KR102811313B1 - Communication method between electric vehicle, power supply and power grid operation server - Google Patents

Abstract

Translated fromKorean

본 발명의 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 사이의 통신 방법은 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망을 모니터링하는 전력망 운용 서버 사이의 통신 방법에서, 상기 전원 공급 장치에서 충전 스케줄을 설정하는 통신 방법으로서, 상기 전원 공급 장치 내의 전원 공급 장치 통신 제어기에서, 상기 전기 차량에 대한 충전 프로세스를 수행하기 위해, 상기 충전 스케줄과 관련된 메시지를 상기 전기 차량 내의 전기 차량 통신 제어기로 송신하는 단계; 및 상기 전원 공급 장치 통신 제어기에서, 상기 전력망 운용 서버가 상기 전원 공급 장치의 에너지 사용량을 기반으로 상기 전원 공급 장치에게 부과하는 비용을 계산하기 위해, 상기 에너지 사용량과 관련된 메시지와 상기 에너지 사용량에 따른 이산화탄소 감소량과 관련된 메시지를 상기 전력망 운용 서버 내의 전력망 통신 제어기로 송신하는 단계;를 포함한다.A method for communicating between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid of the present invention comprises: a method for communicating between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid operation server that monitors a power grid, the method comprising: a step of: transmitting, from a power supply device communication controller in the power supply device, a message related to the charging schedule to an electric vehicle communication controller in the electric vehicle in order to perform a charging process for the electric vehicle; and a step of: transmitting, from the power supply device communication controller, a message related to the energy usage and a message related to the amount of carbon dioxide reduction according to the energy usage to a power grid communication controller in the power grid operation server in order to calculate a cost that the power grid operation server charges to the power supply device based on the energy usage of the power supply device.

Description

Translated fromKorean

전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 통신 방법 {Communication method between electric vehicle, power supply and power grid operation server}{Communication method between electric vehicle, power supply and power grid operation server}

본 발명은 V2G 통신 인터페이스에 관한 것이다.The present invention relates to a V2G communication interface.

V2G는 Vehicle to Grid의 약어로, 전기 차량에서 전력망으로의 전기 에너지 이동을 의미한다. 즉, V2G는 전기 차량에 탑재된 차량 배터리를 에너지 저장 장치로 활용하여 상기 차량 배터리와 전력망을 연계하는 기술이다.V2G is an abbreviation for Vehicle to Grid, and refers to the transfer of electric energy from an electric vehicle to the power grid. In other words, V2G is a technology that utilizes the vehicle battery mounted on an electric vehicle as an energy storage device and connects the vehicle battery to the power grid.

기존의 V2G 통신 표준에서는 충전 스케줄 및 이에 기반한 효율적 과금 정책과 관련된 구체적인 통신 인터페이스를 정의하고 있지 않다.Existing V2G communication standards do not define specific communication interfaces related to charging schedules and efficient charging policies based on them.

본 발명의 목적은 효과적인 과금 정책을 위한 충전 프로세스와 관련된 통신 인터페이스를 규정하기 위한 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 시스템 간의 통신 방법 및 전기 차량에 내장된 전력 전송 장치를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a communication method between an electric vehicle, a power supply device and a power grid system for defining a communication interface related to a charging process for an effective charging policy, and a power transmission device built into an electric vehicle.

본 발명의 전술한 목적 및 그 이외의 목적과 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.The above-mentioned objects and other objects, advantages and features of the present invention, and methods for achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below together with the attached drawings.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일면에 따른 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 통신 방법은, 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망을 모니터링하는 전력망 운용 서버 사이의 통신 방법에서, 상기 전원 공급 장치에서 충전 스케줄을 설정하는 통신 방법으로서, 상기 전원 공급 장치 내의 전원 공급 장치 통신 제어기에서, 상기 전기 차량에 대한 충전 프로세스를 수행하기 위해, 상기 충전 스케줄과 관련된 메시지를 상기 전기 차량 내의 전기 차량 통신 제어기로 송신하는 단계; 및 상기 전원 공급 장치 통신 제어기에서, 상기 전력망 운용 서버가 상기 전원 공급 장치의 에너지 사용량을 기반으로 상기 전원 공급 장치에게 부과하는 비용을 계산하기 위해, 상기 에너지 사용량과 관련된 메시지와 상기 에너지 사용량에 따른 이산화탄소 감소량과 관련된 메시지를 상기 전력망 운용 서버 내의 전력망 통신 제어기로 송신하는 단계;를 포함한다.In order to achieve the above object, according to one aspect of the present invention, a communication method between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid operation server is provided, wherein the communication method is a communication method for setting a charging schedule in the power supply device, the step of transmitting, from a power supply device communication controller in the power supply device, a message related to the charging schedule to an electric vehicle communication controller in the electric vehicle in order to perform a charging process for the electric vehicle; and the step of transmitting, from the power supply device communication controller, a message related to the energy usage and a message related to the amount of carbon dioxide reduction according to the energy usage to a power grid communication controller in the power grid operation server in order to calculate a cost that the power grid operation server charges to the power supply device based on the energy usage of the power supply device.

본 발명의 다른 일면에 따른 전원 공급 장치는, 전기 차량에게 전기 에너지를 공급하는 전원 공급 장치로서, 상기 전기 차량 내의 전기 차량 통신 제어기 및 전력망 운용 서버 내의 전력망 통신기와 각각 통신하여, 충전 스케줄과 관련된 메시지를 교환하는 전원 공급 장치 통신 제어기; 및 상기 충전 스케줄에 따라 상기 전기 차량에 내장된 온 보드 충전기로 상기 전기 에너지를 공급하는 오프 보드 충전기를 포함하고, 상기 전원 공급 장치 통신 제어기는, 상기 전력망 운용 서버가 상기 전원 공급 장치의 에너지 사용량을 기반으로 상기 전원 공급 장치에게 부과하는 비용을 계산하도록, 상기 에너지 사용량과 관련된 메시지와 상기 에너지 사용량에 따른 이산화탄소 감소량과 관련된 메시지를 상기 전력망 운용 서버 내의 전력망 통신 제어기로 송신한다.According to another aspect of the present invention, a power supply device is a power supply device that supplies electric energy to an electric vehicle, the power supply device including: a power supply device communication controller that communicates with an electric vehicle communication controller in the electric vehicle and a power grid communication controller in a power grid operation server, respectively, to exchange messages related to a charging schedule; and an off-board charger that supplies the electric energy to an on-board charger built into the electric vehicle according to the charging schedule, wherein the power supply device communication controller transmits a message related to the energy usage and a message related to a carbon dioxide reduction amount according to the energy usage to the power grid communication controller in the power grid operation server, such that the power grid operation server calculates a cost to be charged to the power supply device based on the energy usage of the power supply device.

본 발명에 따르면, 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 간에 교환되는 충전 프로세스와 관련된 메시지를 정의하여, 시간대별 효율적 과금 정책을 수립할 수 있고, 효율적으로 전력망을 운영할 수 있다. 또한 CO₂ 배출 규제에 참여한 차량 사용자 및 전원 공급 장치의 운영자에게 크레딧(credit) 또는 인센티브를 제공할 수 있다.According to the present invention, by defining messages related to the charging process exchanged between electric vehicles, power supply devices, and power grids, it is possible to establish an efficient charging policy by time zone and operate the power grid efficiently. In addition, credits or incentives can be provided to vehicle users and power supply device operators who participate in_CO2 emission regulations.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 V2G 시스템의 전체 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 차량 통신 제어기와 전원 공급 장치 통신 제어기 사이의 로컬 통신 연결을 OSI 계층으로 표현한 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전기 차량 통신 제어기와 전원 공급 장치 통신 제어기 사이의 원격 통신 연결을 OSI 계층을 이용하여 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 전원 공급 장치 통신 제어기와 전력망 통신 제어기 사이의 통신 연결을 OSI 계층을 이용하여 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 충전 시나리오를 나타내는 흐름도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 충전 시나리오를 기반으로 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이에서 교환되는 메시지 흐름도로서, 전기 차량에서 충전 스케줄을 설정하는 경우의 메시지 흐름도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 메시지 흐름도로서, 이 메시지 흐름도는 전원 공급 장치에서 충전 스케줄을 설정하는 경우의 메시지 흐름도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 메시지 흐름도로서, 이 메시지 흐름도는 전력망 운용 서버에서 충전 스케줄을 설정하는 경우의 메시지 흐름도이다.Figure 1 is a diagram showing the overall configuration of a V2G system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram representing a local communication connection between an electric vehicle communication controller and a power supply communication controller according to one embodiment of the present invention in the OSI layer.
FIG. 3 is a diagram illustrating a remote communication connection between an electric vehicle communication controller and a power supply communication controller according to another embodiment of the present invention using the OSI layer.
FIG. 4 is a diagram illustrating a communication connection between a power supply communication controller and a power grid communication controller using the OSI layer according to another embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a flowchart illustrating a charging scenario according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a message flow diagram exchanged between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid operation server based on a charging scenario according to one embodiment of the present invention, and is a message flow diagram when setting a charging schedule in an electric vehicle.
FIG. 7 is a message flow diagram between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid operation server according to another embodiment of the present invention. This message flow diagram is a message flow diagram when a charging schedule is set in a power supply device.
FIG. 8 is a message flow diagram between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid operation server according to another embodiment of the present invention. This message flow diagram is a message flow diagram when a charging schedule is set by the power grid operation server.

본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려, 이들 실시예는 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다. 또한, 이하의 도면에서 각 구성은 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이며, 도면 상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 용어 "및/또는" 는 해당 열거된 항목 중 어느 하나 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.The embodiments of the present invention are provided so that this invention will be more fully illustrative to those skilled in the art, and the following embodiments may be modified in many different forms, and the scope of the present invention is not limited to the following embodiments. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be more faithful and complete, and will fully convey the spirit of the present invention to those skilled in the art. In addition, in the drawings below, each component is exaggerated for convenience and clarity of description, and like reference numerals throughout the drawings represent like elements. As used herein, the term "and/or" includes any one and any combination of one or more of the listed items.

본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되며, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to limit the invention.

본 명세서에서 사용된 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면, 복수의 형태를 포함할 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 경우 "포함한다(comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급한 형상들, 숫자, 단계, 동작, 부재, 요소 및/또는 이들 그룹의 존재를 특정하는 것이며, 하나 이상의 다른 형상, 숫자, 동작, 부재, 요소 및 /또는 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것이 아니다.As used herein, the singular forms include the plural forms unless the context clearly dictates otherwise. Also, when used herein, the words "comprise" and/or "comprising" specify the presence of stated features, numbers, steps, operations, elements, elements and/or groups thereof, but do not preclude the presence or addition of one or more other features, numbers, operations, elements, elements and/or groups thereof.

이하, 본 발명의 구체 실시예를 상세히 설명하기에 앞서, 본 발명의 적용 범위와 본 명세서에서 사용하는 용어들이 아래와 같이 정의된다.Before describing specific embodiments of the present invention in detail, the scope of application of the present invention and terms used in this specification are defined as follows.

본 발명의 적용 범위(Scope)Scope of application of the present invention

본 발명은 전기 차량(Electric Vehicle: EV)과 전기 차량 전원 공급 장치(Electric Vehicle Supply Equipment: EVSE) 사이의 통신에 적용 가능하다The present invention is applicable to communication between an electric vehicle (EV) and an electric vehicle supply equipment (EVSE).

또한 본 발명은 승객 이동용(used for carriage of passengers)과 물품 수송용(used for carriage of goods)의 범주(categories)로 나눌 수 있는 전기 차량 및 다른 범주의 전기 차량에도 적용 가능하다.The present invention is also applicable to electric vehicles that can be divided into categories such as those used for carriage of passengers and those used for carriage of goods, and to other categories of electric vehicles.

또한, 본 발명은 유선 및 무선 전력 전송 기술(conductive and wireless power transfer technologies)과 관련된 상위 레벨 통신(High Level Communication, HLC)에 적용 가능하다.Additionally, the present invention is applicable to high level communication (HLC) related to conductive and wireless power transfer technologies.

또한, 본 발명은 전기 차량 전원 공급 장치(EVSE)로부터 전기 차량(EV)으로 에너지를 전달하여 전기 차량(EV)의 배터리를 충전하거나 전기 차량(EV)으로부터 전기 차량 전원 공급 장치(EVSE)로 에너지를 전달하여 에너지를 가정(home), 부하(loads) 또는 전력망(grid)으로 공급하는 기술 분야에 적용 가능하다.In addition, the present invention is applicable to a technology field of transferring energy from an electric vehicle power supply (EVSE) to an electric vehicle (EV) to charge the battery of the electric vehicle (EV), or transferring energy from an electric vehicle (EV) to an electric vehicle power supply (EVSE) to supply energy to a home, loads, or a grid.

또한, 본 발명은 충전 또는 방전 제어(charge or discharge control), 지불(payment), 로드 레벨링(load levelling), 및 개인 정보 보호(privacy)와 관련된 기술분야에 적용 가능하다.Additionally, the present invention is applicable to technical fields related to charge or discharge control, payment, load levelling, and privacy.

용어와 정의Terms and Definitions

전기 차량 통신 제어기(Electric Vehicle Communication Controller: EVCC)Electric Vehicle Communication Controller (EVCC)

전기 차량 통신 제어기는 특정 기능을 지원하기 위해 전기 차량과 전원 공급 장치 통신 제어(SECC)기 사이의 통신을 구현하는 차량 내장 시스템이다.An electric vehicle communications controller is an on-board vehicle system that implements communication between an electric vehicle and a power supply communications controller (SECC) to support specific functions.

이러한 특정 기능에는 입력 및 출력 채널 제어, 암호화 또는 차량과 전원 공급 장치 통신 제어기 사이의 데이터 전송 등이 있다.These specific functions include input and output channel control, encryption, or data transmission between the vehicle and power supply communication controller.

전원 공급 장치 통신 제어기(Supply Equipment Communication Controller, SECC)Supply Equipment Communication Controller (SECC)

전원 공급 장치 통신 제어기(SECC)는 하나 또는 다수의 전기 차량 통신 제어기와 통신하고, 보조 액터(secondary actor)와 상호작용을 할 수 있는 개체이다.A SECC is an entity that communicates with one or more electric vehicle communication controllers and can interact with secondary actors.

전기 차량 전원 공급 장치 ID(EVSE ID)Electric Vehicle Power Supply Device ID (EVSE ID)

전기 차량 전원 공급 장치는 충전 장소의 고유 ID이다.The electric vehicle power supply unit is the unique ID of the charging location.

보조 액터(secondary actor)secondary actor

보조 액터는 충전 프로세스 및 방전 프로세스를 포함하는 에너지 전달 프로세스(energy transfer process)에 간접적으로(indirectly) 참여하는(involved) 개체(entity)이다.Auxiliary actors are entities that are indirectly involved in the energy transfer process, including the charging process and the discharging process.

보조 액터는 전기 차량 서비스 운영 사업자 정보 관리소(E-Mobility Operator Clearing House), 수요 정보 관리소(Demand Clearing House), 전기 자동차 운용 사업자(Fleet Operator), 전기자동차 서비스 운영 사업자(E-Mobility Operator), 배전시스템 운영자(Distribution System Operator), 전력량계 운영 사업자, 전기 공급자 등을 예로 들 수 있다.Examples of auxiliary actors include E-Mobility Operator Clearing House, Demand Clearing House, Fleet Operator, E-Mobility Operator, Distribution System Operator, Meter Operator, and Electricity Supplier.

상기 보조 액터의 예들은 ISO 15118-1에서 상세히 정의하고 있다.Examples of the above auxiliary actors are defined in detail in ISO 15118-1.

지불 장치(Payment Unit)Payment Unit

지불 장치는 지불 방법을 제공하는 전원 공급 장치의 내부 장치이다. 여기서, 지불 방법은 외부 식별 수단(External Identification Means: EIM), 현금, 신용 카드 등일 수 있다. 여기서, 외부 식별 수단은 차량 사용자가 자신의 계약이나 전기 차량을 식별할 수 있게 하는 외부 수단으로, NFC, RFID, SMS 등을 예로 들 수 있다.The payment device is an internal device of the power supply that provides a payment method. Here, the payment method can be an External Identification Means (EIM), cash, credit card, etc. Here, the external identification means is an external means that allows the vehicle user to identify his/her contract or electric vehicle, and examples thereof include NFC, RFID, SMS, etc.

전기 차량 통신 제어기가 정상적으로 지불 방법을 선택하면, 지불 장치가 승인된 고객인지를 전원 공급 장치 통신 제어기에 알려준다.When the electric vehicle communication controller selects a payment method normally, it informs the power supply communication controller whether the payment device is an authorized customer.

충전 에너지양(amount of energy for charging)Amount of energy for charging

충전 에너지양은 출차 시간(departure time)에 도달할 때까지 전기 차량(EV)에 필요한 에너지이다, 충전 에너지양은, 예를 들면, 차량 배터리의 SOC 값이 100% 또는 100%에 근접한 값(예, 80%)이 되는 에너지일 수 있다. 여기서, 출차 시간은 차량 사용자가 차량의 충전 플러그를 뽑거나, 충전소를 떠날 때의 시간일 수 있다.The charge energy amount is the energy required by the electric vehicle (EV) until the departure time is reached. The charge energy amount can be, for example, the energy that makes the SOC value of the vehicle battery 100% or close to 100% (e.g., 80%). Here, the departure time can be the time when the vehicle user unplugs the vehicle or leaves the charging station.

방전 에너지양(amount of energy for discharging)Amount of energy for discharging

방전 에너지양은 사용자에 의해 설정된 목표치 또는 방전 스케줄에 따라 전기 차량(EV)으로부터 전기 차량 전원 공급 장치(EVSE) 또는 전기 차량 전원 공급 장치(EVSE)를 거쳐 전력망(grid)으로 전달되는 에너지로 정의될 수 있다.Discharge energy can be defined as the energy transferred from an electric vehicle (EV) to an electric vehicle supply system (EVSE) or through the EVSE to the power grid according to a user-set target or discharge schedule.

차량 사용자(vehicle user)vehicle user

차량 사용자는 차량을 사용하고 운전에 필요한 정보를 제공하여 결과적으로 충전 패턴 및/또는 방전 패턴에 영향을 미치는 개인 또는 법인(legal entity)으로 정의될 수 있다.A vehicle user can be defined as an individual or legal entity that uses a vehicle and provides information necessary for driving it, thereby influencing charging and/or discharging patterns.

인증(authentication)Authentication

인증은 제공된 정보(ID 등)가 올바른 지(correct), 유효한지(valid) 또는 그 제공된 정보가 전기 차량 통신 제어기(EVCC), 차량 사용자, 전원 공급 장치 통신 제어기(SECC)에 속해 있는지 증명(prove)하기 위해, 전기 차량 통신 제어기(EVCC)와 전원 공급 장치 통신 제어기(SECC) 사이, 또는 차량 사용자와 전원 공급 장치(EVSE) 또는 보조 액터(secondary actor) 사이에 수행되는 절차이다.Authentication is the procedure performed between an Electric Vehicle Communication Controller (EVCC) and a Power Supply Communication Controller (SECC), or between a vehicle user and a Power Supply Equipment (EVSE) or a secondary actor, to prove that the provided information (such as an ID) is correct, valid, or belongs to the EVCC, vehicle user, or SECC.

서비스 제공자(service provider)Service provider

서비스 제공자는 전기 차량 전원 공급 장치의 운영 사업자를 통해 고객에게 부가 가치 서비스를 제공하는 보조 액터로 정의될 수 있다.Service providers can be defined as auxiliary actors that provide value-added services to customers through the operating operators of electric vehicle power supply units.

승인(authorization)Authorization

승인은 전기 자동차가 충/방전될 수 있게 승인받았는 지를 전기 차량 전원 공급 장치가 확인하는 절차 또는 반대의 절차로 정의될 수 있다.Authorization can be defined as the process by which an electric vehicle power supply unit verifies that an electric vehicle is authorized to charge/discharge, or vice versa.

충전기(charger)charger

충전기는 배터리 충전 및 방전을 위한 필수 기능을 수행하는 전력 변환 장치로 정의될 수 있다.A charger can be defined as a power conversion device that performs the essential functions of charging and discharging a battery.

충전 스케줄(charging schedule)Charging schedule

충전 스케줄은 특정 시간 동안 전기 차량의 충전 제한(charging limits)을 포함하는 계획으로 정의될 수 있다. 충전 스케줄은 전력망에서 전기 차량으로 전달되는 에너지와 관련된 에너지 전달 스케줄(energy transfer schedule)일 수 있다.A charging schedule can be defined as a plan that includes charging limits for electric vehicles during specific times. A charging schedule can be an energy transfer schedule that relates to energy transferred from the power grid to the electric vehicle.

충전 제한(charging limits)Charging limits

충전 제한은 충전 세션(charging session)을 위해 V2G 통신 세션(Communication Session) 동안 협상되는 물리적 제약 조건(예: 전압(voltage), 전류(current), 에너지(energy), 전력(power))으로 정의될 수 있다.Charging constraints can be defined as physical constraints (e.g. voltage, current, energy, power) negotiated during a V2G communication session for a charging session.

