MARINT FARTØYMARINE VESSEL
Teknisk områdeTechnical area
Oppfinnelsen vedrører et marint fartøy omfattende en skrogstruktur, idet det marine fartøyet er utstyrt med et internt rom som har en første ende og en andre ende med rektangulært tverrsnitt, hvor det indre rommet er arrangert og strekker seg nedover minst til bunnen av skrogstrukturen til det marine fartøyet med nevnte andre ende og hvor det indre rommet er utstyrt med en lukkemekanisme ved nevnte andre ende, ifølge innledningen til krav 1.The invention relates to a marine vessel comprising a hull structure, the marine vessel being provided with an internal space having a first end and a second end of rectangular cross-section, where the internal space is arranged and extends downward at least to the bottom of the hull structure of the marine the vessel with said other end and where the inner space is equipped with a closing mechanism at said other end, according to the introduction to claim 1.
BakgrunnsteknikkBackground technology
Marine fartøyer beregnet og utstyrt for operasjoner til sjøs, i tillegg til ren transitt, har blitt utstyrt med nedover åpne interne rom, for eksempel i form av såkalte kjellerdekkshull (moon pools) eller såkalte kjølkasser (keel cavities). Typiske marine fartøyer vil i dette tilfellet inkludere for eksempel installasjonsfartøyer, matefartøyer, supportfartøyer, produksjonsfartøyer, undersøkelsesfartøyer, forskningsfartøyer, seismiske fartøyer, dykkersupportfartøyer, boreskip, oljetankere så vel som andre fartøyer. De interne rommene er beregnet for utførelse av offshore-operasjoner, slik som isolasjon, utgravning, boring, legging og undersøkelse av rørledninger og kabler, redning (salvage), lasting og ankerhåndtering, osv. på havbunnen eller i neddykkede forhold, hvor operasjonene representerer såkalte kjellerdekkhulloperasjoner eller neddykkede lasteoperasjoner. Et kjellerdekkhull, vanligvis i form av en intern vertikal sjakt, gir tilgang til steder under vannlinjen i et omgivende vannlegeme fra innsiden eller fra et åpent dekk i det marine fartøyet (et eksempel kan finnes i WO 2012/032163 A1). En kjølkasse gir normalt en neddykket forbindelse, for eksempel for neddykket dreieskivelasting (et eksempel kan finnes i US 6, 517,290 B1). Normalt utføres de ovenfor nevnte operasjoner i åpen sjø. WO 2006/044053 A1 er et annet eksempel på et system for overføring av kryogene fluider ved bruk av en moon pool.Marine vessels designed and equipped for operations at sea, in addition to pure transit, have been equipped with downward-opening internal spaces, for example in the form of so-called basement deck holes (moon pools) or so-called keel cavities (keel cavities). Typical marine vessels in this case would include, for example, installation vessels, feeder vessels, support vessels, production vessels, survey vessels, research vessels, seismic vessels, diving support vessels, drilling vessels, oil tankers as well as other vessels. The internal spaces are intended for carrying out offshore operations, such as isolation, excavation, drilling, laying and examination of pipelines and cables, rescue (salvage), loading and anchor handling, etc. on the seabed or in submerged conditions, where the operations represent so-called basement deck hole operations or submerged loading operations. A basement deck hole, usually in the form of an internal vertical shaft, provides access to locations below the waterline in a surrounding body of water from inside or from an open deck in the marine vessel (an example can be found in WO 2012/032163 A1). A keel box normally provides a submerged connection, for example for submerged turntable loading (an example can be found in US 6,517,290 B1). Normally, the above-mentioned operations are carried out in the open sea. WO 2006/044053 A1 is another example of a system for transferring cryogenic fluids using a moon pool.
Tradisjonelt har slike interne rom blitt holdt åpne i den nedre enden som strekker seg nedover og åpner seg til det omgivende vannlegemet, hvorved den øvre enden av rommet har blitt utstyrt med en luke eller annet tilsvarende arrangement.Traditionally, such internal spaces have been kept open at the lower end extending downwards and opening to the surrounding body of water, whereby the upper end of the space has been provided with a hatch or other similar arrangement.
Lukkemekanismer i den nedre enden har også vært benyttet for å forenkle navigasjon og bevegelse av det marine fartøyet i åpen sjø, når rommet ikke er i bruk. Slike lukkemekanismer har inkludert for eksempel pontonger eller dreibare klaffer. De kjente løsningene vil hovedsakelig forbedre de hydrodynamiske egenskapene til det marine fartøyet, men vil for eksempel ikke gi tilstrekkelig vanntette egenskaper eller beskyttelse under forhold med is. For operasjon under isforhold og i arktiske omgivelser, vil risikoen for isdannelse eller invasjon av is i det interne rommet skape ytterligere problemer.Closing mechanisms at the lower end have also been used to simplify navigation and movement of the marine vessel in the open sea, when the room is not in use. Such closing mechanisms have included, for example, pontoons or rotatable flaps. The known solutions will mainly improve the hydrodynamic properties of the marine vessel, but will not, for example, provide sufficient waterproof properties or protection in conditions with ice. For operation in icy conditions and in arctic environments, the risk of icing or invasion of ice in the internal space will create additional problems.
Sammenfatning av oppfinnelsenSummary of the Invention
En hensikt med foreliggende oppfinnelse er å unngå de ovenfor nevnte problemer og tilveiebringe et marint fartøy som sikrer pålitelige og sikre fasiliteter for såkalte kjellerdekkshulloperasjoner eller neddykkede lasteoperasjoner uavhengig av gjeldende forhold. Denne hensikt oppnås ved et marint fartøy ifølge krav 1.One purpose of the present invention is to avoid the above-mentioned problems and to provide a marine vessel which ensures reliable and safe facilities for so-called cellar deck hole operations or submerged cargo operations regardless of the current conditions. This purpose is achieved by a marine vessel according to claim 1.
Grunnidéen for oppfinnelsen er å tilveiebringe en lukkemekanisme for det interne rommet, dvs. et kjellerdekkshull eller en kjølkasse, i det marine fartøyet som sikrer tilstrekkelig beskyttede og isfrie undersjøiske operasjoner fra eller gjennom det interne rommet. Dette realiseres ved å tilveiebringe en lukkemekanisme som inkluderer minst to par av dreibare lukeelementer inkludert et første par av lukeelementer og et andre par av lukeelementer, hvor det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer er innrettet til å danne en forlengelse av det interne rommet nedenfor en bunnoverflate av skrogstrukturen til det marine fartøyet i en nedover dreiet første åpen posisjon av lukeelementene. De nedover dreiede lukeelementene tilveiebringer en barriere mot innstrømming av is eller andre objekter inn i åpningen ved den andre enden av det interne rommet. I tillegg kan det tilveiebringes en tilstrekkelig lukking av bunnen av skrogstrukturen slik at det marine fartøyet effektivt og sikkert kan operere på konvensjonell måte.The basic idea of the invention is to provide a closing mechanism for the internal space, i.e. a basement deck hole or a keel box, in the marine vessel which ensures sufficiently protected and ice-free underwater operations from or through the internal space. This is realized by providing a closure mechanism that includes at least two pairs of rotatable hatch elements including a first pair of hatch elements and a second pair of hatch elements, where the first pair of hatch elements and the second pair of hatch elements are arranged to form an extension of the internal the space below a bottom surface of the hull structure of the marine vessel in a downwardly rotated first open position of the hatch members. The downwardly turned hatch elements provide a barrier against the inflow of ice or other objects into the opening at the other end of the internal space. In addition, sufficient closure of the bottom of the hull structure can be provided so that the marine vessel can operate effectively and safely in a conventional manner.
I den nedover dreiede første åpne posisjonen av lukeelementene er lukeelementene fortrinnsvis arrangert til å støtte hverandre for å danne forlengelsen av det interne rommet. Dette gir ytterligere innbyrdes støtte til lukeelementene mot bevegelser av det marine fartøyet og i tilfelle eksterne isbelastninger.In the downwardly rotated first open position of the hatch members, the hatch members are preferably arranged to support each other to form the extension of the internal space. This provides additional mutual support to the hatch elements against movements of the marine vessel and in case of external ice loads.
Med fordel er minst ett par av det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer arrangert å dreies til en lukket posisjon for å tilveiebringe en lukking av den andre enden av det interne rommet.Advantageously, at least one pair of the first pair of hatch members and the second pair of hatch members is arranged to be pivoted to a closed position to provide a closure of the other end of the internal space.
For å forbedre lukkingen er det fordelaktig at det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer begge er arrangert til å dreies til en lukket posisjon for å tilveiebringe et kammer mellom det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer.To improve closure, it is advantageous that the first pair of hatch members and the second pair of hatch members are both arranged to be pivoted to a closed position to provide a chamber between the first pair of hatch members and the second pair of hatch members.
