KR20160050442A - Air bag apparatus - Google Patents

Abstract

Translated fromKorean

에어백의 전개압이 조절되는 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백과, 상기 에어백의 내측면에 결합되고, 상기 벤트홀과 통하는 제1 연통홀이 형성되는 제1 가이드부재와, 상기 제1 가이드부재와 대응되는 상기 에어백의 외측면에 결합되고, 상기 벤트홀과 통하는 제2 연통홀이 형성되는 제2 가이드부재와, 상기 에어백 및 제1 가이드부재 사이에 접힌 상태로 배치되는 제1 벤트량 조절부재와, 상기 에어백 및 제2 가이드부재 사이에 접힌 상태로 배치되는 제2 벤트량 조절부재와, 상기 에어백 및 제1 벤트량 조절부재에 결합되어, 상기 에어백이 팽창되는 경우 상기 제1 벤트량 조절부재를 펼치는 제1 스트랩과, 상기 에어백 및 제2 벤트량 조절부재에 결합되어, 상기 에어백이 팽창되는 경우 상기 제2 벤트량 조절부재를 펼치는 제2 스트랩을 포함한다.There is provided an airbag apparatus in which the deployment pressure of the airbag is regulated.
To this end, an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention includes an airbag having a vent hole through which gas is exhausted, a first guide member coupled to an inner surface of the airbag and having a first communication hole communicating with the vent hole, A second guide member coupled to an outer surface of the airbag corresponding to the first guide member and having a second communication hole communicating with the vent hole, and a second guide member disposed in a folded state between the airbag and the first guide member A second vent amount regulating member disposed in a folded state between the airbag and the second guide member, and a second vent amount regulating member coupled to the airbag and the first vent amount regulating member so that the airbag is inflated And a second vent amount adjusting member coupled to the airbag and the second vent amount adjusting member so as to expand the second vent amount adjusting member when the airbag is inflated, And a strap.

Description

Translated fromKorean

에어백 장치{AIR BAG APPARATUS}{AIR BAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백으로부터 배출되는 가스량이 조절되는 에어백 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THEINVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag apparatus, and more particularly, to an airbag apparatus in which an amount of gas discharged from an airbag is regulated.

일반적으로 자동차에는 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.BACKGROUND ART [0002] Generally, an automobile is provided with an airbag device, which is a safety device that protects an occupant by inflating an airbag by inflow of gas from an inflator when an accident occurs.

이러한, 에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 탑승자의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.The airbag device is installed on each part of the vehicle as needed. The airbag device includes an airbag device for the driver's seat mounted on the steering wheel to protect the driver sitting on the driver's seat, A front passenger seat airbag device, and a curtain airbag device mounted along a roof rail to protect a side of a passenger.

이러한, 에어백 장치들은 각각 가스를 발생시키는 인플레이터와, 상기 인플레이터와 연결되어 가스가 유입되면 팽창 전개됨으로서 탑승자를 보호하는 에어백을 포함하여 구성된다.The airbag apparatuses each include an inflator for generating a gas and an airbag connected to the inflator and protecting the occupant by being inflated and expanded when gas is introduced.

최근에는, 에어백으로부터 배출되는 가스량을 조절하여 상기 에어백의 전개시점 및 전개압을 달리함으로써, 상기 승객의 유형에 따라 적정 시점에 적정 전개압으로 보호하는 에어백 장치들이 개발되고 있다.
In recent years, airbag devices have been developed in which the amount of gas discharged from the airbag is adjusted so as to vary the deployment timing and deployment pressure of the airbag, thereby protecting the optimum deployment pressure at an appropriate time according to the type of the passenger.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백의 전개압이 조절되는 에어백 장치를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide an airbag device in which the deployment pressure of the airbag is regulated.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백과, 상기 에어백의 내측면에 결합되고, 상기 벤트홀과 통하는 제1 연통홀이 형성되는 제1 가이드부재와, 상기 제1 가이드부재와 대응되는 상기 에어백의 외측면에 결합되고, 상기 벤트홀과 통하는 제2 연통홀이 형성되는 제2 가이드부재와, 상기 에어백 및 제1 가이드부재 사이에 접힌 상태로 배치되는 제1 벤트량 조절부재와, 상기 에어백 및 제2 가이드부재 사이에 접힌 상태로 배치되는 제2 벤트량 조절부재와, 상기 에어백 및 제1 벤트량 조절부재에 결합되어, 상기 에어백이 팽창되는 경우 상기 제1 벤트량 조절부재를 펼치는 제1 스트랩과, 상기 에어백 및 제2 벤트량 조절부재에 결합되어, 상기 에어백이 팽창되는 경우 상기 제2 벤트량 조절부재를 펼치는 제2 스트랩을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an airbag device including: an airbag having a vent hole through which gas is discharged; a first communication hole coupled to an inner surface of the airbag and communicating with the vent hole; A second guide member coupled to an outer surface of the airbag that corresponds to the first guide member and having a second communication hole communicating with the vent hole; a second guide member coupled between the airbag and the first guide member, A second vent amount regulating member disposed in a folded state between the airbag and the second guide member; and a second vent amount regulating member coupled to the airbag and the first vent amount regulating member, A second vent amount adjusting member coupled to the air bag and the second vent amount adjusting member to expand the first vent amount adjusting member when the air bag is inflated, And a second strap member to unfold.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 에어백 장치는, 에어백이 팽창되는 초기에는 벤트홀을 통해 가스가 배출되기 때문에 상기 에어백의 초기 팽창력이 약해져서, 상기 에어백의 하측면에 유아가 위치할 경우 상기 유아가 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In the airbag apparatus according to the present invention, since the gas is discharged through the vent hole at the initial stage of inflating the airbag, the initial inflating force of the airbag is weakened so that the infant is prevented from being injured when the infant is positioned on the lower side of the airbag. There is an effect that can be done.

