RU2695928C2 - Mounting assembly and vehicle seat backrest and vehicle seat backrest assembly method - Google Patents

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: group of inventions relates to a vehicle headrest. Vehicle seat assembly comprises seat back, headrest, bracket, first and second electrical connectors, holder and cover of trim. Headrest has elongated support functionally connected to seat backrest support guide. Bracket is rigidly attached to elongated support and forms an opening therein. First electric connector is detachably connected in the hole. Cage is functionally connected to the support guide and forms a receiving slot. Second electric connector is detachably connected in the receiving slot and functionally connected to the first electrical connector. Finish cover is provided on the back section of the headrest and is arranged so that to essentially hide the first and second electric connectors.EFFECT: headrest adjustment possibility.18 cl, 21 dwg

Description

Translated fromRussian

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУCROSS REFERENCE TO A RELATED APPLICATION

Настоящая заявка является частичным продолжением заявки № 14/076,893 на выдачу патента США, поданной 11 ноября 2013 года, озаглавленной «ШАРНИРНО СОЧЛЕНЕННЫЙ ПОДГОЛОВНИК», описание которой в полном объеме настоящим включено в материалы настоящего описания посредством ссылки.This application is a partial continuation of application No. 14 / 076,893 for the grant of a US patent, filed November 11, 2013, entitled "HINGED ARTICLED HEADREST", a description of which is hereby incorporated by reference in its entirety.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение в целом относится к подголовнику транспортного средства, и в частности, к шарнирно сочлененному подголовнику с силовым приводом для спинки сиденья транспортного средства.The present invention relates generally to a vehicle head restraint, and in particular to a power-driven articulated head restraint for a seat back of a vehicle.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Для посадочных узлов в транспортных средствах является общепринятым включать в состав подголовник для поддержки головы пассажира или водителя в положении сидя. Для обеспечения надлежащей контактной поверхности для головы пассажира или водителя в положении сидя, в некоторых случаях, эти подголовники могут быть выполнены с возможностью линейно регулироваться вверх и вниз посредством плавного перемещения насеченных опорных стоек внутри отверстий на связанной спинке сиденья. Однако, подголовникам часто не хватает отвечающих требованиям регулирующих элементов для имеющих разные габариты пассажиров или водителя и различных положений посадки в соответственном посадочном узле, делая полезными шарнирно сочлененные подголовники с силовым приводом.It is generally accepted for landing sites in vehicles to include a head restraint to support the head of a passenger or driver in a sitting position. In order to provide a proper contact surface for the head of the passenger or driver in a sitting position, in some cases, these head restraints can be linearly adjustable up and down by smoothly moving the notched support legs inside the holes on the connected seat back. However, head restraints often do not have enough regulatory elements for passengers or drivers with different dimensions and different landing positions in the corresponding seat unit, making articulated head restraints with a power drive useful.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Для преодоления проблем уровня техники в одном из аспектов изобретения предложен посадочный узел транспортного средства, содержащийTo overcome the problems of the prior art, in one aspect of the invention, a vehicle landing assembly is provided comprising

спинку сиденья, имеющую опорную направляющую;a seat back having a support guide;

подголовник, имеющий удлиненную опору, функционально присоединенную к опорной направляющей спинки сиденья;a head restraint having an elongated support operatively attached to the seat rail support guide;

кронштейн, жестко присоединенный к удлиненной опоре и образующий отверстие в нем;an arm rigidly attached to an elongated support and forming an opening therein;

первый электрический разъем, присоединенный с возможностью съема в отверстии;a first electrical connector removably connected in the hole;

обойму, функционально соединенную с опорной направляющей и образующую приемную щель; иa clip functionally connected to the support guide and forming a receiving slot; and

второй электрический разъем, присоединенный с возможностью съема в приемной щели и функционально присоединенный к первому электрическому разъему, при этом взаимодействие удлиненной опоры с опорной направляющей обеспечивает одновременное взаимодействие первого электрического разъема со вторым электрическим разъемом в сборе, иa second electrical connector detachably connected in the receiving slot and functionally attached to the first electrical connector, wherein the interaction of the elongated support with the support rail provides simultaneous interaction of the first electrical connector with the second electrical connector assembly, and

чехол отделки, предусмотренный на заднем участке подголовника и расположенный так, чтобы по существу скрывать первый и второй электрические разъемы.a trim cover provided in the rear portion of the head restraint and positioned so as to substantially obscure the first and second electrical connectors.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором существенная часть обоймы расположена в спинке сиденья.In one embodiment, a landing assembly is proposed in which a substantial portion of the cage is located in the back of the seat.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором первый электрический разъем и второй электрический разъем контактируют на обратной стороне спинки сиденья.In one embodiment, a landing assembly is provided in which a first electrical connector and a second electrical connector are contacted on the back of the seatback.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором обойма поддерживается обвязкой, которая функционально присоединена к опорной направляющей.In one embodiment, a landing assembly is proposed in which the cage is supported by a strapping that is operatively attached to a support rail.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором первый электрический разъем функционально присоединен к кронштейну, а второй электрический разъем функционально присоединен к обойме.In one embodiment, a landing assembly is proposed in which a first electrical connector is operatively attached to a bracket, and a second electrical connector is operatively attached to a clip.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, дополнительно содержащий:In one of the options proposed landing site, optionally containing:

фланец, расположенный на первом электрическом разъеме, выполненный с возможностью ограничения перемещения вниз первого электрического разъема относительно кронштейна.a flange located on the first electrical connector, configured to limit the downward movement of the first electrical connector relative to the bracket.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, дополнительно содержащий:In one of the options proposed landing site, optionally containing:

взаимодействующий выступ на первом электрическом разъеме, присоединенный с возможностью высвобождения к нижней поверхности кронштейна для ограничения перемещения вверх первого электрического разъема.an interacting protrusion on the first electrical connector, which is releasably connected to the lower surface of the bracket to limit the upward movement of the first electrical connector.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, дополнительно содержащий:In one of the options proposed landing site, optionally containing:

фланец на втором электрическом разъеме, выполненный с возможностью ограничения перемещения вверх второго электрического разъема относительно обоймы.a flange on the second electrical connector, configured to limit the upward movement of the second electrical connector relative to the cage.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, дополнительно содержащий:In one of the options proposed landing site, optionally containing:

взаимодействующий выступ на втором электрическом разъеме, присоединенный к верхней поверхности обоймы для ограничения перемещения вниз второго электрического разъема.an interacting protrusion on the second electrical connector, attached to the upper surface of the cage to limit downward movement of the second electrical connector.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором обойма выполнена за одно целое с опорной направляющей.In one of the options proposed landing site, in which the clip is made in one piece with the supporting guide.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, дополнительно содержащий:In one of the options proposed landing site, optionally containing:

ответные поверхности первого и второго электрических разъемов, имеющие по существу прямоугольные конфигурации, расположенные на первом и втором электрических разъемах соответственно.mating surfaces of the first and second electrical connectors having substantially rectangular configurations located on the first and second electrical connectors, respectively.

В одном из дополнительных аспектов предложена спинка сиденья транспортного средства, содержащая:In one of the additional aspects of the proposed seat back of the vehicle, comprising:

подголовник, имеющий удлиненную опору, функционально присоединенную к опорной направляющей спинки сиденья;a head restraint having an elongated support operatively attached to the seat rail support guide;

кронштейн, жестко присоединенный снаружи к удлиненной опоре и образующий отверстие в нем,an arm rigidly attached externally to the elongated support and forming an opening in it,

первый электрический разъем, присоединенный с возможностью съема в отверстии; иa first electrical connector removably connected in the hole; and

обойму, функционально соединенную с опорной направляющей и образующую приемную щель;a clip functionally connected to the support guide and forming a receiving slot;

второй электрический разъем, присоединенный с возможностью съема в приемной щели и функционально присоединенный к первому электрическому разъему, при этом взаимодействие удлиненной опоры с опорной направляющей обеспечивает одновременное взаимодействие первого электрического разъема со вторым электрическим разъемом в сборе, иa second electrical connector detachably connected in the receiving slot and functionally attached to the first electrical connector, wherein the interaction of the elongated support with the support rail provides simultaneous interaction of the first electrical connector with the second electrical connector assembly, and

чехол отделки, предусмотренный на заднем участке подголовника и расположенный так, чтобы по существу скрывать первый и второй электрические разъемы.a trim cover provided in the rear portion of the head restraint and positioned so as to substantially obscure the first and second electrical connectors.

В одном из вариантов предложена спинка сиденья, дополнительно содержащая:In one of the options proposed seat back, additionally containing:

крепежный узел на обойме и соответствующий ответный узел на электрическом разъеме для присоединения второго электрического разъема к обойме.a mounting assembly on a clip and a corresponding response assembly on an electrical connector for attaching a second electrical connector to the clip.

В одном из вариантов предложена спинка сиденья, в котором опорная направляющая продолжается через верхнюю часть спинки сиденья.In one embodiment, a seatback is provided in which the support guide extends through the upper portion of the seatback.

В одном из еще дополнительных аспектов предложен способ сборки спинки сиденья транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:In one additional aspect, a method for assembling a vehicle seatback is provided, comprising the steps of:

формируют спинку сиденья;form the back of the seat;

присоединяют опорную направляющую к верхней части спинки сиденья;attach the support guide to the upper part of the seatback;

прикрепляют обойму к опорной направляющей;attach the clip to the support rail;

крепят удлиненную опору к подголовнику;attach the elongated support to the headrest;

присоединяют кронштейн к удлиненной опоре;attach the bracket to the elongated support;

прикрепляют первый электрический разъем к кронштейну;attach the first electrical connector to the bracket;

прикрепляют второй электрический разъем к обойме; иattach the second electrical connector to the clip; and

вдвигают удлиненную опору в опорную направляющую с обеспечением электрического соединения первого и второго электрического разъема снаружи от опорной направляющей, иpushing the elongated support into the support rail to provide an electrical connection to the first and second electrical connector outside the support rail, and

скрывают первый и второй электрические разъемы в чехле отделки, предусмотренном на заднем участке подголовника.hide the first and second electrical connectors in the trim cover provided on the rear section of the headrest.

В одном из вариантов предложен способ, в котором этап введения первого электрического разъема в кронштейн дополнительно включает в себя этап, на котором:In one embodiment, a method is provided in which the step of introducing the first electrical connector into the bracket further includes the step of:

задвигают первый электрический разъем через отверстие в кронштейне до тех пор, пока фланец на первом электрическом разъеме не будет контактировать с верхней поверхностью кронштейна, а выступ на первом электрическом разъеме не упрется с возможностью высвобождения в нижнюю поверхность кронштейна.slide the first electrical connector through the hole in the bracket until the flange on the first electrical connector contacts the upper surface of the bracket and the protrusion on the first electrical connector abuts, releasing into the lower surface of the bracket.

В одном из вариантов предложен способ, в котором этап введения второго электрического разъема в обойму дополнительно включает в себя этап, на котором:In one embodiment, a method is provided in which the step of introducing a second electrical connector into the ferrule further includes a step in which:

задвигают второй электрический разъем через отверстие в обойме до тех пор, пока фланец на втором электрическом разъеме не будет контактировать с нижней поверхностью обоймы, а выступ на втором электрическом разъеме не упрется с возможностью высвобождения в верхнюю поверхность обоймы.slide the second electrical connector through the hole in the cage until the flange on the second electrical connector contacts the bottom surface of the cage and the protrusion on the second electrical connector abuts to release into the upper surface of the cage.

В одном из вариантов предложен способ, в котором этап присоединения первого кронштейна к удлиненной опоре дополнительно включает в себя этап, на котором приваривают кронштейн к удлиненному элементу подголовника.In one embodiment, a method is provided in which the step of attaching the first bracket to the elongated support further includes the step of welding the bracket to the elongated headrest member.

Согласно еще одному из вариантов настоящего изобретения, шарнирно сочлененный подголовник для спинки сиденья транспортного средства содержит переднюю и заднюю кулисы, которые выполнены с возможностью шарнирно соединяться с верхней частью спинки сиденья транспортного средства. Элемент, шарнирно соединен с передней и задними кулисами для определения четырехзвенного рычажного механизма и подвижен между находящимся впереди и находящимся сзади положениями. Подушка с возможностью скольжения соединена с лицевой частью элемента и подвижна между верхним и нижним положениями.According to another embodiment of the present invention, an articulated headrest for a backrest of a vehicle seat comprises front and rear wings that are pivotally coupled to the upper part of the backrest of the vehicle seat. The element is pivotally connected to the front and rear wings to define a four-link linkage mechanism and is movable between the front and rear positions. The cushion is slidingly connected to the front of the element and is movable between the upper and lower positions.

Согласно еще одному варианту настоящего изобретения, подголовник транспортного средства содержит кронштейн основания, выполненный с возможностью зацепляться со спинкой сиденья. Передняя и задняя кулисы имеют нижние концы, шарнирно соединенные с соответствующими направленной вперед и направленной назад частями кронштейна основания. Элемент шарнирно соединен с верхними концами передней и задней кулис и подвижен с передним и задним кулисами между находящимся впереди и находящимся сзади положениями. Подушка с возможностью скольжения соединена с элементом и является регулируемой между верхним и нижним положениями.According to another embodiment of the present invention, the vehicle headrest comprises a base bracket adapted to engage with the back of the seat. The front and rear wings have lower ends pivotally connected to the corresponding forward and backward parts of the base bracket. The element is pivotally connected to the upper ends of the front and rear wings and is movable with the front and rear wings between the front and rear positions. The cushion is slidingly connected to the element and is adjustable between the upper and lower positions.