For å forbedre effektiviteten av lukkingen, er det å foretrekke at et par av det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer er arrangert til å dreies til en lukket posisjon for å tilveiebringe en vanntett lukking i den andre enden av det interne rommet.In order to improve the effectiveness of the closure, it is preferable that a pair of the first pair of hatch members and the second pair of hatch members are arranged to be rotated to a closed position to provide a watertight closure at the other end of the internal space.
For å forbedre de vanntette egenskapene til lukkingen, er det fordelaktig at det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer er innrettet til å dreies til en lukket posisjon for å tilveiebringe et kammer som er vanntett mellom det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer. Dette tilveiebringer også en såkalt dobbeltbunnkonfigurasjon for det marine fartøyet som påkrevet for noen typer marine fartøyer ifølge gjeldende marine regelverk.In order to improve the watertight properties of the closure, it is advantageous that the first pair of hatch members and the second pair of hatch members are adapted to pivot to a closed position to provide a chamber that is watertight between the first pair of hatch members and the second the pair of hatch elements. This also provides a so-called double bottom configuration for the marine vessel as required for some types of marine vessels according to current marine regulations.
Med fordel er et første vannutløpssystem koblet til det interne rommet, hvorved det interne rommet kan tømmes når den andre enden av det interne rommet er lukket. På denne måten kan det unngås tap av oppdrift og nyttelastkapasitet for det marine fartøyet.Advantageously, a first water outlet system is connected to the internal space, whereby the internal space can be emptied when the other end of the internal space is closed. In this way, a loss of buoyancy and payload capacity for the marine vessel can be avoided.
Et andre vannutløpssystem er med fordel koblet til det vanntette kammeret mellom det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer. Dette tilveiebringer drenering av ethvert restvann fra kammeret og for å overvåke de vanntette egenskapene til lukkemekanismen.A second water outlet system is advantageously connected to the watertight chamber between the first pair of hatch elements and the second pair of hatch elements. This provides for the drainage of any residual water from the chamber and to monitor the watertight properties of the closure mechanism.
For å forbedre overvåkningen kan en lekkasjesensor tilveiebringes i kammeret mellom de to parene med lukeelementer.To improve monitoring, a leak sensor can be provided in the chamber between the two pairs of hatch elements.
Minst ett par av det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer er med fordel festet til skrogstrukturen i det marine fartøyet.At least one pair of the first pair of hatch elements and the second pair of hatch elements are advantageously attached to the hull structure of the marine vessel.
Fortrinnsvis blir minst ett par av det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer arrangert og dreiet mot en bunnoverflate av skrogstrukturen til det marine fartøyet i en andre åpen posisjon av lukeelementene. Dette tilveiebringer et strømlinjeformet arrangement i forhold til den omgivende sjø, særlig ved transitt i åpen sjø eller ved operasjoner i grunne farvann.Preferably, at least one pair of the first pair of hatch members and the second pair of hatch members are arranged and pivoted toward a bottom surface of the hull structure of the marine vessel in a second open position of the hatch members. This provides a streamlined arrangement in relation to the surrounding sea, particularly when transiting in open seas or when operating in shallow waters.
Med fordel blir det minst ene paret av det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer arrangert og dreiet mot bunnoverflaten av skrogstrukturen til det marine fartøyet og inn i en fordypning tilveiebrakt i bunnoverflaten av skrogstrukturen til det marine fartøyet. Dette vil ytterligere fremheve det strømlinjeformede arrangementet.Advantageously, at least one pair of the first pair of hatch members and the second pair of hatch members are arranged and pivoted toward the bottom surface of the hull structure of the marine vessel and into a recess provided in the bottom surface of the hull structure of the marine vessel. This will further highlight the streamlined arrangement.
Fortrinnsvis er minst ett par av det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer dreibart festet innen den interne vertikale sjakten. På denne måten kan enhver dreiemekanisme holdes inne i det interne rommet.Preferably, at least one pair of the first pair of hatch elements and the second pair of hatch elements is rotatably fixed within the internal vertical shaft. In this way, any turning mechanism can be contained within the internal space.
Med fordel blir minst ett par av det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer arrangert og dreiet mot en indre vegg av det interne rommet i en andre åpen posisjon av lukeelementene. På denne måten kan den ytre konfigurasjonen av skrogstrukturen forbli intakt uten noen utadragende elementer.Advantageously, at least one pair of the first pair of hatch elements and the second pair of hatch elements are arranged and pivoted against an inner wall of the internal space in a second open position of the hatch elements. In this way, the external configuration of the hull structure can remain intact without any protruding elements.
Det første paret av lukeelementer er arrangert nedenfor det andre paret av lukeelementer.The first pair of hatch elements is arranged below the second pair of hatch elements.
Det interne rommet kan med fordel være et såkalt kjellerdekkshull i form av en intern vertikal sjakt som har et rektangulært tverrsnitt og som strekker seg fra et dekksområde i det marine fartøyet til bunnoverflaten av skrogstrukturen til det marine fartøyet. Alternativt kan det interne rommet med fordel være i form av en kjølkasse som strekker seg fra innsiden av skrogstrukturen til bunnoverflaten av skrogstrukturen til det marine fartøyet.The internal space can advantageously be a so-called basement deck hole in the form of an internal vertical shaft which has a rectangular cross-section and which extends from a deck area in the marine vessel to the bottom surface of the hull structure of the marine vessel. Alternatively, the internal space may advantageously be in the form of a keel box extending from the inside of the hull structure to the bottom surface of the hull structure of the marine vessel.
Fordelaktige egenskaper ved foreliggende oppfinnelse er definert i kravene 2 -17.Advantageous properties of the present invention are defined in claims 2-17.
Kortfattet beskrivelse av tegningeneBrief description of the drawings
I det etterfølgende vil oppfinnelsen bli beskrevet bare som et eksempel med henvisning til de vedføyde skjematiske tegningene, hvorIn what follows, the invention will be described only as an example with reference to the attached schematic drawings, where
figur 1 illustrerer et marint fartøy utstyrt med et internt rom,figure 1 illustrates a marine vessel equipped with an internal compartment,
figur 2 illustrerer et innbyrdes støttearrangement av lukeelementene i det interne rommet,figure 2 illustrates a mutual support arrangement of the hatch elements in the internal space,
figurene 3-5 illustrerer en første utførelse av foreliggende oppfinnelse,figures 3-5 illustrate a first embodiment of the present invention,
figurene 6-9 illustrerer en andre utførelse av foreliggende oppfinnelse,figures 6-9 illustrate a second embodiment of the present invention,
figur 10 illustrerer en ytterligere fordel ved foreliggende oppfinnelse, ogfigure 10 illustrates a further advantage of the present invention, and
figur 11-13 illustrerer en tredje utførelse av foreliggende oppfinnelse.Figures 11-13 illustrate a third embodiment of the present invention.
Beskrivelse av oppfinnelsenDescription of the invention
Figur 1 illustrerer et marint fartøy 1, nærmere bestemt et skip i denne utførelsen av foreliggende oppfinnelse. Det marine fartøyet 1 omfatter en skrogstruktur 2 med en baug 12, hekk 13, dekksområde 11, vannlinje WL og en bunn med en bunnoverflate 21. Det marine fartøyet 1 er utstyrt med et internt rom 3. Det interne rommet 3 har en første ende 31 og en andre ende 32 med et rektangulært tverrsnitt og fire innvendige vegger 33. Den første enden 31 strekker seg og åpner oppover mot dekksområdet 11 av det marine fartøyet 1 og den andre enden 32 åpner seg nedover mot bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2. I denne utførelsen er det interne rommet 3 et såkalt kjellerdekkhull, hvorved det interne rommet danner en intern vertikal sjakt med en rektangulær konfigurasjon i skrogstrukturen til det marine fartøyet. Det interne rommet 3 er arrangert til å strekke seg nedover i det minste til bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 med nevnte andre ende 32.Figure 1 illustrates a marine vessel 1, more specifically a ship in this embodiment of the present invention. The marine vessel 1 comprises a hull structure 2 with a bow 12, stern 13, deck area 11, waterline WL and a bottom with a bottom surface 21. The marine vessel 1 is equipped with an internal space 3. The internal space 3 has a first end 31 and a second end 32 with a rectangular cross-section and four internal walls 33. The first end 31 extends and opens upwards towards the deck area 11 of the marine vessel 1 and the second end 32 opens downwards towards the bottom surface 21 of the hull structure 2. In this embodiment is the internal space 3 a so-called basement deck hole, whereby the internal space forms an internal vertical shaft with a rectangular configuration in the hull structure of the marine vessel. The internal space 3 is arranged to extend downwards at least to the bottom surface 21 of the hull structure 2 with said second end 32.