또한, 상기 에어백이 완전(full) 팽창되어 상기 에어백에 승객이 접촉되기 전에는, 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재가 펼쳐져서 상기 벤트홀의 일부를 막기 때문에, 상기 벤트홀을 통해 배출되는 가스량이 상기 에어백의 전개초기보다 줄어들게 되어, 상기 에어백의 전방면에 승객이 위치할 경우 상기 승객을 적절한 팽창력으로 보호할 수 있는 효과도 있다.Further, since the first vent amount adjusting member and the second vent amount adjusting member are unfolded to block a part of the vent hole before the airbag is fully inflated and the passenger is contacted with the airbag, The amount of gas to be supplied to the airbag is reduced compared to the initial stage of deployment of the airbag. Thus, when the passenger is located on the front surface of the airbag, the passenger can be protected with an appropriate inflating force.

또한, 상기 완전 팽창된 에어백에 상기 승객이 접촉된 후에는, 제1 스트랩 및 제2 스트랩이 상기 승객에 의해 느슨해져서 상기 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재가 상기 벤트홀을 조금 더 개방하기 때문에, 상기 벤트홀을 통해 배출되는 가스량이 상기 완전 팽창된 에어백에 상기 승객이 접촉되기 이전 보다 조금 더 늘어나게 되어, 상기 승객이 상기 에어백의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다.Further, after the passenger touches the fully-inflated airbag, the first strap and the second strap are loosened by the passenger, so that the first vent amount adjusting member and the second vent amount adjusting member are moved The amount of gas discharged through the vent hole is further increased than before the passenger is brought into contact with the fully inflated airbag so that the passenger can be prevented from being injured by the excessive inflating force of the airbag There is also an effect.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창되었을 때를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1의 A방향에서 바라본 개략적인 단면도,
도 3은 도 2에 도시된 제1 가이드부재 및 제2 가이드부재를 나타내는 정면도,
도 4는 도 2에 도시된 제1 벤트량 조절부재, 제2 벤트량 조절부재, 제1 스트랩 및 제2 스트랩을 나타내는 정면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 에어백이 전개되는 초기 상태를 나타내는 도면,
도 6은 도 5의 A-A선에 따른 단면도,
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 에어백이 완전 팽창된 상태를 나타내는 도면,
도 8은 도 7의 B-B선에 따른 단면도,
도 9는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 완전 팽창된 에어백에 승객이 접촉된 이후 상태일 때를 나타내는 도면,
도 10은 도 9의 C-C선에 따른 단면도이다.1 is a perspective view showing an airbag of an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention when the airbag is fully inflated,
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view seen from direction A of FIG. 1,
Fig. 3 is a front view showing the first guide member and the second guide member shown in Fig. 2,
Fig. 4 is a front view showing the first vent amount regulating member, the second vent amount regulating member, the first strap and the second strap shown in Fig. 2,
5 is a view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, showing an initial state in which an airbag is deployed,
FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 5,
7 is a view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, in which the airbag is fully inflated,
8 is a sectional view taken along the line BB in Fig. 7,
9 is a view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, which is a state after a passenger is in contact with a fully inflated airbag,
10 is a cross-sectional view taken along line CC of Fig.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창되었을 때를 나타내는 사시도, 도 2는 도 1의 A방향에서 바라본 개략적인 단면도, 도 3은 도 2에 도시된 제1 가이드부재 및 제2 가이드부재를 나타내는 정면도, 도 4는 도 2에 도시된 제1 벤트량 조절부재, 제2 벤트량 조절부재, 제1 스트랩 및 제2 스트랩을 나타내는 정면도이다.FIG. 1 is a perspective view showing the airbag of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention when the airbag is fully inflated, FIG. 2 is a schematic sectional view seen from the direction A of FIG. 1, Fig. 4 is a front view showing the first vent amount regulating member, the second vent amount regulating member, the first strap and the second strap shown in Fig. 2; Fig.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 인플레이터(미도시)에서 발생된 가스가 유입되면 팽창 전개되는 에어백(10)을 포함한다. 에어백(10)은 후방면(12c)에 상기 인플레이터의 머리부가 삽입되는 인플레이터 삽입홀(15)이 형성된다. 즉, 상기 인플레이터는 인플레이터 삽입홀(15)에 머리부가 삽입된 후, 삽입되지 않은 부분이 에어백(10)의 후방면(12c) 외측에 결합된다.1 to 4, an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention includes anairbag 10 which is inflated and deployed when gas generated from an inflator (not shown) is introduced. Theinflator insertion hole 15 into which the head of the inflator is inserted is formed in therear surface 12c of theairbag 10. That is, after the head is inserted into theinflator insertion hole 15, the uninfected portion of the inflator is coupled to the outside of therear surface 12c of theairbag 10.

에어백(10)은 팽창되었을 때 전방면(12a)은 승객과 접촉되고, 하측면(12b)은 인스트루먼트 패널(Instrument pannel)에 접촉되며, 상측면(12d)은 윈드쉴드(Wind shield)에 접촉된다. 여기서, 상기 인스트루먼트 패널은 운전석 및 조수석으로부터 전방으로 이격되어 배치되는 패널로서, 좌우로 길게 형성되어 있으며, 계기판, 스티어링 컬럼, 오디오 장치, 공조장치 및 조수석 에어백 장치 등이 설치되는 패널을 지칭한다. 또한, 상기 윈드쉴드는 자동차의 전면유리를 지칭한다.When theairbag 10 is inflated, thefront face 12a contacts the passenger, thelower face 12b contacts the instrument panel, and theupper face 12d contacts the wind shield . Here, the instrument panel is a panel spaced forward from the driver's seat and the front passenger seat, and is formed to be long in the left and right direction, and refers to a panel having an instrument panel, a steering column, an audio device, an air conditioner, and a passenger seat airbag device. Further, the windshield refers to a windshield of an automobile.