충전 세션(charging session)charging session

충전 세션은 충전 프로세스의 시작(케이블의 연결)과 끝(케이블의 분리) 사이의 시간으로 정의될 수 있다.A charging session can be defined as the time between the start (connection of the cable) and the end (disconnection of the cable) of the charging process.

방전 스케줄(discharging schedule)Discharging schedule

방전 스케줄은 특정 시간 동안 전기 차량의 방전 제한(discharging limits)을 포함하는 계획으로 정의될 수 있다. 방전 스케줄은 전기 차량에서 전력망으로 전달되는 에너지와 관련된 에너지 전달 스케줄(energy transfer schedule)일 수 있다.A discharge schedule can be defined as a plan that includes discharging limits of an electric vehicle for a specific period of time. The discharge schedule can be an energy transfer schedule related to energy transferred from an electric vehicle to the power grid.

배터리 관리 시스템(Battery Management System: BMS)Battery Management System (BMS)

배터리 관리 시스템(BMS)은 차량 배터리의 전기적 열적 기능들을 제어 혹은 관리하고, 차량 배터리와 다른 차량 제어기 사이의 통신을 제공하는 전자 장치로 정의될 수 있다.A battery management system (BMS) can be defined as an electronic device that controls or manages the electrical and thermal functions of a vehicle battery and provides communication between the vehicle battery and other vehicle controllers.

방전 제한(discharging limits)Discharging limits

방전 제한은, 방전 세션(discharging session)을 위해, V2G 통신 세션(Communication Session) 동안 협상되는 물리적 제약 조건(예: 전압(voltage), 전류(current), 에너지(energy), 전력(power))으로 정의될 수 있다.Discharge limits can be defined as physical constraints (e.g. voltage, current, energy, power) negotiated during a V2G communication session for a discharging session.

방전 세션(charging session)charging session

방전 세션은 방전 프로세스의 시작(케이블의 연결)과 끝(케이블의 분리) 사이의 시간으로 정의될 수 있다.A discharge session can be defined as the time between the start (connection of the cable) and the end (disconnection of the cable) of the discharge process.

계통 스케줄(grid schedule)grid schedule

계통 스케줄은 지역 계통 상황(local grid situation)을 기반으로 특정 시간(specific time)에 전력 레벨을 설정하는 기능으로 정의될 수 있다. 계통 스케줄을 계산하기 위한 매개변수로는 실제 또는 예측된 지역 계통의 수요 및 공급 상황 등을 예로 들 수 있다.Grid scheduling can be defined as the ability to set power levels at a specific time based on local grid situations. Parameters for calculating grid scheduling include actual or forecasted local grid demand and supply situations, for example.

식별(Identification)Identification

식별은 전기 차량 통신 제어기(EVCC) 또는 사용자가 자신의 인증을 위해 식별 정보(식별 코드)를 제공하는 절차 또는 전원 공급 장치 통신 제어기(SECC)가 전기 차량의 통신 제어기(EVCC)로 전원 공급 장치(EVSE)의 ID를 제공하기 위한 절차로 정의될 수 있다.Identification may be defined as the procedure by which an Electric Vehicle Communication Controller (EVCC) or a user provides identification information (identification code) for his or her own authentication, or the procedure by which a Power Supply Unit Communication Controller (SECC) provides the identity of an Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) to an Electric Vehicle Communication Controller (EVCC).

판매 요금표(sales tariff table)Sales tariff table

판매 요금표는 충전 스케줄 및/또는 방전 스케줄을 계산하기 위한 입력 값을 제공하는 용도로 사용된다. 판매 요금표는 전기 공급자 전기 자동차 서비스 운영 사업자와 같은 보조 액터에 의해 발행될 수 있다. 판매 요금표는 "전기 공급자의 수요와 공급 균형"과 "녹색 에너지의 사용"을 반영한다. 판매 요금표는 정기적으로 업데이트 될 수 있다.The sales tariff is used to provide input values for calculating the charging schedule and/or the discharging schedule. The sales tariff can be issued by auxiliary actors such as electricity suppliers and electric vehicle service operators. The sales tariff reflects the "balance of demand and supply of electricity suppliers" and the "use of green energy." The sales tariff can be updated regularly.

전기 공급자(Electric Provider)Electric Provider

전기 공급자는 전기를 공급하는 보조 액터이다.Electricity suppliers are auxiliary actors that supply electricity.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 상세히 기술하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 V2G 시스템의 전체 구성도이다.Figure 1 is a diagram showing the overall configuration of a V2G system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 V2G 시스템(500)은 효과적인 과금 정책을 위한 충전 프로세스와 관련된 통신 인터페이스를 제공한다.Referring to FIG. 1, a V2G system (500) according to an embodiment of the present invention provides a communication interface related to a charging process for an effective charging policy.

이를 위해, V2G 시스템(500)은 전기 차량(100, EV), 전원 공급 장치(200, EVSE) 및 전력망 운용 서버(300)를 포함한다.For this purpose, the V2G system (500) includes an electric vehicle (100, EV), a power supply device (200, EVSE), and a power grid operation server (300).

전기 차량(100)(Electric Vehicle, EV)Electric Vehicle (100) (Electric Vehicle, EV)

전기 차량(100)은 배터리 전기 차량(Battery Electric Vehicles, BEV) 또는 플러그인 하이브리드 전기 차량(Plug-in Hybrid Electric Vehicles, PHEV)일 수 있다.Electric vehicles (100) may be battery electric vehicles (BEV) or plug-in hybrid electric vehicles (PHEV).

전기 차량(100)은 차량 배터리(110), 온 보드 충전기(120), 전자 제어 유닛(130), 사용자 기기 인터페이스(140), 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC) 및 BMS(160)를 포함한다.An electric vehicle (100) includes a vehicle battery (110), an onboard charger (120), an electronic control unit (130), a user device interface (140), an electric vehicle communication controller (150, EVCC) and a BMS (160).

차량 배터리(110)는 전기 차량(100)에 탑재된 고전압 배터리로서, 재충전 가능한 에너지 저장 시스템(Rechargeable Energy Storage System: RESS)으로 불릴 수 있다.The vehicle battery (110) is a high-voltage battery mounted on an electric vehicle (100) and may be called a rechargeable energy storage system (RESS).

온 보드 충전기(120)(On Board Charger: OBC)는 전기 차량(100)에 탑재된 전력 변환 장치를 포함하도록 구성될 수 있다. 전력 변환 장치는 차량 배터리(110)의 충/방전을 위한 필수 기능을 수행하는 양방향 충전기일 수 있다.An on board charger (120) (On Board Charger: OBC) may be configured to include a power conversion device mounted on an electric vehicle (100). The power conversion device may be a bidirectional charger that performs essential functions for charging/discharging a vehicle battery (110).

온 보드 충전기(120)는 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 충전 및 방전 프로세스와 관련된 정보 및/또는 커맨드를 교환할 수 있다.The onboard charger (120) can exchange information and/or commands related to the charging and discharging process with the electric vehicle communication controller (150, EVCC).

온 보드 충전기(120)는 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와의 정보 및/또는 커맨드를 교환하기 위해 데이터 처리 기능을 갖는 제어 칩(프로세서 및 메모리 등을 포함)을 더 포함하도록 구성될 수 있다.The onboard charger (120) may be configured to further include a control chip (including a processor and memory, etc.) having data processing capabilities to exchange information and/or commands with an electric vehicle communication controller (150, EVCC).

한편, 도 1에서는 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 온 보드 충전기(120)를 분리된 형태로 도시하고 있으나, 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)가 온 보드 충전기(120)의 내부에 통합될 수도 있다. 이 경우, 온 보드 충전기(120)는 전력 변환 장치, 제어 칩 및 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)를 포함하도록 구성된 장치일 수 있다.Meanwhile, in Fig. 1, the electric vehicle communication controller (150, EVCC) and the onboard charger (120) are illustrated as separate entities, but the electric vehicle communication controller (150, EVCC) may be integrated into the onboard charger (120). In this case, the onboard charger (120) may be a device configured to include a power conversion device, a control chip, and the electric vehicle communication controller (150, EVCC).

전자 제어 유닛(130, Electronic Control Unit)은 전기 차량(100, EV)과 관련된 정보를 제공하는 유닛일 수 있다. 전기 차량(100, EV)과 관련된 정보는 차량 주행과 관련된 정보일 수 있다.An electronic control unit (130, Electronic Control Unit) may be a unit that provides information related to an electric vehicle (100, EV). The information related to the electric vehicle (100, EV) may be information related to vehicle driving.

사용자 기기 인터페이스(140)(Human Machine Interface, HMI)는 충/방전 프로세스에 관한 정보를 표시하고, 충/방전 프로세스와 관련된 정보 및/또는 커맨드를 입력하기 위한 인터페이싱 기능을 구비한다.The user device interface (140) (Human Machine Interface, HMI) displays information about the charge/discharge process and has an interfacing function for inputting information and/or commands related to the charge/discharge process.

모든 정보 및/또는 커맨드의 입력 또는 모든 정보 및/또는 커맨드의 표시는 사용자 기기 인터페이스(140, HMI)를 통해 수행될 수 있다.The entry of all information and/or commands or the display of all information and/or commands can be performed via the user device interface (140, HMI).

사용자 기기 인터페이스(140, HMI)는 차량 사용자가 충/방전 프로세스를 시작하기 위한 '충전 버튼' 및 '방전 버튼'을 포함하도록 구성될 수 있다.The user device interface (140, HMI) may be configured to include a 'charge button' and a 'discharge button' for the vehicle user to initiate the charge/discharge process.

사용자 기기 인터페이스(140, HMI)는 차량 사용자가 충/방전 프로세스와 관련된 정보를 입력하기 위한 입력 기능을 갖는 표시 장치일 수 있다.The user equipment interface (140, HMI) may be a display device having an input function for a vehicle user to input information related to the charging/discharging process.

표시 장치는, 예를 들면, 전기 차량(100)의 속도, 주행 거리, 배터리 상태와 정상 작동 여부를 알려주는 클러스터(cluster), AVN 기능이 내장되어 전기 차량(100) 내의 각종 기기의 작동 상태를 표시하고 제어하는 CID(Center Information Display)일 수 있다.The display device may be, for example, a cluster that indicates the speed, driving distance, battery status, and normal operation of the electric vehicle (100), or a CID (Center Information Display) with a built-in AVN function that displays and controls the operating status of various devices in the electric vehicle (100).

표시 장치는 충/방전 프로세스와 관련된 정보의 입력 외에 충/방전 프로세스의 진행 상황과 관련된 정보를 표시한다.In addition to inputting information related to the charge/discharge process, the display device displays information related to the progress of the charge/discharge process.

전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)는 특정 기능을 지원하기 위해, 전기 차량(100, EV)과 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC) 사이의 통신을 구현하는(implements) 차량 내장 시스템(embedded system, within the vehicle)일 수 있다.An electric vehicle communication controller (150, EVCC) may be an embedded system (within the vehicle) that implements communication between an electric vehicle (100, EV) and a power supply communication controller (230, SECC) to support specific functions.

전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC) 사이의 통신은 예를 들면, 전력선(Power Line Communication, PLC) 통신일 수 있다. 본 명세서에서 전기 차량이라는 용어가 사용될 때, 전력선 통신(PLC) 기능을 갖는 전기 차량으로 가정한다.Communication between the electric vehicle communication controller (150, EVCC) and the power supply communication controller (230, SECC) may be, for example, power line communication (PLC) communication. When the term electric vehicle is used in this specification, it is assumed to be an electric vehicle having a power line communication (PLC) function.

전력선 통신(PLC)은 전력선 캐리어(power line carrier), 메인 통신(mains communication), 전력선 텔레콤(power line telecom, PLT) 또는 전력선 네트워킹(Power Line Networking, PLN)으로 불릴 수 있다.Power Line Communication (PLC) may be called power line carrier, mains communication, power line telecom (PLT) or Power Line Networking (PLN).

전력선 통신(PLC)은 전력선을 통해 정보를 전달(carry)하기 위한 여러 다른 시스템(several different system)을 설명하기 위한 용어로 사용될 수 있다.Power Line Communications (PLC) can be used as a term to describe several different systems for carrying information over power lines.

전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)는 메모리, 프로세서 및 통신기를 포함하도록 구성될 수 있다.An electric vehicle communication controller (150, EVCC) may be configured to include a memory, a processor, and a communication device.

메모리는 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)와 약속된 프로토콜을 기반한 충/방전 프로세스와 관련된 메시지를 저장하는 휘발성 및/또는 비휘발성 저장 매체를 포함한다.The memory includes volatile and/or nonvolatile storage media that store messages related to the charging/discharging process based on a protocol agreed upon with the power supply communication controller (230, SECC).

프로세서는 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)로부터 수신된 메시지를 가공 및 처리하거나 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC) 송신될 메시지를 가공 및 처리한다.The processor processes and processes messages received from the power supply communication controller (230, SECC) or processes and processes messages to be transmitted to the power supply communication controller (230, SECC).

통신기는 약속된 통신 방식, 예를 들면, PLC 통신을 기반으로 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)로 충/방전 프로세스와 관련된 메시지를 송신하거나 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)로부터 충/방전 프로세스와 관련된 메시지를 수신하는 하드웨어 구성일 수 있다. 통신기는 변조, 복조, 필터, 증폭 기능을 제공하기 위한 다수의 하드웨어 부품들로 구성될 수 있다.The communicator may be a hardware configuration that transmits a message related to the charging/discharging process to the power supply communication controller (230, SECC) based on a promised communication method, for example, PLC communication, or receives a message related to the charging/discharging process from the power supply communication controller (230, SECC). The communicator may be composed of a number of hardware components to provide modulation, demodulation, filtering, and amplification functions.

전기 차량 전원 공급 장치(200, EVSE)는 구내 배선(the premises wiring)으로부터 전기 차량(100)(EV)으로 에너지(예, 전력, 전압 또는 전류 등)를 전달(delivering)하고, 반대로 전기 차량(100)(EV)으로부터 에너지(예, 전력, 전압 또는 전류 등)를 수신하는 장치일 수 있다.An electric vehicle power supply unit (EVSE) (200) may be a device that delivers energy (e.g., power, voltage, or current, etc.) from the premises wiring to an electric vehicle (100) (EV), and conversely, receives energy (e.g., power, voltage, or current, etc.) from the electric vehicle (100) (EV).

전기 차량 전원 공급 장치(200, EVSE)는 상도체(the phase(s)), 중성선(neutral), 보호 접지 도체(protective earth conductors), 전기 차량 커플러(EV couplers), 플러그(attached plugs), 액세서리(accessories), 전력 아울렛(power outlets), 전원 콘텐트 또는 기구 등을 포함하도록 구성될 수 있다.An electric vehicle power supply (EVSE) (200) may be configured to include phase(s), neutral, protective earth conductors, EV couplers, attached plugs, accessories, power outlets, power content or devices, etc.

전기 차량 전원 공급 장치(200, EVSE)는 오프 보드 충전기(210), 사용자 기기 인터페이스(220), 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC) 및 지불 장치(240)를 포함하도록 구성될 수 있다.An electric vehicle power supply unit (200, EVSE) may be configured to include an off-board charger (210), a user equipment interface (220), a power supply communication controller (230, SECC), and a payment device (240).

오프 보드 충전기(210)는 전원 공급 장치(200, EVSE)에 탑재된 전력 변환 장치를 포함하도록 구성될 수 있다. 오프 보드 충전기(210) 내의 전력 변환 장치는 전기 차량(100)에 탑재된 온 보드 충전기(120)로 에너지를 전달하거나 반대로 온 보드 충전기(120)로부터 에너지를 수신하는 양방향 충전기일 수 있다.The off-board charger (210) may be configured to include a power conversion device mounted on the power supply unit (200, EVSE). The power conversion device in the off-board charger (210) may be a bidirectional charger that transfers energy to the on-board charger (120) mounted on the electric vehicle (100) or, conversely, receives energy from the on-board charger (120).

오프 보드 충전기(210) 입장에서 볼 때, 온 보드 충전기(120)로 에너지를 전달하는 것은 충전이고, 온 보드 충전기(120)로부터 에너지를 수신하는 것은 방전이다. 방전은 전기 차량 입장에서 볼 때, 오프 보드 충전기로 에너지를 전달하는 것이므로, 발전(electricity generation)이다.From the perspective of the off-board charger (210), transferring energy to the on-board charger (120) is charging, and receiving energy from the on-board charger (120) is discharging. Discharging is electricity generation from the perspective of the electric vehicle, as it transfers energy to the off-board charger.

오프 보드 충전기(210)는 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)와 충/방전 프로세스와 관련된 정보 및/또는 커맨드를 교환한다. 이를 위해, 오프 보드 충전기(210)는 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)로 송신하거나 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)로부터 수신되는 정보 및/또는 커맨드를 가공 및 처리하는 제어 칩을 더 포함하도록 구성될 수 있다. 제어 칩은 기본적으로 하나의 보드 상에 실장된 프로세서와 메모리를 포함하도록 구성될 수 있다.The off-board charger (210) exchanges information and/or commands related to the charging/discharging process with the power supply communication controller (230, SECC). To this end, the off-board charger (210) may be configured to further include a control chip that processes and/or transmits information and/or commands to or from the power supply communication controller (230, SECC). The control chip may be configured to basically include a processor and a memory mounted on one board.

도 1에서는 오프 보드 충전기(210)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)가 분리된 형태로 도시되어 있으나, 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)가 오프 보드 충전기(210) 내에 내장될 수 있다. 이 경우, 오프 보드 충전기(210)는 전력 변환 장치, 제어 칩 및 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)를 포함하도록 구성될 수 있다.In Fig. 1, the off-board charger (210) and the power supply communication controller (230, SECC) are illustrated as separate entities, but the power supply communication controller (230, SECC) may be built into the off-board charger (210). In this case, the off-board charger (210) may be configured to include a power conversion device, a control chip, and the power supply communication controller (230, SECC).

사용자 기기 인터페이스(220)는 충/방전 프로세스와 관련된 정보 및/또는 커맨드를 표시하고, 상기 정보 및/또는 커맨드를 전원 공급 장치(200, EVSE) 내의 오프 보드 충전기(210) 또는 전원 공급 장치 통신 제어기(230)로 입력하기 위한 인터페이싱 기능을 갖는다.The user device interface (220) displays information and/or commands related to the charge/discharge process and has an interfacing function for inputting the information and/or commands to an off-board charger (210) or power supply communication controller (230) within the power supply (200, EVSE).

모든 정보 및/또는 커맨드의 입력 및 모든 정보 및/또는 커맨드의 표시는 사용자 기기 인터페이스(220)를 통해 수행될 수 있다.The entry of all information and/or commands and the display of all information and/or commands can be performed via the user device interface (220).

사용자 기기 인터페이스(220)는 차량 사용자가 충/방전 프로세스 및 충/방전 스케줄에 관한 정보 및/또는 명령어를 입력하기 위한 '충전 버튼' 및 '방전 버튼'을 포함하도록 구성될 수 있다.The user device interface (220) may be configured to include a 'charge button' and a 'discharge button' for the vehicle user to input information and/or commands regarding the charge/discharge process and charge/discharge schedule.

사용자 기기 인터페이스(220)는 차량 사용자가 충전/방전 프로세스 및 충/방전 스케줄에 관한 정보 및/또는 명령어를 입력하기 위한 입력 기능을 갖는 표시 장치일 수 있다. 표시 장치는 입력 기능 이외에 충/방전 진행 상황과 관련된 다양한 정보들을 표시한다.The user device interface (220) may be a display device having an input function for a vehicle user to input information and/or commands regarding the charge/discharge process and the charge/discharge schedule. In addition to the input function, the display device displays various information related to the charge/discharge progress.

전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)는 하나 또는 다수의 전기 차량 통신 제어기와 통신하고, 보조 액터와 상호 작용을 할 수 있는 개체이다.The power supply communication controller (230, SECC) is an entity that communicates with one or more electric vehicle communication controllers and can interact with auxiliary actors.

보조 액터의 예는 전술한 '용어와 정의'에서 설명한 바 있으며, 도 1에서 전력망 운용 서버(300)는 보조 액터에 포함될 수 있다.Examples of auxiliary actors are described in the aforementioned 'Terms and Definitions', and the power grid operation server (300) in Fig. 1 may be included in the auxiliary actor.

도 1에서는 하나의 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)와 하나의 통신 제어기(150, EVCC) 사이의 1:1 통신이 도시된다. 이에 한정하지 않고, 하나의 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)가 다수의 전기 차량 통신 제어기(EVCC)와 통신하는 경우, 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)는 다수의 전기 차량 통신 제어기를 관리하며, 전기 차량 통신 제어기가 어떤 아웃렛의 클러스터에 연결되는지를 인지한다.In Fig. 1, 1:1 communication between one power supply communication controller (230, SECC) and one communication controller (150, EVCC) is illustrated. Without being limited thereto, when one power supply communication controller (230, SECC) communicates with multiple electric vehicle communication controllers (EVCC), the power supply communication controller (230, SECC) manages the multiple electric vehicle communication controllers and recognizes which cluster of outlets the electric vehicle communication controllers are connected to.

전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)는 메모리, 프로세서 및 통신기를 포함하도록 구성될 수 있다.The power supply communication controller (230, SECC) may be configured to include memory, a processor, and a communication device.