Det interne rommet kan også være i form av en kjølkasse som har en andre ende 32 med rektangulær konfigurasjon og som strekker seg nedover i det minste til bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2, hvorved den første enden 31 bare ville strekke seg i en viss grad eller nivå inn i skrogstrukturen 2 til det marine fartøyet 1 og ikke hele veien til dekksområdet 11. Dette er bare skjematisk indikert i figur 10 med en stiplet linje KC. Dette ville være tilfellet for eksempel i forbindelse med et neddykket lastearrangement med dreieskive.The internal space may also be in the form of a keel box having a second end 32 of rectangular configuration and extending downwards at least to the bottom surface 21 of the hull structure 2, whereby the first end 31 would only extend to a certain extent or level into the hull structure 2 of the marine vessel 1 and not all the way to the deck area 11. This is only schematically indicated in Figure 10 with a dashed line KC. This would be the case, for example, in connection with a submerged loading arrangement with a turntable.
Det interne rommet 3 er utstyrt med en lukkemekanisme, generelt indikert med henvisningstall 4, i nevnte andre ende 32 av det interne rommet 3.The internal space 3 is equipped with a closing mechanism, generally indicated by the reference number 4, at said other end 32 of the internal space 3.
Lukkemekanismen 4 (figurene 5, 8 og 12) inkluderer minst to par av dreibare lukeelementer, et første par 1 (figurene 3, 6 og 11) av lukeelementer, inkludert et første lukeelement 42 og et andre lukeelement 43, og et andre par 44 (figurene 3, 6 og 11) av lukeelementer, inkludert et tredje lukeelement 45 og et fjerde lukeelement 46. Det første paret 41 av lukeelementer og det andre paret 44 av lukeelementer er vist i en nedover dreiet første åpen posisjon, hvor de danner en forlengelse 5 av det interne rommet 3 nedenfor vannlinjen WL, nærmere bestemt nedenfor bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 til det marine fartøyet 1 (diskutert i nærmere detalj nedenfor).The closing mechanism 4 (Figures 5, 8 and 12) includes at least two pairs of rotatable hatch elements, a first pair 1 (Figures 3, 6 and 11) of hatch elements, including a first hatch element 42 and a second hatch element 43, and a second pair 44 ( Figures 3, 6 and 11) of hatch elements, including a third hatch element 45 and a fourth hatch element 46. The first pair 41 of hatch elements and the second pair 44 of hatch elements are shown in a downwardly rotated first open position, where they form an extension 5 of the internal space 3 below the waterline WL, more specifically below the bottom surface 21 of the hull structure 2 of the marine vessel 1 (discussed in more detail below).
For å stabilisere og styrke forlengelsen 5 slik at den i tilstrekkelig grad kan motstå kraften av vann og isformasjoner IF som passerer nedenfor skrogstrukturen 2 og mot forlengelsen 5, er lukeelementene arrangert til å støtte hverandre når de danner forlengelsen 5 av det interne rommet 3. Figur 2 eksemplifiserer hvordan det andre lukeelementet og det tredje lukeelementet 5 støttes mot hverandre. Det andre lukeelementet 43 er også utstyrt med en understøttelse 47 mot hvilken det tredje lukeelementet 45 kan hvile for å stabilisere dets posisjon. En tilsvarende understøttelse vil tilveiebringes ved den andre enden av det andre lukeelementet for å understøtte det fjerde lukeelementet. Det første lukeelementet vil på en tilsvarende måte være utstyrt med respektive støtter for å understøtte det tredje lukeelementet og fjerde lukeelementet. For å sikre en slik understøttelse, kan lukeelementene være løsbart festet til hverandre med for eksempel et låsearrangement.In order to stabilize and strengthen the extension 5 so that it can sufficiently resist the force of water and ice formations IF passing below the hull structure 2 and towards the extension 5, the hatch elements are arranged to support each other when they form the extension 5 of the internal space 3. Figure 2 exemplifies how the second hatch element and the third hatch element 5 are supported against each other. The second hatch element 43 is also equipped with a support 47 against which the third hatch element 45 can rest to stabilize its position. A corresponding support will be provided at the other end of the second hatch element to support the fourth hatch element. The first hatch element will be similarly equipped with respective supports to support the third hatch element and fourth hatch element. To ensure such support, the hatch elements can be releasably attached to each other with, for example, a locking arrangement.
Figurene 3-5 illustrerer en første utførelse av foreliggende oppfinnelse, hvor lukkemekanismen 4 inkludert det første paret 41 av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer 44 er arrangert for å danne forlengelsen 5 av det interne rommet 3 nedenfor bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 i det marine fartøyet i en nedoverdreiet første åpen posisjon. Minst ett par av det første paret 41 av lukeelementer og det andre paret 44 av lukeelementer er arrangert å dreies til en lukket posisjon for å tilveiebringe en lukking av den andre enden 32 av den interne vertikale sjakten 3. Det første paret 41 av lukeelementer er arrangert nedenfor det andre paret 44 av lukeelementer, dvs. at det første paret 41 av lukeelementer er arrangert for å vende mot et vannlegeme omgivende det marine fartøyet 1 og det andre paret 44 av lukeelementer er arrangert inne i det indre rommet 3.Figures 3-5 illustrate a first embodiment of the present invention, where the closing mechanism 4 including the first pair 41 of hatch elements and the second pair of hatch elements 44 is arranged to form the extension 5 of the internal space 3 below the bottom surface 21 of the hull structure 2 in the marine the vessel in a down-turned first open position. At least one pair of the first pair 41 of hatch members and the second pair 44 of hatch members is arranged to be pivoted to a closed position to provide a closure of the second end 32 of the internal vertical shaft 3. The first pair 41 of hatch members is arranged below the second pair 44 of hatch elements, i.e. the first pair 41 of hatch elements is arranged to face a body of water surrounding the marine vessel 1 and the second pair 44 of hatch elements is arranged inside the inner space 3.
Figur 3 viser lukkemekanismen 4 med lukeelementene i den første åpne posisjonen som danner en forlengelse 5 av det interne rommet 3. I denne første åpne posisjonen er det første paret 41 av lukeelementer, inkludert det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43, og det andre paret 44 av lukeelementer, inkludert det tredje lukeelementet 45 og det fjerde lukeelementet 46, dreiet nedover og inn i vannlegemet som omgir det marine fartøyet.Figure 3 shows the closing mechanism 4 with the hatch elements in the first open position forming an extension 5 of the internal space 3. In this first open position, the first pair 41 of hatch elements, including the first hatch element 42 and the second hatch element 43, and the second the pair 44 of hatch members, including the third hatch member 45 and the fourth hatch member 46, pivoted downward into the body of water surrounding the marine vessel.
Lukeelementene er mer eller mindre i en vertikal posisjon innrettet med de interne veggene 33 (vist i figur 10) av den interne vertikale sjakten 3.The hatch elements are more or less in a vertical position aligned with the internal walls 33 (shown in figure 10) of the internal vertical shaft 3.
På denne måten vil forlengelsen 5 dannet av det nedoverdreiede første paret 41 av lukeelementer og den nedoverdreiede paret 44 av lukeelementer tilveiebringe en barriere mot innstrømning av for eksempel isformasjoner IF eller andre objekter inn i det interne rommet 3 i skrogstrukturen 2 i det marine fartøyet 1. For å stabilisere forlengelsen 5 kan lukeelementene være innbyrdes understøttet som beskrevet ovenfor i forbindelse med figur 2. Slik kan såkalte kjellerdekkshull og andre korresponderende operasjoner utføres i beskyttede og sikre omgivelser.In this way, the extension 5 formed by the downwardly turned first pair 41 of hatch elements and the downwardly turned pair 44 of hatch elements will provide a barrier against the inflow of, for example, ice formations IF or other objects into the internal space 3 of the hull structure 2 of the marine vessel 1. In order to stabilize the extension 5, the hatch elements can be mutually supported as described above in connection with figure 2. In this way, so-called basement deck holes and other corresponding operations can be carried out in protected and safe surroundings.