에어백(10)은 유연한 재질의 패널 3개를 바느질하여 제작된다. 즉, 에어백(10)은 가운데에 배치되어 에어백(10)이 팽창되는 경우 승객과 접촉되는 메인패널(12)과, 메인패널(12)의 양측에 각각 결합되는 사이드패널(14)을 포함한다. 사이드패널(14)의 둘레를 메인패널(12)에 바느질하여 에어백(10)이 완성된다. 본 실시예의 에어백(10)은 조수석 에어백이다. 이하, 설명에서 사이드패널(14)은 에어백(10)의 측면을 의미할 수 있다. 그리고, 에어백(10)의 전방면(12a), 하측면(12b), 후방면(12c) 및 상측면(12d)은 메인패널(12)을 의미할 수 있다.Theairbag 10 is fabricated by sewing three flexible panels. That is, theairbag 10 includes amain panel 12 disposed in the center and in contact with the passenger when theairbag 10 is inflated, andside panels 14 respectively coupled to both sides of themain panel 12. The periphery of theside panel 14 is stitched on themain panel 12 to complete theairbag 10. Theairbag 10 of this embodiment is a passenger-side airbag. Hereinafter, in the description, theside panel 14 may mean the side surface of theairbag 10. Thefront surface 12a, thebottom surface 12b, therear surface 12c, and thetop surface 12d of theairbag 10 may mean themain panel 12.

양측의 사이드패널(14)에는 각각 에어백(10) 내로 유입된 가스가 배출되는 벤트홀(14b)이 형성된다. 또한, 양측의 사이드패널(14)에는 각각 벤트홀(14b)을 통해 배출되는 가스량을 조절하는 벤트량 조절부재(20,30)와, 벤트량 조절부재(20,30)를 안내하는 가이드부재(40,50)가 설치된다. 좌측의 사이드패널(14)에 설치되는 벤트량 조절부재(20,30) 및 가이드부재(40,50)는, 우측의 사이드패널(14)에 설치되는 것과 동일하기 때문에, 좌측의 사이드패널(14)에 설치되는 벤트량 조절부재(20,30) 및 가이드부재(40,50)만을 설명하기로 한다.Theside panels 14 on both sides are formed withvent holes 14b through which gas introduced into theairbag 10 is discharged. Theside panels 14 on both sides are provided with ventamount adjusting members 20 and 30 for adjusting the amount of gas discharged through thevent holes 14b and guidemembers 20 and 30 for guiding the ventamount adjusting members 20 and 30 40 and 50 are installed. Since the ventamount adjusting members 20 and 30 and theguide members 40 and 50 provided on theleft side panel 14 are the same as those provided on theright side panel 14, Only the ventamount adjusting members 20, 30 and theguide members 40,

가이드부재(40,50)는, 사이드패널(14)의 내측면에 결합되는 제1 가이드부재(40)와, 사이드패널(14)의 외측면에 결합되는 제2 가이드부재(50)를 포함한다. 제1 가이드부재(40) 및 제2 가이드부재(50)는 사이드패널(14)을 사이에 두고 서로 대응되는 위치에 결합된다.Theguide members 40 and 50 include afirst guide member 40 coupled to the inner side surface of theside panel 14 and asecond guide member 50 coupled to the outer surface of theside panel 14 . Thefirst guide member 40 and thesecond guide member 50 are coupled to each other at positions corresponding to each other with theside panel 14 interposed therebetween.

제1 가이드부재(40)는 사각형상으로 형성되며, 가운데에는 제1 연통홀(45)이 형성된다. 제1 가이드부재(40)는 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성되어, 전후단이 각각 사이드패널(14)에 바느질되어 결합된다. 제1 가이드부재(40)가 사이드패널(14)에 결합되면, 제1 연통홀(45)은 벤트홀(14b)과 통하게 된다. 여기서, 제1 연통홀(45)은 벤트홀(14b)과 동일한 크기 및 형상을 가지고 있으며, 본 실시예에서 제1 연통홀(45) 및 벤트홀(14b)은 사각 형상으로 형성된다.Thefirst guide member 40 is formed in a rectangular shape, and afirst communication hole 45 is formed in the center. Thefirst guide member 40 is formed of the same flexible material as that of theairbag 10, and the front and rear ends thereof are stitched and joined to theside panel 14, respectively. When thefirst guide member 40 is coupled to theside panel 14, thefirst communication hole 45 communicates with thevent hole 14b. Here, thefirst communication hole 45 has the same size and shape as thevent hole 14b. In this embodiment, thefirst communication hole 45 and thevent hole 14b are formed in a rectangular shape.

제2 가이드부재(50)는 제1 가이드부재(40)와 동일하게 형성된다. 즉, 제2 가이드부재(50)는 사각형상으로 형성되며, 가운데에는 제2 연통홀(55)이 형성된다. 제2 가이드부재(50)는 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성되어, 전후단이 각각 사이드패널(14)에 바느질되어 결합된다. 제2 가이드부재(50)가 사이드패널(14)에 결합되면, 제2 연통홀(55)은 벤트홀(14b)과 통하게 된다. 여기서, 제2 연통홀(55)도 벤트홀(14b)과 동일한 크기 및 형상을 가지고 있어서, 제2 연통홀(55)도 사각 형상으로 형성된다.Thesecond guide member 50 is formed in the same manner as thefirst guide member 40. That is, thesecond guide member 50 is formed in a rectangular shape, and asecond communication hole 55 is formed in the middle. Thesecond guide member 50 is formed of the same flexible material as that of theairbag 10, and the front and rear ends thereof are stitched to theside panel 14, respectively. When thesecond guide member 50 is coupled to theside panel 14, thesecond communication hole 55 communicates with thevent hole 14b. Here, thesecond communication hole 55 has the same size and shape as thevent hole 14b, so that thesecond communication hole 55 is also formed in a rectangular shape.

벤트량 조절부재(20,30)는, 사이드패널(14) 및 제1 가이드부재(40) 사이에 배치되는 제1 벤트량 조절부재(20)와, 사이드패널(14) 및 제2 가이드부재(50) 사이에 배치되는 제2 벤트량 조절부재(30)를 포함한다.The ventamount regulating members 20 and 30 include a first ventamount regulating member 20 disposed between theside panel 14 and thefirst guide member 40 and a second ventamount regulating member 20 disposed between theside panel 14 and the second guide member And a second vent amount regulating member (30) disposed between the second vent amount regulating member (50).