메모리는 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 약속된 통신 프로토콜(통신 표준)을 기반으로 하는 충/방전 프로세스와 관련된 메시지를 저장하는 휘발성/비휘발성 저장매체일 수 있다.The memory may be a volatile/non-volatile storage medium that stores messages related to a charging/discharging process based on a communication protocol (communication standard) promised to an electric vehicle communication controller (150, EVCC).

프로세서는 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)로부터 수신된 메시지를 가공 및 처리하거나 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)로 송신될 메시지를 가공 및 처리한다.The processor processes and processes a message received from an electric vehicle communication controller (150, EVCC) or processes and processes a message to be transmitted to the electric vehicle communication controller (150, EVCC).

통신기는 약속된 통신 방식, 예를 들면, PLC 통신을 기반으로 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)로 충/방전 프로세스와 관련된 메시지를 송신하거나 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)로부터 충/방전 프로세스와 관련된 메시지를 수신하는 하드웨어 구성일 수 있다. 통신기는 변조, 복조, 필터, 증폭 기능을 제공하기 위한 다수의 하드웨어 부품들로 구성될 수 있다.The communicator may be a hardware configuration that transmits a message related to a charging/discharging process to an electric vehicle communication controller (150, EVCC) based on a promised communication method, for example, PLC communication, or receives a message related to a charging/discharging process from the electric vehicle communication controller (150, EVCC). The communicator may be composed of a plurality of hardware components for providing modulation, demodulation, filtering, and amplification functions.

전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)는 전력망 운용서버(300)와 통신한다. 이때, 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)와 전력망 운용 서버(300) 사이에는 게이트웨이, 라우터 등이 개재될 수 있다.The power supply communication controller (230, SECC) communicates with the power grid operation server (300). At this time, a gateway, router, etc. may be interposed between the power supply communication controller (230, SECC) and the power grid operation server (300).

전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)는 충/방전 프로세스와 관련된 모든 정보 및/또는 커맨드를 전력망 운용서버(300)로 송신하거나 전력망 운용서버(300)로부터 수신할 수 있다.The power supply communication controller (230, SECC) can transmit all information and/or commands related to the charging/discharging process to or receive from the power grid operation server (300).

전력망 운용서버(300)는 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)와 전력망(400, grid) 사이를 중재한다. 전력망(400, grid)은 로컬 변압기(local transformers), 배전망(distribution grid), 변전소(power substation), 송전망(transmission grid), 송전 변전소(transmission substation), 발전소(power plants: 신재생 에너지 포함(including renewable energies))를 포함하도록 구성된 것일 수 있다.The power grid operation server (300) mediates between the power supply device communication controller (230, SECC) and the power grid (400, grid). The power grid (400, grid) may be configured to include local transformers, a distribution grid, a power substation, a transmission grid, a transmission substation, and power plants (including renewable energies).

전력망 운용 서버(300)는 계통의 부하(the load of the grid)에 대한 정보를 제공하는 전력망 협상 개체(entity for grid negotiation)일 수 있다.The power grid operation server (300) may be an entity for grid negotiation that provides information about the load of the grid.

전력망 운용 서버(300)는 전력망(400, power grid)의 모든 부분에서 모든 필요한 정보, 예를 들어, 로컬 변압기(local transformers), 배전망(distribution grid), 변전소(power substation), 송전망(transmission grid), 송전 변전소(transmission substation), 발전소(power plants)의 현재 부하 또는 예상 부하를 수집하고, 모니터링한다.The power grid operation server (300) collects and monitors all necessary information from all parts of the power grid (400), for example, the current or expected load of local transformers, distribution grid, power substation, transmission grid, transmission substation, and power plants.

수집된 현재 부하 또는 예상 부하는 전기 차량(100) 또는 전원 공급 장치(200)에서 충/방전 스케줄을 설정하는데 활용된다.The collected current or expected load is used to set a charge/discharge schedule in the electric vehicle (100) or power supply (200).

또한 수집된 현재 부하 또는 예상 부하는 전기 차량의 충/방전과 관련된 비용(충전 비용 및 방전 비용) 계산에 활용된다. 예를 들면, 충/방전과 관련된 비용 계산을 위한 판매 요금표는 현재 부하 또는 예상 부하를 기반으로 한다.In addition, the collected current or expected load is used to calculate the costs (charging costs and discharging costs) related to charging/discharging electric vehicles. For example, the sales rate table for calculating the costs related to charging/discharging is based on the current or expected load.

전력망 운용 서버(300)는 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC) 또는 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)에서 충/방전 스케줄 설정이 필요한 정보를 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC) 또는 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)로 제공할 수 있다.The power grid operation server (300) can provide information requiring charge/discharge schedule setting to the electric vehicle communication controller (150, EVCC) or the power supply communication controller (230, SECC).

이러한 전력망 운용 서버(300)에 의해 수행되는 정보(메시지, 신호, 플래그 등)의 수집 및 제공은 전력망 통신 제어기(310)(Power Grid Communication Controller, PGCC)에 의해 수행될 수 있다.The collection and provision of information (messages, signals, flags, etc.) performed by the power grid operation server (300) can be performed by the power grid communication controller (310) (Power Grid Communication Controller, PGCC).

전력망 통신 제어기(310, PGCC)는 전력망(400)으로부터 수집된 정보 및 전기 차량(100) 및/또는 전원 공급 장치(200)로부터 수집된 정보를 저장하는 메모리, 상기 수집된 정보를 가공 및 처리하는 데이터 처리 기능을 구비한 프로세서 및 가공된 정보를 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)로 송신하는 통신기를 포함하도록 구성된다.The power grid communication controller (310, PGCC) is configured to include a memory for storing information collected from a power grid (400) and information collected from an electric vehicle (100) and/or a power supply device (200), a processor having a data processing function for processing and processing the collected information, and a communication device for transmitting the processed information to a power supply device communication controller (230, SECC).

전력망 운용 서버(300)의 사용자 기기 인터페이스(320)는 전력망 운용 서버(300)가 수집한 정보를 표시하고, 전력망 운용 서버(300)의 운영자가 입력한 정보를 전력망 통신 제어기(310, PGCC)로 전달한다.The user device interface (320) of the power grid operation server (300) displays information collected by the power grid operation server (300) and transmits information entered by the operator of the power grid operation server (300) to the power grid communication controller (310, PGCC).

사용자 기기 인터페이스(320)는 표시 장치일 수 있으며, 표시 장치는 입력 기능을 갖는다. 표시 장치는 수집된 모든 정보들을 표시하여, 전력망 운용 서버(300)의 운영자에게 제공한다.The user device interface (320) may be a display device, and the display device has an input function. The display device displays all collected information and provides it to the operator of the power grid operation server (300).

전력망 운용 서버(300)의 제어 유닛(330)은 전력망 통신 제어기(310)와 사용자 기기 인터페이스(320)의 동작을 관리하고 제어한다.The control unit (330) of the power grid operation server (300) manages and controls the operation of the power grid communication controller (310) and the user device interface (320).

제어 유닛(330)은 데이터 처리 및 연산 기능을 구비한 적어도 하나의 프로세서를 포함한다. 제어 유닛(330)은 전력망 통신 제어기(310)와 전원 공급 장치 통신 제어기 사이에 약속된 통신 프로토콜을 기반으로 메시지를 생성, 가공 및 처리한다.The control unit (330) includes at least one processor having data processing and calculation functions. The control unit (330) generates, processes, and handles messages based on a communication protocol agreed upon between the power grid communication controller (310) and the power supply communication controller.

전력망 운용 서버(300)는 전력망(400)으로부터 수집된 계통 정보(the collected grid information)를 계통 프로파일(grid profile)에 통합하고(consolidate), 이것을 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC) 및/또는 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)에 제공할 수 있다.The power grid operation server (300) can consolidate the collected grid information from the power grid (400) into a grid profile and provide it to a power supply communication controller (230, SECC) and/or an electric vehicle communication controller (150, EVCC).

전기 차량(100)과 전원 공급 장치(200)는 전력망 운용 서버(300)로부터 제공된 계통 프로파일을 기반으로 충/방전 스케줄을 설정할 수 있다.An electric vehicle (100) and a power supply device (200) can set a charge/discharge schedule based on a grid profile provided from a power grid operation server (300).

또한, 전력망 운용 서버(300)는 계통 프로파일을 기반으로 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)에 충/방전 스케줄의 제안을 제공할 수 있다.Additionally, the power grid operation server (300) can provide a proposal for a charge/discharge schedule to the power supply communication controller (230, SECC) based on the grid profile.

전력망 운용 서버(300)는 계통 프로파일이 변경된 경우, 업데이트된 충/방전 스케줄(또는 업데이트 에너지 전달 스케줄(an updated energy transfer schedule))에 대한 필요성(necessity)을 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)에 알릴 수 있다(inform).The power grid operation server (300) can inform the power supply communication controller (230, SECC) of the necessity for an updated charge/discharge schedule (or an updated energy transfer schedule) when the grid profile has changed.

전력망 운용 서버(300)가 배전 시스템(Distribution System)으로 불리는 경우, 전력망 운용 서버(300)는 배전망(distribution grid)에서 전압 안정성(voltage stability)을 책임지는(responsible) 서버일 수 있다.When the power grid operation server (300) is called a distribution system, the power grid operation server (300) may be a server responsible for voltage stability in the distribution grid.

전력망(400)은 배전 시스템망(distribution system network)을 포함하는 용어로 사용될 수 있으며, 배전 시스템망은 송전망(transmission grid)으로부터 고객(consumers)까지 전기(electricity)를 운반한다(carries).The power grid (400) may be used as a term that includes a distribution system network, which carries electricity from a transmission grid to consumers.

배전 시스템망은 고압 전력선(medium-voltage power lines), 변전소(electrical substations), 저전압 배전망(low-voltage distribution wiring networks) 및 관련 장비(associated equipment) 등을 포함한다.The distribution system network includes medium-voltage power lines, electrical substations, low-voltage distribution wiring networks, and associated equipment.

전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC) 사이의 통신을 규정하는 통신 프로토콜과 전원 공급 장치(230, SECC)와 전력망 운용 서버 통신 제어기(320) 사이의 통신을 규정하는 통신 프로토콜은 동일하거나 다를 수 있다.The communication protocol that defines communication between the electric vehicle communication controller (150, EVCC) and the power supply communication controller (230, SECC) and the communication protocol that defines communication between the power supply unit (230, SECC) and the power grid operation server communication controller (320) may be the same or different.

통신 프로토콜이 다른 경우, 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)는 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)로부터 수신된 충/방전 스케줄와 관련된 정보 및/또는 커맨드를 전력망 운용서버 통신 제어기(310, PGCC)와 약속된 통신 프로토콜로 변환 및 가공할 수 있다.When the communication protocols are different, the power supply communication controller (230, SECC) can convert and process information and/or commands related to the charge/discharge schedule received from the electric vehicle communication controller (150, EVCC) into a communication protocol agreed upon with the power grid operation server communication controller (310, PGCC).

반대로, 통신 프로토콜이 다른 경우, 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)는 전력망 운용서버 통신 제어기(310, PGCC)로부터 수신된 충/방전 스케줄과 관련된 정보 및/또는 커맨드를 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 약속된 통신 프로토콜로 변환 및 가공할 수 있다.Conversely, when the communication protocols are different, the power supply communication controller (230, SECC) can convert and process information and/or commands related to the charge/discharge schedule received from the power grid operation server communication controller (310, PGCC) into a communication protocol promised to the electric vehicle communication controller (150, EVCC).

전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC) 사이의 통신은 로컬 통신 연결과 원격 통신 연결로 분류될 수 있다.Communication between an electric vehicle communication controller (150, EVCC) and a power supply communication controller (230, SECC) can be classified into a local communication connection and a remote communication connection.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기 차량 통신 제어기와 전원 공급 장치 통신 제어기 사이의 로컬 통신 연결을 OSI 계층으로 표현한 도면이다.FIG. 2 is a diagram representing a local communication connection between an electric vehicle communication controller and a power supply communication controller according to one embodiment of the present invention in the OSI layer.

도 2를 참조하면, 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)가 로컬로 연결된 경우, 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)는 브리지(20)를 통해 동일 응용 계층 상에서 상호 통신(21)을 수행한다.Referring to FIG. 2, when an electric vehicle communication controller (150, EVCC) and a power supply communication controller (230, SECC) are locally connected, the electric vehicle communication controller (150, EVCC) and the power supply communication controller (230, SECC) perform mutual communication (21) on the same application layer through a bridge (20).

전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)의 물리1 계층은 브리지의 물리1 계층과 상호 통신(22)을 수행하고, 브리지(20)의 물리 1계층과 전원 공급 장치 통신 제어기의 물리 1계층이 상호 통신(23)을 수행한다.The physical layer 1 of the electric vehicle communication controller (150, EVCC) performs mutual communication (22) with the physical layer 1 of the bridge, and the physical layer 1 of the bridge (20) and the physical layer 1 of the power supply communication controller perform mutual communication (23).

브리지(20), 전력선 통신(PLC)을 처리하는 전력선 통신칩, 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)는 동일한 보드(기판)에 구현된 회로에 포함될 수 있다.The bridge (20), the power line communication chip that processes power line communication (PLC), and the power supply communication controller (230, SECC) may be included in a circuit implemented on the same board (substrate).

도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전기 차량 통신 제어기와 전원 공급 장치 통신 제어기 사이의 원격 통신 연결을 OSI 계층을 이용하여 나타낸 도면이다.FIG. 3 is a diagram illustrating a remote communication connection between an electric vehicle communication controller and a power supply communication controller according to another embodiment of the present invention using the OSI layer.

도 3을 참조하면, 전기 차량 통신 제어기(150)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230) 사이의 원격 통신 연결을 위해, 이들 사이에는 브리지(30)와 라우터(31)가 설계될 수 있다. 이때, 브리지(30)는 선택 사항이거나 설계 아키텍쳐에 따라 다수의 브리지로 구성될 수 있다.Referring to FIG. 3, a bridge (30) and a router (31) may be designed between the electric vehicle communication controller (150) and the power supply communication controller (230) for remote communication connection. At this time, the bridge (30) may be optional or may be composed of multiple bridges depending on the design architecture.

브리지(30)와 라우터(31)를 통해 전기 차량 통신 제어기(150)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230)는 동일한 응용 계층에서 상호 통신(32)을 수행한다.The electric vehicle communication controller (150) and the power supply communication controller (230) perform mutual communication (32) at the same application layer through the bridge (30) and the router (31).

전기 차량 통신 제어기(150)의 물리1 계층과 브리지(30)의 물리 1계층이 상호 통신(33)을 수행하고, 브리지(30)의 물리2계층과 라우터(31)의 물리2계층이 상호 통신(34)을 수행한다. 그리고, 라우터(31)의 물리3계층과 전원 공급 장치 통신 제어기(230)의 물리3 계층이 상호 통신(35)을 수행한다.The physical layer 1 of the electric vehicle communication controller (150) and the physical layer 1 of the bridge (30) perform mutual communication (33), and the physical layer 2 of the bridge (30) and the physical layer 2 of the router (31) perform mutual communication (34). In addition, the physical layer 3 of the router (31) and the physical layer 3 of the power supply communication controller (230) perform mutual communication (35).

도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 전원 공급 장치 통신 제어기와 전력망 통신 제어기 사이의 통신 연결을 OSI 계층을 이용하여 나타낸 도면이다.FIG. 4 is a diagram illustrating a communication connection between a power supply communication controller and a power grid communication controller using the OSI layer according to another embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 전원 공급 장치 통신 제어기(230)와 전력망 통신 제어기(310)사이의 통신 연결을 위해, 이들 사이에 게이트웨이(40)와 라우터(41)가 설계될 수 있다. 라우터(41)의 설계는 선택적일 수 있다.Referring to FIG. 4, a gateway (40) and a router (41) may be designed between the power supply communication controller (230) and the power grid communication controller (310) for communication connection. The design of the router (41) may be optional.

게이트웨이(40), 라우터(41), 전력선 통신 칩 및 전원 공급 장치 통신 제어기(310)는 동일한 보드에 실장되어 하나의 회로로 구성될 수 있다.The gateway (40), router (41), power line communication chip and power supply communication controller (310) can be mounted on the same board and configured as a single circuit.

전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)의 응용 계층은 게이트웨이(40)의 응용1계층과 상호 통신을 수행하고, 게이트웨이의 응용2계층은 라우터(41)를 통해 전력망 통신 제어기(310)의 응용계층과 상호 통신을 수행한다.The application layer of the power supply communication controller (230, SECC) communicates with the application layer 1 of the gateway (40), and the application layer 2 of the gateway communicates with the application layer of the power grid communication controller (310) via the router (41).

전원 공급 장치 통신 제어기(230)의 물리1계층은 게이트웨이(40)의 물리1계층과 상호 통신을 수행하고, 게이트웨이(40)의 물리2계층은 라우터(41)의 물리2계층과 상호 통신을 수행한다. 그리고 라우터(41)의 물리3계층은 전력망 통신 제어기(310)의 물리3계층과 상호 통신을 수행한다.The physical layer 1 of the power supply communication controller (230) communicates with the physical layer 1 of the gateway (40), the physical layer 2 of the gateway (40) communicates with the physical layer 2 of the router (41), and the physical layer 3 of the router (41) communicates with the physical layer 3 of the power grid communication controller (310).

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 충전 시나리오를 나타내는 흐름도이다.FIG. 5 is a flowchart illustrating a charging scenario according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 먼저, 511에서, 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC) 사이의 통신 설정(communication setup)이 수행된다.Referring to FIG. 5, first, at 511, communication setup is performed between an electric vehicle communication controller (150, EVCC) and a power supply communication controller (230, SECC).

통신 설정은 IP 주소 할당, SECC 탐색, TCP 또는 TLS 연결 설정, V2G 통신 세션 설정과 같은 절차들을 포함할 수 있다.Communication setup may include procedures such as IP address allocation, SECC discovery, TCP or TLS connection establishment, and V2G communication session establishment.

V2G 통신 세션(communication session)은 V2G 메시지를 교환하기 위한 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC) 간의 세션일 수 있다.A V2G communication session may be a session between an electric vehicle communication controller (150, EVCC) and a power supply communication controller (230, SECC) for exchanging V2G messages.

V2G 메시지는 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)가 응용 계층에서 교환하는 메시지일 수 있다.A V2G message may be a message exchanged between an electric vehicle communication controller (150, EVCC) and a power supply communication controller (230, SECC) at the application layer.

통신 설정은 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC)가 통신 프로토콜 버전에 대한 정보를 교환하는 과정을 더 포함할 수 있다.The communication setup may further include a process in which an electric vehicle communication controller (150, EVCC) and a power supply communication controller (230, SECC) exchange information about a communication protocol version.

이어, 512에서, 통신 설정이 완료되면, 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)와 전원 공급 장치 통신 제어기(230, SECC) 사이에서, 식별, 인증 및 승인 과정이 수행된다.Then, at 512, when the communication setup is completed, an identification, authentication, and authorization process is performed between the electric vehicle communication controller (150, EVCC) and the power supply communication controller (230, SECC).

전원 공급 장치(200)는 전기 차량(100)이 충전 또는 방전 대상인지 확인하기 위한 인증 처리를 수행한다. 예를 들면, 전원 공급 장치 통신 제어기(SECC, 230)와 전기 차량 통신 제어기(EVCC, 150)는 각자의 ID를 교환한다. 전원 공급 장치 통신 제어기(SECC, 230)는 자신의 ID(EVSE ID)와 연관된 전기 차량 통신 제어기의 ID(계약 ID)를 전력망 운용 서버(300)로 전달할 수 있다.The power supply unit (200) performs authentication processing to determine whether the electric vehicle (100) is a target for charging or discharging. For example, the power supply unit communication controller (SECC, 230) and the electric vehicle communication controller (EVCC, 150) exchange their respective IDs. The power supply unit communication controller (SECC, 230) can transmit the ID (contract ID) of the electric vehicle communication controller associated with its own ID (EVSE ID) to the power grid operation server (300).

승인 처리는 전기 차량 통신 제어기(EVCC, 150)에 의해 시작된다.The authorization process is initiated by the Electric Vehicle Communication Controller (EVCC, 150).

전원 공급 장치 통신 제어기(SECC, 230)는 자신의 ID(EVSE ID)와 연관된 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)의 ID를 전력망 운용 서버(300)로 전달하는 경우, 전력망 운용 서버(300)는 전기 차량(100)에 대한 인증 및 승인 처리에 참여할 수 있다. 여기서, 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)의 ID는 전기 차량 통신 제어기(150, EVCC)의 고유 식별 코드, 계약 ID, 차량 ID 또는 차량 사용자의 ID 등일 수 있다.When the power supply communication controller (SECC, 230) transmits the ID of the electric vehicle communication controller (150, EVCC) associated with its own ID (EVSE ID) to the power grid operation server (300), the power grid operation server (300) can participate in authentication and approval processing for the electric vehicle (100). Here, the ID of the electric vehicle communication controller (150, EVCC) may be a unique identification code of the electric vehicle communication controller (150, EVCC), a contract ID, a vehicle ID, or a vehicle user ID.

이어, 513에서, 인증 및 승인 처리가 성공적으로 완료되면, 전기 차량(100)의 배터리 상태를 확인하는 과정이 수행된다.Next, at 513, if the authentication and approval processing is successfully completed, a process of checking the battery status of the electric vehicle (100) is performed.