Figur 4 viser en første fase av en lukking av lukkemekanismen 4. I denne fasen har det tredje lukeelementet 45 og det fjerde lukeelementet 46 i det andre paret 44 av lukeelementer blitt dreiet innover mot den andre enden 32 av det interne rommet 3 for å lukke det interne rommet 3. I praksis betyr dette at det tredje lukeelementet 45 og det fjerde lukeelementet 46 har blitt dreiet mot hverandre til en generell horisontal posisjon.Figure 4 shows a first phase of a closing of the closing mechanism 4. In this phase, the third hatch element 45 and the fourth hatch element 46 in the second pair 44 of hatch elements have been turned inwards towards the other end 32 of the internal space 3 to close it internal space 3. In practice, this means that the third hatch element 45 and the fourth hatch element 46 have been turned towards each other to a general horizontal position.
Figur 5 viser en andre fase av lukkingen av lukkemekanismen 4. I denne fasen er også det første paret 41 av lukeelementer, inkludert det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43, i en lukket posisjon. Det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43 har blitt dreiet mot hverandre til en generell horisontal posisjon for å lukke den andre enden 32 av det interne rommet 3. I denne posisjonen danner det lukkede første paret 41 av lukeelementer del av bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 i det marine fartøyet 1. Det første paret 41 av lukeelementer er slik arrangert nedenfor det andre paret 44 av lukeelementer.Figure 5 shows a second phase of the closing of the closing mechanism 4. In this phase, the first pair 41 of hatch elements, including the first hatch element 42 and the second hatch element 43, are also in a closed position. The first hatch element 42 and the second hatch element 43 have been rotated towards each other to a generally horizontal position to close the other end 32 of the internal space 3. In this position, the closed first pair 41 of hatch elements form part of the bottom surface 21 of the hull structure 2 in the marine vessel 1. The first pair 41 of hatch elements is thus arranged below the second pair 44 of hatch elements.
I denne utførelsen er det første paret 41 av lukeelementer dreibart festet, for eksempel hengslet eller opplagret, til skrogstrukturen 2 og det andre paret 44 av lukeelementer er dreibart festet (for eksempel hengslet eller opplagret) inne i den vertikale sjakten 3, f.eks. til en indre vegg 33 (vist i figur 10) av det interne rommet 3. Begge par av lukeelementer kan også være dreibart festet inne i det interne rommet. Utførelsen og den eksakte posisjonen av festemidlene faller innenfor kompetansen til den fagkyndige person på området.In this embodiment, the first pair 41 of hatch elements is rotatably fixed, for example hinged or supported, to the hull structure 2 and the second pair 44 of hatch elements is rotatably fixed (for example hinged or supported) inside the vertical shaft 3, e.g. to an inner wall 33 (shown in figure 10) of the internal space 3. Both pairs of hatch elements can also be rotatably fixed inside the internal space. The execution and the exact position of the fastening means fall within the competence of the person skilled in the field.
For å være i stand til å tømme det interne rommet 3 når lukkemekanismen 4 er i en lukket posisjon er det interne rommet 3 utstyrt med et første vannutløpssystem 71 som skjematisk indikert i figur 10. Nærmere bestemt, hvis det interne rommet 3 er relativt stort, vil dette unngå tap av oppdrift for det marine fartøyet. Det første vannutløpssystemet 71 kan også brukes til å tappe ut ethvert restvann som er til stede i det interne rommet 3 for å unngå skvalping under enhver bevegelse av det marine fartøyet 1.In order to be able to empty the internal space 3 when the closing mechanism 4 is in a closed position, the internal space 3 is equipped with a first water outlet system 71 as schematically indicated in Figure 10. Specifically, if the internal space 3 is relatively large, this will avoid loss of buoyancy for the marine vessel. The first water outlet system 71 can also be used to drain any residual water present in the internal space 3 to avoid sloshing during any movement of the marine vessel 1.
Videre som skjematisk illustrert i figur 10, er i denne første utførelsen det første paret 41 av lukeelementer, inkludert det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43, og det andre paret 44 av lukeelementer, inkludert det tredje lukeelementet 45 og det fjerde lukeelementet 46, arrangert å dreies inn i de ovenfor diskuterte lukkede posisjoner for å tilveiebringe et kammer 6 mellom det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer.Furthermore, as schematically illustrated in Figure 10, in this first embodiment the first pair 41 of hatch elements, including the first hatch element 42 and the second hatch element 43, and the second pair 44 of hatch elements, including the third hatch element 45 and the fourth hatch element 46, arranged to pivot into the above discussed closed positions to provide a chamber 6 between the first pair of hatch members and the second pair of hatch members.
Med fordel er lukkingen dannet av det første paret 41 av lukeelementer og det andre paret 44 av lukeelementer vanntett, hvorved også kammeret 6 mellom de to parene av lukeelementer er vanntett. Et andre vannutløpssystem 72 kan være koblet til kammeret 6 for å tømme ut ethvert resterende vann fra kammeret 6 etter at lukeelementene har blitt dreiet inn i deres respektive lukkede posisjoner. Dette tillater overvåkning av de respektive hulrom, dvs. kammeret 6, med hensyn til deres vanntettegenskaper. For overvåkningsformål er det også arrangert en lekkasje-sensor 8 i kammeret 6 mellom de to parene av lukkede lukeelementer. Måten som de vanntette egenskapene oppnås på faller innenfor kompetansen til en fagkyndig på området.Advantageously, the closure formed by the first pair 41 of hatch elements and the second pair 44 of hatch elements is watertight, whereby the chamber 6 between the two pairs of hatch elements is also watertight. A second water outlet system 72 may be connected to the chamber 6 to drain any remaining water from the chamber 6 after the hatch elements have been pivoted into their respective closed positions. This allows the monitoring of the respective cavities, i.e. the chamber 6, with respect to their waterproof properties. For monitoring purposes, a leakage sensor 8 is also arranged in the chamber 6 between the two pairs of closed hatch elements. The manner in which the waterproof properties are achieved falls within the competence of a person skilled in the art.
Tømming kan arrangeres f.eks. ved sugelinjer koblet til lense-, ballast- eller brannlinjene i det marine fartøyet.Emptying can be arranged e.g. by suction lines connected to the bilge, ballast or fire lines in the marine vessel.
Det interne rommet 3 kan være i form av en kjølkasse som strekker seg bare til et bestemt nivå KC inn i skrogstrukturen, som diskutert ovenfor (vist i figur 10). I dette tilfelle er anvendelsen av arrangementet av lukeelementer i denne første utførelsen avhengig av den interne konfigurasjonen av det interne rommet.The internal space 3 may be in the form of a keel box extending only to a certain level KC into the hull structure, as discussed above (shown in Figure 10). In this case, the application of the arrangement of hatch elements in this first embodiment depends on the internal configuration of the internal space.
Figurene 6-9 illustrerer en andre utførelse av foreliggende oppfinnelse, som i stor grad korresponderer til den første utførelsen diskutert ovenfor.Figures 6-9 illustrate a second embodiment of the present invention, which largely corresponds to the first embodiment discussed above.
Det første paret 41 av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer 44 er arrangert til å danne forlengelsen 5 av det interne rommet 3 under bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 i det marine fartøyet 1 i en nedover dreiet første åpen posisjon. Minst et par av det første paret 41 av lukeelementer og det andre paret 44 av lukeelementer er arrangert å dreies inn i en lukket posisjon for å tilveiebringe en lukking av den andre enden 32 av det indre rommet 3. Det første paret 41 av lukeelementer er arrangert nedenfor det andre paret 44 av lukeelementer, dvs. det første paret 41 av lukeelementer er arrangert å vende mot et vannlegeme som omgir det marine fartøyet 1 og det andre paret 44 av lukeelementer er arrangert inne i det interne rommet 3.The first pair 41 of hatch members and the second pair of hatch members 44 are arranged to form the extension 5 of the internal space 3 below the bottom surface 21 of the hull structure 2 of the marine vessel 1 in a downwardly rotated first open position. At least one pair of the first pair 41 of hatch members and the second pair 44 of hatch members is arranged to be pivoted into a closed position to provide a closure of the second end 32 of the inner space 3. The first pair 41 of hatch members is arranged below the second pair 44 of hatch elements, i.e. the first pair 41 of hatch elements is arranged to face a body of water surrounding the marine vessel 1 and the second pair 44 of hatch elements is arranged inside the internal space 3.
Figur 6 viser lukkemekanismen 4 hvor lukeelementene i en første åpen posisjon danner en forlengelse 5 av det interne rommet 3. I denne første åpne posisjonen er det første paret 41 av lukeelementer, inkludert det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43, og det andre paret 44 av lukeelementer, inkludert det tredje lukeelementet 45 og det fjerde lukeelementet 46, dreiet nedover inn i vannlegemet som omgir det marine fartøyet 1. Lukeelementene er mer eller mindre i en vertikal posisjon innrettet med de interne veggene 33 (vist i figur 10) av det interne rommet 3.Figure 6 shows the closing mechanism 4 where the hatch elements in a first open position form an extension 5 of the internal space 3. In this first open position the first pair 41 of hatch elements, including the first hatch element 42 and the second hatch element 43, and the second pair 44 of hatch elements, including the third hatch element 45 and the fourth hatch element 46, pivoted downward into the body of water surrounding the marine vessel 1. The hatch elements are more or less in a vertical position aligned with the internal walls 33 (shown in Figure 10) of the internal room 3.