제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성된다. 제1 벤트량 조절부재(20)는 일단이 제1 가이드부재에 바느질되어 결합되고, 타단에는 제1 스트랩(60)이 바느질되어 결합된다. 제1 벤트량 조절부재(20)는 대략 삼각의 평평한 형상으로 형성되어, 일측이 경사지게 형성된다. 제1 벤트량 조절부재(20)에는 상기 경사진 일측에 제1 홀(25)이 형성된다. 제1 홀(25)은 반원형상으로 형성된다. 제1 홀(25)의 면적은 제1 연통홀(45)의 면적보다 작고 벤트홀(14b)의 면적보다 작다.The first ventamount regulating member 20 is formed of the same flexible material as theairbag 10. One end of the first ventamount regulating member 20 is stitched and coupled to the first guide member, and thefirst strap 60 is stitched and coupled to the other end. The first ventamount regulating member 20 is formed in a substantially triangular flat shape so that one side is inclined. The first ventamount regulating member 20 is formed with afirst hole 25 on the inclined side. Thefirst hole 25 is formed in a semicircular shape. The area of thefirst hole 25 is smaller than the area of thefirst communication hole 45 and smaller than the area of thevent hole 14b.

제2 벤트량 조절부재(30)는 제1 벤트량 조절부재(20)와 동일하게 형성된다. 즉, 제2 벤트량 조절부재(30)는 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성된다. 제2 벤트량 조절부재(30)는 일단이 제2 가이드부재(50)에 결합되고, 타단에는 제2 스트랩(70)이 바느질되어 결합된다. 제2 벤트량 조절부재(30)는 대략 삼각의 평평한 형상으로 형성되어, 일측이 경사지게 형성된다. 제2 벤트량 조절부재(30)에는 상기 경사진 일측에 제2 홀(35)이 형성된다. 제2 홀(35)은 반원형상으로 형성된다. 제2 홀(35)의 면적은 제1 홀(25)의 면적과 동일하고 제2 연통홀(55)의 면적보다는 작다.The second ventamount regulating member 30 is formed in the same manner as the first ventamount regulating member 20. That is, the second ventamount regulating member 30 is formed of the same flexible material as theairbag 10. The second ventamount regulating member 30 has one end coupled to thesecond guide member 50 and the other end connected to thesecond strap 70 by sewing. The second ventamount regulating member 30 is formed in a substantially triangular flat shape, and one side is formed to be inclined. Asecond hole 35 is formed on the inclined side of the second ventamount adjusting member 30. Thesecond hole 35 is formed in a semicircular shape. The area of thesecond hole 35 is equal to the area of thefirst hole 25 and smaller than the area of thesecond communication hole 55.

제1 스트랩(60)은 가늘고 길게 형성되고, 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성된다. 제1 스트랩(60)은 일단이 제1 벤트량 조절부재(20)의 경사진 일측 중 상부에 바느질되어 결합되고, 타단은 에어백(10)의 내측 중 메인패널(12)의 전방면(12a)에 바느질되어 결합된다.Thefirst strap 60 is elongated and formed of the same flexible material as theairbag 10. One end of thefirst strap 60 is stitched and joined to the upper one of the inclined sides of the first ventamount adjusting member 20 and the other end is joined to thefront surface 12a of themain panel 12 of the inside of theairbag 10, As shown in Fig.

제2 스트랩(70)도 가늘고 길게 형성되고, 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성된다. 제2 스트랩(70)은 일단이 제2 벤트량 조절부재(30)의 경사진 일측 중 하부에 바느질되어 결합되고, 타단은 에어백(10)의 외측 중 메인패널(12)의 후방면(12c)에 바느질되어 결합된다.Thesecond strap 70 is also made elongated and formed of the same flexible material as theairbag 10. The other end of thesecond strap 70 is connected to therear surface 12c of themain panel 12 among the outer side of theairbag 10, As shown in Fig.

제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)은 에어백(10)이 팽창되기 전에는 느슨한 상태로 있다가, 에어백(10)이 팽창되는 경우 에어백(10)에 의해 당겨져 팽팽해져서, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)를 당길 수 있는 길이로 형성된다.Thefirst strap 60 and thesecond strap 70 are in a loose state before theairbag 10 is inflated and are pulled and tightened by theairbag 10 when theairbag 10 is inflated, (20) and the second vent amount adjusting member (30).

도 5는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 에어백이 전개되는 초기 상태를 나타내는 도면, 도 6은 도 5의 A-A선에 따른 단면도이다.FIG. 5 is a view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, showing an initial state in which an airbag is deployed, and FIG. 6 is a sectional view taken along line A-A of FIG.

도 5 및 도 6을 참조하면, 제1 벤트량 조절부재(20)는 사이드패널(14) 및 제1 가이드부재(40) 사이에 접힌 상태로 배치되고, 제2 벤트량 조절부재(30)는 사이드패널(14) 및 제2 가이드부재(50) 사이에 접힌 상태로 배치된다. 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)는 벤트홀(14b)을 사이에 두고 서로 반대편에 접힌 상태로 배치된다.5 and 6, the first ventamount regulating member 20 is disposed in a folded state between theside panel 14 and thefirst guide member 40, and the second ventamount regulating member 30 And is disposed in a folded state between theside panel 14 and thesecond guide member 50. The first ventamount regulating member 20 and the second ventamount regulating member 30 are disposed in a folded state opposite to each other with thevent hole 14b interposed therebetween.

제1 가이드부재(40)의 일단과 제1 벤트량 조절부재(20)의 일단은 튼튼한 실(1)에 의해 사이드패널(14)에 바느질되어 결합되어 있다. 그리고, 제2 가이드부재(50)의 일단과 제2 벤트량 조절부재(30)의 일단은 튼튼한 실(2)에 의해 사이드패널(14)에 바느질되어 결합되어 있다. 또한, 제1 벤트량 조절부재(20)의 타단은 튼튼한 실(3)에 의해 제1 스트랩(60)의 일단과 바느질되어 결합되어 있다. 그리고, 제2 벤트량 조절부재(30)의 타단은 튼튼한 실(4)에 의해 제2 스트랩(70)의 일단과 바느질되어 결합되어 있다.One end of thefirst guide member 40 and one end of the first ventamount regulating member 20 are stitched and joined to theside panel 14 by arigid seal 1. One end of thesecond guide member 50 and one end of the second ventamount regulating member 30 are stitched and joined to theside panel 14 by astrong seal 2. The other end of the first ventamount regulating member 20 is stitched and joined to one end of thefirst strap 60 by astrong seal 3. The other end of the second ventamount regulating member 30 is stitched and joined to one end of thesecond strap 70 by astrong seal 4.