배터리 상태의 확인은 방전 스케줄 설정에 필요한 절차이다. 방전 스케줄 설정을 위한 정보는, 예를 들면, 배터리 용량(Bat_kWh), 배터리 전압(Bat_voltage), 배터리의 현재 SOC 값(Bat_SOC) 등을 포함할 수 있다.Checking the battery status is a necessary procedure for setting a discharge schedule. Information for setting a discharge schedule may include, for example, battery capacity (Bat_kWh), battery voltage (Bat_voltage), and the current SOC value of the battery (Bat_SOC).

이어, 514에서, 배터리 상태를 확인 이후, 충전 스케줄을 설정하는 과정이 수행된다.Next, at 514, after checking the battery status, a process of setting a charging schedule is performed.

충전 스케줄 설정은 충전과 관련된 목표 설정일 수 있다. 충전과 관련된 목표 설정은 충전 프로세스와 관련된 시간, 충전 에너지양, 충전 방식 등을 설정하는 것일 수 있다. 충전 방식 설정은 빠른 충전 방식 및/또는 가장 저렴한 충전 방식의 선택일 수 있다.Setting the charging schedule can be setting goals related to charging. Setting goals related to charging can be setting the time, charging energy amount, charging method, etc. related to the charging process. Setting the charging method can be selecting the fastest charging method and/or the cheapest charging method.

이어, 515에서, 충전 스케줄 설정이 완료되면, 충전과 관련된 비용 확인 과정(cost check)이 수행된다. 비용 확인 과정은 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이에서 수행되는 식별, 인증 및 승인과 관련된 메시지들의 교환일 수 있다.Next, at 515, when the charging schedule setting is completed, a cost check process related to charging is performed. The cost check process may be an exchange of messages related to identification, authentication, and authorization performed between the electric vehicle, the power supply device, and the power grid operation server.

충전과 관련된 비용은 차량 사용자가 전원 공급 장치(200)의 지불 장치(240)를 통해 전원 공급 장치에게 지급해야 하는 비용이다.The cost associated with charging is a cost that the vehicle user must pay to the power supply unit through the payment device (240) of the power supply unit (200).

이어, 516에서, 방전 비용 확인이 성공적으로 완료되면, 전기 차량(100)이 전원 공급 장치(200)로 방전 준비가 완료되었음을 알리거나, 반대로 전원 공급 장치(200)가 전기 차량으로 방전 준비가 완료되었음을 알린다.Then, at 516, if the discharge cost verification is successfully completed, the electric vehicle (100) notifies the power supply unit (200) that it is ready to discharge, or conversely, the power supply unit (200) notifies the electric vehicle that it is ready to discharge.

전기 차량(100)과 전원 공급 장치(200)는 상대방으로부터 충전 준비 완료와 관련된 메시지(Char_ready, Offchar_ready)를 수신하면, 충전이 시작된다.When the electric vehicle (100) and the power supply device (200) receive a message (Char_ready, Offchar_ready) related to charging readiness from each other, charging begins.

이어, 517에서, 방전 준비 과정이 성공적으로 완료되면, 전기 차량(100, EV) 내의 온 보드 충전기(120)로부터 전원 공급 장치(200, EVSE) 내의 오프 보드 충전기(210)로 방전 에너지가 전달되는 방전이 시작되고, 전력망 운용 서버(300)의 사용자 기기 인터페이스(320)가 방전 진행 상황을 표시하는 과정이 수행된다.Next, at 517, when the discharge preparation process is successfully completed, discharge is initiated in which discharge energy is transferred from the on-board charger (120) in the electric vehicle (100, EV) to the off-board charger (210) in the power supply device (200, EVSE), and a process in which the user device interface (320) of the power grid operation server (300) displays the discharge progress is performed.

이어, 518A에서, 충전 진행 중에 사용자 개입에 의한 충전 중지(discharge stop) 과정이 수행되거나, 518B에서, 충전 스케줄에 의한 정상적인 충전 종료(discharge finish) 과정이 수행된다.Next, at 518A, a discharge stop process is performed by user intervention during charging, or at 518B, a normal discharge finish process is performed according to a charging schedule.

충전 중지(charge stop)는 충전 진행 중에 차량 사용자, 전원 공급 장치(200)의 운영자 또는 전력망 운용 서버(300)의 운영자에 의해 방전 프로세스를 강제로 중지하는 과정일 수 있다.A charge stop may be a process of forcibly stopping the discharging process by a vehicle user, an operator of a power supply device (200), or an operator of a power grid operation server (300) while charging is in progress.

이러한 충전 중지(charge stop)는 전기 차량(100), 전원 공급 장치(200) 및 전력망 운용 서버(300)에 각각 설치된 사용자 기기 인터페이스(140, 220 및 320)에 의해 수행될 수 있다.Such charge stops can be performed by user device interfaces (140, 220 and 320) installed in the electric vehicle (100), power supply unit (200) and power grid operation server (300), respectively.

충전 종료(charge finish)는 충전 스케줄에 따라 예약된 충전 종료 시간에 충전이 정상적으로 종료(finish)되는 것이다.Charge finish means that charging is normally completed at the scheduled charge finish time according to the charge schedule.

도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 충전 시나리오를 기반으로 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이에서 교환되는 메시지 흐름도로서, 전기 차량에서 충전 스케줄을 설정하는 경우의 메시지 흐름도이다.FIG. 6 is a message flow diagram exchanged between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid operation server based on a charging scenario according to one embodiment of the present invention, and is a message flow diagram when setting a charging schedule in an electric vehicle.

전기 차량 통신 제어기(150), 전원 공급 장치 통신 제어기(230) 및 전력망 통신 제어기(310) 간에 통신 설정이 완료되면, 상기 개체들(120, 140, 150, 210, 230, 300)은 도 6에 도시된 바와 같은 메시지들을 교환한다.When communication setup is completed between the electric vehicle communication controller (150), the power supply communication controller (230), and the power grid communication controller (310), the entities (120, 140, 150, 210, 230, 300) exchange messages as shown in FIG. 6.

도 6에 도시한 메시지들은 '데이터', '신호', '정보', '코드' 또는 '커맨드' 중에서 어느 하나의 용어로 대체될 수 있으며, 도 2내지 4에 도시된 바와 같이, 응용 계층에서 교환되는 메시지일 수 있으나, 이를 한정하는 것은 아니다. 즉, 도 6에 도시한 메시지들은 다른 계층에서 교환되는 메시지들로 정의될 수도 있다.The messages illustrated in FIG. 6 may be replaced with any one of the terms 'data', 'signal', 'information', 'code' or 'command', and may be messages exchanged in the application layer as illustrated in FIGS. 2 to 4, but are not limited thereto. That is, the messages illustrated in FIG. 6 may also be defined as messages exchanged in other layers.

도 6에 도시한 메시지들이 수직 방향으로 배열되어 있으나, 이것은 한 개체에서 다른 개체로 송신되는 메시지의 송신 순서를 나타내기 위한 배열로 해석될 필요는 없다. 그러므로, 도 6에서 메시지 A가 메시지 B의 위쪽에 나타나더라도 메시지 B가 먼저 송신된 후에 메시지 A가 송신될 수도 있다.Although the messages illustrated in Figure 6 are arranged vertically, this need not be interpreted as an arrangement to indicate the transmission order of messages transmitted from one entity to another. Therefore, even if message A appears above message B in Figure 6, message A may be transmitted after message B is transmitted first.

특별히 한정하는 것은 아니지만, 도 6에 도시한 각 메시지는 헤더와 페이로드로 구성된 메시지 구조를 가질 수 있다. 헤더에는 페이로드 처리를 위한 정보가 기록될 수 있으며, 예를 들면, 헤더에는 프로토콜 버전, 페이로드 타입, 페이로드 길이(또는 메시지 길이)가 기록될 수 있다. 페이로드에는 응용 데이터(예, 도 6에 도시한 각 메시지)가 기록될 수 있다. 페이로드에 기록되는 각 메시지는, 다수의 비트 배열 또는 'O' 또는 '1'의 플래그 값으로 표현될 수 있다.Although not specifically limited, each message illustrated in FIG. 6 may have a message structure consisting of a header and a payload. Information for processing the payload may be recorded in the header, and for example, a protocol version, a payload type, and a payload length (or a message length) may be recorded in the header. Application data (e.g., each message illustrated in FIG. 6) may be recorded in the payload. Each message recorded in the payload may be expressed as a plurality of bit arrays or a flag value of '0' or '1'.

이하, 도 6에 도시한 각 메시지에 대해 상세히 설명하기로 한다.Below, each message shown in Fig. 6 will be described in detail.

전력망 운용 서버(300)는 판매 요금표(Sales tariff table)와 관련된 메시지들을 전기 차량(210)으로 전송한다. 판매 요금표와 관련된 메시지는 Grid_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost 등을 포함한다.The power grid operation server (300) transmits messages related to the sales tariff table to the electric vehicle (210). Messages related to the sales tariff table include Grid_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost, etc.

Grid_time_costGrid_time_cost

상기 메시지(Grid_time_cost)는 지역 계통 상황(local grid situation) 또는 계통 스케줄에 따른 시간대별 충전 비용과 관련된 정보를 지시(indicate)하거나 이를 포함하는 것일 수 있다.The above message (Grid_time_cost) may indicate or include information related to time-based charging costs according to local grid situation or grid schedule.

충전 비용은 전원 공급 장치(200)의 오프 보드 충전기(210)로부터 전기 차량(100)의 온 보드 충전기(120)로 전달되는 충전 프로세스 또는 오프 보드 충전기(210)를 경유하여 전력망(400)으로부터 전기 차량(100)의 온 보드 충전기(120)로 전달되는 충전 프로세스를 수행하기 위해, 전기 차량(차량 사용자)이 전원 공급 장치(200) 또는 전력망 운영 서버(300)에게 지급해야 하는 비용이다.The charging cost is a cost that an electric vehicle (vehicle user) must pay to the power supply unit (200) or the power grid operation server (300) to perform a charging process in which power is transferred from an off-board charger (210) of a power supply unit (200) to an on-board charger (120) of an electric vehicle (100) or from a power grid (400) via an off-board charger (210) to an on-board charger (120) of an electric vehicle (100).

상기 메시지(Grid_time_cost)는 전력망 통신 제어기(210), 전원 공급 장치 통신 제어기(210) 및 전기 차량 통신 제어기(150)를 경유하여 전력망 운용 서버(300)로부터 전기 차량(100)으로 송신된다.The above message (Grid_time_cost) is transmitted from the power grid operation server (300) to the electric vehicle (100) via the power grid communication controller (210), the power supply communication controller (210), and the electric vehicle communication controller (150).

상기 메시지(Grid_time_cost)의 통신 경로에서 전원 공급 장치 통신 제어기(210)와 전력망 통신 제어기(310) 사이에는 게이트웨이 및/또는 라우터가 더 존재할 수 있다.In the communication path of the above message (Grid_time_cost), there may be additional gateways and/or routers between the power supply communication controller (210) and the power grid communication controller (310).

이하, 특별한 언급이 없는 한, 전원 공급 장치 통신 제어기(210)와 전력망 통신 제어기(310) 사이의 통신 경로에는 게이트웨이 및/또는 라우터가 더 존재하는 것으로 가정한다.Hereinafter, unless otherwise stated, it is assumed that there is an additional gateway and/or router in the communication path between the power supply communication controller (210) and the power grid communication controller (310).

온 보드 충전기(120)는 전기 차량 통신 제어기(120)를 통해 수신된 상기 메시지(Grid_time_cost)를 사용자 기기 인터페이스(140)로 전달하고, 사용자 기기 인터페이스(140)는 상기 메시지(Grid_time_cost)를 표시하여, 차량 사용자에게 제공한다.The onboard charger (120) transmits the message (Grid_time_cost) received through the electric vehicle communication controller (120) to the user device interface (140), and the user device interface (140) displays the message (Grid_time_cost) and provides it to the vehicle user.

상기 메시지(Grid_time_cost)는 충전 스케줄 설정(또는 충전 스케줄 생성)에 활용된다. 예를 들면, 차량 사용자는 상기 메시지(Grid_time_cost)를 확인하여 최적의 충전 시간(충전 예약 시간)을 설정할 수 있다. 여기서, 최적의 충전 시간은 전기 차량(100)이 가장 낮은 충전 비용으로 충전 프로세스를 수행할 수 있는 시간을 의미한다.The above message (Grid_time_cost) is used to set a charging schedule (or create a charging schedule). For example, a vehicle user can check the above message (Grid_time_cost) to set an optimal charging time (charging reservation time). Here, the optimal charging time means the time when the electric vehicle (100) can perform a charging process at the lowest charging cost.

충전 시간은 아래에서 설명될 충전 시작 시간(Char_start_time)과 충전 종료 시간(Char_finish_time)을 포함한다.The charge time includes the charge start time (Char_start_time) and charge end time (Char_finish_time), which are described below.

Grid_time_cost_changeGrid_time_cost_change

상기 메시지(Gen_time_cost_change)는 지역 계통 상황(local grid situation) 또는 계통 스케줄에 따른 시간대별 충전 비용의 변동량과 관련된 정보를 지시(indicate)하거나 포함한다.The above message (Gen_time_cost_change) indicates or contains information related to the variation of time-based charging costs according to local grid situation or grid schedule.

상기 메시지(Grid_time_cost_change)는 전력망 통신 제어기(210), 전원 공급 장치 통신 제어기(210) 및 전기 차량 통신 제어기(150)를 경유하여 전력망 운용 서버(300)로부터 전기 차량(100)으로 송신된다. 상기 메시지(Gen_time_cost_change)는 충전 스케줄 설정에 활용된다.The above message (Grid_time_cost_change) is transmitted from the power grid operation server (300) to the electric vehicle (100) via the power grid communication controller (210), the power supply communication controller (210), and the electric vehicle communication controller (150). The above message (Gen_time_cost_change) is used to set a charging schedule.

Grid_day_costGrid_day_cost

상기 메시지(Grid_day_cost)는 지역 계통 상황(local grid situation) 또는 계통 스케줄을 기반으로 일별 주간 시간대의 방전 비용과 관련된 정보를 지시(indicate)하거나 포함하는 것일 수 있다.The above message (Grid_day_cost) may indicate or contain information related to discharge costs for daily and weekly time periods based on local grid situation or grid schedule.

상기 메시지(Grid_day_cost)는 전력망 통신 제어기(210), 전원 공급 장치 통신 제어기(210) 및 전기 차량 통신 제어기(150)를 경유하여 전력망 운용 서버(300)로부터 전기 차량(100)으로 송신된다.The above message (Grid_day_cost) is transmitted from the power grid operation server (300) to the electric vehicle (100) via the power grid communication controller (210), the power supply communication controller (210), and the electric vehicle communication controller (150).

상기 메시지(Grid_day_cost)는, 예를 들면, 최적의 충전 시간과 관련된 충전 스케줄 설정(Char_schedule)에 활용된다.The above message (Grid_day_cost) is used, for example, to set a charging schedule (Char_schedule) related to the optimal charging time.

Grid_night_costGrid_night_cost

상기 메시지(Grid_night_cost)는 지역 계통 상황(local grid situation) 또는 계통 스케줄을 기반으로 일별 야간 시간대의 충전 비용과 관련된 정보를 지시하거나 포함하는 것일 수 있다.The above message (Grid_night_cost) may indicate or contain information related to the charging cost during the night time period of each day based on the local grid situation or grid schedule.

상기 메시지(Grid_night_cost)는 전력망 통신 제어기(210), 전원 공급 장치 통신 제어기(210) 및 전기 차량 통신 제어기(150)를 경유하여 전력망 운용 서버(300)로부터 전기 차량(100)으로 송신된다.The above message (Grid_night_cost) is transmitted from the power grid operation server (300) to the electric vehicle (100) via the power grid communication controller (210), the power supply communication controller (210), and the electric vehicle communication controller (150).

상기 메시지(Grid_night_cost)는, 예를 들면, 최적의 충전 시간 설정과 관련된 충전 스케줄(Char_schedule) 설정(또는 생성)에 활용된다.The above message (Grid_night_cost) is used, for example, to set (or create) a charging schedule (Char_schedule) related to setting the optimal charging time.

전력망 운용 서버(300)는 상기 메시지들(Gen_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost)을 전기 차량(100)에게 개별적으로 제공하거나, 상기 메시지들(Gen_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost)을 판매 요금표(Sales tariff table)에 통합하여 전기 차량(100)에게 제공할 수도 있다.The power grid operation server (300) may individually provide the above messages (Gen_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost) to the electric vehicle (100), or may integrate the above messages (Gen_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost) into a sales tariff table and provide them to the electric vehicle (100).

Grid_energy_limitGrid_energy_limit

상기 메시지(Grid_energy_limit)는 전력망(400)에서 지역 계통 상황(local grid situation)에 따라 방전 에너지양 제한이 필요한 경우, 그 제한값을 지시하거나 포함하는 것일 수 있다.The above message (Grid_energy_limit) may indicate or include a limit value when a limit on the amount of discharge energy is required depending on the local grid situation in the power grid (400).

상기 메시지(Grid_energy_limit)는 전력망 통신 제어기(210), 전원 공급 장치 통신 제어기(210) 및 전기 차량 통신 제어기(150)를 경유하여 전력망 운용 서버(300)로부터 전기 차량(100)으로 송신된다.The above message (Grid_energy_limit) is transmitted from the power grid operation server (300) to the electric vehicle (100) via the power grid communication controller (210), the power supply communication controller (210), and the electric vehicle communication controller (150).

Offgen_day_costOffgen_day_cost

상기 메시지(Offgen_day_cost)는 오프 보드 충전기 별로 서로 다르게 설정된 충전 비용과 관련된 정보를 지시하거나 포함하는 것일 수 있다.The above message (Offgen_day_cost) may indicate or contain information related to charging costs that are set differently for each off-board charger.

상기 메시지(Offgen_day_cost)는 전원 공급 장치 통신 제어기(210) 및 전기 차량 통신 제어기(150)를 경유하여 오프 보드 충전기(210)로부터 전기 차량(100)으로 송신된다.The above message (Offgen_day_cost) is transmitted from the off-board charger (210) to the electric vehicle (100) via the power supply communication controller (210) and the electric vehicle communication controller (150).

도 1에서는 하나의 오프 보드 충전기(210)를 도시하고 있으나, 전원 공급 장치(200) 내에 다수의 오프 보드 충전기가 존재하는 경우, 각 오프 보드 충전기는 다른 오프 보드 충전기와는 다른 충전 비용을 책정할 수 있다.Although FIG. 1 illustrates one off-board charger (210), if there are multiple off-board chargers within the power supply (200), each off-board charger may charge a different charging cost than the other off-board chargers.

각 오프 보드 충전기는 상기 메시지(Offgen_day_cost)를 전기 차량(100)에게 전달함으로써, 전기 차량(100)의 차량 사용자는 오프 보드 충전기 별 충전 비용을 확인한 후 적절한 오프 보드 충전기를 선택하여 충전 프로세스를 진행할 수 있다.Each off-board charger transmits the above message (Offgen_day_cost) to the electric vehicle (100), so that the vehicle user of the electric vehicle (100) can check the charging cost for each off-board charger and then select an appropriate off-board charger to proceed with the charging process.

상기 메시지(Offchar_day_cost) 또한 충전 스케줄(Char_schedule)을 설정(또는 생성)하는데 활용된다.The above message (Offchar_day_cost) is also used to set (or create) a charging schedule (Char_schedule).

온 보드 충전기(120)는 전기 차량 통신 제어기(150)를 통해 수신한 상기 메시지들(Gen_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost, Offgen_day_cost)을 HMI(140)로 전달하고, HMI(140)는 차량 사용자가 확인 가능하도록 상기 메시지들(Gen_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost, Offgen_day_cost)을 표시한다.The onboard charger (120) transmits the messages (Gen_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost, Offgen_day_cost) received through the electric vehicle communication controller (150) to the HMI (140), and the HMI (140) displays the messages (Gen_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost, Offgen_day_cost) so that the vehicle user can check them.

차량 사용자는 HMI(140)를 통해 표시되는 상기 메시지들(Gen_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost, Offgen_day_cost)을 확인한 후, 적절한 충전 스케줄(Char_schedule)을 설정한다. 예를 들면, 차량 사용자는 최적의 충전 시작 시간 및 충전 종료 시간 등을 설정한다.The vehicle user checks the above messages (Gen_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost, Offgen_day_cost) displayed through the HMI (140) and then sets an appropriate charging schedule (Char_schedule). For example, the vehicle user sets the optimal charging start time and charging end time, etc.

Bat_kWh, Bat_voltage 및 Bat_SOCBat_kWh, Bat_voltage and Bat_SOC

상기 메시지들(Bat_kWh, Bat_voltage 및 Bat_SOC)은 BMS(160)로부터 HMI(140)로 전달되고, HMI(140)는 상기 메시지지들(Bat_kWh, Bat_voltage 및 Bat_SOC)을 표시하여 충전 스케줄을 설정하도록 차량 사용자에게 제공한다.The above messages (Bat_kWh, Bat_voltage and Bat_SOC) are transmitted from the BMS (160) to the HMI (140), and the HMI (140) displays the above messages (Bat_kWh, Bat_voltage and Bat_SOC) to provide the vehicle user with the opportunity to set a charging schedule.