På denne måten vil forlengelsen 5 dannet av det nedover dreiede første paret 41 av lukeelementer og det andre paret 44 av lukeelementer tilveiebringe en barriere mot innstrømning av f.eks. isformasjoner IF eller andre objekter inn i det interne rommet 3 av skrogstrukturen 2 i det marine fartøyet 1. For å stabilisere forlengelsen 5 kan lukeelementene være innbyrdes understøttet som diskutert ovenfor i forbindelse med figur 2. Derfor kan så kalte kjellerdekkshull og andre korresponderende operasjoner utføres i beskyttede og sikre omgivelser.In this way, the extension 5 formed by the downwardly turned first pair 41 of hatch elements and the second pair 44 of hatch elements will provide a barrier against inflow of e.g. ice formations IF or other objects into the internal space 3 of the hull structure 2 of the marine vessel 1. In order to stabilize the extension 5, the hatch elements can be mutually supported as discussed above in connection with figure 2. Therefore, so-called basement deck holes and other corresponding operations can be carried out in protected and safe environment.
Figur 7 viser en første fase av en lukking av lukkemekanismen 4. I denne fasen har det tredje lukeelementet 45 og det fjerne lukeelementet 46 av det andre paret 44 av lukeelementer blitt dreiet innover mot den andre enden 32 av det interne rommet 3 for å lukke det interne rommet 3. I praksis betyr dette at det tredje lukeelementet 45 og det fjerde lukeelementet 46 har blitt dreiet mot hverandre inn i en generelt horisontal posisjon.Figure 7 shows a first phase of a closing of the closing mechanism 4. In this phase, the third hatch element 45 and the far hatch element 46 of the second pair 44 of hatch elements have been turned inwards towards the other end 32 of the internal space 3 to close it internal space 3. In practice, this means that the third hatch element 45 and the fourth hatch element 46 have been turned towards each other into a generally horizontal position.
Figur 8 viser en andre fase av lukkingen av lukkemekanismen 4. I denne fasen er også det første paret 41 av lukeelementer, inkludert det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43, i en lukket posisjon. Det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43 har blitt dreiet mot hverandre inn i en generelt horisontal posisjon for å lukke den andre enden 32 av det interne rommet 3. I denne posisjonen danner de lukkede lukeelementene del av bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2. Det første paret 41 av lukeelementer er slik arrangert nedenfor det andre paret 44 av lukeelementer.Figure 8 shows a second phase of the closing of the closing mechanism 4. In this phase, the first pair 41 of hatch elements, including the first hatch element 42 and the second hatch element 43, are also in a closed position. The first hatch element 42 and the second hatch element 43 have been rotated towards each other into a generally horizontal position to close the other end 32 of the internal space 3. In this position, the closed hatch elements form part of the bottom surface 21 of the hull structure 2. The first the pair 41 of hatch elements is thus arranged below the second pair 44 of hatch elements.
I denne utførelsen er det første paret 41 av lukeelementer dreibart festet, f.eks. hengslet eller opplagret, til skrogstrukturen 2 og det andre paret 44 av lukeelementer er dreibart festet (f.eks. hengslet eller opplagret) inne i det interne rommet 3, f.eks. til en indre vegg 33 (vist i figur 10) av det indre rommet 3.In this embodiment, the first pair 41 of hatch elements is rotatably fixed, e.g. hinged or stored, until the hull structure 2 and the second pair 44 of hatch elements are rotatably fixed (eg hinged or stored) inside the internal space 3, e.g. to an inner wall 33 (shown in Figure 10) of the inner space 3.
Utførelsen og den eksakte posisjonen av innfestingen faller innen kompetansen til den fagkyndige på området.The execution and the exact position of the fastening fall within the competence of the specialist in the area.
For å være i stand til å tømme det interne rommet 3 når lukkemekanismen 4 er i en lukket posisjon, er det interne rommet 3 utstyrt med et første vannutløpssystem 71 som skjematisk indikert i figur 10. Nærmere bestemt, hvis det interne rommet 3 er relativt stort, vil dette unngå tap av oppdrift av det marine fartøyet. Det første vannutløpssystemet 71 kan også brukes til å tømme ut ethvert resterende vann som er til stede i det interne rommet 3 for å unngå skvalping under enhver bevegelse av det marine fartøyet 1.In order to be able to drain the internal space 3 when the closing mechanism 4 is in a closed position, the internal space 3 is provided with a first water outlet system 71 as schematically indicated in Figure 10. Specifically, if the internal space 3 is relatively large , this will avoid loss of buoyancy of the marine vessel. The first water outlet system 71 can also be used to drain any remaining water present in the internal space 3 to avoid splashing during any movement of the marine vessel 1.
Videre, som skjematisk illustrert i figur 10, i denne andre utførelsen er det første paret 41 av lukeelementer, inkludert det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43, og det andre paret 44 av lukeelementer, inkludert det tredje lukeelementet 45 og det fjerde lukeelementet 46, arrangert å dreies inn i den ovenfor diskuterte lukkede posisjonen for å tilveiebringe et kammer 6 mellom det første paret av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer.Furthermore, as schematically illustrated in Figure 10, in this second embodiment, the first pair 41 of hatch elements, including the first hatch element 42 and the second hatch element 43, and the second pair 44 of hatch elements, including the third hatch element 45 and the fourth hatch element 46 , arranged to pivot into the above discussed closed position to provide a chamber 6 between the first pair of hatch members and the second pair of hatch members.
Med fordel er stengselet dannet av det første paret 41 av lukeelementer og det andre paret 44 av lukeelementer vanntett, hvorved kammeret 6 mellom de to parene av lukeelementer også er vanntett. Et andre vannutløpssystem 72 kan være tilknyttet kammeret 6 for å tømme ut ethvert restvann fra kammeret 6 etter at lukeelementene har blitt dreiet inn i deres respektive lukkede posisjoner. Dette tillater overvåkning av de respektive stengslene, dvs. kammeret 6, med hensyn til deres vanntettegenskaper. For overvåkningsformål er det også arrangert en lekkasjesensor 8 i kammeret 6 mellom de to par av lukkede lukeelementer.Advantageously, the fence formed by the first pair 41 of hatch elements and the second pair 44 of hatch elements is waterproof, whereby the chamber 6 between the two pairs of hatch elements is also waterproof. A second water outlet system 72 may be associated with the chamber 6 to drain any residual water from the chamber 6 after the hatch elements have been pivoted into their respective closed positions. This allows the monitoring of the respective fences, i.e. the chamber 6, with regard to their waterproof properties. For monitoring purposes, a leakage sensor 8 is also arranged in the chamber 6 between the two pairs of closed hatch elements.
Hvordan de vanntette egenskapene oppnås faller innenfor kompetansen til den fagkyndige på område.How the waterproof properties are achieved falls within the competence of the specialist in the area.
Uttømming kan arrangeres f.eks. ved sugelinjer koblet til lense-, ballast- eller brannlinjene i det marine fartøyet.Emptying can be arranged e.g. by suction lines connected to the bilge, ballast or fire lines in the marine vessel.
I denne andre utførelsen er videre bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 i det marine fartøyet utstyrt med en første fordypning 22 og en andre fordypning 23 for å motta respektivt det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43.In this second embodiment, the bottom surface 21 of the hull structure 2 in the marine vessel is further equipped with a first recess 22 and a second recess 23 to receive the first hatch element 42 and the second hatch element 43 respectively.