또한, 사이드패널(14), 제1 벤트량 조절부재(20), 제2 벤트량 조절부재, 제1 가이드부재(40), 제2 가이드부재(50), 제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)은 약한 실(5)을 통해 홀(14b,45,55) 주변에 결합된다. 따라서, 제1 벤트량 조절부재(20)는 제1 스트랩(60)이 당기지 않는 한 사이드패널(14) 및 제1 가이드부재(40) 사이에 접힌 상태로 있게 되고, 제2 벤트량 조절부재(30)는 제2 스트랩(70)이 당기지 않는 한 사이드패널(14) 및 제2 가이드부재(50) 사이에 접힌 상태로 있게 된다. 상기 약한 실(5)은 에어백(10)이 팽창되어 제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)이 팽팽해지는 경우 파단될 수 있는 강도를 가진다.
The first ventilationamount regulating member 20 and the second ventilationamount regulating member 20 are disposed in the vicinity of the first ventilationamount regulating member 20 and the second ventilationamount regulating member 20. The first ventilationamount regulating member 20, Thestrap 70 is joined around theholes 14b, 45, 55 through theweak seal 5. Therefore, the first ventamount regulating member 20 is in a folded state between theside panel 14 and thefirst guide member 40 unless thefirst strap 60 is pulled, and the second ventamount regulating member 20 30 are folded between theside panel 14 and thesecond guide member 50 unless thesecond strap 70 is pulled. Theweak seal 5 has a strength that can be broken when theairbag 10 is inflated and thefirst strap 60 and thesecond strap 70 are tightened.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.
The operation of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention will now be described.

첫 번째로, 에어백(10)이 전개되는 초기에 대해 설명하면 다음과 같다.First, an initial description of the deployment of theairbag 10 is as follows.

도 5 및 도 6을 참조하면, 에어백(10)이 전개되는 초기에는 제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)이 느슨한 상태를 유지한다. 따라서, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)는 접힌 상태로 그대로 있게 되어, 제1 연통홀(45) 및 제2 연통홀(55)은 벤트홀(14b)과 서로 통한 상태를 유지한다.Referring to FIGS. 5 and 6, thefirst strap 60 and thesecond strap 70 are kept loose at an initial stage in which theairbag 10 is deployed. Thefirst vent hole 45 and thesecond vent hole 55 are formed in thevent hole 14b so that thevent hole 14b is communicated with thevent hole 14b, Lt; / RTI >

즉, 에어백(10)이 전개되는 초기에는, 에어백(10) 내부의 가스가 제1 연통홀(45), 벤트홀(14b) 및 제2 연통홀(55)을 순차적으로 통과하면서 에어백(10) 외부로 배출된다. 따라서, 에어백(10)의 하측면(12b)에 배치된 승객이 에어백(10)의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있게 된다. 여기서, 에어백(10)의 하측면(12b)에 배치되는 승객은 유아일 수 있다. 즉, 상기 유아는 조수석에 장착된 유아용시트에 누운채로 배치되기 때문에, 자동차 사고가 발생되면 전방으로 이동되어 상기 인스트루먼트 패널 위에 머리 또는 가슴이 위치하게 되는 바, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백(10)은 상기와 같이 전개 초기에 가스를 배출하여 팽창력을 감소시킴으로써, 상기 유아가 에어백(10)의 하측면(12b)에 눌림되어 상해를 입는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.
That is, in the initial stage of deployment of theairbag 10, the gas inside theairbag 10 sequentially passes through thefirst communication hole 45, thevent hole 14b, and thesecond communication hole 55, And is discharged to the outside. Therefore, the passenger disposed on thelower side 12b of theairbag 10 can be prevented from being injured by the excessive inflating force of theairbag 10. Here, the passenger disposed on thelower side 12b of theairbag 10 may be an infant. That is, since the infant is laid down on the infant seat mounted on the passenger seat, when a car accident occurs, the infant moves forward and the head or the chest is positioned on the instrument panel. In this case, Theairbag 10 can be prevented from being injured by being pressed against thelower side surface 12b of theairbag 10 by discharging the gas at the beginning of the deployment as described above to reduce the inflation force.

두 번째로, 에어백(10)이 완전 팽창되었을 때 승객이 에어백(10)에 접촉되기 이전 상태를 설명하면 다음과 같다.Secondly, a state before the passenger comes into contact with theairbag 10 when theairbag 10 is fully inflated will be described as follows.

도 7은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 에어백이 완전 팽창된 상태를 나타내는 도면, 도 8은 도 7의 B-B선에 따른 단면도이다.Fig. 7 is a view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, in which the airbag is fully inflated, and Fig. 8 is a sectional view taken along the line B-B in Fig.

도 7 및 도 8을 참조하면, 에어백(10)이 완전(full) 팽창되면, 제1 벤트량 조절부재(20)는 제1 스트랩(60)에 의해 당겨져 펼쳐져서 벤트홀(14b) 및 제1 연통홀(45) 사이에 배치되고, 제2 벤트량 조절부재(30)는 제2 스트랩(70)에 의해 당겨져 펼쳐져서 벤트홀(14b) 및 제2 연통홀(55) 사이에 배치된다.7 and 8, when theairbag 10 is fully inflated, the first ventamount regulating member 20 is pulled and unfolded by thefirst strap 60 so that thevent hole 14b and the first And the second ventamount regulating member 30 is pulled and spread by thesecond strap 70 to be disposed between thevent hole 14b and thesecond communication hole 55. [

즉, 제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)은 에어백(10)이 팽창되는 도중 에어백(10)에 의해 당겨져서 팽팽해지면서 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)를 당겨 펼치게 되며, 에어백(10)이 완전 팽창되었을 때 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)를 완전히 펼치게 된다.That is, thefirst strap 60 and thesecond strap 70 are pulled by theairbag 10 while theairbag 10 is being inflated and become taut, so that the first ventamount adjusting member 20 and the second vent amount adjusting The first ventamount regulating member 20 and the second ventamount regulating member 30 are fully opened when theairbag 10 is fully inflated.

