KR790001704B1 - Damping blcycle - Google Patents

Abstract

In a bicycle, for absorbing large shocks to minimize the disruption of pedaling when traversing a rough terrain, the front(12) & rear(14) wheels had axles, the forward end of the frame was connected to the upper portion of a pair of telescoping front shock absorbers(94,96), the rearward end was connected to the upper portion of a pair of telescoping rear shock absorbers(50,52), the frame(16) had a pedal bearing(72)& a swing arm bearing(74), a chain coupled the pedal ass'y (20) to the rear wheel, and a seat ass'y(18)was mounted on the frame.

Description

Translated fromKorean

완충 자전거Shock absorber

제 1 도는 본 발명품과 조합시켜 꾸민 자전거의 정측면 사시도.1 is a front perspective view of a bicycle decorated in combination with the present invention.

제 2 도는 제 1 도 자전거의 측면도.2 is a side view of the first degree bicycle.

제 3 도는 제 1 도의 측면후 상측 사시도.3 is a side perspective upper perspective view of FIG.

제 4 도는 제 1 도의 정면도.4 is a front view of FIG.

제 5 도는 제 2 도의 5－5선을 따라 취한 단면도.5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.

제 6 도는 종래의 자전거를 제 1 도 자전거와 같은 새로운 자전거로 변환 시키는데 사용되며, 제 1 도 자전거의 부분을 포함하는 변환키트(kit)의 분해도이다.FIG. 6 is an exploded view of a conversion kit that is used to convert a conventional bicycle into a new bicycle such as a first bicycle, and includes a portion of the first bicycle.

본 발명은 페달에 의해서 추진되는 자전거에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle propelled by a pedal.

험한 지형상의 자전거 경주는 오늘 날 점점 인기가 높아 가고 있는 대중 스포오츠이다. 극히 험한 지형을 돌파할 때, 운전인의 균형을 전복시켜, 운전인으로 하여금 양발로서 순차적으로 양 페달에 압력을 가하기 힘들게 하는 매우 심한 불규칙 상하운동으로 인하여, 운전인이 계속적으로 페달을 밟기가 어려워진다. 또한, 프레임으로 전달되는 큰 충격은 운전인을 지치게 하고, 프레임에 손상을 입힌다.Rugged terrain bike racing is increasingly popular sports today. When breaking through extremely rough terrain, it is difficult for the driver to continue pedaling due to the very high irregularity of vertical movement, which overturns the driver's balance and makes it difficult for the driver to press both pedals sequentially as both feet. Lose. In addition, a large shock delivered to the frame will tire the operator and damage the frame.

본 발명의 실시예에 따라 설명하면 다음과 같다.When described according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 자전거에는 거치른 지형을 지날 때 페달 밟기의 교란을 최소한으로 줄이기 위해, 전후륜의 큰 충격을 흡수할 수 있도록 프레임이 전후륜 위에걸려 있다. 본 자전거는 수평간을 가지고 있는 데, 이 수평간에는 추축으로 프레임에 결합된 전단부가 있고, 그 바로 뒤에는 페달축이 있으며, 자전거의 후륜의 회동을 지지하는 말단부를 가진다. 프레임은 후륜 위로 연장되는 한 쌍의 구조 장치를 가진다. 프레임 말단부의 심한 상하운동이 가능하도록 한 쌍의 겹통식 충격 흡수기가 수평간의 말단부에 연결되어 있다.In the bicycle of the present invention, the frame is fastened on the front and rear wheels so as to absorb a large impact of the front and rear wheels in order to minimize the disturbance of pedaling when passing through the rough terrain. The bicycle has a horizontal span, which has a front end coupled to the frame with a pivot, immediately behind the pedal shaft, and has a distal end supporting the rotation of the rear wheel of the bicycle. The frame has a pair of rescue devices that extend over the rear wheels. A pair of double shock absorbers are connected to the horizontal ends to allow severe up and down movement of the frame ends.