Согласно еще одному другому аспекту настоящего изобретения, подголовник транспортного средства содержит четырехзвенный рычажный механизм, который имеет нижнюю кулису, которая выполнена с возможностью зацепляться со спинкой сиденья. Элемент подголовника соединен с верхней кулисой четырехзвенного рычажного механизма. Подушка с возможностью скольжения соединена с элементом подголовника и является скользящей между верхним и нижним положениями. Исполнительный механизм присоединен между двумя кулисами четырехзвенного рычажного механизма. Исполнительный механизм является регулируемым между первой и второй длинами для перемещения подушки между находящимся впереди и находящимся сзади положениями.According to yet another aspect of the present invention, the vehicle headrest comprises a four link link mechanism that has a lower link that is adapted to engage with the seatback. The headrest element is connected to the upper link of the four-link linkage. The cushion is slidingly connected to the headrest element and is sliding between the upper and lower positions. An actuator is connected between the two wings of a four-link linkage. The actuator is adjustable between the first and second lengths to move the pillow between the front and rear positions.

Согласно еще одному варианту настоящего изобретения, шарнирно сочлененный подголовник с силовым приводом содержит кронштейн основания с опорными стойками, которые выполнены с возможностью легко зацепляться со спинкой сиденья при сборке транспортного средства и с возможностью обеспечивать электрическое соединение для приведения в действие регулировки. Передняя и задняя кулисы имеют нижние концы, шарнирно соединенные с соответствующими направленной вперед и направленной назад частями кронштейна основания. Элемент шарнирно соединен с верхними концами передней и задней кулис и подвижен с передним и задним кулисами между находящимся впереди и находящимся сзади положениями. Подушка с возможностью скольжения соединена с элементом и является регулируемой между верхним и нижним положениями. Первый и второй исполнительные механизмы содержатся в пределах подголовника и могут эксплуатироваться независимо, чтобы регулировать подушку между различными комбинациями находящихся впереди и находящихся сзади положений и верхнего и нижнего положений, чтобы обеспечивать расположение подушки в ориентации, которая приспосабливается к пассажиру в положении сидя.According to another embodiment of the present invention, the articulated power head restraint comprises a base bracket with support legs that are adapted to easily engage with the seat back during assembly of the vehicle and to provide an electrical connection for actuating the adjustment. The front and rear wings have lower ends pivotally connected to the corresponding forward and backward parts of the base bracket. The element is pivotally connected to the upper ends of the front and rear wings and is movable with the front and rear wings between the front and rear positions. The cushion is slidingly connected to the element and is adjustable between the upper and lower positions. The first and second actuators are contained within the head restraint and can be operated independently to adjust the pillow between various combinations of front and rear positions and upper and lower positions to ensure that the pillow is in an orientation that adapts to the passenger in a sitting position.

Согласно еще одному варианту настоящего изобретения, посадочный узел транспортного средства содержит подголовник, имеющий удлиненную опору, функционально присоединенную к опорной направляющей спинки сиденья. Кронштейн присоединяется к удлиненной опоре и определяет отверстие в нем. Первый электрический разъем расположен в отверстии. Обойма функционально соединяется с опорной направляющей и определяет приемную щель. Второй электрический разъем расположен в приемной щели и функционально присоединяется к первому электрическому разъему, при этом взаимодействие удлиненной опоры с опорной направляющей происходит одновременно с взаимодействием первого электрического разъема со вторым электрическим разъемом.According to another embodiment of the present invention, the vehicle seat assembly includes a head restraint having an elongated support operably attached to a seat rail back guide. The bracket joins the elongated support and defines a hole in it. The first electrical connector is located in the hole. The clip is functionally connected to the support guide and defines a receiving slot. The second electrical connector is located in the receiving slot and is functionally connected to the first electrical connector, wherein the interaction of the elongated support with the support rail occurs simultaneously with the interaction of the first electrical connector with the second electrical connector.

Согласно еще одному варианту настоящего изобретения, посадочный узел транспортного средства содержит подголовник, имеющий удлиненную опору, функционально присоединенную к опорной направляющей спинки сиденья. Кронштейн присоединяется снаружи к удлиненной опоре, а первый электрический разъем присоединяется к кронштейну. Обойма соединена снаружи с опорной направляющей, а второй электрический разъем присоединяется к обойме, при этом первый и второй электрические разъемы содержат многочисленные клеммы.According to another embodiment of the present invention, the vehicle seat assembly includes a head restraint having an elongated support operably attached to a seat rail back guide. The bracket is connected externally to the elongated support, and the first electrical connector is connected to the bracket. The clip is connected externally to the support rail, and the second electrical connector is attached to the clip, wherein the first and second electrical connectors comprise multiple terminals.

Эти и другие аспекты, цели и признаки настоящего изобретения будут поняты и оценены по достоинству специалистами в данной области техники по изучению следующего описания изобретения, формулы изобретения и прилагаемых чертежей.These and other aspects, objects and features of the present invention will be understood and appreciated by those skilled in the art to study the following description of the invention, claims, and the accompanying drawings.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

На чертежах:In the drawings:

фиг.1 - общий вид сверху посадочного узла транспортного средства в транспортном средстве;figure 1 is a General top view of the landing site of the vehicle in the vehicle;

фиг.2 - общий вид сверху посадочного узла транспортного средства, имеющего шарнирно сочлененный подголовник с силовым приводом согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения;figure 2 is a General top view of the landing site of the vehicle having an articulated headrest with a power drive according to one embodiment of the present invention;

фиг.3 - общий вид спереди и сверху шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, имеющего задний чехол отделки, снятый для изображения его четырехзвенного рычажного механизма;figure 3 is a General view of the front and top of the articulated headrest with a power drive having a rear cover trim, shot to image its four-link linkage;

фиг.4 - общий вид сзади и сверху шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показанного на фиг.3;figure 4 is a General view of the rear and top articulated headrest with power drive, shown in figure 3;

фиг.5 - общий вид сзади и сверху с противоположной стороны шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом от стороны, показанной на фиг.4, иллюстрирующий заднюю кулису пунктирными линиями для изображения первого исполнительного механизма;5 is a General view of the rear and top from the opposite side of the articulated headrest with a power drive from the side shown in figure 4, illustrating the rear wings with dashed lines for the image of the first actuator;

фиг.6 - вертикальный вид сбоку шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом;6 is a vertical side view of an articulated headrest with a power drive;

фиг.7 - общий вид сзади и сверху в разборе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показывающий исполнительные механизмы, четырехзвенный рычажный механизм и другие части шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом;Fig.7 is a General view of the rear and top in the analysis of the articulated headrest with a power drive, showing actuators, four-link linkage and other parts of the articulated headrest with a power drive;

фиг.7A - общий вид сзади и сверху в разборе элемента подголовника, узла направляющего устройства и подушки шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом;figa is a General view of the rear and top in the analysis of the headrest element, the node of the guide device and pillows articulated headrest with a power drive;

фиг.8 - вид сбоку в поперечном разрезе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, взятом по линии VIII-VIII по фиг.3;Fig. 8 is a side cross-sectional view of an articulated headrest with a power drive taken along line VIII-VIII of Fig. 3;

фиг.9 - схематичный вид сбоку в поперечном разрезе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показывающий первый исполнительный механизм и второй механизм, располагающие подушку в нейтральном положении;Fig.9 is a schematic side view in cross section of an articulated head restraint with a power drive, showing a first actuator and a second mechanism disposing the pillow in a neutral position;

фиг.10 - схематичный вид сбоку в поперечном разрезе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показывающий первый исполнительный механизм, перемещенный на первую более короткую длину, регулирующую подушку в переднем направлении;FIG. 10 is a schematic cross-sectional side view of an articulated power head restraint showing a first actuator displaced by a first shorter length, adjusting the cushion in the front direction;

фиг.11 - схематичный вид сбоку в поперечном разрезе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показывающий первый исполнительный механизм, перемещенный на вторую более короткую длину, регулирующую подушку в переднем направлении;11 is a schematic cross-sectional side view of an articulated head restraint with a power drive, showing a first actuator moved a second shorter length, adjusting the pillow in the front direction;

фиг.12 - схематичный вид сбоку в поперечном разрезе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показывающий второй исполнительный механизм, регулирующий подушку в нижнем направлении в опущенное положение;12 is a schematic cross-sectional side view of an articulated power head restraint showing a second actuator adjusting the cushion in a lower direction to a lowered position;

фиг.13 - схематичный вид сбоку в поперечном разрезе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, имеющего второй исполнительный механизм, регулирующий подушку в верхнем направлении в поднятое положение;FIG. 13 is a schematic cross-sectional side view of an articulated head restraint with a power drive having a second actuator adjusting the cushion in an upward direction to an elevated position; FIG.

фиг.14 - общий вид спереди и сверху шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, имеющего задний чехол отделки, снятый для изображения его узла электрических разъемов;Fig - a General view of the front and top of the articulated headrest with a power drive having a rear cover trim, shot to image its node electrical connectors;

фиг.15 - общий вид сзади и сверху шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показанного на фиг.14;Fig.15 is a General view of the rear and top articulated headrest with power drive, shown in Fig.14;

фиг.16 - общий вид сзади и сверху в разборе шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом, показывающий подголовник, компоненты узла электрических разъемов и другие части шарнирно сочлененного подголовника с силовым приводом;Fig is a General view of the rear and top in the analysis of the articulated headrest with a power drive, showing the headrest, components of the electrical connectors and other parts of the articulated headrest with a power drive;

фиг.17 - общий вид сзади и сверху в разборе элемента опоры головы, удлиненной опоры, узла электрических разъемов и части спинки сиденья транспортного средства;Fig is a General view of the rear and top in the analysis of the element of the head support, elongated support, node electrical connectors and part of the back of the vehicle seat;

фиг.18 - общий вид спереди и сверху электрического узла в собранном положении с первым и вторым электрическими разъемами в ответном положении;Fig is a General view of the front and top of the electrical unit in the assembled position with the first and second electrical connectors in the return position;

фиг.19 - общий вид спереди и сверху в разборе узла электрических разъемов, показывающий первый электрический разъем и точку крепления на верхней части спинки сиденья транспортного средства;FIG. 19 is a front and top perspective view of an electrical connector assembly showing a first electrical connector and an attachment point on an upper portion of a vehicle seatback;

фиг.20 - общий вид спереди и сверху узла электрических разъемов по фиг.20, в то время как первый электрический разъем находится в прикрепленном положении; иFig.20 is a General view of the front and top of the node of the electrical connectors of Fig.20, while the first electrical connector is in the attached position; and

фиг.21 - общий вид сзади и сверху направляющей обоймы, присоединенной к верхней части спинки сиденья транспортного средства.Fig.21 is a General view of the rear and top guide rails attached to the upper part of the back of the seat of the vehicle.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯDESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION

Для целей описания, приведенного в материалах настоящего описания, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к изобретению в качестве ориентированных на фиг.1. Однако, следует понимать, что изобретение может допускать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явным образом указано иное. Также следует понимать, что специфичные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании являются просто примерными вариантами осуществления обладающих признаками изобретения концепций, определенных в прилагаемой формуле изобретения. Отсюда, специфичные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящего описания, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если формула изобретения явным образом не заявляет иное.For the purposes of the description given in the materials of the present description, the terms "upper", "lower", "right", "left", "rear", "front", "vertical", "horizontal" and their derivatives will refer to the invention in quality oriented in figure 1. However, it should be understood that the invention may allow various alternative orientations, unless explicitly stated otherwise. It should also be understood that the specific devices and processes illustrated in the accompanying drawings and described in the following description are merely exemplary embodiments of the inventive concepts defined in the attached claims. Hence, the specific dimensions and other physical characteristics related to the embodiments disclosed herein should not be construed as limiting unless the claims expressly state otherwise.

Со ссылкой на фиг.1-21, ссылочная позиция 10 в целом обозначает подголовник, который сцепляется со спинкой 12 сиденья транспортного средства. Подголовник 10 включает в себя переднюю кулису 14 и заднюю кулису 16, которые шарнирно соединяются с верхней частью 18 спинки 12 сиденья. Элемент 20 опоры головы шарнирно соединен с передней и задней кулисами 14, 16, чтобы определять четырехзвенный рычажный механизм 22. Элемент 20 опоры головы подвижен между находящимся спереди и находящимся сзади положениями 24, 26 посредством передней и задней кулис 14, 16. Подушка 28 с возможностью скольжения соединена с лицевой частью 30 элемента 20 опоры головы и, в силу этого, подвижна между верхним 32 и нижним 34 положениями.With reference to FIGS. 1-21,reference numeral 10 generally denotes a headrest that engages with abackrest 12 of a vehicle seat. Theheadrest 10 includes afront link 14 and arear link 16, which are pivotally connected to theupper part 18 of theseatback 12. Thehead support element 20 is pivotally connected to the front andrear wings 14, 16 to define a four-link link mechanism 22. Thehead support element 20 is movable between the front and rear positions 24, 26 by means of the front andrear wings 14, 16. Thepillow 28 can be sliding is connected to thefront part 30 of thehead support element 20 and, therefore, is movable between the upper 32 and lower 34 positions.