또한, 상기 메시지들(Bat_kWh, Bat_voltage 및 Bat_SOC)은 BMS(160)로부터 온 보드 충전기(120)로 전달된다.Additionally, the above messages (Bat_kWh, Bat_voltage and Bat_SOC) are transmitted from the BMS (160) to the on-board charger (120).

상기 메시지(Bat_kWh)는 차량 배터리(100)의 현재 배터리 용량과 관련된 정보(현재 배터리 용량 정보)를 지시(indicate)하거나 포함하는 것일 수 있다.The above message (Bat_kWh) may indicate or include information related to the current battery capacity of the vehicle battery (100) (current battery capacity information).

온 보드 충전기(210)는 배터리 용량 정보를 기반으로 충전 시간을 계산한다. 충전 시간은 충전 시작 시간과 충전 종료 시간일 수 있다. 또는 충전 시간은 차량 사용자가 설정한 충전 에너지양(Char_energy)에 도달하는 데 걸리는 시간일 수 있다. 충전 시간은 충전 스케줄(char_schedule)을 설정(생성)하는데 활용된다.The onboard charger (210) calculates the charging time based on the battery capacity information. The charging time may be the charging start time and the charging end time. Or, the charging time may be the time taken to reach the charging energy amount (Char_energy) set by the vehicle user. The charging time is used to set (generate) the charging schedule (char_schedule).

상기 메시지(Bat_voltage)는 배터리 전압 정보를 지시(indicate)하거나 포함하는 것일 수 있다. 온 보드 충전기(120)는 배터리 전압 정보를 이용하여 배터리 전압 이상 여부를 판단하고, 충전 시간을 계산한다.The above message (Bat_voltage) may indicate or include battery voltage information. The onboard charger (120) uses the battery voltage information to determine whether the battery voltage is abnormal and calculates the charging time.

온 보드 충전기(120)는 배터리 전압 정보를 이용하여 여름에 고온시 배터리 전압 이상 여부를 판단하고, 충전 시간(충전 시작 시간 및 충전 종료 시간)을 계산하는데 활용한다.The onboard charger (120) uses battery voltage information to determine whether the battery voltage is abnormal at high temperatures in the summer and to calculate the charging time (charging start time and charging end time).

온 보드 충전기(120)는 배터리 전압 정보를 이용하여 겨울에 저온시 배터리 전압 이상여부를 판단하고, 그 판단 결과는 충전 시간(충전 시작 시간 및 충전 종료 시간)을 계산하는데 활용된다.The onboard charger (120) uses battery voltage information to determine whether the battery voltage is abnormal at low temperatures in winter, and the determination result is used to calculate the charging time (charging start time and charging end time).

상기 메시지(Bat_SOC)는 차량 배터리의 현재 배터리 충전 상태(State Of Charge)와 관련된 정보를 지시(indicate)하거나 포함하는 것일 수 있다.The above message (Bat_SOC) may indicate or include information related to the current battery charge state (State Of Charge) of the vehicle battery.

온 보드 충전기는 현재 배터리 충전 상태(State Of Charge)와 관련된 정보를 충전 시간(충전 시작 시간 및 충전 종료 시간)을 계산하는데 활용한다.The onboard charger uses information related to the current battery state of charge (SOC) to calculate the charging time (charge start time and charge end time).

배터리 충전 상태(State Of Charge: SOC)는 차량 배터리가 현재 충전 가능하지를 판단하는 기준으로 활용된다. 예를 들면, 온 보드 충전기(120)는 현재의 SOC 값이 사전에 설정한 충전 가능한 SOC 범위에 속하는지를 판단한다.The battery state of charge (SOC) is used as a criterion for determining whether the vehicle battery is currently chargeable. For example, the onboard charger (120) determines whether the current SOC value falls within a pre-set chargeable SOC range.

현재의 SOC값이 계절별로 다르게 설정된 충전 가능한 SOC 범위를 속하면, 충전 프로세스를 시작하고, 그 반대이면 충전 프로세스는 시작되지 않는다.If the current SOC value falls within the chargeable SOC range set for each season, the charging process starts, otherwise the charging process does not start.

예를 들면, 온 보드 충전기(120)는 현재 SOC값을 확인하여 현재 SOC값이 봄/가을에 설정된 충전 가능한 SOC 범위에 속하는지를 판단한다. 또한, 온 보드 충전기(120)는 현재 SOC값을 확인하여 현재 SOC값가 여름/겨울에 설정된 충전 가능한 SOC 범위에 속하는지를 판단한다.For example, the onboard charger (120) checks the current SOC value to determine whether the current SOC value falls within the chargeable SOC range set in spring/fall. In addition, the onboard charger (120) checks the current SOC value to determine whether the current SOC value falls within the chargeable SOC range set in summer/winter.

Char_energyChar_energy

상기 메시지(Char_energy)는 온 보드 충전기가 오프 보드 충전기로 전달하고자 하는 충전 에너지양을 지시(indicate)하거나 포함하는 것일 수 있다.The above message (Char_energy) may indicate or contain the amount of charge energy that the on-board charger wishes to transfer to the off-board charger.

차량 사용자는 HMI(140)를 통해 방전 에너지양을 설정한다. 예를 들면, 차량 사용자는 전력망 서버(300)로부터 제공된 판매 요금표, 오프 보드 충전기로부터 제공된 Offchar_day_cost, BMS(160)로부터 제공된 Bat_kWh, Bat_voltage 및 Bat_SOC을 종합적으로 고려하여 충전 에너지양을 설정한다.The vehicle user sets the amount of discharge energy through the HMI (140). For example, the vehicle user sets the amount of charge energy by comprehensively considering the sales rate table provided from the power grid server (300), the Offchar_day_cost provided from the off-board charger, and the Bat_kWh, Bat_voltage, and Bat_SOC provided from the BMS (160).

Char_start_timeChar_start_time

상기 메시지(Char_start_time)는 충전 시작 시간을 지시(indicate)하거나 포함하는 것일 수 있다.The above message (Char_start_time) may indicate or include the charging start time.

상기 메시지(Char_start_time)는 전기 차량 통신 제어기(150), 전원 공급 장치 통신 제어기(230)를 경유하여 전원 공급 장치(200) 또는 오프 보드 충전기(210)로 송신된다.The above message (Char_start_time) is transmitted to the power supply unit (200) or the off-board charger (210) via the electric vehicle communication controller (150) and the power supply communication controller (230).

상기 메시지(Char_start_time)는 전기 차량 통신 제어기(150), 전원 공급 장치 통신 제어기(230) 및 전력망 통신 제어기를 경유하여 전력망 운용 서버(300)로 송신된다.The above message (Char_start_time) is transmitted to the power grid operation server (300) via the electric vehicle communication controller (150), the power supply communication controller (230), and the power grid communication controller.

차량 사용자는 HMI(140)를 통해 충전 시작 시간을 설정한다. 충전 에너지양 설정과 유사하게, 차량 사용자는 전력망 서버(300)로부터 제공된 판매 요금표, 오프 보드 충전기(210)로부터 제공된 Offchar_day_cost, BMS로부터 제공된 Bat_kWh, Bat_voltage 및 Bat_SOC을 확인한 후 HMI(140)의 입력 기능을 이용하여 방전 시작 시간을 설정한다.The vehicle user sets the charging start time through the HMI (140). Similar to setting the charging energy amount, the vehicle user checks the sales rate table provided from the power grid server (300), the Offchar_day_cost provided from the off-board charger (210), and the Bat_kWh, Bat_voltage and Bat_SOC provided from the BMS, and then sets the discharge start time using the input function of the HMI (140).

예를 들면, 차량 사용자는 Gen_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost, Offgen_day_cost)을 HMI(140)를 통해 확인한 후 지급해야하는 충전 비용이 가장 낮은 충전 시작 시간을 설정 및 예약한다.For example, a vehicle user checks Gen_time_cost, Gen_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost, Offgen_day_cost through HMI (140) and then sets and reserves a charging start time with the lowest charging cost to be paid.

일 예에서, 차량 사용자는 HMI(140)를 통해 주간시간 및 야간 시간 별 충전 비용(충전 요금)을 확인하여 충전 비용이 가장 낮은 충전 시작 시간을 설정 및 예약한다.In one example, a vehicle user checks the charging cost (charging rate) by daytime and nighttime through HMI (140) and sets and reserves a charging start time with the lowest charging cost.

다른 예에서, 차량 사용자는 일별 또는 시간대별 변동하는 충전 비용을 확인하여 충전 비용이 가장 낮은 충전 시작 시간을 설정 및 예약한다.In another example, a vehicle user checks the charging cost, which varies daily or by time of day, and sets and schedules a charging start time when the charging cost is lowest.

Char_finish_timeChar_finish_time

상기 메시지(Char_finish_time)는 충전 종료 시간을 지시(indicate)하거나 포함하는 것일 수 있다.The above message (Char_finish_time) may indicate or include the charging completion time.

상기 메시지(Char_finish_time)는 전기 차량 통신 제어기(150), 전원 공급 장치 통신 제어기(230)를 경유하여 오프 보드 충전기(210)로 송신된다.The above message (Char_finish_time) is transmitted to the off-board charger (210) via the electric vehicle communication controller (150) and the power supply communication controller (230).

또한, 상기 메시지(Char_finish_time)는 전기 차량 통신 제어기(150), 전원 공급 장치 통신 제어기(230) 및 전력망 통신 제어기(310)를 경유하여 전력망 운용 서버(300)의 제어 유닛(330)으로 송신된다.Additionally, the above message (Char_finish_time) is transmitted to the control unit (330) of the power grid operation server (300) via the electric vehicle communication controller (150), the power supply communication controller (230), and the power grid communication controller (310).

차량 사용자는 오프 보드 충전기(210) 또는/및 전력 운용 서버(300)로부터 수신된 상기 메시지들(Grid_time_cost, Grid_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost, Offchar_day_cost)과 상기 메시지들(Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC)을 HMI(140)를 통해 확인한 후, 지급해야 하는 충전 비용이 가장 낮은 최적의 충전 종료 시간을 HMI(140)를 통해 설정 및 예약한다.The vehicle user checks the messages (Grid_time_cost, Grid_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost, Offchar_day_cost) and the messages (Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC) received from the off-board charger (210) and/or the power operation server (300) through the HMI (140), and then sets and reserves the optimal charging end time at which the charging cost to be paid is the lowest through the HMI (140).

Drive_distanceDrive_distance

상기 메시지(Drive_distance)는 전기 차량의 주행 거리와 관련된 정보를 지시하거나 포함하는 것일 수 있다.The above message (Drive_distance) may indicate or contain information related to the driving distance of the electric vehicle.

차량 사용자가 HMI(140)에 전기 차량(100)의 주행 거리(또는 이동 거리)를 입력하면, HMI(140)는 주행 거리를 온 보드 충전기(120)로 전달하고, 온 보드 충전기(120)는 HMI(140)를 통해 입력된 주행 거리를 기반으로 충전 스케줄을 설정한다. 예를 들면, 온 보드 충전기(120)는 HMI(140)로부터 입력된 주행 거리를 기반으로 충전 에너지양(Char_energy)을 자동으로 계산한다.When a vehicle user inputs the driving distance (or moving distance) of an electric vehicle (100) into the HMI (140), the HMI (140) transmits the driving distance to the onboard charger (120), and the onboard charger (120) sets a charging schedule based on the driving distance input through the HMI (140). For example, the onboard charger (120) automatically calculates the charging energy amount (Char_energy) based on the driving distance input from the HMI (140).

예를 들면, 전기 차량(100)이 현재 배터리 용량에서 이동할 수 있는 최대 주행 거리가 차량 사용자가 입력한 주행 거리보다 작은 경우, 온 보드 충전기(120)는 전기 차량(100)이 현재 배터리 용량에서 이동할 수 있는 최대 주행 거리와 차량 사용자가 입력한 주행 거리 간의 차이값에 대응하는 충전 에너지양을 계산한다.For example, if the maximum driving distance that the electric vehicle (100) can travel with the current battery capacity is less than the driving distance input by the vehicle user, the onboard charger (120) calculates the amount of charging energy corresponding to the difference between the maximum driving distance that the electric vehicle (100) can travel with the current battery capacity and the driving distance input by the vehicle user.

반대로, 전기 차량(100)이 현재 배터리 용량에서 이동할 수 있는 최대 주행 거리가 차량 사용자가 입력한 주행 거리보다 크거나 동일한 경우, 온 보드 충전기(120)는 충전 에너지양을 계산하지 않는다.Conversely, if the maximum driving distance that the electric vehicle (100) can travel with the current battery capacity is greater than or equal to the driving distance entered by the vehicle user, the onboard charger (120) does not calculate the amount of charging energy.

온 보드 충전기(120)는 차량 사용자가 입력한 주행 거리를 기반으로 계산된 충전 에너지양을 HMI로 전달하고, HMI는 차량 사용자가 확인하도록 상기 계산된 충전 에너지양을 표시한다.The onboard charger (120) transmits the calculated charging energy amount based on the driving distance input by the vehicle user to the HMI, and the HMI displays the calculated charging energy amount for the vehicle user to confirm.

상기 메시지(Drive_distance)는 전기 차량(100)의 통신 제어기(150)로부터 전원 공급 장치(200)의 통신 제어기(230)로 송신되거나, 전원 공급 장치(200)의 통신 제어기(230)를 경유하여 전력망 운영 서버(300)의 전력망 통신 제어기(310)로 송신된다.The above message (Drive_distance) is transmitted from the communication controller (150) of the electric vehicle (100) to the communication controller (230) of the power supply device (200), or is transmitted to the power grid communication controller (310) of the power grid operation server (300) via the communication controller (230) of the power supply device (200).

Char_scheduleChar_schedule

상기 메시지(Char_schedule)는 상기 메시지들(Char_energy, Char_start_time, Char_finish_time 및 Drive_distance)을 포함하는 충전 스케줄과 관련된 정보를 지시(indicate)하거나 포함하는 것일 수 있다.The above message (Char_schedule) may indicate or include information related to a charging schedule including the above messages (Char_energy, Char_start_time, Char_finish_time and Drive_distance).

상기 메시지(Char_schedule)는 전기 차량(100)의 통신 제어기(150)로부터 전원 공급 장치(200)의 통신 제어기(230)로 송신되거나, 전원 공급 장치(200)의 통신 제어기(230)를 경유하여 전력망 운영 서버(300)의 전력망 통신 제어기(310)로 송신된다.The above message (Char_schedule) is transmitted from the communication controller (150) of the electric vehicle (100) to the communication controller (230) of the power supply device (200), or is transmitted to the power grid communication controller (310) of the power grid operation server (300) via the communication controller (230) of the power supply device (200).

상기 메시지들(Char_energy, Char_start_time, Char_finish_time 및 Drive_distance)은 개별적으로 전원 공급 장치(200)의 통신 제어기(230) 또는 전력망 운영 서버(300)의 전력망 통신 제어기(310)로 송신되거나 상기 메시지(Char_schedule)로 통합되어 전원 공급 장치(200)의 통신 제어기(230) 또는 전력망 운영 서버(300)의 전력망 통신 제어기(310)로 송신될 수 있다.The above messages (Char_energy, Char_start_time, Char_finish_time, and Drive_distance) may be individually transmitted to the communication controller (230) of the power supply unit (200) or the power grid communication controller (310) of the power grid operation server (300), or may be integrated into the message (Char_schedule) and transmitted to the communication controller (230) of the power supply unit (200) or the power grid communication controller (310) of the power grid operation server (300).

Authorize_codeAuthorize_code

상기 메시지(Authorize_code)는 차량 사용자의 승인 코드를 지시(indicate)하거나 이를 포함하는 것일 수 있다. 상기 메시지(Authorize_code)는 HMI(140)로부터 온 보드 충전기(120)로 전달된다.The above message (Authorize_code) may indicate or include an authorization code of the vehicle user. The above message (Authorize_code) is transmitted from the HMI (140) to the onboard charger (120).

승인 코드는 차량별로 할당된 특수 코드로 비용 정산을 위해 활용되는 개인 정보이다.The authorization code is a special code assigned to each vehicle and is personal information used for billing purposes.

Authorize_responseAuthorize_response

상기 메시지(Authorize_response)는 온 보드 충전기(120)로부터 HMI(140)로 전송되는 메시지로서, 상기 메시지(Authorize_code)에 대한 응답 메시지이다.The above message (Authorize_response) is a message transmitted from the onboard charger (120) to the HMI (140) and is a response message to the above message (Authorize_code).

Data_integrity_checkData_integrity_check

상기 메시지(Data_integrity_check)는 HMI(140)로부터 온 보드 충전기(120)로 전송되는 메시지로서, 데이터 무결성 확인을 위한 식별 코드를 확인하는 용도로 활용된다.The above message (Data_integrity_check) is a message transmitted from the HMI (140) to the on-board charger (120) and is used to check the identification code for data integrity verification.

Cost_authorize_requestCost_authorize_request

상기 메시지(Cost_authorize_request)는 충전 비용에 대한 승인을 요청하는 메시지로서, 전원 공급 장치(200)로부터 전기 차량(100)으로 송신된다.The above message (Cost_authorize_request) is a message requesting approval for charging costs and is transmitted from the power supply device (200) to the electric vehicle (100).

상기 메시지(Cost_authorize_request)는 전원 공급 장치(200)에서 계산한 충전 비용과 관련된 정보를 포함하도록 구성될 수 있다.The above message (Cost_authorize_request) may be configured to include information related to the charging cost calculated by the power supply (200).

충전 비용은 전기 차량(100)의 충전시 차량 사용자가 전원 공급 장치(200) 내의 지불 장치(240)를 통해 지불해야하는 충전 비용(Cost_calc)을 계산한다.The charging cost calculates the charging cost (Cost_calc) that the vehicle user must pay through the payment device (240) in the power supply device (200) when charging the electric vehicle (100).

충전 비용 계산은 전원 공급 장치(200) 내의 오프 보드 충전기(210) 또는 오프 보드 충전기(210)에서 수행될 수 있다. 예를 들면, 오프 보드 충전기(210)는 전원 공급 장치 통신 제어기(230)를 통해 전기 차량(100)으로부터 충전 스케줄을(Char_schedule)을 수신하고, 수신된 충전 스케줄을 기반으로 충전 비용을 계산한다.The charging cost calculation can be performed in the off-board charger (210) within the power supply unit (200) or in the off-board charger (210). For example, the off-board charger (210) receives a charging schedule (Char_schedule) from the electric vehicle (100) through the power supply unit communication controller (230) and calculates the charging cost based on the received charging schedule.

충전 스케줄을(Char_schedule)이 전기 차량으로부터 전원 공급 장치를 경유하여 전력망 운용 서버로 송신되는 경우, 충전 비용 계산은 전력망 운용 서버(300)에서 수행될 수도 있다. 이 경우, 전력망 운용 서버가 상기 메시지(Cost_authorize_request)를 전원 공급 장치(200) 및/또는 전기 차량(100)으로 송신할 수 있다.When the charging schedule (Char_schedule) is transmitted from the electric vehicle to the power grid operation server via the power supply device, the charging cost calculation may be performed in the power grid operation server (300). In this case, the power grid operation server may transmit the message (Cost_authorize_request) to the power supply device (200) and/or the electric vehicle (100).

전기 차량(100)이 상기 메시지(Cost_authorize_request)를 수신하면, 상기 메시지(Cost_authorize_request)에 포함된 충전 비용(Cost_calc)을 HMI(140)로 전달하고, HMI(140)는 차량 사용자가 확인하도록 충전 비용(Cost_calc)을 표시한다. 차량 사용자는 HMI(140)로부터 표시된 충전 비용 정보를 확인하고, 그 승인여부를 결정한다.When the electric vehicle (100) receives the message (Cost_authorize_request), it transmits the charging cost (Cost_calc) included in the message (Cost_authorize_request) to the HMI (140), and the HMI (140) displays the charging cost (Cost_calc) for the vehicle user to confirm. The vehicle user confirms the charging cost information displayed by the HMI (140) and decides whether to approve it.

충전 비용에 대한 승인 결정은 전력망 운용 서버(300)에서도 수행될 수 있다. 이 경우, 전원 공급 장치(200)는 상기 메시지(Cost_authorize_request)를 전력망 운용 서버(300)로 송신하고, 전력망 운용 서버(300)의 운영자는 HMI(320)를 통해 충전 비용을 확인하고, 그 승인여부를 결정한다.The decision to approve the charging cost can also be performed by the power grid operation server (300). In this case, the power supply device (200) transmits the message (Cost_authorize_request) to the power grid operation server (300), and the operator of the power grid operation server (300) checks the charging cost through the HMI (320) and decides whether to approve it.

Cost_authorizeCost_authorize

상기 메시지(Cost_authorize)는 상기 메시지(Cost_authorize_request)에 대한 응답으로서, 오프 보드 충전기(210)에서 계산된 충전 비용에 대한 승인을 나타내는 메시지이다.The above message (Cost_authorize) is a message indicating approval for the charging cost calculated by the off-board charger (210) in response to the above message (Cost_authorize_request).