I figur 9 er det vist hvordan det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43 begge dreies inn i en andre åpen posisjon mot bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2. Nærmere bestemt fordi det første lukeelementet 42 dreiet inn i den første fordypningen 22 og det andre lukeelementet 43 dreies inn i den andre fordypningen 23 dannet i bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2. Dette gir en strømlinjeformet konfigurasjon av bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 når lukeelementene er i deres andre åpne posisjon. Figur 9 viser også hvordan det fjerde lukeelementet 46 av det andre paret av lukeelementer 44 dreies inn i en andre åpen posisjon mot en indre vegg 33 (vist i figur 10) av det interne rommet 3. Det tredje lukeelementet 45 av det andre paret 44 av lukeelementer blir også dreiet mot den motsatte indre veggen av det interne rommet 3 (ikke vist i figur 9). På denne måten kan det interne rommet 3 holdes åpent mot det omgivende vannlegemet uten å ha lukeelementene stikkende ut og inn i det omgivende vannlegemet.In Figure 9, it is shown how the first hatch element 42 and the second hatch element 43 are both turned into a second open position against the bottom surface 21 of the hull structure 2. Specifically because the first hatch element 42 turned into the first recess 22 and the second hatch element 43 is turned into the second recess 23 formed in the bottom surface 21 of the hull structure 2. This provides a streamlined configuration of the bottom surface 21 of the hull structure 2 when the hatch elements are in their second open position. Figure 9 also shows how the fourth hatch element 46 of the second pair of hatch elements 44 is turned into a second open position against an inner wall 33 (shown in Figure 10) of the internal space 3. The third hatch element 45 of the second pair 44 of hatch elements are also turned towards the opposite inner wall of the internal space 3 (not shown in figure 9). In this way, the internal space 3 can be kept open to the surrounding body of water without having the hatch elements sticking out and into the surrounding body of water.
Den andre åpne posisjonen av lukeelementene tillater derfor operasjon i åpen sjø hvor det ikke er risiko for skvalping eller innstrømning av uønskede objekter inn i området i det interne rommet 3, dvs. et kjellerdekkshull.The second open position of the hatch elements therefore allows operation in open sea where there is no risk of splashing or inflow of unwanted objects into the area of the internal space 3, i.e. a basement deck hole.
Det interne rommet 3 kan være i form av en kjølkasse som strekker seg bare til et bestemt nivå KC inn i skrogstrukturen 2, som diskutert ovenfor (vist i figur 10). I dette tilfelle er anvendelsen av arrangementet av lukeelementer i denne andre utførelsen avhengig av den interne konfigurasjonen av det interne rommet.The internal space 3 may be in the form of a keel box extending only to a certain level KC into the hull structure 2, as discussed above (shown in Figure 10). In this case, the application of the arrangement of hatch elements in this second embodiment depends on the internal configuration of the internal space.
Figurene 11-13 illustrerer en tredje utførelse av foreliggende oppfinnelse, som i noen utstrekning korresponderer til den andre utførelsen diskutert ovenfor.Figures 11-13 illustrate a third embodiment of the present invention, which to some extent corresponds to the second embodiment discussed above.
Det første paret 41 av lukeelementer og det andre paret av lukeelementer 44 er arrangert til å danne forlengelsen 5 av det interne rommet 3 nedenfor bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 i det marine fartøyet 1 i en nedover dreiet første åpen posisjon. Minst et par av det første paret 41 av lukeelementer og det andre paret 44 av lukeelementer er arrangert å dreies inn i en lukket posisjon for å tilveiebringe en lukking av den andre enden 32 av det interne rommet 3.The first pair 41 of hatch members and the second pair of hatch members 44 are arranged to form the extension 5 of the internal space 3 below the bottom surface 21 of the hull structure 2 of the marine vessel 1 in a downwardly rotated first open position. At least one pair of the first pair 41 of hatch members and the second pair 44 of hatch members is arranged to pivot into a closed position to provide a closure of the second end 32 of the internal space 3.
Figur 11 viser lukkemekanismen 4 med lukeelementene i en første åpen posisjon som danner en forlengelse 5 av det interne rommet 3. I denne første åpne posisjonen er det første paret 41 av lukeelementer, inkludert det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43, og det andre paret 44 av lukeelementer, inkludert det tredje lukeelementet 45 og det fjerde lukeelementet 46, dreiet nedover inn i vannlegemet som omgir det marine fartøyet 1.Figure 11 shows the closing mechanism 4 with the hatch elements in a first open position forming an extension 5 of the internal space 3. In this first open position, the first pair 41 of hatch elements, including the first hatch element 42 and the second hatch element 43, and the second the pair 44 of hatch elements, including the third hatch element 45 and the fourth hatch element 46, pivoted downward into the body of water surrounding the marine vessel 1.
Lukeelementene er mer eller mindre i en vertikal posisjon innrettet med de interne veggene 33 av det interne rommet 3.The hatch elements are more or less in a vertical position aligned with the internal walls 33 of the internal space 3.
På denne måten tilveiebringer forlengelsen 5 dannet av det nedover dreide første paret 41 av lukeelementer og det andre paret 44 av lukeelementer en barriere mot innstrømning av f.eks. isformasjoner IF eller andre objekter inn i det interne rommet 3 av skrogstrukturen 2 i det marine fartøyet 1. For å stabilisere forlengelsen 5 kan lukeelementene være innbyrdes understøttet som diskutert ovenfor i forbindelse med figur 2. Derfor kan et såkalt kjellerdekkshull eller andre korresponderende operasjoner utføres i beskyttede og sikre omgivelser.In this way, the extension 5 formed by the downwardly turned first pair 41 of hatch elements and the second pair 44 of hatch elements provides a barrier against inflow of e.g. ice formations IF or other objects into the internal space 3 of the hull structure 2 of the marine vessel 1. In order to stabilize the extension 5, the hatch elements can be mutually supported as discussed above in connection with figure 2. Therefore, a so-called cellar deck hole or other corresponding operations can be carried out in protected and safe environment.
Figur 12 viser en lukking av lukkemekanismen 4. Det andre paret 44 av lukeelementer, inkludert det tredje lukeelementet 45 og det fjerde lukeelementet 46, er i en lukket posisjon. Det tredje lukeelementet 44 og det fjerde lukeelementet 46 har blitt dreiet mot hverandre inn i en generelt horisontal posisjon for å tilveiebringe en lukking av den andre enden 32 av det interne rommet 3. I denne posisjonen danner de lukkede lukeelementene en del av bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2. Stengselet er fortrinnsvis vanntett. Måten som de vanntette egenskapene oppnås på faller innenfor kompetansen til en fagkyndig på området.Figure 12 shows a closing of the closing mechanism 4. The second pair 44 of closing elements, including the third closing element 45 and the fourth closing element 46, is in a closed position. The third hatch member 44 and the fourth hatch member 46 have been rotated towards each other into a generally horizontal position to provide a closure of the other end 32 of the internal space 3. In this position, the closed hatch members form part of the bottom surface 21 of the hull structure 2. The fence is preferably waterproof. The manner in which the waterproof properties are achieved falls within the competence of a person skilled in the art.
For å være i stand til å tømme det interne rommet 3 når lukkemekanismen 4 er i en lukket posisjon, er det interne rommet 3 utstyrt med et første vannutløpssystem 71 som skjematisk indikert i figur 10. Nærmere bestemt, hvis det interne rommet 3 er relativt stort, vil dette unngå tap av oppdrift for det marine fartøyet. Det første vannutløpssystemet 71 kan også brukes til å tømme ut ethvert restvann som forblir i det interne rommet 3 for å unngå skvalping under enhver bevegelse av det marine fartøyet 1.In order to be able to drain the internal space 3 when the closing mechanism 4 is in a closed position, the internal space 3 is provided with a first water outlet system 71 as schematically indicated in Figure 10. Specifically, if the internal space 3 is relatively large , this will avoid loss of buoyancy for the marine vessel. The first water outlet system 71 can also be used to drain any residual water remaining in the internal space 3 to avoid splashing during any movement of the marine vessel 1.
Tømming kan arrangeres f.eks. ved sugelinjer koblet til lense-, ballast- eller brannlinjene i det marine fartøyet.Emptying can be arranged e.g. by suction lines connected to the bilge, ballast or fire lines in the marine vessel.
Videre, i denne tredje utførelsen er bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 i det marine fartøyet utstyrt med en første fordypning 22 og en andre fordypning 23 for å motta respektivt det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43. I tillegg er bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 i det marine fartøyet utstyrt med en tredje fordypning 25 og en fjerde fordypning 26 for å motta respektivt det tredje lukeelementet 45 og det fjerde lukeelementet 46.Further, in this third embodiment, the bottom surface 21 of the hull structure 2 of the marine vessel is provided with a first recess 22 and a second recess 23 to receive the first hatch element 42 and the second hatch element 43, respectively. In addition, the bottom surface 21 of the hull structure 2 is in the marine vessel equipped with a third recess 25 and a fourth recess 26 to receive the third hatch element 45 and the fourth hatch element 46 respectively.
I denne utførelsen er det første paret 41 av lukeelementer og det andre paret 44 av lukeelementer dreibart festet, f.eks. hengslet eller opplagret, til skrogstrukturen 2 i det marine fartøyet 1. Måten og den eksakte posisjonen av innfestingen faller innenfor kompetansen til den fagkyndige på område.In this embodiment, the first pair 41 of hatch elements and the second pair 44 of hatch elements are rotatably fixed, e.g. hinged or stored, to the hull structure 2 of the marine vessel 1. The method and the exact position of the fastening fall within the competence of the specialist in the area.