Далее, со ссылкой на фиг.1, один из вариантов осуществления подголовника 10 показан соединенным со спинкой 12 сиденья посадочного узла 36 транспортного средства. Посадочный узел 36 транспортного средства расположен в местоположении передней водительской стороны транспортного средства 38. Понятно, что посадочный узел 36 транспортного средства может быть расположен в различных положениях по всему транспортному средству 38, иных чем проиллюстрированное положение, таких как местоположение пассажирской стороны, местоположение среднего ряда и местоположение заднего ряда. Посадочный узел 36 транспортного средства включает в себя спинку 12 сиденья, которая шарнирно соединена с основанием 40 сиденья чтобы предусматривать функциональные возможности откидывания назад для посадочного узла 36. Основание 40 сиденья с возможностью скольжения соединено с полом 42 транспортного средства 38 около системы 44 направляющего устройства, чтобы давать возможность линейной регулировки в переднем направлении и заднем направлении посадочного узла 36 транспортного средства относительно пола 42 транспортного средства 38. Также возможно, что основание 40 сиденья может не включать в себя систему 44 направляющего устройства и, в качестве альтернативы, может быть прочно соединено с полом 42 транспортного средства 38.Next, with reference to figure 1, one of the embodiments of theheadrest 10 is shown connected to thebackrest 12 of the seat of thelanding unit 36 of the vehicle. Thevehicle seat 36 is located at the location of the front driver side of thevehicle 38. It will be appreciated that thevehicle seat 36 can be located at different positions throughout thevehicle 38 other than the illustrated position, such as the location of the passenger side, middle row location, and back row location. Thevehicle seat 36 includes abackrest 12 that is pivotally coupled to theseat base 40 to provide tilt back functionality for theseat 36. Theseat base 40 is slidably connected to thefloor 42 of thevehicle 38 near theguide device 44 so that enable linear adjustment in the front and rear directions of thevehicle seat 36 of the vehicle relative to thefloor 42 of thevehicle 38. You can that theseat base 40 can include a system ofguide apparatus 44 and, alternatively, can be fixedly connected with thefloor 42 of thevehicle 38.

Как проиллюстрировано на фиг.2, спинка 12 сиденья посадочного узла 36 транспортного средства имеет каркас, который включает в себя первую боковую опору 46 и вторую боковую опору 48, каждая из которых продолжается вверх основания 40 сиденья, чтобы соединяться с верхней опорой 50, которая продолжается в целом перпендикулярно между первой и второй боковыми опорами 46, 48. Подушка 52 опоры спины расположена между первой и второй боковыми опорами 46, 48, чтобы определять поверхность 53 опоры спины, которая продолжается между основанием 40 сиденья и верхней опорой 50. В проиллюстрированном варианте осуществления. подушка 52 опоры спины поделена на нижнюю часть 54 подушки и верхнюю часть 56 подушки, которая, в некоторых вариантах осуществления. может шарнирно поворачиваться вперед относительно нижней части 54 подушки, чтобы регулировать профиль поверхности 53 опоры спины. Предполагается, что подушка 52 опоры спины и другие части спинки 12 сиденья, в качестве альтернативы, могут быть сконфигурированы в дополнительных вариантах осуществления, к примеру, с объединением или дополнительным отделением подушки 52 опоры спины или ее частей от каркаса спинки сиденья, или альтернативной компоновкой подушек 52 опоры спины на нем.As illustrated in FIG. 2, the seat back 12 of thevehicle seating assembly 36 has a frame that includes afirst side leg 46 and asecond side leg 48, each of which extends upward of theseat base 40 to connect to theupper leg 50, which continues generally perpendicular between the first and second side supports 46, 48. Theback support cushion 52 is located between the first and second side supports 46, 48 to define aback support surface 53 that extends between theseat base 40 and theupper Ora 50. In the illustrated embodiment. thepillow 52 of the back support is divided into thelower part 54 of the pillow and theupper part 56 of the pillow, which, in some embodiments, implementation. can pivotally rotate forward relative to the bottom of thepillow 54 to adjust thesurface profile 53 of the back support. It is contemplated that theback support cushion 52 and other parts of thebackrest 12 may alternatively be configured in further embodiments, for example, combining or additionally separating theback support cushion 52 or its parts from the backrest frame, or analternative pillow arrangement 52 back support on it.

Как также показано на фиг.2, подголовник 10 соединяется с верхней частью 18 спинки 12 сиденья транспортного средства, чтобы надежно поддерживать подголовник 10 относительно посадочного узла 36 транспортного средства. Точнее, спинка 12 сиденья включает в себя пару отверстий 58, которые продолжаются вниз в трубчатой форме в верхнюю опору 50 каркаса, для приема и крепления опорных стоек 60 (фиг.3) шарнирно сочлененного подголовника 10 с силовым приводом, как подробнее пояснено ниже. Шарнирно сочлененный подголовки 10 с силовым приводом ориентирован на спинке 12 сиденья, чтобы продолжаться по существу вертикально из верхней части 18 спинки 12 сиденья. Чехол 59 отделки предусмотрен на заднем участке подголовника 10, чтобы по существу скрывать четырехзвенный рычажный механизм 22 (фиг.4), электродвигатели привода и другие компоненты подголовника 10. В целом понятно, что подголовник 10 в дополнительных вариантах осуществления может иначе соединяться с верхней частью 18 спинки 12 сиденья; в том числе, частями подушки 52 опоры спины, чтобы обеспечивать достаточную опору шарнирно сочлененного подголовника 10 с силовым приводом.As also shown in FIG. 2, theheadrest 10 is connected to theupper part 18 of thebackrest 12 of the vehicle seat in order to reliably support theheadrest 10 relative to thevehicle seat 36. More precisely, thebackrest 12 of the seat includes a pair ofholes 58, which extend downward in a tubular form into theupper frame support 50, for receiving and fixing the support posts 60 (Fig. 3) of the articulatedheadrest 10 with a power drive, as explained in more detail below. The articulatedhead restraints 10 with the power drive are oriented on theseatback 12 to extend substantially vertically from theupper part 18 of theseatback 12. Atrim cover 59 is provided on the rear portion of theheadrest 10 to substantially obscure the four link link mechanism 22 (FIG. 4), drive motors, and other components of theheadrest 10. It is generally understood that theheadrest 10 in further embodiments may otherwise connect to theupper portion 18backs 12 of a seat; including parts of thecushion 52 of the back support to provide sufficient support for the articulatedheadrest 10 with a power drive.

Со ссылкой на фиг.3, показаны пара опорных стоек 60, продолжающихся от кронштейна 62 основания, чтобы с возможностью скольжения зацепляться с отверстиями 58 в спинке 12 сиденья и, тем самым, обеспечивать более легкую установку подголовника 10 в спинку 12 сиденья, к примеру, после установки узла спинки 12 сиденья в транспортное средство 38. Скользящая установка также предоставляет возможность, чтобы спинка 12 сиденья была оснащена шарнирно сочлененным подголовником 10 с силовым приводом, описанным в материалах настоящего описания, или традиционным шарнирно сочлененным подголовником без силового привода, как в целом понятно рядовому специалисту в данной области техники. Кронштейн 62 основания в проиллюстрированном варианте осуществления продолжается параллельно в примыкающем контакте с верхней поверхностью 64 спинки 12 сиденья между парой опорных стоек 60. Опорные стойки 60, в силу этого, прочно присоединены к кронштейну 62 основания, чтобы, тем самым, скреплять кронштейн 62 основания с верхней частью 18 спинки 12 сиденья. Соответственно, возможно, что, в дополнительных вариантах осуществления, кронштейн 62 основания, в качестве альтернативы, может быть прикреплен к верхней части 18 спинки 12 сиденья или сформирован как целая часть с ее верхней поверхностью 64, хотя преимущества удовлетворения требований заказчика и установки легко съемных опорных стоек 60 могут компрометироваться таким встраиванием кронштейна 62 основания. Кронштейн 62 основания, в проиллюстрированном варианте осуществления, более того, определяет нижнюю кулису четырехзвенного рычажного механизма 22, которая выполнена с возможностью зацепляться с верхней поверхностью 64 спинки 12 сиденья. Как показано, кронштейн 62 основания прикреплен к спинке 12 сиденья, чтобы центрально располагать подголовник 10 на спинке 12 сиденья и чтобы в целом выравнивать поверхность 66 опоры головы подушки 28 в целом в параллельной ориентации с поверхностью 53 опоры спины спинки 12 сиденья, как также проиллюстрировано на фиг.6.With reference to FIG. 3, a pair ofsupport legs 60 is shown extending from thebase bracket 62 so as to slide into engagement withholes 58 in the back of theseat 12 and thereby facilitate easier installation of theheadrest 10 in the back of theseat 12, for example after installing theseatback 12 assembly in thevehicle 38. The sliding installation also makes it possible for theseatback 12 to be equipped with an articulatedheadrest 10 with a power drive described in the materials of this description, or a traditional w rnirno without headrest articulated actuator as a whole clear of ordinary skill in the art. Thebase bracket 62 in the illustrated embodiment extends parallelly in adjacent contact with theupper surface 64 of theseatback 12 between the pair ofsupport legs 60. Thesupport legs 60 are therefore firmly attached to thebase bracket 62, thereby securing thebase bracket 62 with theupper part 18 of thebackrest 12 of the seat. Accordingly, it is possible that, in additional embodiments, thebase bracket 62, alternatively, can be attached to theupper part 18 of theseatback 12 or formed as a whole with itsupper surface 64, although the benefits of meeting customer requirements and installing easily removable support racks 60 may be compromised by such incorporation of thebase bracket 62. Thebase bracket 62, in the illustrated embodiment, furthermore defines the lower link of the four-link link mechanism 22, which is adapted to engage with theupper surface 64 of theseatback 12. As shown, thebase bracket 62 is attached to the back of theseat 12 to centrally position thehead restraint 10 on the back of theseat 12 and to generally align thesurface 66 of the head support of thepillow 28 as a whole in parallel orientation with theback support surface 53 of the seat back 12, as also illustrated in Fig.6.

Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.4, опорные стойки 60 показаны в качестве одиночной цельной трубки, которая включает в себя горизонтальную часть 61, продолжающуюся под направленной назад частью 68 кронштейна 62 основания и от края до края верхней поверхности 64 спинки 12 сиденья. Однако, понятно, что опорные стойки 60 в дополнительных вариантах осуществления могут быть отдельными деталями, которые отдельно крепятся к кронштейну 62 основания. Нижние концы 70 передней и задней кулисы 14, 16 шарнирно соединены, соответственно, с направленной вперед частью 72 и направленной назад частью 68 кронштейна 62 основания. Точнее, кронштейн 62 основания включает в себя внешние фланцы 74, которые продолжаются вверх ближе к боковым концам кронштейна 62 основания. Направленная вперед часть 72 кронштейна 62 основания включает в себя ось 76 поворота вперед, которая продолжается поперечно от края до края кронштейна 62 основания и через продолжающиеся наружу фланцы 74 ближе к соединению с передней кулисой 14 для шарнирного поворачивания передней кулисы 14 относительно кронштейна 62 основания. Подобным образом, продолжающиеся наружу фланцы 74 включают в себя ось 78 поворота назад ближе к соединению с задней кулисой 16 для шарнирного поворачивания задней кулисы 16 относительно кронштейна 62 основания. Верхние концы 80 передней и задней кулис 14, 16 подобным образом крепятся к элементу 20 опоры головы на отдельно расположенных шарнирных соединениях в нижней части 82 элемента 20 опоры головы, чтобы определять четырехзвенный рычажный механизм 22. В проиллюстрированном варианте осуществления, передняя и задняя кулисы 14, 16 каждая является одиночной деталью, которая простирается поперечно от края до края кронштейна 62 основания, чтобы присоединяться между продолжающимися наружу фланцами 74. Однако, предполагается, что передняя и задняя кулисы 14, 16 могут быть разделены на дополнительные детали, чтобы отдельная кулиса могла соединяться с каждым продолжающимся наружу фланцем 74 или другой частью кронштейна 62 основания и элементом 20 опоры головы, тем временем, сохраняя компоновку четырехзвенного рычажного механизма 22.As further illustrated in FIG. 4, supportlegs 60 are shown as a single solid tube that includes ahorizontal portion 61 extending beneath the backward directedportion 68 of thebase bracket 62 and from edge to edge of theupper surface 64 of theseatback 12. However, it is understood that thesupport legs 60 in further embodiments may be separate parts that are separately attached to thebase bracket 62. The lower ends 70 of the front andrear wings 14, 16 are pivotally connected, respectively, to theforward portion 72 and therearward portion 68 of thebase bracket 62. More specifically, thebase bracket 62 includesouter flanges 74 that extend up closer to the lateral ends of thebase bracket 62. The forward-facingportion 72 of thebase bracket 62 includes aforward rotation axis 76 that extends laterally from the edge to the edge of thebase bracket 62 and through outwardly extendingflanges 74 closer to the connection to thefront link 14 for pivoting thefront link 14 relative to thebase bracket 62. Similarly, outwardly extendingflanges 74 include apivot axis 78 closer to the connection to therear link 16 for pivoting therear link 16 relative to thebase bracket 62. The upper ends 80 of the front andrear wings 14, 16 are similarly attached to thehead support element 20 on separately located articulated joints in thelower part 82 of thehead support element 20 to define a fourlink link mechanism 22. In the illustrated embodiment, the front andrear wings 14, 16 each is a single piece that extends transversely from edge to edge of thebase bracket 62 to join between the outwardly extendingflanges 74. However, it is assumed that the front and rear wings are 14, 16 m Gut be divided into more details, to a separate rocker can be connected with each outwardly extendingflange 74 or other part of thebracket 62 and thebase member 20 of the head support, meanwhile keeping the arrangement of the four-lever mechanism 22.