도 6에서는 상기 메시지(Cost_authorize)가 전기 차량(100)으로부터 전원 공급 장치(200)로 송신되는 예를 도시하고 있으나, 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전력망 운용 서버(300)로도 송신될 수 있다.FIG. 6 illustrates an example in which the above message (Cost_authorize) is transmitted from an electric vehicle (100) to a power supply device (200), but may also be transmitted to a power grid operation server (300) via the power supply device (200).

오프 보드 충전기(210)는 승인 메시지(Cost_authorize)를 수신한 후, 이를 HMI(220)를 통해 오프 보드 충전기(210)의 관리자(전기 공급자 또는 운영자)가 확인하도록 표시한다.After receiving an authorization message (Cost_authorize), the off-board charger (210) displays it to the manager (electricity supplier or operator) of the off-board charger (210) for confirmation via the HMI (220).

오프 보드 충전기(210)의 관리자는 HMI(220)로부터 표시된 승인 메시지(Cost_authorize)를 확인하면, 충전 준비를 시작한다.When the manager of the off-board charger (210) confirms the approval message (Cost_authorize) displayed from the HMI (220), he/she starts preparing for charging.

Char_readyChar_ready

상기 메시지(Char_ready)는 충전 준비가 완료되었음을 알리는 메시지로서, 온 보드 충전기(120)와 오프 보드 충전기(230)가 각자의 통신 제어기를 통해 상호 교환하는 메시지이다.The above message (Char_ready) is a message notifying that charging preparation is complete, and is a message that the on-board charger (120) and the off-board charger (230) exchange with each other through their respective communication controllers.

상기 메시지(Char_ready)의 교환이 완료되면, 온 보드 충전기(120)와 오프 보드 충전기(230)는 전기 차량에서 설정한 충전 스케줄(Gen_schedule)에 따라 충전을 시작한다.When the exchange of the above message (Char_ready) is completed, the on-board charger (120) and the off-board charger (230) start charging according to the charging schedule (Gen_schedule) set in the electric vehicle.

Car_energy_stopCar_energy_stop

상기 메시지(Car_energy_stop)는, 전기 차량(100)의 충전이 진행하는 동안, 차량 사용자가 충전을 강제 중지시키기 위해, 전기 차량(100)으로부터 전원 공급 장치(200) 또는 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전력망 운용 서버(300)로 전송되는 메시지이다.The above message (Car_energy_stop) is a message transmitted from the electric vehicle (100) to the power supply unit (200) or to the power grid operation server (300) via the power supply unit (200) to force the vehicle user to stop charging while the electric vehicle (100) is charging.

차량 사용자가 HMI(140)를 통해 충전 프로세스의 강제 중지 명령어를 입력하면, HMI(140)는 상기 명령어에 대응하는 상기 메시지(Car_energy_stop)를 온 보드 충전기(120)로 전달하고, 온 보드 충전기(120)는 상기 메시지(Car_energy_stop)를 전기 차량 통신 제어기(150)를 통해 전원 공급 장치 통신 제어기(230)로 전송한다.When a vehicle user inputs a forced stop command of a charging process through the HMI (140), the HMI (140) transmits the message (Car_energy_stop) corresponding to the command to the onboard charger (120), and the onboard charger (120) transmits the message (Car_energy_stop) to the power supply communication controller (230) through the electric vehicle communication controller (150).

전원 공급 장치 통신 제어기(230)는 전기 차량 통신 제어기(150)로부터 수신된 상기 메시지(Car_energy_stop)를 오프 보드 충전기(210)로 전달하고, 오프 보드 충전기는 상기 메시지(Car_energy_stop)에 응답하여 충전 프로세스를 중지한다.The power supply communication controller (230) transmits the message (Car_energy_stop) received from the electric vehicle communication controller (150) to the off-board charger (210), and the off-board charger stops the charging process in response to the message (Car_energy_stop).

또한, 전원 공급 장치 통신 제어기(230)는 전기 차량 통신 제어기(150)로부터 수신된 상기 메시지(Car_energy_stop)를 전력망 운영 서버(300)의 전력망 통신 제어기(310)로 전송하여 충전 프로세스의 중지를 전력망 운영 서버(300)에게 알린다.In addition, the power supply communication controller (230) transmits the message (Car_energy_stop) received from the electric vehicle communication controller (150) to the power grid communication controller (310) of the power grid operation server (300) to notify the power grid operation server (300) of the stop of the charging process.

전원 공급 장치(200) 및/또는 전력망 운영 서버(300)는 상기 메시지(Car_energy_stop)의 수신하면, 상기 충전 스케줄에 따라 결정된 충전 종료 시간을 생략하고 충전 프로세스를 즉시 중지한다.When the power supply device (200) and/or the power grid operation server (300) receives the message (Car_energy_stop), the charging process is immediately stopped, omitting the charging end time determined according to the charging schedule.

한편, 차량 사용자는 전기 차량(100)의 충전을 즉시 중지시킬 필요가 있는 경우, HMI(140)에 의해 표시되는 충전 중지 버튼 또는 전기 차량(100) 내에 설치된 물리적 버튼을 이용하여 충전 중지 프로세스를 중지시킬 수 있다.Meanwhile, if the vehicle user needs to immediately stop charging of the electric vehicle (100), he or she can stop the charging stop process by using a charging stop button displayed by the HMI (140) or a physical button installed in the electric vehicle (100).

Char_cost_refundChar_cost_refund

상기 메시지(Char_cost_refund)는, 상기 메시지(Car_energy_stop)에 의해 충전 프로세스가 강제 중지된 경우, 차량 사용자가 전원 공급 장치(200)의 지불 장치(240)에게 지불하는 충전비용에서 차감되는 반환 비용과 관련된 정보를 지시하거나 포함하는 것일 수 있다.The above message (Char_cost_refund) may indicate or include information related to a refund cost that is deducted from the charging cost paid by the vehicle user to the payment device (240) of the power supply device (200) when the charging process is forcibly stopped by the above message (Car_energy_stop).

반환 비용은 차량 사용자에 의해 설정된 충전 에너지양에 따라 계산된 충전 비용과 상기 충전 프로세스가 강제 중지 시점까지 충전된 에너지양에 따라 계산된 비용 간의 차이 비용이다.The return cost is the difference between the charging cost calculated based on the amount of charging energy set by the vehicle user and the cost calculated based on the amount of energy charged up to the point where the charging process was forced to stop.

상기 반환 비용 계산은 전원 공급 장치(200)에서 수행된다. 예를 들면, 상기 반환 비용 계산은 전원 공급 장치(200) 내의 오프 보드 충전기(210)에서 수행될 수 있다.The above return cost calculation is performed in the power supply (200). For example, the above return cost calculation may be performed in the off-board charger (210) within the power supply (200).

다르게, 상기 반환 비용 계산은 전력망 운용 서버(300)에서 수행될 수도 있다. 예를 들면, 상기 반환 비용 계산은 전력망 운용 서버(300)의 제어 유닛(330)에서 수행될 수 있다.Alternatively, the return cost calculation may be performed in the power grid operation server (300). For example, the return cost calculation may be performed in the control unit (330) of the power grid operation server (300).

COCO₂₂ diminish_sumdiminish_sum

상기 메시지(CO₂ diminish_sum)는 전기 차량(100)의 에너지 사용량을 기반으로 계산된 이산화탄소(CO₂) 감소량 또는 CO₂ 감소량을 적산한 값과 관련된 정보를 지시(indicate)하거나 포함하는 것으로, 전기 차량(100) 내의 온 보드 충전기(120)로부터 전원 공급 장치(200) 내의 오프 보드 충전기(210) 또는 전력망 운영 서버(300)로 전송된다.The above message (CO₂ diminish_sum) indicates or includes information related to a carbon dioxide (CO₂ ) reduction amount calculated based on the energy usage of the electric vehicle (100) or an accumulated value of the CO₂ reduction amount, and is transmitted from an on-board charger (120) in the electric vehicle (100) to an off-board charger (210) in the power supply device (200) or a power grid operation server (300).

온 보드 충전기(120)는 전기 차량(100)의 에너지 사용량을 주기적으로 수집하고, 수집된 에너지 사용량을 기반으로 CO₂ 감소량을 계산한다.The onboard charger (120) periodically collects energy usage of the electric vehicle (100) and calculates the amount of_CO2 reduction based on the collected energy usage.

CO₂ 감소량은 에너지 사용량과 CO₂ 감소량 간의 매핑 관계를 나타내는 변환 테이블 또는 변환식에 의해 계산될 수 있다. 변환 테이블 또는 변환식은 전원 공급 장치(210) 또는 전력망 운용 서버(300)로부터 제공될 수 있다.The_CO2 reduction amount can be calculated by a conversion table or conversion formula representing a mapping relationship between energy usage and_CO2 reduction amount. The conversion table or conversion formula can be provided from a power supply device (210) or a power grid operation server (300).

에너지 사용량은 차량 배터리(110)에 충전된 전기 에너지의 사용량으로, 주행 거리 및 주행 속도를 기반으로 계산되며, 이러한 에너지 사용량은, 예를 들면, BMS로부터 제공될 수 있다. 물론 온 보드 충전기(120)가 BMS(160)로부터 제공되는 배터리 정보를 기반으로 에너지 사용량을 계산할 수 있다. 에너지 사용량은, 예를 들면, SOC값, 전력 사용량, 등일 수 있다.Energy usage is the amount of electric energy charged in the vehicle battery (110), and is calculated based on the driving distance and driving speed. This energy usage can be provided from, for example, the BMS. Of course, the onboard charger (120) can calculate the energy usage based on battery information provided from the BMS (160). The energy usage can be, for example, the SOC value, power usage, etc.

또한, 에너지 사용량은 충전 에너지양 및 방전 에너지양 중 적어도 하나를 포함하는 것일 수 있다.Additionally, the energy usage may include at least one of a charging energy amount and a discharging energy amount.

이러한 에너지 사용량에 따른 CO₂ 감소량 계산은 BMS에서 수행될 수 있으며, 이 경우, BMS는 계산한 CO₂ 감소량을 온 보드 충전기(120)로 제공한다.This calculation of_CO2 reduction based on energy usage can be performed in the BMS, in which case the BMS provides the calculated_CO2 reduction to the onboard charger (120).

온 보드 충전기(120)는 CO₂ 감소량을 HMI(140)로 전달하고, HMI(140)는 CO₂ 감소량을 표시하여, 차량 사용자에게 제공할 수 있다.The onboard charger (120) can transmit the_CO2 reduction amount to the HMI (140), and the HMI (140) can display the_CO2 reduction amount and provide it to the vehicle user.

CO₂ 감소량은 CO₂ 배출 규제에 참여한 차량 사용자에게 크레딧(credit) 또는 인센티브를 제공하기 위한 용도로 활용된다.예를 들면, CO₂ 감소량은 전기 차량의 충전시 차량 사용자가 전원 공급 장치(200) 내의 지불 장치(240)에 지불해야하는 충전 비용에서 공제되는 비용 계산에 활용될 수 있다.The CO₂ reduction amount is used to provide credit or incentives to vehicle users who participate in CO₂ emission regulations. For example, the CO₂ reduction amount can be used to calculate the cost deducted from the charging cost that the vehicle user must pay to the payment device (240) in the power supply device (200) when charging the electric vehicle.

이러한 인센티브 비용 또는 공제 비용의 계산은 전원 공급 장치(210) 또는 전력망 운용 서버(300)에서 수행될 수 있다. 예를 들면, 오프 보드 충전기(210)가 전원 공급 장치 통신 제어기(230)를 통해 수신한 CO₂ 감소량을 기반으로 인센티브 비용 또는 공제 비용을 계산할 수 있다.The calculation of these incentive costs or deduction costs can be performed in the power supply unit (210) or the power grid operation server (300). For example, the off-board charger (210) can calculate the incentive costs or deduction costs based on the CO₂ reduction amount received through the power supply unit communication controller (230).

계산된 인센티브 비용 또는 공제 비용은 전기 차량(100)으로 전송되고, 전기 차량(100) 내의 HMI(140)를 통해 표시하고, 차량 사용자는 HMI(140)를 통해 표시되는 인센티브 비용 또는 공제 비용을 확인할 수 있다.The calculated incentive cost or deduction cost is transmitted to the electric vehicle (100) and displayed through the HMI (140) in the electric vehicle (100), and the vehicle user can check the incentive cost or deduction cost displayed through the HMI (140).

인센티브 비용 또는 공제 비용 계산이 잘못된 경우, 전기 차량(100)은 전원 공급 장치(200) 또는 전력망 운용 서버(300)에게 비용 계산을 재요청하는 메시지를 송신할 수 있다.If the calculation of incentive costs or deduction costs is incorrect, the electric vehicle (100) may send a message to the power supply device (200) or the power grid operation server (300) requesting recalculation of the cost.

차량 사용자는 HMI(140)를 통해 표시되는 인센티브 비용 또는 공제 비용을 확인한 후, 그에 대한 승인 여부를 결정할 수 있다. 도 6에서는 도시하지 않았으나, 전기 차량(100)은 인센티브 비용 또는 공제 비용에 대한 승인 결과를 나타내는 메시지를 전원 공급 장치(100) 또는 전력망 운용 서버(300)로 송신할 수 있다.The vehicle user can check the incentive cost or deduction cost displayed through the HMI (140) and then decide whether to approve it. Although not shown in Fig. 6, the electric vehicle (100) can transmit a message indicating the approval result for the incentive cost or deduction cost to the power supply device (100) or the power grid operation server (300).

인센티브 비용 또는 공제 비용의 계산은 전기 차량(100)에서 수행될 수도 있다. 예를 들면, 전기 차량(100) 내의 온 보드 충전기(120) 또는 전자 제어 유닛(130)에서 CO₂ 감소량에 대한 인센티브 비용 또는 공제 비용을 계산할 수도 있다. 이 경우, 인센티브 비용 또는 공제 비용에 대한 승인은 전원 공급 장치(200) 또는 전력망 운용 서버(300)에서 수행되고, 승인 메시지는 전원 공급 장치(200) 또는 전력망 운용 서버(300)로부터 전기 차량으로 송신된다.Calculation of incentive cost or deduction cost may be performed in the electric vehicle (100). For example, incentive cost or deduction cost for CO₂ reduction may be calculated in the onboard charger (120) or electronic control unit (130) in the electric vehicle (100). In this case, approval for incentive cost or deduction cost is performed in the power supply unit (200) or the power grid operation server (300), and an approval message is transmitted from the power supply unit (200) or the power grid operation server (300) to the electric vehicle.

도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 메시지 흐름도로서, 이 메시지 흐름도는 전원 공급 장치에서 충전 스케줄을 설정하는 경우의 메시지 흐름도이다.FIG. 7 is a message flow diagram between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid operation server according to another embodiment of the present invention. This message flow diagram is a message flow diagram when a charging schedule is set in a power supply device.

개체들(120, 140, 150, 210, 230, 300) 사이의 통신 설정이 완료되면, 상기 개체들(120, 140, 150, 210, 230, 300)은 도 7에 도시된 바와 같은 메시지들을 교환한다.When communication setup between objects (120, 140, 150, 210, 230, 300) is completed, the objects (120, 140, 150, 210, 230, 300) exchange messages as shown in FIG. 7.

도7의 메시지들은 '데이터', '신호', '정보', '코드' 또는 '커맨드' 중에서 어느 하나의 용어로 대체될 수 있으며, 도 2내지 4에 도시된 바와 같이, 응용 계층에서 교환되는 메시지일 수 있고, 이에 한정하지 않고, 다른 계층에서 교환되는 메시지일 수도 있다.The messages in FIG. 7 may be replaced with any one of the terms 'data', 'signal', 'information', 'code' or 'command', and may be messages exchanged in the application layer as illustrated in FIGS. 2 to 4, but are not limited thereto and may also be messages exchanged in other layers.

도7에서 메시지들이 수직 방향으로 배열되어 있으나, 이것은 메시지 송신 순서를 나타내기 위한 배열로 해석될 필요는 없다. 그러므로, 설계에 따라, 메시지 A가 메시지 B의 위쪽에 나타나더라도 메시지 B가 먼저 송신된 후에 메시지 A가 송신될 수도 있다.Although the messages are arranged vertically in Figure 7, this need not be interpreted as an arrangement to indicate the order in which the messages are transmitted. Therefore, depending on the design, message A may be transmitted after message B even if message A appears above message B.

도 7의 메시지 구조는 도 6에서 설명한 메시지 구조와 유사하게 헤더와 페이로드로 구성될 수 있으며, 도 7에 도시한 각 메시지 구조에 대한 설명은 도 6에서 설명한 메시지 구조에 대한 설명으로 대신한다.The message structure of Fig. 7 can be composed of a header and a payload similar to the message structure described in Fig. 6, and the description of each message structure illustrated in Fig. 7 is replaced with the description of the message structure described in Fig. 6.

이하, 도 7에 도시한 각 메시지에 대해 상세히 설명하기로 한다.Below, each message shown in Fig. 7 will be described in detail.

Authorize_requestAuthorize_request

상기 메시지(Authorize_request)는 인증 승인 요청과 관련된 정보를 지시(indicate)하거나 포함하는 것일 수 있다. 인증 승인 요청과 관련된 정보는 오프 보드 충전기(210)의 식별 정보(ID) 또는 전원 공급 장치(200)의 식별 정보(EVSE ID)를 포함하도록 구성될 수 있다.The above message (Authorize_request) may indicate or include information related to the authorization request. The information related to the authorization request may be configured to include identification information (ID) of the off-board charger (210) or identification information (EVSE ID) of the power supply unit (200).

전원 공급 장치(200)의 운영자(전기 공급자)는 전원 공급 장치(200) 내의 HMI(220)를 통해 인증 승인 요청과 관련된 정보를 입력한다.The operator (electricity supplier) of the power supply unit (200) enters information related to the authentication approval request through the HMI (220) within the power supply unit (200).

오프 보드 충전기(210)는 인증 승인 요청과 관련된 정보를 전원 공급 장치 통신 제어기(230)로 전달하고, 전원 공급 장치 통신 제어기(230)는 인증 승인 요청과 관련된 정보를 전기 차량 통신 제어기(150)와 약속된 통신 프로토콜에 따라 상기 메시지(Authorize_request)로 구성하여 전기 차량 통신 제어기(150)로 전송한다.The off-board charger (210) transmits information related to the authentication approval request to the power supply communication controller (230), and the power supply communication controller (230) configures the information related to the authentication approval request as the message (Authorize_request) according to the communication protocol promised to the electric vehicle communication controller (150) and transmits it to the electric vehicle communication controller (150).

전기 차량 통신 제어기(150)는 전원 공급 장치 통신 제어기(230)로부터 수신한 상기 메시지(Authorize_request)를 전기 차량(100) 내의 온 보드 충전기(120)로 전달하고, 온 보드 충전기(120)는 상기 메시지(Authorize_request)를 전기 차량(100) 내의 HMI(140)로 전달한다.The electric vehicle communication controller (150) transmits the message (Authorize_request) received from the power supply communication controller (230) to the onboard charger (120) in the electric vehicle (100), and the onboard charger (120) transmits the message (Authorize_request) to the HMI (140) in the electric vehicle (100).

HMI(140)는 차량 사용자가 확인하도록 온 보드 충전기(120)로부터 전달된 상기 메시지(Authorize_request)를 표시한다.The HMI (140) displays the message (Authorize_request) transmitted from the onboard charger (120) for the vehicle user to confirm.

Authorize_request_tryoutAuthorize_request_tryout

상기 메시지(Authorize_request_tryout)는 전기 차량(100)에게 인증 승인을 재요청하는 메시지로서,The above message (Authorize_request_tryout) is a message that re-requests authentication approval from the electric vehicle (100).

Authorize_OK_resAuthorize_OK_res

상기 메시지(Authorize_OK_res)는 상기 메시지(Authorize_request)에 대한 응답 메시지로, 전원 공급 장치(200) 또는 전원 공급 장치(200) 내의 오프 보드 충전기(210)에서 요청한 인증 승인을 허가하는 메시지이다.The above message (Authorize_OK_res) is a response message to the above message (Authorize_request) and is a message that authorizes authentication approval requested from the power supply unit (200) or the off-board charger (210) within the power supply unit (200).

오프 보드 충전기(210)는 전기 차량(100)으로부터 상기 메시지(Authorize_OK_res)를 수신하면 충전 프로세스를 시작한다.The off-board charger (210) starts the charging process when it receives the message (Authorize_OK_res) from the electric vehicle (100).

Authorize_NOK_resAuthorize_NOK_res

상기 메시지(Authorize_NOK_res)는 상기 메시지(Authorize_request)에 대한 응답 메시지로, 인증 실패 시, 오프 보드 충전기(210)의 인증 승인 요청을 불허하는 메시지이다.The above message (Authorize_NOK_res) is a response message to the above message (Authorize_request), and is a message that disallows the authentication approval request of the off-board charger (210) when authentication fails.

전원 공급 장치(200)가 전기 차량(100)으로부터 상기 메시지(Authorize_NOK_res)를 수신하면, 승인 절차를 종료하거나 상기 메시지(Authorize_request_tryout)를 전기 차량으로 송신하여 인증 승인을 재요청한다.When the power supply unit (200) receives the message (Authorize_NOK_res) from the electric vehicle (100), it terminates the authorization procedure or re-requests authorization approval by sending the message (Authorize_request_tryout) to the electric vehicle.

Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOCBat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC

상기 메시지들(Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC)은 도 6을 참조하여 설명한 메시지들(Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC)과 동일한 메시지들이다.The above messages (Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC) are the same messages as the messages (Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC) described with reference to Fig. 6.

상기 메시지들(Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC)들은 전원 공급 장치(200)에서 수행되는 충전 스케줄 설정에 활용되며, 전원 공급 장치(200) 내의 HMI(220)를 통해 표시된다.The above messages (Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC) are used to set the charging schedule performed in the power supply unit (200) and are displayed through the HMI (220) in the power supply unit (200).

전원 공급 장치(200)의 운영자(또는 전기 공급자)는 HMI(220)로부터 표시되는 상기 메시지들(Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC)을 기반으로 충전 스케줄을 설정한다.The operator (or electricity supplier) of the power supply unit (200) sets the charging schedule based on the messages (Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC) displayed from the HMI (220).

전원 공급 장치(200)에서 수행되는 충전 스케줄 설정은 전원 공급 장치(200)의 운영자(또는 전기 공급자)가 아니라 차량 사용자에 의해 수행될 수도 있다. 예를 들면, 차량 사용자가 전원 공급 장치(200)측으로 이동한 후, 차량 사용자가 충전 스케줄과 관련된 정보들을 전원 공급 장치(200)의 HMI(220)에 입력하는 방식으로 방전 스케줄을 설정할 수도 있다.The charging schedule setting performed in the power supply unit (200) may be performed by the vehicle user rather than the operator (or electricity supplier) of the power supply unit (200). For example, after the vehicle user moves to the power supply unit (200), the discharge schedule may be set by the vehicle user entering information related to the charging schedule into the HMI (220) of the power supply unit (200).

Offchar_energyOffchar_energy

상기 메시지(Offchar_energy)는 오프 보드 충전기(210)의 충전 에너지양을 지시(indicate)하거나 포함하는 메시지로서, 전원 공급 장치(200)로부터 전기 차량(100)으로 전송된다.The above message (Offchar_energy) is a message indicating or including the amount of charging energy of the off-board charger (210) and is transmitted from the power supply device (200) to the electric vehicle (100).

전원 공급 장치(200)의 운영자(전기 공급자) 또는 차량 사용자는 HMI(220)로부터 표시되는 판매 요금표 및/또는 전기 차량(100)으로부터 제공된 상기 메시지들(Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC)을 기반으로 충전 에너지량을 설정하고, 그 설정된 충전 에너지양을 HMI(220)에 입력한다.The operator (electricity supplier) of the power supply device (200) or the vehicle user sets the charging energy amount based on the sales rate table displayed from the HMI (220) and/or the messages (Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC) provided from the electric vehicle (100), and inputs the set charging energy amount into the HMI (220).

판매 요금표는 도 6에서 설명한 Grid_time_cost, Grid_time_cost_change, Grid_day_cost, Grid_night_cost를 포함하는 것으로, 전력망 운용 서버(300)로부터 제공된다.The sales rate table includes Grid_time_cost, Grid_time_cost_change, Grid_day_cost, and Grid_night_cost described in Fig. 6, and is provided from the power grid operation server (300).

HMI(220)는 충전 에너지양을 오프 보드 충전기(210)로 전달하고, 오프 보드 충전기(210)는 HMI(220)로부터 전달된 충전 에너지양을 전원 공급 장치 통신 제어기(230)를 통해 전기 차량(100)으로 송신한다.The HMI (220) transfers the amount of charging energy to the off-board charger (210), and the off-board charger (210) transmits the amount of charging energy transferred from the HMI (220) to the electric vehicle (100) through the power supply communication controller (230).

충전 에너지양은 충전 스케줄을 구성하는 정보들 중에 하나일 수 있다. 전원 공급 장치(200)의 운영자 또는 전기 차량(100)의 차량 사용자는 판매 요금표를 기반으로 각자에게 가장 유리한 충전 에너지양을 설정한다.The amount of charging energy may be one of the pieces of information that constitutes the charging schedule. The operator of the power supply device (200) or the vehicle user of the electric vehicle (100) sets the amount of charging energy that is most advantageous to each person based on the sales rate table.

이러한 충전 에너지양 설정은 전력망 운용 서버(300)에서 수행될 수도 있다. 이 경우, 전력망 운용 서버(300)는 충전 에너지양 설정에 필요한 메시지들 또는 정보들을 전원 공급 장치(200) 또는 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전기 차량(100)으로 부터 수신할 수 있다.This charging energy amount setting may also be performed in the power grid operation server (300). In this case, the power grid operation server (300) may receive messages or information required for charging energy amount setting from the power supply device (200) or the electric vehicle (100) via the power supply device (200).

Offchar_start_timeOffchar_start_time

상기 메시지(Offchar_start_time)는 오프 보드 충전기(210)의 충전 시작 시간을 지시(indicate)하거나 포함하는 것으로, 전원 공급 장치(200)로부터 전기 차량(100)으로 전송된다. 상기 메시지(Offgen_start_time)는 충전 스케줄을 구성하는 정보들 중에 하나일 수 있다.The above message (Offchar_start_time) indicates or includes a charging start time of the off-board charger (210) and is transmitted from the power supply device (200) to the electric vehicle (100). The above message (Offgen_start_time) may be one of the pieces of information that constitute a charging schedule.

전원 공급 장치(200)의 운영자는 HMI(220)를 이용하여 오프 보드 충전기(210)의 충전 시작 시간을 예약 및 설정한다. 이때, 전원 공급 장치(200)의 운영자는 전원 공급 장치 통신 제어기(230)를 통해 수신된 상기 메시지들(Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC) 및 전력망 운용 서버(300)로부터 제공된 판매 요금표를 기반으로 최적의 충전 시작 시간을 예약 및 설정할 수 있다. 여기서, 최적의 충전 시작 시간은 전원 공급 장치(200)의 운영자 또는 차량 사용자가 가장 낮은 충전 비용으로 충전 프로세스를 수행할 수 있는 시간일 수 있다.The operator of the power supply unit (200) reserves and sets the charging start time of the off-board charger (210) using the HMI (220). At this time, the operator of the power supply unit (200) can reserve and set the optimal charging start time based on the messages (Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC) received through the power supply unit communication controller (230) and the sales rate table provided from the power grid operation server (300). Here, the optimal charging start time may be the time when the operator of the power supply unit (200) or the vehicle user can perform the charging process at the lowest charging cost.

충전 시작 시간의 설정은 전원 공급 장치(200)의 운영자가 아니라 차량 사용자에 의해 수행될 수도 있다. 예를 들면, 차량 사용자가 전원 공급 장치(200)로 이동한 후, 전원 공급 장치(200)의 HMI(220)를 이용하여 최적의 충전 시작 시간을 설정할 수도 있다.Setting the charging start time may be performed by the vehicle user rather than the operator of the power supply unit (200). For example, after the vehicle user moves to the power supply unit (200), the optimal charging start time may be set using the HMI (220) of the power supply unit (200).

충전 시작 시간 설정은 전력망 운용 서버(300)에서 수행될 수도 있다. 이 경우, 전력망 운용 서버(300)는 충전 시작 시간 설정에 필요한 메시지들 또는 정보들을 전원 공급 장치(200) 또는 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전기 차량(100)으로부터 수신할 수 있다.Setting the charging start time may also be performed in the power grid operation server (300). In this case, the power grid operation server (300) may receive messages or information required for setting the charging start time from the power supply device (200) or the electric vehicle (100) via the power supply device (200).

Offchar_finish_timeOffchar_finish_time

상기 메시지(Offgen_finish_time)는 오프 보드 충전기(210)의 충전 종료 시간을 지시하거나 포함하는 것으로, 전원 공급 장치(200)로부터 전기 차량(100)으로 송신된다. 이러한 충전 종료 시간은 충전 스케줄을 구성하는 정보들 중 하나일 수 있다.The above message (Offgen_finish_time) indicates or includes the charging end time of the off-board charger (210) and is transmitted from the power supply unit (200) to the electric vehicle (100). This charging end time may be one of the pieces of information that constitute a charging schedule.

충전 종료 시간 설정을 위해, 전원 공급 장치(200)의 운영자는 HMI(220)를 이용하여 오프 보드 충전기(210)의 충전 종료 시간을 예약 및 설정한다. 이때, 전원 공급 장치(200)의 운영자는 전기 차량(100)으로부터 제공된 상기 메시지들(Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC) 및 전력망 운용 서버(300)로부터 사전에 제공된 판매 요금표를 기반으로 방전 종료 시간을 예약 및 설정할 수 있다.To set the charging end time, the operator of the power supply device (200) reserves and sets the charging end time of the off-board charger (210) using the HMI (220). At this time, the operator of the power supply device (200) can reserve and set the discharge end time based on the messages (Bat_kWh, Bat_voltage, Bat_SOC) provided from the electric vehicle (100) and the sales rate table provided in advance from the power grid operation server (300).

충전 종료 시간 설정은 전원 공급 장치(200)의 운영자가 아니라 차량 사용자에 의해 설정될 수도 있다. 예를 들면, 차량 사용자가 전원 공급 장치(200)로 이동한 후, 전원 공급 장치(200) 내의 HMI(220)를 이용하여 충전 종료 시간을 설정할 수 있다.The charging end time setting may also be set by the vehicle user rather than the operator of the power supply unit (200). For example, after the vehicle user moves to the power supply unit (200), the charging end time may be set using the HMI (220) within the power supply unit (200).

충전 종료 시간 설정은 전력망 운용 서버(300)에서 수행될 수도 있다. 이 경우, 전력망 운용 서버(300)는 충전 종료 시간 설정에 필요한 메시지들 또는 정보들을 전원 공급 장치(200) 또는 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전기 차량(100)으로부터 수신할 수 있다.Setting the charging end time may also be performed in the power grid operation server (300). In this case, the power grid operation server (300) may receive messages or information required for setting the charging end time from the power supply device (200) or the electric vehicle (100) via the power supply device (200).

오프 보드 충전기(210)는 HMI(220)를 통해 입력된 상기 메시지들(Off char_energy, Offchar_start_time, Offchar_finish_time)을 기반으로 충전 스케줄(Offchar_schedule)을 구성한다.The off-board charger (210) configures a charging schedule (Offchar_schedule) based on the above messages (Off char_energy, Offchar_start_time, Offchar_finish_time) input through the HMI (220).

오프 보드 충전기(210)는 상기 충전 스케줄(Offchar_schedule)을 전원 공급 장치 통신 제어기(230)를 통해 전기 차량(100)을 전송한다. 도 7에서는 오프 보드 충전기(210)가 상기 충전 스케줄(Offchar_schedule)을 전기 차량으로 송신하는 예를 도시하고 있으나, 상기 충전 스케줄(Offchar_schedule)을 전력망 운영 서버(300)으로 송신할 수도 있다.The off-board charger (210) transmits the charging schedule (Offchar_schedule) to the electric vehicle (100) via the power supply communication controller (230). FIG. 7 illustrates an example in which the off-board charger (210) transmits the charging schedule (Offchar_schedule) to the electric vehicle, but the charging schedule (Offchar_schedule) may also be transmitted to the power grid operation server (300).

전기 차량(100) 내의 HMI(140)는 차량 사용자가 확인하도록 전원 공급 장치(200)로부터 수신된 상기 충전 스케줄(Offchar_schedule)을 표시한다.The HMI (140) in the electric vehicle (100) displays the charging schedule (Offchar_schedule) received from the power supply device (200) for the vehicle user to check.

전력망 운용 서버(300) 내의 HMI(320)는 전력망 운용 서버(300)의 운영자가 확인하도록 전원 공급 장치(200)로부터 수신된 상기 충전 스케줄(Offchar_schedule)을 표시한다.The HMI (320) in the power grid operation server (300) displays the charging schedule (Offchar_schedule) received from the power supply device (200) so that the operator of the power grid operation server (300) can confirm it.

Cost_calcCost_calc

상기 메시지(Cost_calc)는 전원 공급 장치(200)에서 계산된 충전 비용을 지시(indicate)하거나 포함하는 것으로, 전기 차량(100) 및 전력망 운용 서버(300)로 송신된다.The above message (Cost_calc) indicates or includes the charging cost calculated by the power supply device (200) and is transmitted to the electric vehicle (100) and the power grid operation server (300).

충전 비용은 차량 사용자가 전원 공급 장치에게 지불해야 하는 비용으로, 전원 공급 장치(200)에서 설정한 충전 스케줄을 기반으로 계산된다. 예를 들면, 충전 에너지양, 충전 시작 시간 및 충전 종료 시간을 기반으로 계산된다.The charging cost is a cost that the vehicle user must pay to the power supply device, and is calculated based on the charging schedule set by the power supply device (200). For example, it is calculated based on the amount of charging energy, the charging start time, and the charging end time.

충전 비용 계산은 전원 공급 장치(200)에서 수행된다. 예를 들면, 전원 공급 장치(200) 내의 오프 보드 충전기(210) 또는 전원 공급 장치(200) 내에서 오프 보드 충전기(210)에 연결된 다른 제어 유닛에서 계산될 수 있다.The charging cost calculation is performed in the power supply (200). For example, it may be calculated in an off-board charger (210) within the power supply (200) or in another control unit connected to the off-board charger (210) within the power supply (200).

다르게, 충전 비용 계산은 전력망 운용 서버(300)에서 계산될 수도 있다. 이 경우, 전력망 운용 서버(300)는 전원 공급 장치(200)로부터 충전 스케줄을 수신하고, 수신된 충전 스케줄을 기반으로 충전 비용 계산을 수행할 수 있다.Alternatively, the charging cost calculation may be calculated in the power grid operation server (300). In this case, the power grid operation server (300) may receive a charging schedule from the power supply device (200) and perform charging cost calculation based on the received charging schedule.

전력망 운용 서버(300)에서 충전 비용 계산을 수행하는 경우, 전력망 운용 서버(300)는 충전 비용을 전원 공급 장치(200) 및/또는 전원 공급 장치(200)을 경유하여 전기 차량(100)으로 송신할 수 있다.When calculating the charging cost in the power grid operation server (300), the power grid operation server (300) can transmit the charging cost to the power supply device (200) and/or to the electric vehicle (100) via the power supply device (200).

Cost_authorize_requestCost_authorize_request

상기 메시지(Cost_authorize_request)는 계산된 충전 비용의 승인을 요청하는 메시지로, 전원 공급 장치로부터 전기 차량으로 송신된다.The above message (Cost_authorize_request) is a message requesting approval of the calculated charging cost and is sent from the power supply device to the electric vehicle.

전력망 운용 서버(300)에서 충전 비용을 계산하는 경우, 상기 메시지(Cost_authorize_request)는 전원 공급 장치(200)로 송신되거나 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전기 차량(100)으로 송신된다.When calculating the charging cost in the power grid operation server (300), the message (Cost_authorize_request) is transmitted to the power supply device (200) or transmitted to the electric vehicle (100) via the power supply device (200).

Cost_Authorize_OK_resCost_Authorize_OK_res

상기 메시지(Cost_Authorize_OK_res)는 상기 메시지(Cost_authorize_request)에 대한 응답 메시지로서, 충전 비용에 대한 승인 메시지이다. 상기 메시지(Cost_Authorize_OK_res)는 전기 차량(100)으로부터 전원 공급 장치(200)로 송신된다.The above message (Cost_Authorize_OK_res) is a response message to the above message (Cost_authorize_request) and is an approval message for the charging cost. The above message (Cost_Authorize_OK_res) is transmitted from the electric vehicle (100) to the power supply device (200).

전원 공급 장치(200)가 상기 메시지(Cost_Authorize_OK_res)를 수신하면, 전원 공급 장치(200) 내의 오프 보드 충전기(210)가 충전 프로세스를 시작한다.When the power supply (200) receives the above message (Cost_Authorize_OK_res), the off-board charger (210) within the power supply (200) starts the charging process.

Cost_Authorize_NOK_resCost_Authorize_NOK_res

상기 메시지(Cost_Authorize_NOK_res)는 상기 메시지(Cost_authorize_request)에 대한 응답 메시지로서, 충전 비용에 대한 승인을 불허하는 메시지이다. 전원 공급 장치(200)가 상기 메시지(Cost_Authorize_NOK_res)를 수신하면, 충전 비용에 대한 승인을 재요청하거나 비용 승인 절차를 종료한다.The above message (Cost_Authorize_NOK_res) is a response message to the above message (Cost_authorize_request) and is a message that disallows approval of the charging cost. When the power supply device (200) receives the above message (Cost_Authorize_NOK_res), it re-requests approval of the charging cost or terminates the cost approval procedure.

Offchar_readyOffchar_ready

상기 메시지(Offchar_ready)는 전원 공급 장치(200)가 충전 준비 상태임을 전기 차량(100)에게 알리는 메시지로, 전원 공급 장치(200)로부터 전기 차량(100)으로 송신된다.The above message (Offchar_ready) is a message that informs the electric vehicle (100) that the power supply device (200) is ready for charging, and is transmitted from the power supply device (200) to the electric vehicle (100).

전기 차량(100) 내의 온 보드 충전기(120)는 전기 차량 통신 제어기(150)를 통해 상기 전원 공급 장치(200)로부터 상기 메시지(Offchar_ready)를 수신하면, 충전을 시작한다.When the onboard charger (120) in the electric vehicle (100) receives the message (Offchar_ready) from the power supply device (200) through the electric vehicle communication controller (150), charging begins.

HMI(140)가 오프 보드 충전기(210)의 충전 준비 완료 상태를 표시하면, 차량 사용자는 HMI(140)를 이용하여 온 보드 충전기(120)에게 충전 시작을 명령한다.When the HMI (140) indicates that the off-board charger (210) is ready to charge, the vehicle user uses the HMI (140) to command the on-board charger (120) to start charging.

상기 메시지(Offchar_ready)는 전력망 운용 서버(300)로도 송신되어, 전력망 운용 서버(300)에게도 오프 보드 충전기(210)가 충전 준비 상태임을 알릴 수 있다.The above message (Offchar_ready) can also be transmitted to the power grid operation server (300) to notify the power grid operation server (300) that the off-board charger (210) is ready for charging.

Offchar_energy_stopOffchar_energy_stop

상기 메시지(Offchar_energy_stop)는 상기 충전 스케줄에 따라 충전이 진행하는 동안, 상기 충전 스케줄에 포함된 충전 종료 시간 이전에 상기 충전을 중지하기 위한 메시지로서, 전원 공급 장치(200)로부터 전기 차량(100) 및/또는 전력망 운용 서버(300)로 송신된다.The above message (Offchar_energy_stop) is a message for stopping charging before the charging end time included in the charging schedule while charging is in progress according to the charging schedule, and is transmitted from the power supply device (200) to the electric vehicle (100) and/or the power grid operation server (300).

충전 중지는 전원 공급 장치(200)의 HMI(220)에 의해 수행될 수 있다. 예를 들면, 차량 사용자 또는 전원 공급 장치(200)의 운영자가 전원 공급 장치(200)의 HMI(220)를 이용하여 충전 중지를 명령할 수 있다.Charging stop can be performed by the HMI (220) of the power supply unit (200). For example, a vehicle user or an operator of the power supply unit (200) can command charging stop using the HMI (220) of the power supply unit (200).

충전의 중지는 전력망 운영 서버(300)의 운영자에 의해 수행될 수도 있으며, 이 경우, 전력망 운영 서버(300)가 상기 메시지(Offchar_energy_stop)를 전원 공급 장치(300) 및/또는 전기 차량(100)으로 송신한다.The stopping of charging may also be performed by the operator of the power grid operation server (300), in which case the power grid operation server (300) transmits the message (Offchar_energy_stop) to the power supply device (300) and/or the electric vehicle (100).

Offchar_Cost_refundOffchar_Cost_refund

상기 메시지(Offchar_Cost_refund)는 충전 프로세스의 강제 중지에 따라 충전 비용에서 차감되는 비용으로, 차량 사용자에게 반환되는 비용(이하, 반환 비용)과 관련된 정보를 지시(indicate)하거나 이를 포함하는 것일 수 있다.The above message (Offchar_Cost_refund) may indicate or include information related to a cost (hereinafter, “refund cost”) that is deducted from the charging cost due to a forced stop of the charging process and is returned to the vehicle user.

반환 비용은 충전 스케줄에 따라 최초 계산된 충전 비용에서 충전 중지된 시점까지 계산된 충전 비용을 차감한 비용이다.The return cost is the cost calculated initially according to the charging schedule minus the charging cost calculated up to the point of charging stop.

상기 메시지(Offgen_Cost_refund)는 전원 공급 장치(200)로부터 전기 차량(100) 및 전력망 운용 서버(300)로 각각 전송된다. 전기 차량(100)의 HMI(140)는 차량 사용자가 확인 가능하도록 상기 메시지(Offgen_Cost_refund)에 따른 반환 비용을 표시한다. 동일하게, 전력망 운용 서버(300)의 HMI(320)는 전력망 운용 서버(300)의 운영자가 확인 가능하도록 상기 메시지(Offgen_Cost_refund)에 따른 반환 비용을 표시한다.The above message (Offgen_Cost_refund) is transmitted from the power supply device (200) to the electric vehicle (100) and the power grid operation server (300), respectively. The HMI (140) of the electric vehicle (100) displays the refund cost according to the message (Offgen_Cost_refund) so that the vehicle user can check it. Similarly, the HMI (320) of the power grid operation server (300) displays the refund cost according to the message (Offgen_Cost_refund) so that the operator of the power grid operation server (300) can check it.

