SU1675140A1 - Air supply system for transport vehicle - Google Patents

Abstract

Translated fromRussian

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  систем снабжени  сжатым воздухом автотормозов транспортного средства Цель изобретени  - повышение экономичности и надежности системы. Указанное достигаетс  путем исключени  непроизводительной разр дки адсорбера в атмосферу перед переключениемThe invention relates to railway transport and relates to compressed air supply systems for vehicle automatic brakes. The purpose of the invention is to improve the efficiency and reliability of the system. This is achieved by eliminating the unproductive discharge of the adsorber to the atmosphere before switching

Description

Translated fromRussian

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  систем снабжени  сжатым воздухом автотормозов транспортного средства.This invention relates to railway transport and relates to compressed air supply systems for vehicle automatic brakes.

Цель изобретени  - повышение экономичности и надежности системы.The purpose of the invention is to increase the efficiency and reliability of the system.

На чертеже представлена принципиальна  схема системы воздухоснабжени  транспортного средства,The drawing is a schematic diagram of the vehicle air supply system,

Система содержит компрессор 1 с приводным двигателем 2, управл емым реле 3 давлени , имеющим размыкающий контакт 4. Последовательно к компрессору 1 подсоединены теплообменник 5, сепаратор 6, отсечные клапаны 7 и 8, управл емые электромагнитными вентил ми 9 и 10, адсорберы 11 и 12 с клапанами 13 и 14 продувки , управл емыми электромагнитными вентил ми 15 и 16, обратные клапаны 17 и 18, магистраль 19 сухого воздуха с воздухосборником 20. Параллельно обратным клапанам 17 и 18 подключена магистраль 21 продувки адсорберов 11 и 12 с дросселем 22 и запорным клапаном 23, управл емым электромагнитным вентилем 24. Система содержит также блок 25 управлени , предназначенный дл  управлени  очередностью включени  отсечных клапанов 7 и 8 и клапанов 13 и 14 продувки с таким расчетом, чтобы некоторое число циклов включени  компрессора 1, например шесть, один из адсорберов работал в режиме осушки воздуха, а другой - в режиме регенерации адсорбента, после чего такое же число циклов адсорберы должны работать в противоположных режимах. Блок 25 управлени  содержит вал 26, на котором имеютс  кулачки 27-29, предназначенные дл  взаимодействии с контакторными элементами 30-32.The system contains a compressor 1 with a drive engine 2 controlled by a pressure relay 3 having a break contact 4. Heat exchanger 5, separator 6, shut-off valves 7 and 8, controlled by electromagnetic valves 9 and 10, adsorbers 11 and 12 are connected to compressor 1 in series. with purge valves 13 and 14, controlled by electromagnetic valves 15 and 16, check valves 17 and 18, dry air line 19 with an air collector 20. Parallel to the check valves 17 and 18, the purge line 21 of adsorbers 11 and 12 with a throttle 22 and a shut-off valve is connected 23, controlled electromagnetic valve 24. The system also contains a control unit 25, designed to control the sequence of switching on the shut-off valves 7 and 8 and the purge valves 13 and 14 so that a certain number of cycles of the compressor 1, for example six, one of the adsorbers operated in air drying, and the other - in the mode of regeneration of the adsorbent, after which the same number of cycles adsorbers should work in opposite modes. The control unit 25 comprises a shaft 26 on which there are cams 27-29 intended to interact with the contactor elements 30-32.

Блок 25 управл етс  с. помощью электромагнитного вентил  33.подключенного к размыкающему контакту 4 риле 3 давлени . Контакторный элемент 30 подключи к катушке электромагнитного вентил  10 отсечного клапана 8 и вентил  15 клапана 13 продувки , контакторный элемент 31 - к катушке вентил  9 отсечного клапана 7 и вентил  16Block 25 is controlled by. by means of an electromagnetic valve 33. connected to the opening contact 4 of the 3 pressure switch. Connect the contactor element 30 to the coil of the solenoid valve 10 of the shut-off valve 8 and the valve 15 of the purge valve 13, the contactor element 31 to the coil of the valve 9 of the shut-off valve 7 and the valve 16

клапана 14 продувки, а контакторный элемент 32 - к катушке вентил  24 запорного клапана 23. Приводной двигатель 2 получает управл ющее питание от источника 34 через кнопку 35.the purge valve 14, and the contactor element 32 to the coil of the valve 24 of the shut-off valve 23. The drive motor 2 receives control power from the source 34 through the button 35.

Система воздухоснабжени  транспортного средства работает следующим образом .The vehicle air supply system operates as follows.

Нажатием кнопки 35 получает питание катушка электромагнитного вентил  33 кулачкового блока 25 управлени , и его кулачковый вал 26 проворачиваетс  на заданный угол, оставл   замкнутым, например, контакт 30 и разомкнутым контакт 31 либо размыка  контакт 30 и замыка  контакт 31. Предположим , что после проворота кулачкового вала26 контакты 30 оказались замкнутыми, а контакты 31 - разомкнутыми. Тогда получает питание катушка электромагнитного вентил  10 отсечного клапана 8, который открываетс ,By pressing the button 35, the coil of the electromagnetic valve 33 of the cam control unit 25 is powered, and its cam shaft 26 rotates to a predetermined angle, leaving closed, for example, contact 30 and open contact 31 or opening contact 30 and closure contact 31. Shaft 26 contacts 30 were closed, and contacts 31 - open. The coil of the solenoid valve 10 of the shut-off valve 8, which opens, then receives power.