I figur 13 er det vist hvordan det første paret 41 av lukeelementer, inkludert første lukeelement 42 og andre lukeelement 43, og det andre paret av lukeelementet 44, inkludert tredje lukeelement 45 og fjerde lukeelement 46, begge dreies inn i en andre åpen posisjon mot bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2. Nærmere bestemt dreies det første lukeelementet 42 inn i den første fordypningen 22 og det andre lukeelementet 43 dreies inn i den andre fordypningen 23 dannet i bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2. På en korresponderende måte dreies det tredje lukeelementet 45 inn i den tredje fordypningen 25 og det fjerde lukeelementet 46 dreies inn i den fjerde fordypningen 26 dannet i bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2.In Figure 13, it is shown how the first pair 41 of hatch elements, including first hatch element 42 and second hatch element 43, and the second pair of hatch element 44, including third hatch element 45 and fourth hatch element 46, are both turned into a second open position towards the bottom surface 21 of the hull structure 2. More specifically, the first hatch element 42 is turned into the first recess 22 and the second hatch element 43 is turned into the second recess 23 formed in the bottom surface 21 of the hull structure 2. In a corresponding way, the third hatch element 45 is turned into the the third recess 25 and the fourth hatch element 46 are turned into the fourth recess 26 formed in the bottom surface 21 of the hull structure 2.
Dette tilveiebringer en strømlinjeformet konfigurasjon av bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 når lukeelementene er i deres andre åpne posisjoner. På denne måten kan det interne rommet 3 holdes åpent mot det omgivende vannlegemet uten å ha lukeelementene stikkende ut og inn i det omgivende vannlegemet. På denne måten tilveiebringer denne utførelsen en alternativ løsning til den andre utførelsen diskutert ovenfor i forbindelse med figur 9.This provides a streamlined configuration of the bottom surface 21 of the hull structure 2 when the hatch elements are in their second open positions. In this way, the internal space 3 can be kept open to the surrounding body of water without having the hatch elements sticking out and into the surrounding body of water. In this way, this embodiment provides an alternative solution to the second embodiment discussed above in connection with Figure 9.
Den andre åpne posisjonen av lukeelementene tillater derfor operasjon i åpen sjø hvor det ikke er noen risiko for skvalping eller innstrømning av uønskede objekter inn i området til det interne rommet 3, dvs. kjellerdekkshullet, og ingen risiko for at vannet fryser inne i området til det interne rommet 3.The second open position of the hatch elements therefore allows operation in open sea where there is no risk of splashing or inflow of unwanted objects into the area of the internal space 3, i.e. the basement deck hole, and no risk of the water freezing inside the area of the internal room 3.
Det interne rommet 3 kan være i form av en kjølkasse som strekker seg bare til et bestemt nivå KC inn i skrogstrukturen 2, som diskutert ovenfor (vist i figur 10). Arrangementet av lukeelementer i denne tredje utførelsen vil bare kreve at den andre enden 32 av det interne rommet har en rektangulært tverrsnitt.The internal space 3 may be in the form of a keel box extending only to a certain level KC into the hull structure 2, as discussed above (shown in Figure 10). The arrangement of hatch elements in this third embodiment will only require that the other end 32 of the internal space has a rectangular cross-section.
Det etterfølgende gir en kort sammenfatning av operasjonen av det marine fartøyet i forbindelse med de ovenfor diskuterte tre utførelser av foreliggende oppfinnelse.The following provides a brief summary of the operation of the marine vessel in connection with the three embodiments of the present invention discussed above.
Foreliggende oppfinnelse tilveiebringer et marint fartøy 1, f.eks. et skip, utstyrt med et internt rom 3, et såkalt kjellerdekkshull eller kjølkasse. Når det marine fartøyet 1 setter ut til stedet hvor kjellerdekkshullet eller andre korresponderende undersjøiske operasjoner skal utføres, blir lukkemekanismen inkludert minst én av det første paret 41 av lukeelementer og det andre paret 44 av elementer holdt i lukket posisjon.The present invention provides a marine vessel 1, e.g. a ship, equipped with an internal room 3, a so-called basement deck hole or keel box. When the marine vessel 1 sets out to the place where the basement deck hole or other corresponding underwater operations are to be carried out, the closing mechanism includes at least one of the first pair 41 of hatch elements and the second pair 44 of elements held in the closed position.
Som beskrevet i forbindelse med de første og andre utførelser av foreliggende oppfinnelse, særlig figur 5 og figur 8 ovenfor, blir det nedre paret, dvs. det første paret 41 av lukeelementer, arrangert til å danne en del av bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 i det marine fartøyet 1 på en strømlinjeformet måte. I forbindelse med den tredje utførelsen blir det andre paret 44 av lukeelementer, inkludert det tredje lukeelementet 45 og det fjerde lukeelementet 46, arrangert til å danne en del av bunnoverflaten 21 av det marine fartøyet 1 (figur 12).As described in connection with the first and second embodiments of the present invention, particularly Figure 5 and Figure 8 above, the lower pair, i.e. the first pair 41 of hatch elements, is arranged to form part of the bottom surface 21 of the hull structure 2 in the marine vessel 1 in a streamlined manner. In connection with the third embodiment, the second pair 44 of hatch members, including the third hatch member 45 and the fourth hatch member 46, are arranged to form part of the bottom surface 21 of the marine vessel 1 (Figure 12).
Ved å ha lukkingene dannet av begge par av lukeelementer konstruert på vanntett måte, vil lukkingene oppfylle gjeldende bestemmelser vedrørende vanntette doble skrog. Dette er beskrevet i nærmere detalj i forbindelse med figur 10 vedrørende de første og andre utførelser av foreliggende oppfinnelse.By having the closures formed by both pairs of hatch elements constructed in a watertight manner, the closures will comply with the current regulations regarding watertight double hulls. This is described in more detail in connection with Figure 10 regarding the first and second embodiments of the present invention.
Når det marine fartøyet 1 ankommer stedet for de undersjøiske operasjonene kan det første paret 41 og det andre paret 44 av lukeelementer dreies inn i deres første åpne posisjon som danner forlengelsen 5 av den interne vertikale sjakten 3 slik at en beskyttende og motstandsdyktig barriere mot enhver mulig innstrømning av uønskede objekter blir dannet under skrogstrukturen 2 til det marine fartøyet 1. De ønskede operasjoner kan derfor utføres uten hinder, særlig ved isutsatte forhold.When the marine vessel 1 arrives at the location of the underwater operations, the first pair 41 and the second pair 44 of hatch elements can be rotated into their first open position forming the extension 5 of the internal vertical shaft 3 so that a protective and resistant barrier against any possible inflow of unwanted objects is formed under the hull structure 2 of the marine vessel 1. The desired operations can therefore be carried out without hindrance, particularly in ice-prone conditions.
Det interne rommet 3 kan med fordel være posisjonert med en vinkel i forhold til den langsgående aksen av det marine fartøyet 1, hvorved det marine fartøyet lettere kan bevege seg fremover under isfylte forhold med det interne rommet i en operativ posisjon. Det fremre hjørnet, dvs. hjørnet som vender i navigasjonsretningen til det marine fartøyet, av den rektangulære andre enden av det indre rommet, vil derfor vende i retning av den innstrømmende isen, hvilket hjelper til å avlede den innstrømmende isen og som minsker virkningen av kraften av de innstrømmende isformasjoner IF mot forlengelsen 5.The internal space 3 can advantageously be positioned at an angle in relation to the longitudinal axis of the marine vessel 1, whereby the marine vessel can more easily move forward under ice-filled conditions with the internal space in an operational position. The forward corner, i.e. the corner facing the direction of navigation of the marine vessel, of the rectangular other end of the inner space, will therefore face the direction of the inflowing ice, which helps to deflect the inflowing ice and which reduces the effect of the force of the inflowing ice formations IF towards the extension 5.
I tillegg, som beskrevet i forbindelse med den andre utførelsen av foreliggende oppfinnelse, særlig figur 9, ved å tilveiebringe en andre åpen posisjon for lukeelementene, dvs. en posisjon hvor det første paret av lukeelementer er dreiet mot bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 og hvor det andre paret 44 av lukeelementer er dreiet innover mot den indre veggen 33 av den interne vertikale sjakten 3, vil foreliggende oppfinnelse også tilveiebringe et motstandsfritt arrangement for operasjoner i åpen sjø, hvor det ikke er noen risiko for innstrømning av uønskede objekter inn i det interne rommet.In addition, as described in connection with the second embodiment of the present invention, particularly Figure 9, by providing a second open position for the hatch elements, i.e. a position where the first pair of hatch elements is turned towards the bottom surface 21 of the hull structure 2 and where the second pair 44 of hatch elements are turned inwards towards the inner wall 33 of the internal vertical shaft 3, the present invention will also provide a resistance-free arrangement for open sea operations, where there is no risk of inflow of unwanted objects into the internal space .