Как проиллюстрировано на фиг.5, лицевая часть 30 элемента 20 опоры головы в целом перпендикулярна нижней части 82, которая соединяется с передней и задней кулисами 14, 16. Лицевая часть 30 с возможностью скольжения соединяется с подушкой 28 подголовника 10. В проиллюстрированном варианте осуществления, узел 84 направляющего устройства присоединен между лицевой частью 30 элемента 20 опоры головы и задней частью 86 подушки 28, чтобы обеспечивать скользящее перемещение подушки 28 относительно элемента 20 опоры головы. Узел 84 направляющего устройства включает в себя пару вертикальных направляющих устройств 88, которые продолжаются между элементом 20 опоры головы и подушкой 28 на противоположных сторонах проема 90 на лицевой части 30 элемента 20 опоры головы, которая выполнена с возможностью принимать рычаг 92 сочленения, который выступает назад из подушки 28 и является вертикально скользящим в проеме 90. Первый исполнительный механизм 94 присоединен между кронштейном 62 основания и задней кулисой 16 для перемещения элемента 20 опоры головы между находящимся впереди и находящимся сзади положениями 24, 26. К тому же, второй исполнительный механизм 96 присоединен между рычагом 92 сочленения подушки 28 и элементом 20 опоры головы для перемещения подушки 28 между верхним и нижним положениями 32, 34 (фиг.12-13).As illustrated in FIG. 5, thefront portion 30 of thehead support element 20 is generally perpendicular to thelower portion 82, which is connected to the front andrear wings 14, 16. Thefront portion 30 is slidingly connected to thepillow 28 of thehead restraint 10. In the illustrated embodiment, aguide assembly 84 is connected between the front 30 of thehead support member 20 and theback portion 86 of thecushion 28 to allow thecushion 28 to slide in relation to thehead support member 20. Theguide device assembly 84 includes a pair ofvertical guide devices 88 that extend between thehead support member 20 and thepillow 28 on opposite sides of theopening 90 on theface 30 of thehead support member 20, which is configured to receive the articulatedlever 92 that protrudes backward fromcushion 28 and is vertically sliding in theopening 90. Thefirst actuator 94 is connected between thebracket 62 of the base and therear link 16 to move thehead support element 20 between the forward di and to the rear of positions 24, 26. In addition, thesecond actuator 96 is attached between thearm 92 cushions thejunction 28 andmember 20 to move thehead support cushion 28 between upper andlower positions 32, 34 (fig.12-13).

Как показано на фиг.6, элемент 20 опоры головы имеет в целом Г-образные нижние фланцы 98, которые продолжаются назад от боковых кромок лицевой части 30 элемента 20 опоры головы. Нижние края задних фланцев 98 определяют нижнюю часть 82 элемента 20 опоры головы, который шарнирно соединяется с передней и задней кулисами 14, 16. Точнее, нижняя часть 82 элемента 20 опоры головы включает в себя переднюю ось 100 поворота, которая продолжается поперечно через задние фланцы 98 ближе к соединению с передней кулисой 14 для шарнирного поворачивания передней кулисы 14 относительно элемента 20 опоры головы. Подобным образом, задние фланцы 98 включают в себя заднюю ось 102 поворота, которая продолжается поперек через задние фланцы 98 ближе к соединению с задней кулисой 16 для шарнирного поворачивания задней кулисы 16. Соответственно, в проиллюстрированном варианте осуществления, задние фланцы 98 выровнены с внешними фланцами 74 кронштейна 62 основания, чтобы передняя и задняя кулисы 14, 16 каждая соединялась с внутренней поверхностью обоих внешних фланцев 74 и задних фланцев 98. Возможно, что передняя и задняя кулиса 14, 16 может соединяться с наружной поверхностью задних фланцев 98 или вешних фланцев 74, чтобы обеспечивать совместимую компоновку четырехзвенного рычажного механизма 22.As shown in FIG. 6, thehead support member 20 has a generally L-shapedlower flange 98 that extends backward from the side edges of theface 30 of thehead support member 20. The lower edges of therear flanges 98 define thelower portion 82 of thehead support member 20, which is pivotally connected to the front andrear wings 14, 16. More specifically, thelower portion 82 of thehead support member 20 includes afront pivot axis 100 that extends laterally through therear flanges 98 closer to the connection with thefront link 14 for pivoting thefront link 14 relative to thehead support member 20. Similarly, therear flanges 98 include arear pivot axis 102, which extends laterally through therear flanges 98 closer to the connection to therear link 16 for pivoting therear link 16. Accordingly, in the illustrated embodiment, therear flanges 98 are aligned with theouter flanges 74 thebase bracket 62 so that the front andrear wings 14, 16 are each connected to the inner surface of bothouter flanges 74 and therear flanges 98. It is possible that the front andrear wings 14, 16 can be connected to the outer itedrear flanges 98 orvernal flanges 74 to provide a compatible layout the four-lever mechanism 22.

Далее, со ссылкой на фиг.7, опорные стойки 60 включают в себя направляющие элементы 75, которые в целом окружают вертикальные части опорных стоек 60 и посажены в отверстия 58 на спинке 12 сиденья (фиг.3). В дополнительных вариантах осуществления, опорные стойки 60 или направляющие элементы 75 могут включать в себя охватываемый или охватывающий разъем, а верхняя опора 50 спинки 12 сиденья (фиг.2) может включать в себя охватывающий или охватываемый разъем, который зацепляется с соответствующим разъемом на по меньшей мере одной из опорных стоек 60 по присоединению подголовника 10, чтобы обеспечивать электрическое соединение для подачи электроэнергии и передачу данных со спинки 12 сиденья в первый и второй исполнительные механизмы 94, 96 подголовника 12 (фиг.14). Кронштейн 62 основания включает в себя нижнюю часть 104 и верхнюю часть 106, которые взаимосвязаны, чтобы обеспечивать соединение между горизонтальной частью 61 опорных стоек 60 и передней и задней кулис 14, 16. Нижняя часть 104 сформирована, чтобы включать в себя признаки 108 удерживания, которые прикрепляются к горизонтальной части 61 опорных стоек 60, в силу чего, признаки 108 удерживания имеют криволинейную форму, которая соответствует внешней поверхности имеющих форму трубки опорных стоек 60. Верхняя часть 106 кронштейна 62 основания имеет по существу плоскую корпусную часть 110 с внешними фланцами 74, продолжающимися вертикально на его боковых концах. В дополнение, верхняя часть 106 кронштейна 62 основания включает в себя центральное ушко 112, которое подобным образом продолжается вертикально в общей ориентации с внешними фланцами 74. В проиллюстрированном варианте осуществления, центральное ушко 112 сформировано из высечки П-образной формы в горизонтальной поверхности корпусной части 110 и отгибания П-образного ушка стоймя с в целом вертикальной ориентацией.Next, with reference to FIG. 7, thesupport legs 60 includeguide elements 75 that generally surround the vertical parts of thesupport legs 60 and are seated inholes 58 on thebackrest 12 of the seat (FIG. 3). In further embodiments,support legs 60 or guideelements 75 may include a male or female connector, andupper support 50 of the seatback 12 (FIG. 2) may include a female or male connector that engages with the corresponding connector at least at least one of thesupport legs 60 for connecting thehead restraint 10 to provide an electrical connection for supplying electric power and transmitting data from thebackrest 12 of the seat to the first andsecond actuators 94, 96 of the head restraint 12 (Fig. 14). Thebase bracket 62 includes alower portion 104 and anupper portion 106 that are interconnected to provide a connection between thehorizontal portion 61 of thesupport legs 60 and the front andrear wings 14, 16. Thelower portion 104 is formed to include holdingfeatures 108 that are attached to thehorizontal portion 61 of thesupport legs 60, whereby the retention features 108 are curved which corresponds to the outer surface of the tube-shapedsupport legs 60. Theupper portion 106 of thebase bracket 62 has substantially aflat housing 110 withexternal flanges 74 extending vertically at its lateral ends. In addition, theupper portion 106 of thebase bracket 62 includes acentral eyelet 112, which likewise extends vertically in general orientation with theouter flanges 74. In the illustrated embodiment, thecentral eyelet 112 is formed from a U-shaped die cut in the horizontal surface of thebody portion 110 and bending of the U-shaped abutment with a generally vertical orientation.

Как также проиллюстрировано на фиг.7, монтажная опора 114 электродвигателя шарнирно присоединена между центральным ушком 112 и одним из внешних фланцев 74 в соосной ориентации с осью 76 поворота вперед. Монтажная опора 114 электродвигателя включает в себя крепежные отверстия на ее платформе для соединительных крепежных деталей, чтобы прикреплять первый исполнительный механизм 94 к ним. Первый исполнительный механизм 94 присоединен между монтажной опорой 114 электродвигателя и верхним концом задней кулисы 16. Точнее, верхний конец задней кулисы 16 включает в себя крепежное ушко 116, которое продолжается вверх из центральной части 118 задней кулисы 16. Центральная часть 118 задней кулисы 16 продолжается поперечно между элементами 120 рычажного механизма задней кулисы 16, которые продолжаются подобным образом вперед от внешних краев центральной части 118 в вертикальной и продольной ориентации с внешними фланцами 74 кронштейна 62 основания для шарнирного соединения между ними. Передняя кулиса 14 имеет конструкцию, подобную задней кулисе 16, по той причине, что центральная часть 122 передней кулисы 14 продолжается поперечно между элементами 124 рычажного механизма, которые продолжаются назад из ее внешних кромок. Центральные части 118, 122 передней кулисы 14 и задней кулисы 16 по существу окружают первый исполнительный механизм 94 и определяют шарнирно сочлененную шейку с силовым приводом подголовника 10. Также возможно, что первый исполнительный механизм 94 может быть выполнен с возможностью продолжаться между осью 78 поворота назад (фиг.6) и верхним концом передней кулисы 14, чтобы обеспечивать подобное приведение в действие четырехзвенного рычажного механизма 22 между находящимся впереди и находящимся сзади положениями 24, 26 (фиг.10-11).As also illustrated in FIG. 7, an electricmotor mounting support 114 is pivotally connected between thecentral tab 112 and one of theouter flanges 74 in a coaxial orientation with theforward rotation axis 76. The mountingsupport 114 of the motor includes mounting holes on its platform for connecting fasteners to attach thefirst actuator 94 to them. Afirst actuator 94 is connected between the mountingsupport 114 of the motor and the upper end of therear link 16. More specifically, the upper end of therear link 16 includes alug 116 that extends upward from thecenter portion 118 of therear link 16. Thecentral portion 118 of therear link 16 extends laterally between theelements 120 of the lever mechanism of therear wings 16, which extend in a similar manner forward from the outer edges of thecentral part 118 in vertical and longitudinal orientation with theouter flanges 74 of thebracket 62 of the base tions for articulation therebetween. Thefront link 14 has a structure similar to therear link 16, because thecenter portion 122 of thefront link 14 extends laterally between thelinkage elements 124, which extend back from its outer edges. Thecentral parts 118, 122 of thefront link 14 and therear link 16 essentially surround thefirst actuator 94 and define an articulated neck with the power drive of thehead restraint 10. It is also possible that thefirst actuator 94 can be configured to extend between the back axis 78 ( 6) and the upper end of thefront link 14 to provide similar actuation of the fourlink link mechanism 22 between the front and rear positions 24, 26 (FIGS. 10-11).

Кроме того, со ссылкой на фиг.7, второй линейный исполнительный механизм 96 присоединяется между подушкой 28 и элементом 20 опоры головы, чтобы перемещать подушку 28 между верхним и нижним положениями 32, 34 (фиг.12-13). Подушка 28 в целом включает в себя пару крепежных деталей 126, которые продолжаются назад для соединения с рычагом 92 сочленения второго линейного исполнительного механизма 96. Рычаг 92 сочленения зацепляется резьбовым соединением с вращающимся валом 128 второго исполнительного механизма 96, который имеет резьбы на его внешней поверхности для функционального взаимодействия с резьбовым отверстием 130 рычага 92 сочленения. Вращающийся вал 128 продолжается вверх от электродвигателя 132 второго исполнительного механизма, чтобы зацепляться с верхним монтажным фланцем 134, который продолжается назад из верхнего края лицевой части 30 элемента 20 опоры головы. Электродвигатель 132 второго исполнительного механизма 96 устанавливается на нижний монтажный фланец 136, который продолжается назад от нижнего края лицевой части 30 элемента 20 опоры головы. Возможно, что второй исполнительный механизм 96, в качестве альтернативы, может быть расположен между подушкой 28 и элементом 20 опоры головы, чтобы обеспечивать подобную вертикальную регулировку подушки 28 между верхним и нижним положениями 32, 34 (фиг.12-13).In addition, with reference to FIG. 7, a secondlinear actuator 96 is connected between thepillow 28 and thehead support member 20 to move thepillow 28 between the upper andlower positions 32, 34 (FIGS. 12-13). Thecushion 28 generally includes a pair offasteners 126 that extend backward to connect to thearticulation lever 92 of the secondlinear actuator 96. Thearticulation lever 92 is engaged by a threaded connection to therotating shaft 128 of thesecond actuator 96, which has threads on its outer surface for functional interaction with the threadedhole 130 of thelever 92 of the joint. Therotary shaft 128 extends upward from themotor 132 of the second actuator to engage the upper mountingflange 134, which extends backward from the upper edge of thefront portion 30 of thehead support member 20. Theelectric motor 132 of thesecond actuator 96 is mounted on thelower mounting flange 136, which extends back from the lower edge of thefront part 30 of thehead support member 20. It is possible that thesecond actuator 96, alternatively, may be located between thepillow 28 and thehead support member 20 to provide similar vertical adjustment of thepillow 28 between the upper andlower positions 32, 34 (FIGS. 12-13).