프레임의 전단부는 한 쌍의 겹통식 충격흡수기에 의해 전륜에 연결되어 있다. 2개의 완충 장치가 전륜 위에 놓여 있다. 상기 완충장치 중 하부완충 장치는 전륜의 림에 접근하여 둘러싸고 있고, 충격흡수기의 하부관을 함께 연결한다. 상부 완충 장치는 전륜의 원에 높게 놓여져 있으며, 충격 흡수기의 상측관에 지지 되어 있다. 따라서, 상부 완충 장치는 전륜이 돌출부를 지나갈 때하부 완충장치로 접근 진동하게 된다.The front end of the frame is connected to the front wheels by a pair of double shock absorbers. Two shock absorbers rest on the front wheels. The lower shock absorber of the shock absorber surrounds the rim of the front wheel and connects the lower pipe of the shock absorber together. The upper shock absorber is placed high on the circle of the front wheel and is supported by the upper tube of the shock absorber. Thus, the upper shock absorber will vibrate approaching the lower shock absorber when the front wheel passes the protrusion.

본 발명을 도면에 따라 설명하면 다음과 같다.The present invention will be described with reference to the drawings.

제 1 도는 본 발명의 자전거를 나타내고 있는 데, 이 본 발명의 자전거는 전륜 12, 후륜 14 및 프레임 16을 포함한다. 상기 프레임 16은 운전인 R과 이 운전인이 자전거를 탈 때 이용하는 페달체 20을 지속시키는 안장체18을 지지하고 있다. 전면 및 후면 충격흡수체 22,24는 바퀴 위에 있는 프레임을 지지한다. 프레임은 핸들부분 30의 축 28을 수용하는 전면관26을 포함하며, 또한 안장체18의 축 34를 수용하는 후면관 32도 포함한다. 전면 및 후면 관 26,32는 종 방향으로 늘어나며, 상후측으로 경사되어 있다. 상측프레임 36은 종 방향관 26,32의 상단부들과 연결되어 있고, 반면에 하측 프레임은 상기 종 방향관 26,32의 하단부들과 연결되어 있다. 프레임은 또한 하측 프레임 38의 상단부와 종 방향관32부근에서 지지되어 있는 한 쌍의 긴 완충부재40,42를 포함하고 있다. 상기완충부재들은 후측 관32뒤까지 연장되어 있고, 후미의 끝에서는 서로 연결되어 있다. 부재40,42는 후면 충격 흡수체24를 후륜14에 연결시키는데 보족적인 역할을 하고 있다.1 shows a bicycle of the present invention, which comprises afront wheel 12, arear wheel 14 and aframe 16. FIG. Theframe 16 supports the driver R and thesaddle 18 which sustains thepedal body 20 used when the driver rides a bicycle. Front and rear shock absorbers 22 and 24 support the frame on the wheels. The frame includes afront tube 26 that receives theshaft 28 of thehandle portion 30 and also includes arear tube 32 that receives the shaft 34 of thesaddle 18. The front andrear tubes 26, 32 extend in the longitudinal direction and are inclined upward and backward. Theupper frame 36 is connected to the upper ends of thelongitudinal tubes 26 and 32, while the lower frame is connected to the lower ends of thelongitudinal tubes 26 and 32. The frame also includes a pair of elongated buffer members 40, 42 which are supported near the upper end of thelower frame 38 and near thelongitudinal tube 32. The buffer members extend behind therear tube 32 and are connected to each other at the end of the rear end. The members 40 and 42 play a role in connecting the rear shock absorber 24 to therear wheel 14.