En alternativ måte å oppnå den samme hensikt er beskrevet i forbindelse med den tredje utførelsen av foreliggende oppfinnelse, særlig figur 12. I dette alternativ er begge par av lukeelementer dreiet inn i en andre åpne posisjon mot bunnoverflaten 21 til det marine fartøyet 1.An alternative way of achieving the same purpose is described in connection with the third embodiment of the present invention, particularly Figure 12. In this alternative, both pairs of hatch elements are rotated into a second open position against the bottom surface 21 of the marine vessel 1.
Etter at de undersjøiske operasjoner har blitt utført kan lukkemekanismen 4 igjen dreies til den lukkede posisjonen, hvorved de to parene av lukeelementer tilveiebringer en lukking av den andre enden 32 av det interne rommet 3, fortrinnsvis på en strømlinjeformet måte ved å ha det første paret 41 av lukeelementer, inkludert det første lukeelementet 42 og det andre lukeelementet 43, lukket innrettet med bunnoverflaten 21 av skrogstrukturen 2 (første og andre utførelser av foreliggende oppfinnelse). I den tredje utførelsen av foreliggende oppfinnelse er lukkingen dannet av det andre paret 44 av lukeelementer.After the subsea operations have been carried out, the closing mechanism 4 can again be turned to the closed position, whereby the two pairs of hatching elements provide a closing of the other end 32 of the internal space 3, preferably in a streamlined manner by having the first pair 41 of hatch elements, including the first hatch element 42 and the second hatch element 43, closed aligned with the bottom surface 21 of the hull structure 2 (first and second embodiments of the present invention). In the third embodiment of the present invention, the closure is formed by the second pair 44 of hatch elements.
Beskrivelsen og de vedføyde skjematiske tegninger er bare ment å klargjøre grunnidéen for oppfinnelsen, hvorved oppfinnelsen kan variere i detalj, f.eks. vedrørende typen marint fartøy, typen internt rom, innfestingen av lukeelementene, midlene for å utføre dreiingen og posisjoneringen av lukeelementene, midlene for å stabilisere forlengelsen, midlene for å oppnå de nødvendige vanntette egenskapene til lukeelementene, osv., innen omfanget av de etterfølgende patentkrav.The description and the attached schematic drawings are only intended to clarify the basic idea of the invention, whereby the invention may vary in detail, e.g. regarding the type of marine vessel, the type of internal space, the fixing of the hatch elements, the means for performing the turning and positioning of the hatch elements, the means for stabilizing the extension, the means for achieving the necessary watertight properties of the hatch elements, etc., within the scope of the subsequent patent claims.
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20125498AFI123947B (en) | 2012-05-09 | 2012-05-09 | Ship |
| PCT/FI2013/050500WO2013167805A1 (en) | 2012-05-09 | 2013-05-07 | Marine vessel |
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20141485A1 NO20141485A1 (en) | 2015-02-09 |
| NO348144B1true NO348144B1 (en) | 2024-09-02 |
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20141485ANO348144B1 (en) | 2012-05-09 | 2014-12-09 | Marine vessel comprising a compartment with shutter mechanism |
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101927571B1 (en) |
| FI (1) | FI123947B (en) |
| NO (1) | NO348144B1 (en) |
| WO (1) | WO2013167805A1 (en) |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2526134B (en)* | 2014-05-15 | 2016-09-14 | Technip France | Moonpool with two sets of transversely operating table doors |
| NO339033B1 (en)* | 2014-11-28 | 2016-11-07 | Seastate 7 As | A moon pool control device in a marine vessel |
| NL2017722B1 (en)* | 2016-11-04 | 2018-05-23 | Gustomsc Resources Bv | Vessel provided with a moon pool |
| FI128421B (en) | 2017-02-24 | 2020-04-30 | Aker Arctic Tech Oy | Arrangement for a marine structure and a marine structure |
| KR102006985B1 (en)* | 2017-10-19 | 2019-08-06 | 삼성중공업 주식회사 | ship |
| KR102027904B1 (en)* | 2018-03-09 | 2019-10-02 | 삼성중공업 주식회사 | Ship equipped moon pool protecter |
| CN108945284B (en)* | 2018-07-04 | 2020-05-22 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | Formula of sinking box fossil fragments |
| KR102031704B1 (en) | 2019-06-10 | 2019-10-14 | (주)올포랜드 | Waterline change correction system to reduce surveying error of marine surveying line |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5447114A (en)* | 1994-05-24 | 1995-09-05 | Korsgaard; Jens | Method and apparatus for mooring a vessel to a submerged element |
| WO2006044053A1 (en)* | 2004-10-15 | 2006-04-27 | Exxonmobil Upstream Research Company | Subsea cryogenic fluid transfer system |
| US20080166936A1 (en)* | 2007-01-05 | 2008-07-10 | Sofec, Inc. | Detachable mooring and fluid transfer system |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA899722A (en)* | 1970-03-02 | 1972-05-09 | H. German William | Ship's propellor and related ship construction |
| NO308786B1 (en)* | 1995-06-22 | 2000-10-30 | Norske Stats Oljeselskap | Rotary switchgear with integrated LNG running |
| EP0962384A1 (en) | 1998-06-05 | 1999-12-08 | Single Buoy Moorings Inc. | Loading arrangement |
| WO2012032163A1 (en) | 2010-09-09 | 2012-03-15 | Single Buoy Moorings Inc. | Disconnectable mooring system with grouped connectors |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5447114A (en)* | 1994-05-24 | 1995-09-05 | Korsgaard; Jens | Method and apparatus for mooring a vessel to a submerged element |
| WO2006044053A1 (en)* | 2004-10-15 | 2006-04-27 | Exxonmobil Upstream Research Company | Subsea cryogenic fluid transfer system |
| US20080166936A1 (en)* | 2007-01-05 | 2008-07-10 | Sofec, Inc. | Detachable mooring and fluid transfer system |
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR101927571B1 (en) | 2019-03-12 |
| KR20150017729A (en) | 2015-02-17 |
| FI123947B (en) | 2013-12-31 |
| WO2013167805A1 (en) | 2013-11-14 |
| FI20125498L (en) | 2013-11-10 |
| NO20141485A1 (en) | 2015-02-09 |
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NO348144B1 (en) | Marine vessel comprising a compartment with shutter mechanism | |
| KR101381271B1 (en) | Service space for a retractable propulsion device or corresponding | |
| US2699321A (en) | Deepwater oil drilling and storage craft | |
| NO175420B (en) | Device on a vessel for loading / unloading a flowable medium in open sea | |
| BR112012005671B1 (en) | single hull vessel for equipment implementation and recovery in the offshore region and method for submerging equipment | |
| WO1999062763A2 (en) | Floating structure | |
| US9227702B2 (en) | Ballast system for floating offshore platforms | |
| KR20110094366A (en) | Ballast devices in offshore structures | |
| RU2752151C2 (en) | Offshore protctive fence and offshore struture | |
| KR20180012003A (en) | Maintenance Floating Dock Provided With Working Platform | |
| AU2013100492A4 (en) | Tank | |
| KR101523728B1 (en) | Bilge transferring apparatus for marine structure | |
| KR101029653B1 (en) | Dock gate opening and closing method with ballast tank | |
| NO20140007A1 (en) | Submarine storage device and system | |
| NO316465B1 (en) | Loading system for hydrocarbon transfer | |
| KR20160098547A (en) | Hatch structure and drillship including the same | |
| KR101785519B1 (en) | Offshore structure | |
| US20230103324A1 (en) | Offshore spar platform | |
| KR102449087B1 (en) | Vessels with retractable thrusters | |
| NO325349B1 (en) | Riser construction and module for the same | |
| KR20160015598A (en) | Ballast Tank And Maintenance Method Of Stability For Ship And Floating Offshore Structure | |
| AU2013101613A4 (en) | Tank | |
| NO144600B (en) | PROCEDURE FOR EXPOSURE AND RECOVERY OF UNDERWATER VESSELS OR EQUIPMENT THROUGH A DIVERS FIRE IN A PARENT VESSEL OR FIXED CONSTRUCTION, AND FIXED OR LIQUID CONSTRUCTION FOR EXECUTION | |
| KR20130006060A (en) | Ballast system for drillship | |
| RU2479458C1 (en) | Submerged oil production platform |