicle or information representing a travel distance from the departure point to the arrival point.　前記還元料設定手段は、還元料を負担する負担者と車両の到着地点とを関係付けた関係情報を記憶しており、前記関係情報と前記移動履歴情報に基づいて、負担者を設定することを特徴とする請求項２記載の車両用エネルギー補給料還元装置。The return fee setting means stores relationship information associating the bearer who bears the return fee with the arrival point of the vehicle, and sets the bearer based on the relationship information and the movement history information. The vehicle energy replenishment charge returning apparatus according to claim 2.　前記移動履歴情報取得手段は、車両ユーザの自宅位置、あるいは、車両の目的地が設定された時の車両位置を、前記車両の出発地点とした情報を取得することを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用エネルギー補給料還元装置。The movement history information acquisition unit acquires information on a vehicle user's home position or a vehicle position when a vehicle destination is set as a starting point of the vehicle. The vehicle energy replenishment charge returning apparatus according to claim 3.　前記移動履歴情報は、前記車両が到着地点に到着してから離れるまでの滞在時間を表す滞在時間情報を含んでおり、
　前記還元料設定手段は、前記滞在時間情報に基づいて、前記還元料を変更することを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか一項記載の車両用エネルギー補給料還元装置。The movement history information includes stay time information that represents a stay time from when the vehicle arrives at the arrival point until it leaves.
5. The vehicle energy replenishment fee reduction apparatus according to claim 1, wherein the reduction fee setting unit changes the reduction fee based on the stay time information.　前記エネルギー補給履歴情報は、走行用エネルギーの補給形態を表す情報を含んでいることを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れか一項記載の車両用エネルギー補給料還元装置。6. The vehicle energy replenishment charge reducing apparatus according to claim 1, wherein the energy replenishment history information includes information indicating a replenishment mode of traveling energy.　車両の補給エネルギー量と走行可能距離との関係を表すエネルギー効率情報を、前記車両関連情報と対応付けて取得する効率情報取得手段を備え、
　前記還元料設定手段は、前記移動履歴情報と前記エネルギー補給履歴情報とに加えて前記取得したエネルギー効率情報に基づいて、前記エネルギー補給に関する還元料を設定することを特徴とする請求項１ないし請求項６の何れか一項記載の車両用エネルギー補給料還元装置。Comprising efficiency information acquisition means for acquiring energy efficiency information representing the relationship between the supplementary energy amount of the vehicle and the travelable distance in association with the vehicle-related information;
The restocking fee setting means sets a restocking fee related to the energy replenishment based on the acquired energy efficiency information in addition to the movement history information and the energy replenishment history information. Item 7. The vehicle energy replenishment fee reduction device according to any one of Items 6 to 7.　車両を走行移動させるための目的を表す移動目的情報を、前記車両関連情報と対応付けて取得する移動目的情報取得手段を備え、
　前記還元料設定手段は、前記取得した移動目的情報に基づいて、前記還元料を負担する負担者を設定する請求項１ないし請求項７の何れか一項記載の車両用エネルギー補給料還元装置。A movement purpose information acquisition means for acquiring movement purpose information representing a purpose for moving and moving the vehicle in association with the vehicle-related information;
The vehicle energy supply fee return device according to any one of claims 1 to 7, wherein the return fee setting means sets a person who bears the return fee based on the acquired travel purpose information.　請求項１ないし請求項８の何れか一項記載の車両用エネルギー補給料還元装置と、
　前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記移動履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供する移動履歴情報提供手段と、
　前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記エネルギー補給履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供するエネルギー補給履歴情報提供手段と
　を備えた車両用エネルギー補給料還元システム。The vehicle energy supply charge reduction device according to any one of claims 1 to 8,
Movement history information providing means for providing the movement history information in association with the vehicle-related information to the vehicle energy supply fee reduction device;
An energy replenishment charge return system for a vehicle, comprising: energy replenishment history information providing means for providing the energy replenishment history information in association with the vehicle related information to the vehicle energy replenishment charge return device.　請求項８記載の車両用エネルギー補給料還元装置と、
　前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記移動履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供する移動履歴情報提供手段と、
　前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記エネルギー補給履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供するエネルギー補給履歴情報提供手段と、
　前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記移動目的情報を前記車両関連情報と対応付けて提供する移動目的情報提供手段と
　を備えた車両用エネルギー補給料還元システム。The vehicle energy supply fee reduction device according to claim 8,
Movement history information providing means for providing the movement history information in association with the vehicle-related information to the vehicle energy supply fee reduction device;
An energy supply history information providing means for providing the energy supply history information in association with the vehicle related information to the vehicle energy supply charge returning device;
A vehicle energy supply fee reduction system comprising: the vehicle energy supply fee reduction device provided with movement purpose information providing means for providing the movement purpose information in association with the vehicle related information.

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