다른 도면(제 2 도)에 의해 알 수 있는 바와 같이, 후면 충격흡수체24는 후륜의 양쪽에 2개의 겹통식 충격 흡수기50,52를 가지는데, 이들은 각각 상단부관 54, 상단부관으로 겹쳐들어가는 하단부 바아혹은 튜브56, 및, 관54를 에워싼 압축스프링58을 포합하고 있다. 상단부관 54의 상단부는 축상으로 브래키트(bracket) 60에 연결되어 있는데, 이브래키트 60은 부재 40,42의 끝에 설치되어 있는 반면에, 하측관 56의 하단부는 후륜의 추축 62에 결합되어 있다. 후륜의 추축은 또한 수평간 64를 횡단하여 프레임에 연결되어 있다. 수평간 64는 축상으로 프레임 16에 연결된 전단부 66과 후미 추축 62에 고정되어 있는 말단부 68을 가지고 있다. 도면에 나타난 자전거에서, 후미 추축 62는 수평간후미 부분 68의 작은 구멍에 고정되어 있으며, 각각의 충격 흡수기의 하단부관56은 수평간의 말단부에 접합되어 있다. 수평간은 두갈래로 나누어져후륜의 양측에서 후륜에 접합하고, 또한 그에 대응하는 후측 충격 흡수기에도 접합되도록 장치되어 있다.As can be seen from the other figures (FIG. 2), the rear shock absorber 24 has two stackable shock absorbers 50, 52 on both sides of the rear wheel, each of which has anupper bar 54 and an upper bar overlapping the upper pipe. Or atube 56 and a compression spring 58 surrounding thetube 54. The upper end of theupper tube 54 is axially connected to the bracket 60, while the bracket 60 is installed at the ends of the members 40 and 42, while the lower end of thelower tube 56 is coupled to theshaft 62 of the rear wheel. . The rear wheel axis is also connected to the frame across 64 horizontally. The horizontal 64 has an axial end 68 fixed axially to thefront end 66 connected to theframe 16 and therear axle 62. In the bicycle shown in the figure, therear end shaft 62 is fixed to a small hole in the horizontal rear end portion 68, and thelower end tube 56 of each shock absorber is joined to the horizontal end portion. The horizontal part is divided into two parts and is connected to the rear wheels on both sides of the rear wheels, and is also attached to the corresponding rear shock absorbers.

자전거 프레임에는 후측 프레임 32와 하측 프레임 38이 결합하는 곳에 다중 결합장치 70이 장치되어 있다. 결합장치 70은 프레임 장치 32, 38에 연결하기 위하여 그들에 용접되거나 혹은 결합되어 있다. 장치 70은 또한 2개의 베아링공72와 74가 있는데, 베아링 공 72는 페달체 20의 굴대를회전 가능하게 유지시키고 있으며, 또한 베아링공 74는 수평간 64의 전단부를 추축으로 지탱한다. 자전거는 페달축에 고정된 전면 쇠사슬 톱니바퀴, 또 후륜에 고정된 후면 쇠사슬 톱니바퀴 및 상기 양자들 사이를 잇는 체인 80을 가지고 있다. 페달축 72의 위치와 수명감축 베어링 74는 서로 근점되어 있어서 후륜이 상당한 상하운동을 할 때라도 체인에 일정한 장력을 유지시켜 준다. 2개의 후면 충격흡수기의 상단부 및 하단부 관 54, 56의 최소의 결합은 접합점 60 a를 전단 수평간 축 베어링 74로부터 거리 D 만큼 떨어진 상부브래키트 60자리에위치 시킴으로써 확실케 되며, 이 거리는 축 베어링 74와 축대 위에 결합되어 있는 후측 충격흡수기의 말단부가 있는 점합점 82사이의 거리와 대략같다. 브래키트 60은 보통 종방향프레임 장치 32의 뒤에 위치하는 사실에 주목하여 둘 필요가 있다.The bicycle frame is equipped with amultiple coupling device 70 where therear frame 32 and thelower frame 38 are fitted. Thecoupling device 70 is welded or coupled to them for connection to theframe devices 32, 38. Thedevice 70 also has twobearing balls 72 and 74, which hold the mandrel of thepedal body 20 in a rotatable manner, and thebearing ball 74 pivotally supports the front end of the horizontal 64. The bicycle has a front chain wheel fixed to the pedal axle, a rear chain wheel fixed to the rear wheel and a chain 80 connecting the two. The position of thepedal axle 72 and the life-reducingbearing 74 are close to each other to maintain a constant tension in the chain even when the rear wheels are doing significant up and down movement. The minimum engagement of the upper andlower tubes 54, 56 of the two rear shock absorbers is ensured by placing the junction 60 a in the upper bracket 60 seats away from the shear horizontal axial bearing 74 by distance D, which is the shaft bearing 74. It is approximately equal to the distance between thejunction point 82 and the distal end of the rear shock absorber coupled on the shaft. It should be noted that the Bracket 60 is usually located behind thelongitudinal frame device 32.