Как показано подробнее на фиг.7A, подушка 28 включает в себя панель 138 жесткой подкладки, которая удерживает первую часть 140 многослойной подушки, вторую часть 142 многослойной подушки и третью часть 144 многослойной подушки, каждая из которых может быть сделана из вспененного материала, упругого тканого материала или других эластичных материалов подушки и их комбинации, как в целом понятно рядовому специалисту в данной области техники. Предполагается, что части многослойной подушки могут быть объединены в меньшем количестве частей или одиночной части подушки, или также могут включать в себя дополнительные или альтернативно сконфигурированные части подушки. Пара отверстий 146 продолжаются соосно через первую, вторую и третью части 140, 142, 144 многослойной подушки и имеют размер с диаметром, большим, чем головки 148 пары крепежных деталей 126, которые продолжаются назад из подушки 28. Головки 148 удерживаются обращенной вперед поверхностью панели 138 подкладки, как показано на фиг.8, и резьбовые части соединительных крепежных деталей 126 продолжаются через панель 138 подкладки, чтобы зацепляться с рычагом 92 сочленения второго исполнительного механизма 96. Пара направляющих устройств 88 узла 84 направляющих устройств соединяются с направленной назад поверхностью панели 138 подкладки на противоположных сторонах пары крепежных деталей 126. Пара направляющих устройств 88 с возможностью скольжения соединяются с элементами 150 скольжения узла 84 направляющих устройств, которые прочно соединены с лицевой частью 30 элемента 20 опоры головы на противоположных сторонах проема 90. В проиллюстрированном варианте осуществления, четыре отдельных элемента 150 скольжения с в целом Т-образным поперечным сечением включены в состав; однако, больше количество, меньшее количество или имеющие альтернативную форму элементы 150 скольжения могут быть включены в дополнительные варианты осуществления узла 84 направляющего устройства. Более того, узел 84 направляющих устройств может быть, в качестве альтернативы, сконфигурирован направляющими устройствами 88, прочно соединенными с элементом 20 опоры головы и элементами 150 скольжения, прочно соединенными с панелью 138 подкладки подушки 28. В дополнение, узел 84 направляющих устройств, в дополнительных вариантах осуществления, может иначе объединяться с частями подушки 28, такими как панель 138 подкладки, или частями элемента 20 опоры головы.As shown in more detail in FIG. 7A, thecushion 28 includes astiffener panel 138 that holds thefirst part 140 of the multilayer pillow, thesecond part 142 of the multilayer pillow and thethird part 144 of the multilayer pillow, each of which can be made of foam material, elastic woven material or other elastic materials of the pillow and their combinations, as a whole is understood by an ordinary specialist in this field of technology. It is contemplated that the parts of the multilayer pillow may be combined in fewer parts or a single part of the pillow, or may also include additional or alternatively configured parts of the pillow. A pair ofholes 146 extend coaxially through the first, second, andthird parts 140, 142, 144 of the multilayer cushion and have a diameter larger than theheads 148 of the pair offasteners 126 that extend back from thecushion 28. Theheads 148 are held forward by the surface of thepanel 138 the pads, as shown in FIG. 8, and the threaded portions of the connectingfasteners 126 extend through thepad panel 138 to engage thearticulation lever 92 of thesecond actuator 96. A pair ofguide devices 88 of theguide assembly 84 The structures are connected to the back surface of thepad panel 138 on opposite sides of the pair offasteners 126. The pair ofguide devices 88 are slidingly connected to the slidingelements 150 of theguide device assembly 84, which are firmly connected to theface 30 of thehead support member 20 on opposite sides of theopening 90 In the illustrated embodiment, fourseparate slide members 150 with a generally T-shaped cross section are included; however, more, less, or alternatively slidingelements 150 may be included in further embodiments of theguide assembly 84. Moreover, theguide device assembly 84 may alternatively be configured with theguide device 88 firmly connected to thehead support member 20 and the slidingmembers 150 firmly connected to the padpad lining panel 138. In addition, theguide device assembly 84, in additional embodiments may otherwise be combined with portions of thepad 28, such as thepad panel 138, or portions of thehead support member 20.

Как показано на фиг.8 и 9, подголовник 10 ориентирован в нейтральном положении 152. Точнее, в нейтральном положении 152, поверхность 66 опоры головы подушки 28 в целом выровнена в продольном направлении с поверхностью 53 опоры головы спинки 12 сиденья. Поверхность 66 опоры головы в целом определена наружной поверхностью обшивочного материала 154, который окружает части 140, 142, 144 многослойной подушки у подушки 28, и содержит долговечный структурный материал, такой как кожа, текстильную ткань, винил или другие обивочные материалы, как в целом понятно рядовому специалисту в данной области техники. Продольное положение подушки 28 в целом управляется первым исполнительным механизмом 94, который расположен на первой длине 155 с подголовником 10 в нейтральном положении 152. Вертикальное положение подушки 28 в целом управляется вторым исполнительным механизмом 96, имеющим рычаг 92 сочленения в центральном положении 157 относительно вращающегося вала 128 второго исполнительного механизма 96, когда подголовник 10 находится в нейтральном положении 152.As shown in FIGS. 8 and 9, theheadrest 10 is oriented in theneutral position 152. More precisely, in theneutral position 152, thesurface 66 of the head support of thepillow 28 is generally aligned longitudinally with thesurface 53 of the head support of thebackrest 12 of the seat. Thehead support surface 66 is generally defined by the outer surface of thecasing material 154, which surrounds theparts 140, 142, 144 of the multilayer cushion at thecushion 28, and contains a durable structural material, such as leather, textile, vinyl or other upholstery, as is generally understood ordinary specialist in the art. The longitudinal position of thecushion 28 is generally controlled by thefirst actuator 94, which is located on thefirst length 155 with thehead restraint 10 in theneutral position 152. The vertical position of thecushion 28 is generally controlled by thesecond actuator 96, having anarticulation lever 92 in thecentral position 157 relative to therotating shaft 128 thesecond actuator 96 when theheadrest 10 is in theneutral position 152.

Далее, со ссылкой на фиг.10 и 11, приведение в действие подголовника 10 между различными находящимися впереди и находящимися сзади положениями 24, 26, управляется посредством линейной регулировки первого исполнительного механизма 94. Первый исполнительный механизм 94 также включает в себя электродвигатель 156, который сопряжен с червячной передачей 158, которая продолжается вверх от электродвигателя 156, чтобы шарнирно соединяться с крепежным ушком 116 задней кулисы 16. Приведение в действие электродвигателя 156 вращает вал, который линейно регулирует червячную передачу 158 с первой длины 155 на вторую длину 160 (фиг.10) и на более короткую третью длину 162 (фиг.11), и любое промежуточное положение между ними. Также следует понимать, что, в дополнительных вариантах осуществления, первый исполнительный механизм 94 может быть выполнен с возможностью перемещаться на длину, более короткую, чем третья длина 162, и более длинную, чем первая длина. Первая, вторая и третья длины 155, 160, 162 первого исполнительного механизма определяются между осью вращения привода электродвигателя 156 и осью поворота, сформированной между концом червячной передачи 158, которая с возможностью поворота соединена с крепежным ушком 116 задней кулисы 16. По перемещению первого исполнительного механизма 94 с первой длины 155 на более короткую длину 160, четырехзвенный рычажный механизм 22 поворачивается вперед, чтобы помещать подушку 28 вперед в первое находящееся впереди положение 164 относительно находящегося сзади положения 26, когда подголовник 10 находится в нейтральном положении 152. Подобным образом, когда первый исполнительный механизм 94 перемещается с второй длины 160 на более короткую третью длину 162, четырехзвенный рычажный механизм 22 шарнирно поворачивается вперед, побуждая подушку 28 перемещаться дальше вперед из первого находящегося впереди положения 164 во второе находящееся впереди положение 166. Передняя и задняя кулисы 14, 16 в проиллюстрированном варианте осуществления имеют в целом равную длину и крепятся на в целом равных расстояниях друг от друга на элементе 20 опоры головы и кронштейне 62 основы, давая в результате компоновку параллелограмма, которая заставляет подушку 28 перемещаться из находящегося сзади положения 26 в первое и второе находящиеся впереди положения 164, 166, тем временем, по существу сохраняя угол и вертикальную ориентацию подушки 28. Возможно, что длины и расстояние крепления передней и задней кулис 14, 16 могут регулироваться в дополнительных вариантах осуществления, чтобы иным образом изменять угол подушки 28 при перемещении между находящимся впереди и находящемся сзади положениями 24, 26.Next, with reference to FIGS. 10 and 11, the actuation of thehead restraint 10 between the different front and rear positions 24, 26 is controlled by linear adjustment of thefirst actuator 94. Thefirst actuator 94 also includes anelectric motor 156 that is coupled with aworm gear 158, which extends upward from themotor 156 to pivotally connect to the mountingeye 116 of therear link 16. The actuation of theelectric motor 156 rotates a shaft that is linearly adjustable aworm gear 158 with afirst length 155 to second length 160 (Figure 10) and a shorter third length 162 (Figure 11), and any intermediate position therebetween. It should also be understood that, in further embodiments, thefirst actuator 94 may be configured to move a length shorter than thethird length 162 and longer than the first length. The first, second andthird lengths 155, 160, 162 of the first actuator are determined between the axis of rotation of the drive of theelectric motor 156 and the axis of rotation formed between the end of theworm gear 158, which is rotatably connected to the mountingeyelet 116 of therear link 16. By moving thefirst actuator 94 from afirst length 155 to ashorter length 160, the four-link linkage 22 is pivoted forward to place thepillow 28 forward in the first upstream position 164 relative to the back position 26 when thehead restraint 10 is in theneutral position 152. Similarly, when thefirst actuator 94 moves from thesecond length 160 to a shorterthird length 162, the fourlink arm 22 is pivotally pivoted forward, causing thepillow 28 to move further forward from the first forward one position 164 to a second front position 166. The front andrear wings 14, 16 in the illustrated embodiment are generally equal in length and are mounted at generally equal distances to each other each other on thehead support member 20 and thebase bracket 62, resulting in a parallelogram arrangement that causes thecushion 28 to move from the upstream position 26 to the first and second upstream positions 164, 166, while substantially maintaining the angle and vertical orientation of thecushion 28. It is possible that the length and distance of the mounting of the front andrear wings 14, 16 can be adjusted in additional embodiments, to otherwise change the angle of thecushion 28 when moving between being in front and being msya rear positions 24, 26.

Как проиллюстрировано на фиг.12 и 13, действие подголовника 10 при перемещении подушки 28 между верхним и нижним положениями 32, 34 управляется посредством регулировки второго исполнительного механизма 96. Точнее, второй исполнительный механизм 96 эксплуатируется для перемещения рычага 92 сочленения из центрального положения 157 в нижнее положение 34, верхнее положение 32 и любые промежуточные положения между ними. Второй исполнительный механизм 96 включает в себя электродвигатель 156, который вращает зубчатую передачу 168, которая взаимодействует с первой резьбовой частью 170 вращающегося вала 128, в силу чего, по вращению электродвигателя 156, зубчатая передача 168 вращается на в целом горизонтальной оси и взаимодействует с первой резьбовой частью 170 вращающегося вала 128, чтобы вращать вращаемый вал 128 вдоль в целом вертикальной оси. Вращение вращающегося вала 128 перемещает вторую резьбовую часть 172 вращающегося вала 128, которая находится в функциональном взаимодействии с рычагом 92 сочленения, чтобы перемещать рычаг 92 сочленения вверх и вниз относительно вращающегося вала 128 и электродвигателя 156. Соответственно, приведение в действие электродвигателя 156 в первом направлении 174 заставляет рычаг 92 сочленения перемещаться вниз в на меньшее расстояние 175 от оси вращения зубчатой передачи 168, чтобы размещать подушку 28 в нижнем положении 34, как проиллюстрировано на фиг.12. Подобным образом, вращение электродвигателя 156 во втором направлении 176 заставляет рычаг 96 сочленения перемещаться вверх относительно вращающегося вала 128, на большее расстояние 177 от оси поворота зубчатой передачи 168, чтобы размещать подушку 28 в верхнем положении 32, подобным образом смещая поверхность 66 опоры головы подушки 28. Вновь, предполагается, что подушка 28 может перемещаться вторым исполнительным механизмом 96 в более высокое приподнятое положение, чем верхнее положение 32, показанное в проиллюстрированном варианте осуществления, и более низкое, чем нижнее положение 34, показанное в проиллюстрированном варианте осуществления. Более того, направление вращения электродвигателя 156 может изменяться на противоположное в дополнительных вариантах осуществления, чтобы обеспечивать соответствующие перемещения подушки 28. С различными положениями, проиллюстрированными в материалах настоящего описания, возможно, что первый исполнительный механизм 94 и второй исполнительный механизм 96 может эксплуатироваться независимо, чтобы перемещать подушку 28 между различными комбинациями находящимся впереди и находящимся сзади положениями 24, 26 и верхним и нижним положениями 32, 34, чтобы обеспечивать расположение подушки 28 и связанной поверхности 66 опоры головы в ориентации, которая приспосабливается к пассажиру или водителю в положении сидя и посадочному узлу 36 транспортного средства (фиг.2).As illustrated in FIGS. 12 and 13, the action of thehead restraint 10 when moving thecushion 28 between the upper andlower positions 32, 34 is controlled by adjusting thesecond actuator 96. More precisely, thesecond actuator 96 is operated to move thearticulation lever 92 from thecentral position 157 to thelower position 34, theupper position 32 and any intermediate positions between them. Thesecond actuator 96 includes anelectric motor 156 that rotates thegear gear 168, which cooperates with the first threadedportion 170 of therotary shaft 128, whereby, by rotation of theelectric motor 156, thegear gear 168 rotates on a generally horizontal axis and interacts with the first threaded aportion 170 of therotary shaft 128 to rotate therotary shaft 128 along a generally vertical axis. The rotation of therotary shaft 128 moves the second threadedportion 172 of therotary shaft 128, which is in operative interaction with thearticulation lever 92, to move thearticulation lever 92 up and down relative to therotary shaft 128 and themotor 156. Accordingly, driving theelectric motor 156 in thefirst direction 174 causes thearticulation lever 92 to move downward to asmaller distance 175 from the axis of rotation of thegear 168 to place thecushion 28 in thelower position 34, as illustrated in FIG. Similarly, rotation of theelectric motor 156 in thesecond direction 176 causes thearticulation lever 96 to move upward relative to therotary shaft 128, agreater distance 177 from the axis of rotation of thegear gear 168 to place thepillow 28 in theupper position 32, likewise shifting thesurface 66 of the head support of thepillow 28 Again, it is contemplated that thecushion 28 may be moved by thesecond actuator 96 to a higher raised position than theupper position 32 shown in the illustrated embodiment, and lower than thelower position 34 shown in the illustrated embodiment. Moreover, the rotation direction of theelectric motor 156 can be reversed in additional embodiments to provide appropriate movements of thecushion 28. With various positions illustrated in the materials of the present description, it is possible that thefirst actuator 94 and thesecond actuator 96 can be operated independently so that move thepillow 28 between the various combinations of the front and rear positions 24, 26 and the upper andlower positions 32, 3 4 to ensure that thepillow 28 and the associatedsupport surface 66 of the head support are in an orientation that adapts to the passenger or driver in a sitting position and thelanding unit 36 of the vehicle (FIG. 2).