а также катушка элеткромагнитного вентил  15 клапана 13 продувки, который также открываетс . Кроме того, открываетс  запорный клапан 23, катушка электромагнитного вентил  24 которого также получает питание . Одновременно включаетс  приводной двигатель 2 и запускаетс  компрессор 1. Сжатый воздух через теплообменник 5, сепаратор 6 и осечной клапан 8 направл етс  в адсорбер 12, осушаетс  в слое адсорбентаas well as the coil of the electromagnetic valve 15 of the valve 13 of the purge, which also opens. In addition, a shut-off valve 23 opens, the coil of the solenoid valve 24 of which also receives power. At the same time, drive engine 2 is turned on and compressor 1 is started. Compressed air through heat exchanger 5, separator 6 and axial valve 8 is sent to adsorber 12, dried in adsorbent layer

и через обратный клапан 18 поступает в магистраль 19 сухого воздуха, воздухосборник 20 и далее к потребителю. Кроме того, из адсорбера 12 часть сухого воздуха по магистрали 21 продувки через открытый запорный клапан 23 и дроссель 22 поступает в адсорбер 11, регенерирует в нем адсорбент и через открытый клапан 13 продувки отводитс  в атмосферу. При достижении в магистрали 19 максимального рабочего давлени  срабатывает реле 3 давлени , размы- каютс  его контакты 4 и компрессор останавливаетс . Катушка вентил  33 тер ет питание и блок 25 управлени  подготавливаетс  к очередному циклу. Запорный клапан 23 закрываетс , прерыва  процесс регенерации адсорбента в адсорбере 11. При снижении в магистрали 19 сухого воздуха давлени  до минимальной рабочей величины срабатывает реле 3 давлени  и процесс повтор етс , По истечении заданного числа циклов включени  компрессора в момент его последней остановки перед переключением адсорберов на противоположные режимы кулачок 29 воздействует на контакторный элемент 32, замыкает его контакты, вследствие чего получает питание катушка электромагнитного вентил  24 запорного клапана 23, который открываетс  и перепускает воздух из адсорбера 12 через адсорбер 11 в атмосферу, продолжа  регенерировать адсорбент. При последующем включении компрессора блок 25 уп- равлени  размыкает свои контакты 30 и замыкает контакты 31. Клапаны 7 и 14 закрываютс , а клапаны 8 и 13 открываютс , перераспредел   потоки воздуха и мен   режимы в адсорберах 11 и 12 на противопо- ложные.and through the check valve 18 enters the line 19 of dry air, the air collector 20 and further to the consumer. In addition, from the adsorber 12, part of the dry air through the purge line 21 through the open shut-off valve 23 and the throttle 22 enters the adsorber 11, regenerates the adsorbent therein and is discharged to the atmosphere through the open valve 13 of the purge. When the maximum working pressure in line 19 is reached, the pressure switch 3 is activated, its contacts 4 are opened and the compressor stops. The coil of the valve 33 loses power and the control unit 25 is prepared for the next cycle. The shut-off valve 23 closes, interrupting the process of regeneration of the adsorbent in the adsorber 11. When the dry air decreases in pressure 19 to the minimum operating value, the pressure relay 3 is activated and the process repeats. After a predetermined number of compressor start-up cycles at the moment of its last stop opposite modes, the cam 29 acts on the contactor element 32, closes its contacts, as a result of which the coil of the electromagnetic valve 24 of the shut-off valve 23 is energized This opens and transfers air from the adsorber 12 through the adsorber 11 to the atmosphere, continuing to regenerate the adsorbent. Upon subsequent activation of the compressor, control unit 25 opens its contacts 30 and closes contacts 31. Valves 7 and 14 are closed, and valves 8 and 13 open, redistributing air flows and changing modes in adsorbers 11 and 12 to opposite ones.

Claims (1)

Translated fromRussian

Формула изобретени  Система воздухоснабжени  транспортного средства, содержаща  компрессор с приводным двигателем, управл емым реле давлени , подключенные последовательно к компрессору теплообменник, сепаратор, два подсоединенных параллельно адсорбера с отсечными клапанами на входе и клапанами продувки, управл емыми электромагнитными вентил ми, и обратными клапанами на выходе из каждого адсорбера, подключенные после обратных клапанов магистраль сухого воздуха с воздухосборником и параллельную обратным клапанам магистраль продувки адсорберов с дросселем, блок управлени , имеющий кулачки, предназначенные дл  взаимодействи  с контакторными элементами, клеммы которых подключены к катушкам электромагнитных вентилей отсечного клапана и клапана продувки, отличающа с  тем, что, с целью повышени  экономичности и надежности системы, магистраль продувки снабжена установленным последовательно дросселю запорным клапаном, управл емым электромагнитным вентилем, а блок управлени  снабжен дополнительным кулачком и контакторным элементом, клеммы которого подключены к катушке электромагнитного вентил  запорного клапана.Claims of the vehicle air supply system comprising a compressor with a drive engine controlled by a pressure switch, a heat exchanger connected in series to the compressor, a separator, two connected adsorber in parallel with shut-off valves on the inlet and purge valves controlled by solenoid valves, and check valves on the outlet from each adsorber, connected after the check valves, a dry air line with an air collector and a line to the check valves parallel to the check valves chucks of adsorbers with a choke, a control unit having cams designed to interact with contactor elements, the terminals of which are connected to the coils of the electromagnetic valves of the shut-off valve and the purge valve, which, in order to improve the efficiency and reliability of the system, the purge line is fitted in series a choke valve controlled by an electromagnetic valve to the throttle, and the control unit is equipped with an additional cam and a contactor element, the terminals of which are connected s to the coil of the electromagnetic valve of the isolation valve.