전면 충격 흡수체 32는 한 쌍의 조타 브래키트(steering bracket) 90,92를 포함하는데, 이들은 각각 전면프레임 26의 상단부와 하단부에 결합되어 있으며, 또한 양자 공히 조타축 28에 고정되어 있다. 충격 흡수체는 또한 2개의 전면 충격흡수기 94,96을 가지는 데, 이들은 각각 상부관 98과 상부관을 활주관입시키는 하부관 100 및 하부관 내에서 상부관을 윗방향으로 추진 시키는 스프링(보이지 않음)을 가지고 있다. 상부관 98은 조타브래키트 90,92에 고착되어 상부관이 프레임으로부터 고정된 방향으로 만늘어 나게 되어 있으며, 또한 이 방향은 전하방이다. 하부관 100은 전륜의 회전축 102를 지지시키는 말단부를 포함한다.The front shock absorber 32 comprises a pair ofsteering brackets 90,92, which are respectively coupled to the upper and lower ends of thefront frame 26 and are both fixed to thesteering axis 28. The shock absorber also has two front shock absorbers 94,96, each with alower tube 100 which slides into theupper tube 98 and the upper tube and a spring (not shown) which pushes the upper tube upwards in the lower tube. Have. Theupper tube 98 is fixed to thesteering bracket 90,92 so that the upper tube extends from the frame in a fixed direction, and this direction is the charge chamber. Thelower tube 100 includes a distal end supporting the rotatingshaft 102 of the front wheel.

본 자전거의 전단부에는 2개의 완충장치 110,112가 있다. 상부 완충장치 110은 하단 조타브래키트 92상의 금속봉 112에 의해 접합되어 있다. 하부 완충장치 112는 2개의 충격 흡수기 94,96의 하부관 100의 측부상에 접합되어 있다. 상부 완충장치 110은 피복제와 그외 유사한 재질을 전륜 12에 의한 접촉마모로 부터 방지하며, 타이어로부터 튀어 올라오는 흙을 막아준다. 상부 장치 110은 전륜이 쾅 튀거나 프레임에 대해서 상하운동을 할 때, 하부 완충 장치로부터 점근 또는 괴리 운동을 한다. 상부 및 하부완충장치110,112의 사이 거리는 보통 최소한 수인치(3인치)정도이고, 하부 완충장치하에 하부 충격흡수기 사이에 수용되는 가장 넓은 타이어 12t의 두께보다 크다. 하부 완충장치 112는 전륜이 심한 충격을 할때, 상측 장치110이 전륜상에 닿는 것을 방지 할 수 있게 되어 있다. 하부 장치 112는 또한 하부 충격흡수관 100을 서로 묶어 주는 구실도 하고 있다. 장치 112는 전륜의 타이어 12t를 근점하여 에워싸고 있어서, 전륜위에서의 높이를 제한 하며 이 전륜에서 장치 112는 상부 완충 장치의 상하운동을 저지할 수 있게 되어 있다.At the front end of the bicycle there are twoshock absorbers 110 and 112. Theupper shock absorber 110 is joined by ametal rod 112 on thelower steering bracket 92. Thelower shock absorber 112 is joined on the side of thelower tube 100 of the twoshock absorbers 94,96. The upper shock absorber 110 prevents coating and other similar materials from contact wear by thefront wheels 12 and prevents dirt from sticking out of the tire. Theupper device 110 asymptotes or deviates from the lower shock absorber when the front wheel bounces or moves up and down with respect to the frame. The distance between the upper andlower shock absorbers 110 and 112 is usually at least a few inches (3 inches) and is larger than the thickness of the 12 t widest tire accommodated between the lower shock absorbers under the lower shock absorber. Thelower shock absorber 112 is designed to prevent theupper device 110 from touching the front wheel when the front wheel is severely impacted. Thelower device 112 also serves to tie the lowershock absorbing tubes 100 together. Thedevice 112 surrounds the tire 12t of the front wheel, limiting the height above the front wheel, whereby thedevice 112 is capable of preventing the up and down movement of the upper shock absorber.