Далее, со ссылкой на фиг.14, показан еще один вариант осуществления изобретения, в котором шарнирно сочлененный подголовник 10 с силовым приводом включает в себя узел 178 электрического разъема. Опорные стойки или удлиненные опоры 60 продолжаются вниз от подголовника 10, чтобы с возможностью скольжения или с возможностью снятия зацепляться с направляющими элементами 75, расположенными в отверстиях 58, показанных на фиг.3, в спинке 12 сиденья для установки подголовника 10. Удлиненные опоры 60 могут быть из любого пригодного материала и обеспечивать опору для подголовника 10. Удлиненные опоры 60, в проиллюстрированном варианте осуществления, включают в себя кронштейн 180 электрического разъема, который расположен перпендикулярно к одной из удлиненных опор 60. Кронштейн 180 электрического разъема может быть сделан из металла, полипропилена, акрилонитрил-бутадиен-стирола (ABS) или любого другого пригодного материала. Кронштейн 180 электрического разъема может определять отверстие 182 (фиг.16) в пределах кронштейна 180 электрического разъема. На фиг.14, первый электрический разъем 184 расположен в отверстии 182 (фиг.16). В других вариантах осуществления, первый электрический разъем 184 может прикрепляться к кронштейну 180 электрического разъема другим средством без использования отверстия, или кронштейн 180 разъема может быть объединен с первым электрическим разъемом 184. Показан первый электрический разъем 184, имеющий в целом кубическую форму, однако, понятно, что первый электрический разъем 184, в дополнительных вариантах осуществления, может иметь любую осуществимую форму. Первый электрический разъем 184 содержит одну или более проводящих клемм 186 для питания и передачи данных между подголовником и спинкой 12 сиденья.Next, with reference to FIG. 14, another embodiment of the invention is shown in which the articulatedpower head restraint 10 includes anelectrical connector assembly 178. The support legs or theelongated supports 60 extend downward from theheadrest 10 so that they can slide or detachably engage with the guidingelements 75 located in theholes 58 shown in FIG. 3 in thebackrest 12 of the seat for mounting theheadrest 10. The elongated supports 60 can be of any suitable material and provide support for theheadrest 10. The elongated supports 60, in the illustrated embodiment, include anelectrical connector bracket 180 that is perpendicular to one of elongated supports 60. Thebracket 180 of the electrical connector may be made of metal, polypropylene, acrylonitrile butadiene styrene (ABS), or any other suitable material. Thebracket 180 of the electrical connector may define an opening 182 (FIG. 16) within thebracket 180 of the electrical connector. On Fig, the firstelectrical connector 184 is located in the hole 182 (Fig.16). In other embodiments, the firstelectrical connector 184 may be attached to theelectrical connector bracket 180 by other means without using a hole, or theconnector bracket 180 may be combined with the firstelectrical connector 184. A firstelectrical connector 184 having a generally cubic shape is shown, however, it is understood that the firstelectrical connector 184, in further embodiments, may be of any feasible shape. The firstelectrical connector 184 comprises one or moreconductive terminals 186 for powering and transmitting data between the headrest and thebackrest 12 of the seat.

Кроме того, со ссылкой на фиг.14, удлиненные опоры 60 включают в себя направляющие элементы 75, которые в целом окружают или принимают направленные вертикально вниз части удлиненных опор 60, когда подголовник 10 прикреплен к спинке 12 сиденья. Соответственно, направляющие элементы 75 посажены в отверстия 58 на спинке 12 сиденья (фиг.3). Направляющие элементы 75 включают в себя обойму 188, функционально присоединенную к ним в непосредственной близости к верхней части 18 спинки 12 сиденья. Обойма 188 может быть сделана из любого пригодного материала, в том числе, но не в качестве ограничения, металла, полипропилена и акрилонитрил-бутадиен-стирола (ABS). Обойма 188, в проиллюстрированном варианте осуществления, включает в себя ребра 190 для опоры, и предполагается, что любая конструктивная опора может быть выполнена за одно целое на обойме 188 или прикрепляться к обойме 188 позже. В проиллюстрированном варианте осуществления, обойма 188 определяет отверстие или приемную щель 192 (фиг.16) в верхней поверхности 194, которая по существу параллельна кронштейну 180 электрического разъема в собранном положении. Второй электрический разъем 196 расположен в пределах приемной щели 192 (фиг.16). При сборке, взаимодействие удлиненных опор 60 с опорными направляющими 75 одновременно обеспечивает взаимодействие первого электрического разъема 184 со вторым электрическим разъемом 196.In addition, with reference to FIG. 14, theelongated legs 60 includeguide elements 75 that generally surround or receive vertically downwardly directed portions of theelongated legs 60 when theheadrest 10 is attached to thebackrest 12 of the seat. Accordingly, theguide elements 75 are seated in theholes 58 on thebackrest 12 of the seat (FIG. 3). Theguide elements 75 include ayoke 188 functionally attached thereto in close proximity to theupper part 18 of theseatback 12. Theclip 188 may be made of any suitable material, including but not limited to metal, polypropylene and acrylonitrile butadiene styrene (ABS). Theyoke 188, in the illustrated embodiment, includesribs 190 for support, and it is contemplated that any structural support may be integral to theyoke 188 or attached to theyoke 188 later. In the illustrated embodiment, theclip 188 defines an opening or a receiving slot 192 (FIG. 16) in theupper surface 194, which is substantially parallel to thebracket 180 of the electrical connector in the assembled position. The secondelectrical connector 196 is located within the receiving slit 192 (Fig. 16). When assembling, the interaction of the elongated supports 60 with the support rails 75 simultaneously provides the interaction of the firstelectrical connector 184 with the secondelectrical connector 196.

Со ссылкой на фиг.15, первый электрический разъем 184 присоединяется к по меньшей мере одной из удлиненных опор 60 подголовника 10. Соединение может происходить благодаря использованию кронштейна 180 электрического разъема. Кронштейн 180 электрического разъема может быть прикреплен к удлиненной опоре 60 посредством сварки или любого другого надлежащего крепежного средства. Второй электрический разъем 196 крепится к обойме 188, которая присоединена к направляющему элементу 75, расположенному на верхней части 18 спинки 12 сиденья. Обойма 188 может быть выполнена за одно целое с направляющим элементом 75. Обвязка 198 прикреплена под обоймой 188, и предполагается, что обвязка 198 может быть выполнена за одно целое с вторым электрическим разъемом 196. Первый и второй электрические разъемы 184, 196 включают в себя узлы взаимодействия для прикрепления первого электрического разъема 184 к кронштейну 180 электрического разъема, а второго электрического разъема 196 к обойме 188, как подробнее пояснено ниже. Узлы взаимодействия ограничивают вертикальное перемещение первого и второго электрических разъемов 184, 196, как только каждый электрический разъем прикреплен к своей соответствующей точке крепления. Кроме того, предполагается, что хомут может быть добавлен в вариант осуществления, показанный на фиг.15 для прикрепления провода 200 первого электрического разъема к некоторой точке на удлиненной опоре 60.With reference to FIG. 15, a firstelectrical connector 184 is connected to at least one of the elongated supports 60 of theheadrest 10. Connection may occur by using thebracket 180 of the electrical connector. Thebracket 180 of the electrical connector can be attached to theelongated support 60 by welding or any other suitable fixing means. The secondelectrical connector 196 is attached to aferrule 188, which is connected to aguide member 75 located on theupper part 18 of theseatback 12. Theholder 188 may be integral with theguide member 75. The binding 198 is attached under theholder 188, and it is assumed that the binding 198 may be integral with the secondelectrical connector 196. The first and secondelectrical connectors 184, 196 include nodes interaction for attaching the firstelectrical connector 184 to thebracket 180 of the electrical connector, and the secondelectrical connector 196 to theclip 188, as explained in more detail below. The interaction nodes limit the vertical movement of the first and secondelectrical connectors 184, 196, as soon as each electrical connector is attached to its corresponding mounting point. In addition, it is contemplated that a collar may be added to the embodiment shown in FIG. 15 for attaching awire 200 of a first electrical connector to a point on anelongated support 60.

Далее, со ссылкой на фиг.16, первый и второй электрический разъемы 184, 196, в проиллюстрированном варианте осуществления, являются охватываемым и охватывающим разъемами, соответственно. Первый и второй электрические разъемы 184, 196 могут быть изготовлены из любого пригодного материала, в том числе, но не в качестве ограничения, нейлонового материала, или любого слабо диэлектрического материала, такого как пластмасса. Первый электрический разъем 184 является охватываемым разъемом, состоящего из изолирующей основы 220 первого разъема и по меньшей мере одной проводящей клеммы 186. По меньшей мере одна проводящая клемма 186 первого электрического разъема 184 установлена в пределах первой изолирующей основы 220 первого разъема. Наружная поверхность изолирующей основы 220 первого разъема содержит фланец 246 на по меньшей мере одной наружной стенке, чтобы по существу препятствовать перемещению первого электрического разъема 184, в то время как принимается в отверстии 182. Изолирующая основа 220 первого разъема дополнительно включает в себя взаимодействующий выступ 248 для прикрепления с возможностью снятия первого электрического разъема 184 к кронштейну 180 электрического разъема. Взаимодействующий выступ 248 является податливо упругим, тем самым, предоставляя первому электрическому разъему 184 возможность проходить через отверстие 182 в кронштейне 180 электрического разъема. После того, как взаимодействующий выступ 248 проходит отверстие 182, взаимодействующий выступ 248 упруго возвращается в свое исходное положение, тем самым, присоединяя первый электрический разъем 184 в по существу постоянном местоположении подобным зажиму образом.Next, with reference to FIG. 16, the first and secondelectrical connectors 184, 196, in the illustrated embodiment, are male and female connectors, respectively. The first and secondelectrical connectors 184, 196 may be made of any suitable material, including, but not limited to, nylon material, or any weakly dielectric material, such as plastic. The firstelectrical connector 184 is a male connector consisting of aninsulating base 220 of the first connector and at least oneconductive terminal 186. At least oneconductive terminal 186 of the firstelectrical connector 184 is installed within the first insulatingbase 220 of the first connector. The outer surface of the insulatingbase 220 of the first connector includes aflange 246 on at least one outer wall to substantially impede the movement of the firstelectrical connector 184, while being received in thehole 182. The insulatingbase 220 of the first connector further includes an interactingprotrusion 248 for attachment with the possibility of removal of the firstelectrical connector 184 to thebracket 180 of the electrical connector. The interactingprotrusion 248 is malleably resilient, thereby allowing the firstelectrical connector 184 to pass through anopening 182 in thebracket 180 of the electrical connector. After the interactingprotrusion 248 passes through thehole 182, the interactingprotrusion 248 resiliently returns to its original position, thereby attaching the firstelectrical connector 184 at a substantially constant location in a clip-like manner.

Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.16, второй электрический разъем 196 является разъемом охватываемого типа. Второй электрический разъем 196 имеет изолирующую основу 222 второго разъема и по меньшей мере одну ответную проводящую клемму 210 на ответной поверхности 250, которые сконфигурированы комплементарным образом относительно первого электрического разъема и проводящей клеммы 186. Ответная поверхность 250 является поверхностью изолирующей основы 222 второго разъема, имеющей заданную высоту и форму для присоединения к первому электрическому разъему 184. Ответная проводящая клемма 210 второго электрического разъема 196 расположена по существу ниже ответной поверхности 250 в пределах изолирующей основы второго разъема. Наружная поверхность изолирующей основы 222 второго разъема содержит фланец 256 на по меньшей мере одной боковой стенке, чтобы по существу препятствовать перемещению второго электрического разъема 196, в то время как принимается в приемной щели 195. Изолирующая основа 222 второго разъема также имеет взаимодействующий выступ 258 для прикрепления с возможностью снятия второго электрического разъема 196 к обойме 188. Взаимодействующий выступ 258 является податливо упругим, тем самым, предоставляя второму электрическому разъему 196 возможность проходить через приемную щель 192 в обойме 188. После того, как взаимодействующий выступ 258 проходит через приемную щель 192, взаимодействующий выступ 258 упруго возвращается в свое исходное положение, тем самым, присоединяя второй электрический разъем 196 в по существу постоянном местоположении. Обвязка 198 может окружать часть второго электрического разъема 196 и, в проиллюстрированных вариантах осуществления, расположена под отверстием в обойме 188. В альтернативных вариантах осуществления, электрический разъем 196 может присоединяться к обвязке 198 перед прикреплением к обойме 188. В этой ситуации, верхняя поверхность обвязки 198 может ограничивать перемещение второго электрического разъема 196, когда второй электрический разъем 196 крепится к обойме 188. Если верхняя поверхность обвязки 198 используется для ограничения перемещения второго электрического разъема 196, фланец 156 может не присутствовать на втором электрическом разъеме 196.As further illustrated in FIG. 16, the secondelectrical connector 196 is a male connector. The secondelectrical connector 196 has aninsulating base 222 of the second connector and at least one matingconductive terminal 210 on themating surface 250, which are configured complementary to the first electrical connector and theconductive terminal 186. Themating surface 250 is the surface of the insulatingbase 222 of the second connector having height and shape for connection to the firstelectrical connector 184. A matingconductive terminal 210 of the secondelectrical connector 196 is substantially lower than thehole tnoj surface 250 within insulating bases of the second connector. The outer surface of the insulatingbase 222 of the second connector includes aflange 256 on at least one side wall to substantially impede the movement of the secondelectrical connector 196, while being received in the receiving slot 195. The insulatingbase 222 of the second connector also has an engagingprotrusion 258 for attaching with the possibility of removing the secondelectrical connector 196 to theclip 188. The interactingprotrusion 258 is supple elastic, thereby allowing the secondelectrical connector 196 to pass s via the receivingslot 192 in theholder 188. After the engagingprotrusion 258 passes through a receivingslit 192 cooperatingprotrusion 258 resiliently returns to its original position, thereby attaching the secondelectrical connector 196 in a substantially constant location. Theharness 198 may surround part of the secondelectrical connector 196 and, in the illustrated embodiments, is located under the hole in theferrule 188. In alternative embodiments, theelectrical connector 196 may be attached to thestrand 198 before attaching to theferrule 188. In this situation, the upper surface of thestrand 198 may limit the movement of the secondelectrical connector 196 when the secondelectrical connector 196 is attached to theclip 188. If the upper surface of the strapping 198 is used to limit the movement of the second ofelectrical connector 196,flange 156 may not be present on secondelectrical connector 196.

Со ссылкой на фиг.17 и 18, при сборке узла 10 подголовника с силовым приводом (фиг.15) в проиллюстрированном варианте осуществления, кронштейн 180 электрического разъема прикреплен к по меньшей мере одной из удлиненных опор 60. Первый электрический разъем 184, в таком случае, с возможностью снятия прикреплен к кронштейну 180 электрического разъема посредством присоединения первого электрического разъема 184 к отверстию 182 в пределах кронштейна 180 электрического разъема. Как только взаимодействующий выступ 248 прошел через отверстие 182, и взаимодействующий выступ 248 вернулся в свое исходное положение, первый электрический разъем 184 прикреплен к кронштейну 180 электрического разъема. Обойма 188 крепится к направляющему элементу 75, расположенному на верхней части 18 спинки 12 сиденья, или обойма 188 как целая часть сформирована в качестве части направляющего элемента 75. Второй электрический разъем 196 прикреплен к обвязке 198 или сформирован как целая часть с ним. Второй электрический разъем 196 крепится сквозь отверстие в обойме 188. Для окончательной сборки спинки 12 сиденья транспортного средства, подголовник 10 с силовым приводом (фиг.15) присоединен к спинке 12 сиденья посредством задвигания удлиненных опор 60 в направляющие элементы 75. Взаимодействие удлиненных опор 60 с направляющими элементами 75 одновременно зацепляет первый электрический разъем 184 с вторым электрическим разъемом 196, как лучше всего показано на фиг.18, побуждая первый и второй электрические разъемы 184, 196 электрически соединяться.With reference to FIGS. 17 and 18, when assembling the power head restraint assembly 10 (FIG. 15) in the illustrated embodiment, theelectrical connector bracket 180 is attached to at least one of the elongated supports 60. The firstelectrical connector 184, in this case is removably attached to thebracket 180 of the electrical connector by attaching the firstelectrical connector 184 to thehole 182 within thebracket 180 of the electrical connector. As soon as the interactingprotrusion 248 has passed through thehole 182, and the interactingprotrusion 248 has returned to its original position, the firstelectrical connector 184 is attached to thebracket 180 of the electrical connector. Theclip 188 is attached to theguide member 75 located on theupper part 18 of thebackrest 12 of the seat, or theclip 188 as an integer part is formed as part of theguide member 75. The secondelectrical connector 196 is attached to or formed as a whole part with it. The secondelectrical connector 196 is mounted through an opening in theferrule 188. For the final assembly of thebackrest 12 of the vehicle seat, thehead restraint 10 with a power drive (FIG. 15) is attached to thebackrest 12 of the seat by sliding the elongated supports 60 into theguide elements 75. Interaction of the elongated supports 60s guiding elements 75 at the same time engages the firstelectrical connector 184 with the secondelectrical connector 196, as best shown in FIG. 18, causing the first and secondelectrical connectors 184, 196 to electrically connect.

Со ссылкой на фиг.19-21, показан узел 178 электрического разъема (фиг.14), сконструированный согласно еще одному варианту осуществления изобретения. Узел 178 электрического разъема (фиг.14) включает в себя охватываемый и охватывающий разъемы, описанные выше, для установления электрического соединения между подголовником 10 с силовым приводом (фиг.15) и спинкой 12 сиденья транспортного средства. Узел 178 электрических разъемов дополнительно включает в себя скользящий крепежный узел, сформированный с крепежными признаками 264, которые являются действующими для установки второго электрического разъема 196 на прилегающие опорные конструкции, такие как обойма 188 или направляющий элемент 75, расположенные на верхней части 18 спинки 12 сиденья. Крепежные признаки 264 могут быть отлиты как одна деталь с обоймой 188 или направляющим элементом 75 и выполнены с возможностью приспосабливаться к конкретным требованиям к монтажу для каждого применения. В качестве примера, проиллюстрированный вариант осуществления показывает крепежный признак в качестве рейки 266 на направляющем элементе 75 и соответствующего канала 268 на втором электрическом разъеме 196. Это является только одним примером, и следует понимать, что другие конфигурации крепления предполагаются изобретением.With reference to FIGS. 19-21, an electrical connector assembly 178 (FIG. 14) is shown constructed in accordance with yet another embodiment of the invention. The electrical connector assembly 178 (FIG. 14) includes male and female connectors described above for establishing an electrical connection between the power head restraint 10 (FIG. 15) and thebackrest 12 of the vehicle seat. Theelectrical connector assembly 178 further includes a sliding mounting assembly formed with mountingfeatures 264 that are operable to mount the secondelectrical connector 196 to adjacent supporting structures such as aclip 188 or aguide 75 located on theupper portion 18 of theseatback 12. The mounting features 264 may be molded as a single part with aferrule 188 or a guidingelement 75 and configured to adapt to specific installation requirements for each application. As an example, the illustrated embodiment shows a mounting feature as arail 266 on theguide member 75 and acorresponding channel 268 on the secondelectrical connector 196. This is just one example, and it should be understood that other mounting configurations are contemplated by the invention.

Как также проиллюстрировано на фиг.19 и 20, канал 268 сформирован на открытой части изолирующей основы 222 второго разъема, прилегающей к области 270 перекрытия. Канал 268 в целом определен поперечно разнесенными зацепляющими элементами 272, 274, имеющими части вертикальной боковой стенки, которые выступают наружу из основы у изолирующей основы 222 второго разъема, и продолжающиеся вниз части 280, 282. Канал 268 имеет открытый конец 288 для приема рейки 266 в канал 268 и продольно противоположный оказывающий мешающее действие конец 290, который препятствует дополнительному перемещению дальше оказывающего мешающее действие конца 290. Под «внешним каналом» подразумевается, что рейка крепится к наружной области второго электрического разъема 196 вместо продолжения во внутренние полости охватываемого или охватывающего элементов разъема, в которых расположены клеммы.As also illustrated in FIGS. 19 and 20, achannel 268 is formed on the open portion of the insulatingbase 222 of the second connector adjacent to theoverlap region 270.Channel 268 is generally defined by transversely spacedengaging elements 272, 274 having portions of a vertical side wall that protrude outward from the base of the secondbase insulating base 222 and extending downwardly toportions 280, 282.Channel 268 has anopen end 288 for receivingrail 266 inchannel 268 and a longitudinally opposite interferingend 290, which prevents further movement further than the interferingend 290. By “external channel” it is meant that the rail is attached to the outer thelectrical connector 196, instead of continuing into the inner cavity of the male or female connector elements in which the terminals are arranged.

Как подробнее показано на фиг.21, рейка 266 включает в себя литой пластмассовый элемент или любой другой пригодный материал. Рейка 266 имеет в целом плоский продолжающийся в продольном направлении основной ствол 292, на котором крепежные признаки 264 сформированы, чтобы соответствовать каналу 268 (фиг.19). Основной ствол 292 включает в себя боковые части 294, 296, предусмотренные на поперечно противоположных боковых кромках основного ствола 292, тем самым, определяя пазы, которые точно соответствуют расстоянию между поперечно внутренними кромками зацепляющих элементов 272, 274, образующих канал 268.As shown in more detail in FIG. 21,rail 266 includes a molded plastic member or any other suitable material. Therail 266 has a generally flat longitudinally extendingmain shaft 292 on which the fastening features 264 are formed to correspond to the channel 268 (Fig. 19). Themain barrel 292 includesside portions 294, 296 provided on the transversely opposed lateral edges of themain barrel 292, thereby defining grooves that correspond exactly to the distance between the transverse inner edges of theengaging elements 272, 274 forming thechannel 268.

Со ссылкой на фиг.19-21, рейка 266 присоединена к второму электрическому разъему 196 посредством продолжения рейки 266 в открытый конец 288 канала 268. Боковые части рейки 294, 296 садятся верхом на противоположные стороны верхних частей 280, 282 стенки канала 268, чтобы внутренние кромки верхних частей 280, 282 стенок принимались в пазах, определенных боковыми частями 294, 296 рейки 266. Кроме того, внутренние поверхности реакции боковых частей 294, 296 контактируют с наружными и внутренними поверхностями, соответственно, зацепляющих элементов 272, 274. Такое соединение дает рейке 266 возможность свободно скользить в продольном направлении, но закрепляет рейку 266 в канале 268 в боковом направлении. Кроме того, предполагается, что рейка 266 и канал 268 могут включать в себя признаки, которые могут взаимоблокироваться, когда рейка 266 полностью собрана с каналом 268, чтобы закреплять второй электрический разъем 196 от снятия в обратном продольном направлении.With reference to FIGS. 19-21, therail 266 is connected to the secondelectrical connector 196 by extending therail 266 to theopen end 288 of thechannel 268. The lateral parts of therail 294, 296 are mounted astride the opposite sides of theupper parts 280, 282 of thechannel wall 268, so that the inner the edges of theupper parts 280, 282 of the walls were received in the grooves defined by theside parts 294, 296 of therail 266. In addition, the internal reaction surfaces of theside parts 294, 296 are in contact with the external and internal surfaces of theengaging elements 272, 274, respectively. Such aconnection AET rail 266 can freely slide in the longitudinal direction but fixes therail 266 in thechannel 268 in the lateral direction. In addition, it is contemplated thatrail 266 andchannel 268 may include features that may interlock whenrail 266 is fully assembled withchannel 268 to secure the secondelectrical connector 196 from being removed in the reverse longitudinal direction.

Рядовому специалисту в данной области техники будет понятно, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена никаким специфичным материалом. Другие примерные варианты осуществления изобретения, раскрытые в материалах настоящего описания, могут быть сформированы из широкого многообразия материалов, если в материалах настоящего описания не описано иное.An ordinary specialist in the art will understand that the design of the described invention and other components is not limited to any specific material. Other exemplary embodiments of the invention disclosed in the materials of the present description can be formed from a wide variety of materials, unless otherwise described in the materials of the present description.