물론, 에어백(10)이 팽창되는 도중 제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)이 팽팽해지면 도 6에 도시된 약한 실(5)는 파단되어, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)가 펼쳐질 수 있도록 한다.Of course, when thefirst strap 60 and thesecond strap 70 are strained while theairbag 10 is being inflated, theweak chamber 5 shown in Fig. 6 is broken and the first ventamount regulating member 20 and So that the second ventamount regulating member 30 can be unfolded.

이와 같이, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)가 완전히 펼쳐진 상태가 되면, 반원형상의 제1 홀(25)은 제1 연통홀(45) 및 벤트홀(14b)과 서로 통하게 되고, 반원형상의 제2 홀(35)은 벤트홀(14b) 및 제2 연통홀(55)과 서로 통하게 된다.When the first ventamount regulating member 20 and the second ventamount regulating member 30 are completely opened as described above, thefirst hole 25 in the semicircular shape is communicated with thefirst communication hole 45 and thevent hole 14b And the semicircularsecond hole 35 is communicated with thevent hole 14b and thesecond communication hole 55. The semi-

또한, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)가 완전히 펼쳐진 상태가 되면, 제1 벤트량 조절부재(20)의 경사진 일측의 부근과 제2 벤트량 조절부재(30)의 경사진 일측의 부근은, 에어백(10)의 외부에서 볼 때 중첩되게 되며, 반원형상의 제1 홀(25) 및 반원형상의 제2 홀(35)도 서로 중첩되어 원형으로 보이게 된다.In addition, when the first ventamount regulating member 20 and the second ventamount regulating member 30 are completely opened, the vicinity of the inclined one side of the first ventamount regulating member 20, The vicinity of one inclined side of theairbag 30 is overlapped when viewed from the outside of theairbag 10, and the semicircularfirst hole 25 and the semicircularsecond hole 35 are overlapped with each other to be seen as a circle.

이와 같이, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)가 완전히 펼쳐진 상태가 되면, 에어백(10) 내부의 가스가 제1 연통홀(45), 제1 홀(25), 벤트홀(14b), 제2 홀(35) 및 제2 연통홀(55)을 순차적으로 통과하여 에어백(10) 외부로 배출된다. 특히, 제1 홀(25)의 면적은 제1 연통홀(45)의 면적보다 작고 벤트홀(14b)의 면적보다 작으며, 제2 홀(35)의 면적도 벤트홀(14b)의 면적보다 작고 제2 연통홀(55)의 면적보다 작기 때문에, 에어백(10)의 전개 초기에 비해 에어백(10)의 외부로 배출되는 가스량이 줄어든다. 따라서, 에어백(10)이 완전 팽창되어 에어백(10)의 전방면(12a)에 승객이 접촉되는 경우 상기 승객을 적절한 팽창력으로 보호할 수 있게 된다. 여기서, 에어백(10)의 전방면(12a)에 접촉되는 승객은 성인일 수 있다.
When the first ventamount regulating member 20 and the second ventamount regulating member 30 are completely opened as described above, gas in theairbag 10 flows through thefirst communication hole 45, thefirst hole 25 Through thevent hole 14b, thesecond hole 35 and thesecond communication hole 55, and is discharged to the outside of theairbag 10. Particularly, the area of thefirst hole 25 is smaller than the area of thefirst communication hole 45 and smaller than the area of thevent hole 14b, and the area of thesecond hole 35 is larger than the area of thevent hole 14b The amount of gas discharged to the outside of theairbag 10 is reduced compared to the initial stage of deployment of theairbag 10 because the area is smaller than the area of thesecond communication hole 55. [ Therefore, when theairbag 10 is fully inflated and the passenger comes into contact with thefront surface 12a of theairbag 10, the passenger can be protected with an appropriate inflating force. Here, the passenger in contact with thefront surface 12a of theairbag 10 may be an adult.

세 번째로, 완전 팽창된 에어백(10)에 승객이 접촉된 이후 상태를 설명하면 다음과 같다.Thirdly, the state after the passenger touches the fully inflatedairbag 10 will be described as follows.

도 9는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 완전 팽창된 에어백에 승객이 접촉된 이후 상태일 때를 나타내는 도면, 도 10은 도 9의 C-C선에 따른 단면도이다.Fig. 9 is a view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, which is a state after a passenger is brought into contact with a fully inflated airbag, and Fig. 10 is a sectional view taken along the line C-C in Fig.

도 9 및 도 10을 참조하면, 에어백(10)이 완전 팽창된 상태에서 전방면(12a)에 승객이 접촉되면, 에어백(10)은 전방면(12a)이 상기 승객에 의해 눌림되어 후방을 향해 함입된다. 따라서, 에어백(10)의 전방면(12a)에 결합된 제1 스트랩(60)이 느슨해지고, 이에 따라 제2 스트랩(70)도 느슨해진다.9 and 10, when the passenger comes in contact with thefront surface 12a with theairbag 10 fully inflated, theairbag 10 is pressed against thefront surface 12a by the passenger, Lt; / RTI > Therefore, thefirst strap 60 coupled to thefront face 12a of theairbag 10 is loosened, and thus thesecond strap 70 is also loosened.