손잡이 부분30은 핸들 지주 122에 의해 서로 결합된 한 쌍의 핸들120을 이루는 관을 가진다. 핸들은 핸들 브래키트 124에 의해조타 축 28에 부착 되어 있다. 브래키트 124는 햇들을 정위치에 고정시켜 최대의 안정도를 주기 위해, 2개의 넓은 간격을 가진 클램프(clamp) 126을 가진다. 안정체 18은 한사람의 운전인이 않도록 설계된 긴 안장 130을 포함하고 있는 데, 역시 안락하게 설계되어 있다. 안장은 안장축 34의 상부끝에 앞 부분이 고착되어 있고, 또한 안장의 후미 부분으로 부터 안장축 34까지 연장되어 있는 지지봉 132에 의해 지지되어 있다.Thehandle portion 30 has a tube that forms a pair ofhandles 120 coupled to each other by thehandle posts 122. The handle is attached to thesteering shaft 28 by thehandle bracket 124. Brakit 124 has two wide-spacedclamps 126 to hold the hats in place to give maximum stability. Thestabilizer 18 includes along saddle 130 that is designed not to be a single driver and is also comfortable. The saddle is secured to the upper end of the saddle shaft 34 by asupport rod 132 extending from the rear end of the saddle to the saddle shaft 34.

본 자전거는 큰 충격을 받았을 때 프레임과 운전인을 이로부터 보호 하도록 설계 되어 있다. 본 자전거는 보통의 도로 주행에 유응하나, 특히 평탄치 않고 울퉁불퉁한 노상의 자전거 경주 등에서와 같은 평탄치 않은 지형에 유용하다. 운전인은 거의 동요되지 않으므로 노상에서 페달을 밟는 일이 상당히 용이해지는 데, 왜냐하면 운전인은 페달을 밝고 있는 동안에, 자기 자신이 순간적으로 균형을 유지하기 위하여 노력할 필요가 없기 때문이다. 차대기관(車臺機管)은 운전자의 체중이 자전거의 무게보다 무거운 보통의 전형적인 자전거에 특히 유용하다. 자전거는 보통 100파운드 미만이다. 페달을 밟는 운전자가 앉는 안장은 후륜 위에 놓여져 있어서, 후륜에는 큰 수축력이 작용하게 되고, 따라서 나쁜 길에서 자전거를 빨리 가속시킬때 지표면에서 바퀴가 최소량 미끄러지게 된다. 한 쪽 바퀴에 대부분의 하중이 걸리는 이런 하중교란 현상 때문에, 운전인 이 운전하기 힘들게 될 수 있다. 그러나, 매우 큰 충격을 흡수하는 겹통식 차대기관은 주행의 이러한 난점을 크게 축소하여 주기 때문에 매우 나쁜 지형을 주행할 때에 제어와 페달 밟기가 쉽게 잘 계속 가능한 것이다.The bike is designed to protect the frame and the driver from severe shocks. The bike adapts to normal road driving, but is especially useful for uneven terrain such as on uneven and rugged road races. The driver is rarely shaken, so pedaling on the road is fairly easy because the driver does not have to make efforts to balance himself momentarily while the pedal is bright. Undercarriage is particularly useful for ordinary typical bicycles in which the weight of the driver is heavier than the weight of the bicycle. Bikes are usually less than 100 pounds. The saddle on which the pedaling driver sits is placed on the rear wheels, which results in a large retraction force on the rear wheels, which results in a minimum amount of wheel skidding on the ground when the bike accelerates quickly on bad roads. Because of this load disturbance, which places most of the load on one wheel, it can be difficult for the operator to drive. However, the double-chassis undercarriage, which absorbs very large impacts, greatly reduces this difficulty of driving, making it easier to control and pedal when driving in very bad terrain.