Для целей этого изобретения, термин «соединенный» (во всех своих формах, соединять, соединяющий, соединенный, и т.д.) в целом означает сочленение двух компонентов (электрических или механических) друг с другом непосредственно или опосредованно. Такое сочленение может быть неподвижным по сути или подвижным по сути. Такое сочленение может достигаться двумя компонентами (электрическими или механическими) и любыми дополнительными промежуточными элементами, являющимися сформированными как целая часть в качестве одного единого тела друг с другом или с двумя компонентами. Такое сочленение может быть постоянным по сути или может быть съемным или разъемным по сути, если не обусловлено иное.For the purposes of this invention, the term “connected” (in all its forms, connect, connecting, connected, etc.) generally means the articulation of two components (electrical or mechanical) with each other directly or indirectly. Such an articulation may be essentially immobile or essentially movable. Such an articulation can be achieved by two components (electrical or mechanical) and any additional intermediate elements that are formed as a whole as one single body with each other or with two components. Such an articulation may be constant in essence or may be removable or detachable in essence, unless otherwise specified.

К тому же, важно отметить, что конструкция и компоновка элементов изобретения, как показано в примерных вариантах осуществления, является только иллюстративной. Хотя всего лишь несколько вариантов осуществления настоящих инноваций были подробно описаны в этом изобретении, специалисты в данной области техники, которые анализируют это изобретение, без труда поймут, что возможны многие модификации (например, отклонения по габаритам, размерам, конструкциям и пропорциям различных элементов, значениям параметров, монтажным компоновкам, применению материалов, цветам, ориентациям, и т.д.), фактически не отходя от новейших доктрин и преимуществ изложенного предмета изобретения. Например, элементы, показанные в качестве сформированных как целая часть, могут быть сконструированы из многочисленных деталей, или элементы, показанные в многочисленных деталях, могут быть сформированы как целая часть, работа устройств сопряжения может быть обращена или изменена иным образом, могут быть изменены длина или ширина конструкций и/или элементов конструкций или соединителей или других элементов систем, могут быть изменены сущность или количество положений регулировок, предусмотренных между элементами. Должно быть отмечено, что элементы и/или узлы системы могут быть сконструированы из любого широкого многообразия материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или долговечность, в любом из широкого многообразия цветов, текстур и комбинаций. Соответственно, все такие модификации подразумеваются включенными в пределы объема настоящих нововведений. Другие замены, модификации, изменения и исключения могут быть произведены в конструкции, условиях работы и компоновке требуемых и других примерных вариантов осуществления, не выходя из сущности настоящих нововведений.In addition, it is important to note that the design and layout of the elements of the invention, as shown in exemplary embodiments, is only illustrative. Although only a few embodiments of the present innovations have been described in detail in this invention, those skilled in the art who analyze this invention will easily realize that many modifications are possible (for example, deviations in dimensions, dimensions, designs and proportions of various elements, values parameters, mounting arrangements, the use of materials, colors, orientations, etc.), without actually departing from the latest doctrines and advantages of the stated subject matter. For example, the elements shown as being formed as an integer part can be constructed from multiple parts, or the elements shown in numerous parts can be formed as an integral part, the operation of the interface devices can be reversed or otherwise changed, the length or the width of structures and / or structural elements or connectors or other system elements, the nature or number of adjustments provided between elements may be changed. It should be noted that the elements and / or components of the system can be constructed from any wide variety of materials that provide sufficient strength or durability, in any of a wide variety of colors, textures and combinations. Accordingly, all such modifications are intended to be included within the scope of these innovations. Other replacements, modifications, changes and exceptions may be made in the design, operating conditions and layout of the required and other exemplary embodiments without leaving the essence of these innovations.

Следует понимать, что любые описанные последовательности операций или этапы в пределах описанных последовательностей операций могут комбинироваться с другими описанными последовательностями операций или этапами, чтобы формировать конструкции в пределах объема настоящего изобретения. Примерные конструкции и последовательности операций обработки, раскрытые в материалах настоящего описания, предназначены для иллюстративных целей и не должны истолковываться в качестве ограничивающих.It should be understood that any of the described sequences of operations or steps within the described sequences of operations can be combined with other described sequences of operations or steps to form structures within the scope of the present invention. The exemplary designs and processing sequences disclosed herein are for illustrative purposes and should not be construed as limiting.

Следует понимать, что изменения и модификации могут быть произведены над вышеуказанной конструкцией, не выходя из концепций настоящего изобретения, а кроме того, следует понимать, что такие концепции подразумеваются покрытыми следующей формулой изобретения, если эта формула изобретения явным образом не излагает иное своим языком.It should be understood that changes and modifications may be made to the above construction without departing from the concepts of the present invention, and in addition, it should be understood that such concepts are intended to be covered by the following claims, unless the claims expressly state otherwise in their own language.

Claims (48)

Translated fromRussian

1. Посадочный узел транспортного средства, содержащий:1. The landing site of the vehicle, containing:спинку сиденья, имеющую опорную направляющую;a seat back having a support guide;подголовник, имеющий удлиненную опору, функционально присоединенную к опорной направляющей спинки сиденья;a head restraint having an elongated support operatively attached to the seat rail support guide;кронштейн, жестко присоединенный к удлиненной опоре и образующий отверстие в нем;an arm rigidly attached to an elongated support and forming an opening therein;первый электрический разъем, присоединенный с возможностью съема в отверстии;a first electrical connector removably connected in the hole;обойму, функционально соединенную с опорной направляющей и образующую приемную щель; иa clip functionally connected to the support guide and forming a receiving slot; andвторой электрический разъем, присоединенный с возможностью съема в приемной щели и функционально присоединенный к первому электрическому разъему, при этом взаимодействие удлиненной опоры с опорной направляющей обеспечивает одновременное взаимодействие первого электрического разъема со вторым электрическим разъемом в сборе, иa second electrical connector detachably connected in the receiving slot and functionally attached to the first electrical connector, wherein the interaction of the elongated support with the support rail provides simultaneous interaction of the first electrical connector with the second electrical connector assembly, andчехол отделки, предусмотренный на заднем участке подголовника и расположенный так, чтобы по существу скрывать первый и второй электрические разъемы.a trim cover provided in the rear portion of the head restraint and positioned so as to substantially obscure the first and second electrical connectors.2. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором существенная часть обоймы расположена в спинке сиденья.2. The landing site of the vehicle according to claim 1, in which a substantial portion of the cage is located in the back of the seat.3. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором первый электрический разъем и второй электрический разъем контактируют на обратной стороне спинки сиденья.3. The vehicle mounting assembly of claim 1, wherein the first electrical connector and the second electrical connector are contacted on the back of the seatback.4. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором обойма поддерживается обвязкой, которая функционально присоединена к опорной направляющей.4. The landing site of the vehicle according to claim 1, in which the cage is supported by a strapping that is functionally attached to the support rail.5. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором первый электрический разъем функционально присоединен к кронштейну, а второй электрический разъем функционально присоединен к обойме.5. The landing site of the vehicle according to claim 1, in which the first electrical connector is functionally attached to the bracket, and the second electrical connector is functionally attached to the clip.6. Посадочный узел транспортного средства по п.1, дополнительно содержащий6. The landing site of the vehicle according to claim 1, additionally containingфланец, расположенный на первом электрическом разъеме, выполненный с возможностью ограничения перемещения вниз первого электрического разъема относительно кронштейна.a flange located on the first electrical connector, configured to limit the downward movement of the first electrical connector relative to the bracket.7. Посадочный узел транспортного средства по п.6, дополнительно содержащий:7. The landing site of the vehicle according to claim 6, further comprising:взаимодействующий выступ на первом электрическом разъеме, присоединенный с возможностью высвобождения к нижней поверхности кронштейна для ограничения перемещения вверх первого электрического разъема.an interacting protrusion on the first electrical connector, which is releasably connected to the lower surface of the bracket to limit the upward movement of the first electrical connector.8. Посадочный узел транспортного средства по п.1, дополнительно содержащий8. The landing site of the vehicle according to claim 1, additionally containingфланец на втором электрическом разъеме, выполненный с возможностью ограничения перемещения вверх второго электрического разъема относительно обоймы.a flange on the second electrical connector, configured to limit the upward movement of the second electrical connector relative to the cage.9. Посадочный узел транспортного средства по п.8, дополнительно содержащий9. The landing site of the vehicle of claim 8, further comprisingвзаимодействующий выступ на втором электрическом разъеме, присоединенный к верхней поверхности обоймы для ограничения перемещения вниз второго электрического разъема.an interacting protrusion on the second electrical connector, attached to the upper surface of the cage to limit downward movement of the second electrical connector.10. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором обойма выполнена за одно целое с опорной направляющей.10. The landing site of the vehicle according to claim 1, in which the cage is made in one piece with the supporting guide.11. Посадочный узел транспортного средства по п.1, дополнительно содержащий:11. The landing site of the vehicle according to claim 1, additionally containing:ответные поверхности первого и второго электрических разъемов, имеющие по существу прямоугольные конфигурации, расположенные на первом и втором электрических разъемах соответственно.mating surfaces of the first and second electrical connectors having substantially rectangular configurations located on the first and second electrical connectors, respectively.12. Спинка сиденья транспортного средства, содержащая:12. The backrest of the vehicle, comprising:подголовник, имеющий удлиненную опору, функционально присоединенную к опорной направляющей спинки сиденья;a head restraint having an elongated support operatively attached to the seat rail support guide;кронштейн, жестко присоединенный снаружи к удлиненной опоре и образующий отверстие в нем;an arm rigidly attached externally to the elongated support and forming an opening therein;первый электрический разъем, присоединенный с возможностью съема в отверстии; иa first electrical connector removably connected in the hole; andобойму, функционально соединенную с опорной направляющей и образующую приемную щель;a clip functionally connected to the support guide and forming a receiving slot;второй электрический разъем, присоединенный с возможностью съема в приемной щели и функционально присоединенный к первому электрическому разъему, при этом взаимодействие удлиненной опоры с опорной направляющей обеспечивает одновременное взаимодействие первого электрического разъема со вторым электрическим разъемом в сборе, иa second electrical connector detachably connected in the receiving slot and functionally attached to the first electrical connector, wherein the interaction of the elongated support with the support rail provides simultaneous interaction of the first electrical connector with the second electrical connector assembly, andчехол отделки, предусмотренный на заднем участке подголовника и расположенный так, чтобы по существу скрывать первый и второй электрические разъемы.a trim cover provided in the rear portion of the head restraint and positioned so as to substantially obscure the first and second electrical connectors.13. Спинка сиденья транспортного средства по п.12, дополнительно содержащая13. The backrest of a vehicle according to claim 12, further comprisingкрепежный узел на обойме и соответствующий ответный узел на электрическом разъеме для присоединения второго электрического разъема к обойме.a mounting assembly on a clip and a corresponding response assembly on an electrical connector for attaching a second electrical connector to the clip.14. Спинка сиденья транспортного средства по п.12, в котором опорная направляющая продолжается через верхнюю часть спинки сиденья.14. The back of the vehicle seat of claim 12, wherein the support rail extends through the upper portion of the back of the seat.15. Способ сборки спинки сиденья транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:15. A method of assembling a seatback of a vehicle, comprising the steps of:формируют спинку сиденья;form the back of the seat;присоединяют опорную направляющую к верхней части спинки сиденья;attach the support guide to the upper part of the seatback;прикрепляют обойму к опорной направляющей;attach the clip to the support rail;крепят удлиненную опору к подголовнику;attach the elongated support to the headrest;присоединяют кронштейн к удлиненной опоре;attach the bracket to the elongated support;прикрепляют первый электрический разъем к кронштейну;attach the first electrical connector to the bracket;прикрепляют второй электрический разъем к обойме;attach the second electrical connector to the clip;вдвигают удлиненную опору в опорную направляющую с обеспечением электрического соединения первого и второго электрических разъемов снаружи от опорной направляющей, иpushing the elongated support into the support rail to provide electrical connection of the first and second electrical connectors outside the support rail, andскрывают первый и второй электрические разъемы в чехле отделки, предусмотренном на заднем участке подголовника.hide the first and second electrical connectors in the trim cover provided on the rear section of the headrest.16. Способ по п.15, в котором этап введения первого электрического разъема в кронштейн дополнительно включает в себя этап, на котором16. The method according to clause 15, in which the step of introducing the first electrical connector into the bracket further includes a step on whichзадвигают первый электрический разъем через отверстие в кронштейне до тех пор, пока фланец на первом электрическом разъеме не будет контактировать с верхней поверхностью кронштейна, а выступ на первом электрическом разъеме не упрется с возможностью высвобождения в нижнюю поверхность кронштейна.slide the first electrical connector through the hole in the bracket until the flange on the first electrical connector contacts the upper surface of the bracket and the protrusion on the first electrical connector abuts, releasing into the lower surface of the bracket.17. Способ по п.15, в котором этап введения второго электрического разъема в обойму дополнительно включает в себя этап, на котором17. The method according to clause 15, in which the step of introducing a second electrical connector into the clip further includes a step on whichзадвигают второй электрический разъем через отверстие в обойме до тех пор, пока фланец на втором электрическом разъеме не будет контактировать с нижней поверхностью обоймы, а выступ на втором электрическом разъеме не упрется с возможностью высвобождения в верхнюю поверхность обоймы.slide the second electrical connector through the hole in the cage until the flange on the second electrical connector contacts the bottom surface of the cage and the protrusion on the second electrical connector abuts to release into the upper surface of the cage.18. Способ по п.15, в котором этап присоединения первого кронштейна к удлиненной опоре дополнительно включает в себя этап, на котором приваривают кронштейн к удлиненному элементу подголовника.18. The method according to clause 15, in which the step of attaching the first bracket to the elongated support further includes a step on which the bracket is welded to the elongated element of the headrest.

Images