이후, 제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10) 내부의 가스 압력에 의해 상기 경사진 일측이 벤트홀(14b)을 빠져 나오고, 제2 벤트량 조절부재(30)도 에어백(10) 내부의 가스 압력에 의해 상기 경사진 일측이 제2 연통홀(55)을 빠져 나오게 된다. 따라서, 에어백(10)의 전방면(12a)에 승객이 접촉되면, 에어백(10) 내부의 가스는 제1 연통홀(45), 제1 벤트량 조절부재(20)의 일측, 제2 벤트량 조절부재(30)의 일측을 순차적으로 통과하여 에어백(10)의 외부로 배출된다. 따라서, 완전 팽창된 에어백(10)에 상기 승객이 접촉되기 이전보다 벤트홀(14b)이 조금 더 개방하기 때문에, 벤트홀(14b)을 통해 배출되는 가스량이 조금 더 늘어나게 되어, 상기 승객이 에어백(10)의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 이와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백(10)은 내부 가스 압력이 상기 승객에 의해 직접 조절되는 액티브 방식의 가스 벤트량 조절도 할 수 있게 된다.
Thereafter, the first ventamount regulating member 20 escapes through thevent hole 14b by the gas pressure inside theairbag 10, and the second ventamount regulating member 30 also passes through theairbag 10, And the inclined one side of thesecond communication hole 55 comes out through the gas pressure inside. Therefore, when the passenger comes into contact with thefront surface 12a of theairbag 10, the gas inside theairbag 10 is guided to thefirst communication hole 45, one side of the first ventamount regulating member 20, Passes through one side of the regulatingmember 30, and is discharged to the outside of theairbag 10. Therefore, since thevent hole 14b is slightly more open than before the passenger touches the fullyinflated air bag 10, the amount of gas discharged through thevent hole 14b is further increased, 10 can be prevented from being injured by the excessive expansion force of the first andsecond plates 10, 10. As described above, theairbag 10 of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention can also control the amount of the gas vent in the active mode in which the internal gas pressure is directly controlled by the passenger.

상기와 같이, 본 발명에 따른 에어백 장치는, 에어백(10)이 팽창되는 초기에는 벤트홀(14b)을 통해 가스가 배출되기 때문에 에어백(10)의 초기 팽창력이 약해져서, 에어백(10)의 하측면(12b)에 유아가 위치할 경우 상기 유아가 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.As described above, since the gas is discharged through thevent hole 14b at the initial stage of inflation of theairbag 10, the initial inflating force of theairbag 10 is weakened, It is possible to prevent the infant from being injured when the infant is located in theinfant 12b.

또한, 에어백(10)이 완전 팽창되어 에어백(10)에 승객이 접촉되기 전에는, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)가 펼쳐져서 벤트홀(14b)의 일부를 막기 때문에, 벤트홀(14b)을 통해 배출되는 가스량이 에어백(10)의 전개초기보다 줄어들게 되어, 에어백(10)의 전방면(12a)에 승객이 위치할 경우 상기 승객을 적절한 팽창력으로 보호할 수 있다.The first ventamount regulating member 20 and the second ventamount regulating member 30 are unfolded until a portion of thevent hole 14b is opened before theairbag 10 is fully inflated and the passenger comes into contact with theairbag 10 The amount of the gas exhausted through thevent hole 14b is smaller than the initial amount of theairbag 10 so that the passenger can be protected with an appropriate inflation force when the passenger is positioned on thefront surface 12a of theairbag 10 .

또한, 완전 팽창된 에어백(10)에 승객이 접촉된 후에는, 제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)이 상기 승객에 의해 느슨해져서 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)가 벤트홀(14b)을 조금 더 개방하기 때문에, 벤트홀(14b)을 통해 배출되는 가스량이 완전 팽창된 에어백(10)에 승객이 접촉되기 이전보다 조금 더 늘어나게 되어, 상기 승객이 에어백(10)의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
After the passenger is brought into contact with the fully inflatedairbag 10, thefirst strap 60 and thesecond strap 70 are loosened by the passenger so that the first ventamount regulating member 20 and the second vent The amount of the gas discharged through thevent hole 14b is slightly larger than that before the passenger is brought into contact with the fully inflatedairbag 10 because theamount adjusting member 30 slightly opens thevent hole 14b, It is possible to prevent the passenger from being injured by the excessive inflating force of theairbag 10.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

1,2,3,4: 튼튼한 실5: 약한 실
10: 에어백12: 메인패널
12a: 전방면12b: 하측면
12c: 후방면12d: 상측면
14: 사이드패널14b: 벤트홀
20: 제1 벤트량 조절부재25: 제1 홀
30: 제2 벤트량 조절부재35: 제2 홀
40: 제1 가이드부재45: 제1 연통홀
50: 제2 가이드부재55: 제2 연통홀
60: 제1 스트랩70: 제2 스트랩1,2,3,4: Heavy thread 5: Weak thread
10: air bag 12: main panel
12a:Front side 12b: Lower side
12c:rear surface 12d: upper surface
14:side panel 14b: vent hole
20: first vent amount adjusting member 25: first hole
30: second vent amount adjusting member 35: second hole
40: first guide member 45: first communication hole
50: second guide member 55: second communication hole
60: first strap 70: second strap

Claims (12)