제 6 도는 보통 자전거의 앞부분을 변환 시키는 변환키트를 이루는 부품을 도시하고 있으며, 이에 따르면 제 1 도의 자전거의 앞부분과 유사하게 됨을 보여주고 있다. 변환 키트는 핸들 바아 120, 핸들 브래키트124 및 조타 축 28을 포함하는 핸들 부분 30을 포함하고 있다. 충격흡수체 22는 또한 조타 고정자 90,92도 포함하고 있다. 어린이들이라도 전륜에 연결되는 프레임 부분과 함께조타 축과 핸들을 제거시키고 그대신 제 6 도의 장치를 갈아 조립함으로써 종래의 기술로 된 자전거를 변환 시킬 수 있다. 변환은 자전거의 외관을 크게 변환시킬 뿐 만 아니라, 또한 이러한 연유로 인해서 충격도 크게 감소시킨다. 이것은 주행도중에 지면으로부터 전륜을 공중에 뜨게 한 다음, 지면에 강하게 내려놓는 주행법으로 종종 주행시키는 자전거에 유용하며, 이때, 충격 흡수체는 전륜이 지면으로 떨어질 때 많은 쿠션을 주도록 되어 있다.6 shows a part of the conversion kit for converting the front part of the bicycle, which is similar to the front part of the bicycle of FIG. The conversion kit includes ahandle portion 30 that includes ahandle bar 120, ahandle bracket 124 and a steeringaxis 28.Shock absorber 22 also includes a steeringstator 90,92. Even children can transform bicycles of the prior art by removing the steering axles and handles along with the frame parts connected to the front wheels and replacing the assembly of FIG. Not only does the conversion significantly change the look of the bike, it also significantly reduces the impact. This is useful for bicycles that are often driven by driving the front wheels off the ground while driving and then laying down strongly on the ground, where the shock absorber is designed to give a lot of cushion when the front wheels fall to the ground.

Claims (1)

Translated fromKorean

전륜과 후륜은 축을 가지며, 프레임의 전단부는 상기 전륜의 축 상방에 있는 한 쌍의 전면결합 위치를 가지고, 후단부는 후륜 축의 상방에 있는 한 쌍의 후면 결합 위치를 가지며, 또한 프레임에는 양륜 사이에 위치하는 페달베어링과 수평간 베어링이 있으며, 상기 프레임상에는 안장이 설치되어 있고, 상기 페달 베어링 상에는 페달체가 회전 하능가게 설치되며, 체인은 상기 페달체를 후륜에 연결시키고, 수평간의 전단부는 수평간 베어링에 회전 가능하게 설치되며, 후단부는 후륜에 회전 가능하게 연결되고, 한 쌍의 후방 충격흡수기는 프레임의 후면 결합 위치를 수평간의 후단부에 연결시키며, 한 쌍의 전방 겹통식 충격흡수기는 프레임의 전면결합 위치에 연결된 상부와 전륜에 회전 가능하게 연결된 하부로 구성되는 것을 특징으로 하는 완충 자전거.The front and rear wheels have an axle, the front end of the frame has a pair of front engagement positions above the axle of the front wheel, the rear end has a pair of rear engagement positions above the rear axle shaft, and the frame is located between the two wheels. There is a pedal bearing and a horizontal bearing, the saddle is installed on the frame, the pedal body is installed on the pedal bearing rotatably, the chain connects the pedal body to the rear wheels, the horizontal front end is connected to the horizontal bearing It is rotatably installed, the rear end is rotatably connected to the rear wheel, a pair of rear shock absorbers connect the rear coupling position of the frame to the rear rear end of the horizontal, a pair of front double shock absorbers are coupled to the front of the frame Shock absorber, characterized in that consisting of the upper portion connected to the position and the lower portion rotatably connected to the front wheel Going.

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