Translated fromKorean

가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백;
상기 에어백의 내측면에 결합되고, 상기 벤트홀과 통하는 제1 연통홀이 형성되는 제1 가이드부재;
상기 제1 가이드부재와 대응되는 상기 에어백의 외측면에 결합되고, 상기 벤트홀과 통하는 제2 연통홀이 형성되는 제2 가이드부재;
상기 에어백 및 제1 가이드부재 사이에 접힌 상태로 배치되는 제1 벤트량 조절부재;
상기 에어백 및 제2 가이드부재 사이에 접힌 상태로 배치되는 제2 벤트량 조절부재;
상기 에어백 및 제1 벤트량 조절부재에 결합되어, 상기 에어백이 팽창되는 경우 상기 제1 벤트량 조절부재를 펼치는 제1 스트랩; 및
상기 에어백 및 제2 벤트량 조절부재에 결합되어, 상기 에어백이 팽창되는 경우 상기 제2 벤트량 조절부재를 펼치는 제2 스트랩;을 포함하는 에어백 장치.An air bag having a vent hole through which gas is discharged;
A first guide member coupled to an inner surface of the airbag and having a first communication hole communicating with the vent hole;
A second guide member coupled to an outer surface of the airbag corresponding to the first guide member and having a second communication hole communicating with the vent hole;
A first vent amount adjusting member disposed in a folded state between the airbag and the first guide member;
A second vent amount adjusting member disposed in a folded state between the airbag and the second guide member;
A first strap coupled to the airbag and the first vent amount regulating member to unfold the first vent amount regulating member when the airbag is inflated; And
And a second strap coupled to the airbag and the second vent amount adjusting member to unfold the second vent amount adjusting member when the airbag is inflated.청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재는 상기 벤트홀을 사이에 두고 서로 반대편에 접힌 상태로 배치되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein the first vent amount adjusting member and the second vent amount adjusting member are disposed in a folded state opposite to each other with the vent hole therebetween.청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재는 펼쳐져서 상기 벤트홀 및 제1 연통홀 사이에 배치되고,
상기 제2 벤트량 조절부재는 펼쳐져서 상기 벤트홀 및 제2 연통홀 사이에 배치되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
The first vent amount adjusting member is unfolded and disposed between the vent hole and the first communication hole,
And the second vent amount adjusting member is unfolded to be disposed between the vent hole and the second communication hole.청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재는 일단이 상기 제1 가이드부재에 결합되고, 타단은 상기 제1 스트랩에 결합되며,
상기 제2 벤트량 조절부재는 일단이 상기 제2 가이드부재에 결합되고, 타단은 상기 제2 스트랩에 결합되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein the first vent amount adjusting member has one end coupled to the first guide member and the other end coupled to the first strap,
Wherein the second vent amount adjusting member has one end coupled to the second guide member and the other end coupled to the second strap.청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재에는 제1 홀이 형성되어, 상기 제1 벤트량 조절부재가 펼쳐진 상태일 때 상기 제1 홀은 상기 벤트홀과 통하고,
상기 제2 벤트량 조절부재에는 제2 홀이 형성되어, 상기 제2 벤트량 조절부재가 펼쳐진 상태일 때 상기 제2 홀은 상기 벤트홀과 통하는 에어백 장치.The method according to claim 1,
A first hole is formed in the first vent amount adjusting member, the first hole communicates with the vent hole when the first vent amount adjusting member is in an unfolded state,
Wherein the second hole is formed in the second vent amount adjusting member and the second hole communicates with the vent hole when the second vent amount adjusting member is in an unfolded state.청구항 5에 있어서,
상기 제1 홀의 면적은 상기 제1 연통홀의 면적보다 작고 상기 벤트홀의 면적보다 작으며,
상기 제2 홀의 면적은 상기 벤트홀의 면적보다 작고 상기 제2 연통홀의 면적보다 작은 에어백 장치.The method of claim 5,
Wherein the area of the first hole is smaller than the area of the first communication hole and smaller than the area of the vent hole,
Wherein the area of the second hole is smaller than the area of the vent hole and smaller than the area of the second communication hole.청구항 5에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재는 상기 제1 홀이 형성된 일측이 경사져서 형성되고,
상기 제2 벤트량 조절부재는 상기 제2 홀이 형성된 일측이 경사져서 형성되는 에어백 장치.The method of claim 5,
Wherein the first vent amount regulating member is formed such that one side of the first vent amount regulating member is inclined,
Wherein the second vent amount regulating member is formed such that one side of the second vent hole is inclined.청구항 7에 있어서,
상기 에어백이 팽창된 상태에서 상기 에어백에 승객이 접촉되면, 상기 제1 벤트량 조절부재는 상기 경사진 일측이 상기 벤트홀을 빠져 나오고, 상기 제2 벤트량 조절부재는 상기 경사진 일측이 상기 제2 연통홀을 빠져 나오는 에어백 장치.The method of claim 7,
Wherein when the passenger comes into contact with the airbag in a state in which the airbag is inflated, the inclined one side of the first vent amount adjusting member comes out of the vent hole, and the second vent amount adjusting member 2 Airbag device exiting the communication hole.청구항 5에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재가 펼쳐지면, 상기 제1 홀 및 제2 홀은 상기 에어백의 외부에서 볼 때 적어도 일부가 중첩되는 에어백 장치.The method of claim 5,
Wherein when the first vent amount adjusting member and the second vent amount adjusting member are unfolded, the first hole and the second hole overlap at least partially when viewed from the outside of the airbag.청구항 1에 있어서,
상기 제1 스트랩은 상기 제1 벤트량 조절부재에 일단이 결합되고, 타단은 상기 에어백에 결합되며,
상기 제2 스트랩은 상기 제2 벤트량 조절부재에 일단이 결합되고, 타단은 상기 에어백에 결합되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
The first strap is coupled to the first vent amount regulating member at one end and the other end is coupled to the airbag,
And the second strap is coupled at one end to the second vent amount adjusting member and at the other end to the airbag.청구항 10에 있어서,
상기 제1 스트랩의 타단은 상기 에어백 내측의 전방에 결합되고,
상기 제2 스트랩의 타단은 상기 에어백 외측의 후방에 결합되는 에어백 장치.The method of claim 10,
And the other end of the first strap is engaged in front of the inside of the airbag,
And the other end of the second strap is coupled to the rear of the outside of the airbag.청구항 1에 있어서,
상기 에어백은, 상기 에어백이 팽창되었을 때 승객과 접촉되고 상기 제1 스트랩 및 제2 스트랩이 결합되는 메인패널과, 상기 벤트홀이 형성되어 상기 메인패널의 양측에 각각 결합되는 사이드패널을 포함하고,
상기 제1 가이드부재, 제2 가이드부재, 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재는 상기 양측의 사이드패널에 각각 배치되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein the airbag includes a main panel in contact with a passenger when the airbag is inflated and to which the first strap and the second strap are engaged and a side panel formed with the vent hole and coupled to both sides of the main panel,
Wherein the first guide member, the second guide member, the first vent amount regulating member, and the second vent amount regulating member are respectively disposed on the side panels on both sides.

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