도 7에서는 도시하지 않았으나, 전원 공급 장치(200)와 전기 차량(100)은 상기 반환 비용의 승인절차와 관련된 메시지를 교환할 수 있다. 유사하게 전원 공급 장치(200)와 전력망 운용 서버(300)는 상기 반환 비용의 승인 절차와 관련된 메시지를 교환할 수 있다.Although not shown in FIG. 7, the power supply device (200) and the electric vehicle (100) can exchange messages related to the approval procedure for the return cost. Similarly, the power supply device (200) and the power grid operation server (300) can exchange messages related to the approval procedure for the return cost.

Offgen_COOffgen_CO₂₂ diminish_sumdiminish_sum

상기 메시지(Offgen_CO₂ diminish_sum)는 오프 보드 충전기(210)의 에너지 사용량(전기 사용량)을 기반으로 계산된 이산화탄소(CO₂) 감소량 또는 CO₂ 감소량을 적산한 값과 관련된 정보를 지시(indicate)하거나 포함하는 것으로, 전원 공급 장치(200)로부터 전기 차량(100)으로 전송된다.The above message (Offgen_CO₂ diminish_sum) indicates or includes information related to the calculated carbon dioxide (CO₂ ) reduction amount or the accumulated CO₂ reduction amount based on the energy usage (electricity usage) of the off-board charger (210), and is transmitted from the power supply unit (200) to the electric vehicle (100).

오프 보드 충전기(210)는 전기 차량(100)의 에너지 사용량 또는 자신(210)의 에너지 사용량을 전원 공급 장치 통신 제어기(230)를 통해 주기적으로 수집하고, 수집된 에너지 사용량을 기반으로 CO₂ 감소량을 계산한다.The off-board charger (210) periodically collects the energy usage of the electric vehicle (100) or its own energy usage (210) through the power supply communication controller (230) and calculates the_CO2 reduction amount based on the collected energy usage.

CO₂ 감소량은 에너지 사용량과 CO₂ 감소량 간의 매핑 관계를 나타내는 변환 테이블 또는 변환식에 의해 계산될 수 있다. 변환 테이블 또는 변환식은 전력망 운용 서버(300)로부터 제공된 것일 수 있다.The_CO2 reduction amount can be calculated by a conversion table or conversion formula representing a mapping relationship between energy usage and_CO2 reduction amount. The conversion table or conversion formula may be provided from a power grid operation server (300).

변환 테이블 또는 변환식은 전력망 운용 서버(300)에서 제공된 판매 요금표에 포함된 것일 수 있다.The conversion table or conversion formula may be included in the sales rate table provided by the power grid operation server (300).

오프 보드 충전기(210)의 에너지 사용량은 오프 보드 충전기(210)가 전기 차량(100)의 온 보드 충전기(120)로 전달한 전기 에너지양(전기 차량의 충전) 및 상기 오프 보드 충전기(210)가 전력망(400)으로부터 공급받은 전기 에너지양 중 적어도 하나를 포함하는 것일 수 있다.The energy usage of the off-board charger (210) may include at least one of the amount of electric energy (charging of the electric vehicle) delivered by the off-board charger (210) to the on-board charger (120) of the electric vehicle (100) and the amount of electric energy supplied by the off-board charger (210) from the power grid (400).

CO₂ 감소량과 관련된 정보는 전기 차량(100) 내의 HMI(140) 및 전력망 운용 서버(300)의 HMI(320)로 각각 전송되어, 차량 사용자 및 전력망 운용 서버(300)의 운영자에게 알린다.Information related to the amount of_CO2 reduction is transmitted to the HMI (140) in the electric vehicle (100) and the HMI (320) of the power grid operation server (300), respectively, to notify the vehicle user and the operator of the power grid operation server (300).

이러한 CO₂ 감소량은 CO₂ 배출 규제에 참여한 차량 사용자 또는 전원 공급 장치(200)의 운영자에게 크레딧(credit) 또는 인센티브 비용 계산에 활용된다. 예를 들면, CO₂ 감소량은 차량 사용자가 전원 공급 장치에게 지급해야하는 충전 비용에서 공제되는 비용 계산에 사용될 수 있다. 또한, CO₂ 감소량은 상기 전력망 운용 서버가 상기 전원 공급 장치의 에너지 사용량에 따라 상기 전원 공급 장치에게 부과하는 비용에서 공제되는 비용 계산에 사용될 수 있다.This CO₂ reduction is used to calculate credits or incentive costs for vehicle users or power supply unit (200) operators who participate in CO₂ emission regulations. For example, the CO₂ reduction can be used to calculate costs that are deducted from the charging costs that vehicle users must pay to the power supply unit. Additionally, the CO₂ reduction can be used to calculate costs that are deducted from the costs that the power grid operation server charges the power supply unit based on its energy usage.

Offchar_energy_calculationOffchar_energy_calculation

상기 메시지(Offgen_energy_calculation)는 오프 보드 충전기(210)의 에너지 사용량과 관련된 정보를 지시(indicate)하거나 포함하는 것으로 전력망 운용 서버(300)로 전달된다.The above message (Offgen_energy_calculation) is transmitted to the power grid operation server (300) to indicate or include information related to the energy usage of the off-board charger (210).

전력망 운용 서버(300)는 상기 메시지(Offgen_energy_calculation)를 통해 오프 보드 충전기(210)에서 사용한 에너지 사용량을 확인하고, 상기 확인된 에너지 사용량에 따른 비용 및 전력망 측에서 전원 공급 장치(200) 또는 전기 차량(100)으로 반환해야 하는 비용을 계산하는데 활용된다.The power grid operation server (300) checks the energy usage used by the off-board charger (210) through the above message (Offgen_energy_calculation) and calculates the cost according to the checked energy usage and the cost that must be returned from the power grid to the power supply device (200) or electric vehicle (100).

도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 메시지 흐름도로서, 이 메시지 흐름도는 전력망 운용 서버에서 충전 스케줄을 설정하는 경우의 메시지 흐름도이다.FIG. 8 is a message flow diagram between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid operation server according to another embodiment of the present invention. This message flow diagram is a message flow diagram when a charging schedule is set by the power grid operation server.

도 8에서 도시한 메시지들의 속성 도 6 및 7에서 도시한 메시지들의 속성과 동일하다 다만, 송신지와 수신지에서 차이가 있다. 따라서, 각 메시지에 대한 설명은 도 6 및 7에서 설명한 내용을 대신하고, 아하에서는, 각 메시지의 송신지와 수신지에 대해서 간략히 설명하기로 한다.The properties of the messages illustrated in Fig. 8 are the same as the properties of the messages illustrated in Figs. 6 and 7, except that there is a difference in the transmitter and receiver. Therefore, the description of each message replaces the description of Figs. 6 and 7, and in Aha, the transmitter and receiver of each message will be briefly described.

도 8의 실시 예에서는 충전 스케줄을 전력망(400)을 관리하고 모니터링하는 전력망 운용 서버(300)에서 설정한다. 따라서, 충전 스케줄을 구성하는 정보들 및/또는 메시지들, 예를 들면, 충전 에너지양(Char_energy), 충전 시작 시간(Char_start_time), 충전 종료 시간(Char_finish_time)이 전력망 운용 서버(300)로부터 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전기 차량(100)으로 송신된다.In the embodiment of Fig. 8, the charging schedule is set by the power grid operation server (300) that manages and monitors the power grid (400). Accordingly, information and/or messages that constitute the charging schedule, for example, the charging energy amount (Char_energy), the charging start time (Char_start_time), and the charging end time (Char_finish_time), are transmitted from the power grid operation server (300) to the electric vehicle (100) via the power supply device (200).

충전 에너지양을 설정하는 데 활용되는 주행 거리(Drive_distance)는 전기 차량(100)으로부터 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전력망 운용 서버(300)로 송신된다.The driving distance (Drive_distance) used to set the charging energy amount is transmitted from the electric vehicle (100) to the power grid operation server (300) via the power supply device (200).

충전 스케줄을 설정하는데 활용되는 배터리 용량 정보(Bat_kWh), 배터리 전압 정보(Bat_voltage), 배터리 상태 정보(Bat_SOC)는 전기 차량(100)으로부터 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전력망 운용 서버(300)로 송신된다.Battery capacity information (Bat_kWh), battery voltage information (Bat_voltage), and battery status information (Bat_SOC) used to set a charging schedule are transmitted from an electric vehicle (100) to a power grid operation server (300) via a power supply device (200).

도 8의 실시 예에서는 충전 스케줄 외에 충전 비용 계산을 전력망 운용 서버(300)에서 수행한다. 따라서, 충전 비용은 전력망 운용 서버(300)로부터 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전기 차량(100)으로 송신된다.In the embodiment of Fig. 8, in addition to the charging schedule, the charging cost calculation is performed by the power grid operation server (300). Accordingly, the charging cost is transmitted from the power grid operation server (300) to the electric vehicle (100) via the power supply device (200).

전력망 운용 서버(300)에서 충전 비용 계산을 수행하므로, 충전 비용에 대한 승인 요청 메시지(Cost_authorize_request) 또한 전력망 운용 서버(300)로부터 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전기 차량(100)으로 송신된다.Since the charging cost calculation is performed in the power grid operation server (300), a message requesting approval for the charging cost (Cost_authorize_request) is also transmitted from the power grid operation server (300) to the electric vehicle (100) via the power supply device (200).

상기 승인 요청 메시지(Cost_authorize_request)에 대한 응답 메시지들(Cost_authorize_OK_res, Cost_authorize_NOK_res)는 전기 차량(100)으로부터 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전력망 운용 서버(300)로 송신된다.Response messages (Cost_authorize_OK_res, Cost_authorize_NOK_res) to the above authorization request message (Cost_authorize_request) are transmitted from the electric vehicle (100) to the power grid operation server (300) via the power supply device (200).

도 8의 실시 예에서는 충전의 강제 중지는 전력망 운용 서버(300)에서 명령한다. 그러므로, 충전 스케줄에 따른 충전 프로세스의 강제 중지를 명령하는 메시지(Char_energy_stop)는 전력망 운용 서버(300)로부터 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전기 차량(100)으로 전송된다.In the embodiment of Fig. 8, the forced stop of charging is commanded by the power grid operation server (300). Therefore, a message (Char_energy_stop) commanding the forced stop of the charging process according to the charging schedule is transmitted from the power grid operation server (300) to the electric vehicle (100) via the power supply device (200).

전력망 운용 서버(300)는, 예를 들면, 여름에 전력망(400)의 현재 부하가 과부하인 경우, 충전 중지를 결정할 수 있다.The power grid operation server (300) can decide to stop charging if the current load of the power grid (400) is overloaded, for example, in the summer.

충전 프로세스의 강제 중지에 따라 충전 스케줄에서 따라 계산된 충전 비용에서 공제되는 비용(Cahr_cost_refund)은 전력망 운용 서버(300)로부터 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전기 차량(100)으로 송신된다.The cost (Cahr_cost_refund) deducted from the charging cost calculated according to the charging schedule due to the forced stop of the charging process is transmitted from the power grid operation server (300) to the electric vehicle (100) via the power supply device (200).

이산탄소 감소량(CO₂ diminish_sum)과 관련된 정보는 전력망 운용 서버(300)로부터 전원 공급 장치(200)를 경유하여 전기 차량(100)으로 전송된다.Information related to the amount of carbon dioxide reduced (CO₂ diminish_sum) is transmitted from the power grid operation server (300) to the electric vehicle (100) via the power supply device (200).

본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.The scope of the present invention is indicated by the claims rather than the foregoing description, and all differences coming within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the present invention.

Claims (15)

Translated fromKorean

전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망을 모니터링하는 전력망 운용 서버 사이의 통신 방법에서, 상기 전원 공급 장치에서 충전 스케줄을 설정하는 상기 통신 방법으로서,
상기 전원 공급 장치 내의 전원 공급 장치 통신 제어기에서, 상기 전기 차량에 대한 충전 프로세스를 상기 충전 스케줄과 관련된 메시지의 송신 시점 이후 시점에서 수행하기 위한 예약을 위해, 상기 충전 스케줄과 관련된 메시지를 상기 전기 차량 내의 전기 차량 통신 제어기로 송신하는 단계; 및
상기 전원 공급 장치 통신 제어기에서, 상기 전력망 운용 서버가 상기 전원 공급 장치의 에너지 사용량을 기반으로 상기 전원 공급 장치에게 부과하는 비용을 계산하도록, 상기 에너지 사용량과 관련된 메시지와 상기 에너지 사용량에 따른 이산화탄소 감소량과 관련된 메시지를 상기 전력망 운용 서버 내의 전력망 통신 제어기로 송신하는 단계;
를 포함하는 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 통신 방법.In a communication method between an electric vehicle, a power supply device and a power grid operation server that monitors a power grid, the communication method setting a charging schedule in the power supply device,
A step of transmitting a message related to the charging schedule to an electric vehicle communication controller within the electric vehicle, in order to schedule a charging process for the electric vehicle to be performed at a time point after the time point of transmitting the message related to the charging schedule, in a power supply communication controller within the power supply device; and
In the power supply device communication controller, a step of transmitting a message related to the energy usage and a message related to the amount of carbon dioxide reduction according to the energy usage to a power grid communication controller in the power grid operation server so that the power grid operation server calculates a cost to be charged to the power supply device based on the energy usage of the power supply device;
A method for communicating between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid operation server.제1항에서,
상기 이산화탄소 감소량과 관련된 메시지는,
상기 전력망 운용 서버가 상기 전원 공급 장치의 에너지 사용량에 따라 상기 전원 공급 장치에게 부과하는 비용에서 공제되는 비용을 계산하는데 사용되는 메시지인 것인 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 통신 방법.In paragraph 1,
The message related to the above carbon dioxide reduction amount is:
A method of communication between an electric vehicle, a power supply device and a power grid operation server, wherein the message is used to calculate a cost to be deducted from the cost charged to the power supply device based on the energy usage of the power supply device.제1항에서,
상기 충전 스케줄과 관련된 메시지는,
충전 에너지양, 충전 시작 시간 및 충전 종료 시간을 포함하는 메시지인 것인 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 통신 방법.In paragraph 1,
Messages related to the above charging schedule are:
A method of communication between an electric vehicle, a power supply device and a power grid operation server, the message including a charging energy amount, a charging start time and a charging end time.제1항에서,
상기 충전 스케줄과 관련된 메시지를 상기 전기 차량 내의 전기 차량 통신 제어기로 송신하는 단계이후,
상기 전원 공급 장치 통신 제어기에서, 상기 전기 차량에게 상기 충전 스케줄에 따른 충전 비용을 부과하기 위해, 상기 충전 스케줄에 따라 계산된 상기 충전 비용과 관련된 메시지를 상기 전기 차량 통신 제어기로 송신하는 단계를 더 포함하는 것인 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 통신 방법.In paragraph 1,
After the step of transmitting a message related to the above charging schedule to the electric vehicle communication controller within the electric vehicle,
A method for communication between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid operation server, further comprising the step of transmitting, to the electric vehicle communication controller, a message related to the charging cost calculated according to the charging schedule, in order to charge the electric vehicle with a charging cost according to the charging schedule.제4항에서,
상기 충전 스케줄에 따라 계산된 상기 충전 비용과 관련된 메시지를 상기 전기 차량 통신 제어기로 송신하는 단계 이후,
상기 전원 공급 장치 통신 제어기에서, 상기 충전 비용에 대한 승인 메시지를 상기 전기 차량 통신 제어기로부터 수신하는 단계를 더 포함하고,
상기 전원 공급 장치 통신 제어기가 상기 승인 메시지를 수신한 경우, 상기 전기 차량에 대한 충전을 시작하는 것인 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 통신 방법.In Article 4,
After the step of transmitting a message related to the charging cost calculated according to the above charging schedule to the electric vehicle communication controller,
In the power supply communication controller, the step of receiving an approval message for the charging cost from the electric vehicle communication controller is further included,
A method of communication between an electric vehicle, a power supply device and a power grid operation server, wherein charging of the electric vehicle is initiated when the power supply device communication controller receives the approval message.제1항에서,
상기 충전 스케줄과 관련된 메시지를 상기 전기 차량 내의 전기 차량 통신 제어기로 송신하는 단계이후, 상기 충전 스케줄에 따라 상기 전원 공급 장치가 상기 전기 차량에 대해 충전을 시작하는 경우,
상기 전원 공급 장치 통신 제어기가, 상기 충전 스케줄에 포함된 충전 종료 시간 이전에 상기 충전을 중지하기 위해, 충전 중지를 명령하는 메시지를 상기 전기 차량 통신 제어기로 송신하는 단계를 더 포함하는 것인 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 통신 방법.In paragraph 1,
After the step of transmitting a message related to the above charging schedule to the electric vehicle communication controller in the electric vehicle, if the power supply device starts charging the electric vehicle according to the above charging schedule,
A method for communication between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid operation server, wherein the power supply device communication controller further includes a step of transmitting a message commanding a stop of charging to the electric vehicle communication controller to stop the charging before a charging end time included in the charging schedule.제6항에서,
상기 충전 중지를 명령하는 메시지를 상기 전기 차량 통신 제어기로 송신하는 단계 이후,
상기 전원 공급 장치 통신 제어기가, 상기 충전 중지에 따라 발생하는 반환 비용과 관련된 메시지를 상기 전기 차량 통신 제어기로 송신하는 단계를 더 포함하고,
상기 반환 비용은,
상기 전기 차량이 상기 전원 공급 장치에게 지불해야 하는 비용으로서 상기 충전 스케줄에 따라 계산된 충전 비용에서 상기 충전이 중지된 시간에서 계산된 충전 비용을 차감한 비용인 것인 전기 차량, 전원 공급 장치 및 전력망 운용 서버 사이의 통신 방법.In Article 6,
After the step of transmitting a message commanding the above charging stop to the electric vehicle communication controller,
The power supply communication controller further comprises a step of transmitting a message related to a return cost incurred due to the charging stop to the electric vehicle communication controller,
The above return costs are,
A communication method between an electric vehicle, a power supply device, and a power grid operation server, wherein the cost to be paid by the electric vehicle to the power supply device is a cost calculated according to the charging schedule minus a charging cost calculated from the time when the charging was stopped.전기 차량에게 전기 에너지를 공급하는 전원 공급 장치로서,
상기 전기 차량 내의 전기 차량 통신 제어기 및 전력망 운용 서버 내의 전력망 통신기와 각각 통신하여, 충전 스케줄과 관련된 메시지를 교환하는 전원 공급 장치 통신 제어기; 및
상기 충전 스케줄에 따라 상기 충전 스케줄과 관련된 메시지의 송신 시점 이후 시점에서 수행되도록 예약된 충전 프로세스에 기반하여 상기 전기 차량에 내장된 온 보드 충전기로 상기 전기 에너지를 공급하는 오프 보드 충전기를 포함하고,
상기 전원 공급 장치 통신 제어기는,
상기 전력망 운용 서버가 상기 전원 공급 장치의 에너지 사용량을 기반으로 상기 전원 공급 장치에게 부과하는 비용을 계산하도록, 상기 에너지 사용량과 관련된 메시지와 상기 에너지 사용량에 따른 이산화탄소 감소량과 관련된 메시지를 상기 전력망 운용 서버 내의 전력망 통신 제어기로 송신하는 것인 전원 공급 장치.As a power supply device that supplies electric energy to an electric vehicle,
A power supply communication controller that communicates with an electric vehicle communication controller within the electric vehicle and a power grid communication controller within a power grid operation server, respectively, to exchange messages related to a charging schedule; and
An off-board charger is included for supplying the electric energy to the on-board charger built into the electric vehicle based on a charging process scheduled to be performed at a time point after the time point of transmission of a message related to the charging schedule according to the charging schedule.
The above power supply communication controller,
A power supply device that transmits a message related to the energy usage and a message related to the amount of carbon dioxide reduction according to the energy usage to a power grid communication controller within the power grid operation server so that the power grid operation server calculates a cost to be charged to the power supply device based on the energy usage of the power supply device.제8항에서,
상기 이산화탄소 감소량과 관련된 메시지는,
상기 전력망 운용 서버가 상기 전원 공급 장치의 에너지 사용량에 따라 상기 전원 공급 장치에게 부과하는 비용에서 공제되는 비용을 계산하는데 사용되는 메시지인 것인 전원 공급 장치.In Article 8,
The message related to the above carbon dioxide reduction amount is:
A power supply device, wherein the power grid operation server is a message used to calculate a cost to be deducted from the cost charged to the power supply device based on the energy usage of the power supply device.제8항에서,
상기 이산화탄소 감소량은,
상기 오프 보드 충전기의 에너지 사용량인 것인 전원 공급 장치.In Article 8,
The above carbon dioxide reduction amount is,
A power supply unit which is the energy consumption of the above off-board charger.제10항에서,
상기 오프 보드 충전기의 에너지 사용량은,
상기 오프 보드 충전기가 상기 전기 차량의 온 보드 충전기로 전달한 전기 에너지양 및 상기 오프 보드 충전기가 전력망으로부터 공급받은 전기 에너지양 중 적어도 하나를 포함하는 것인 전원 공급 장치.In Article 10,
The energy usage of the above off-board charger is:
A power supply device comprising at least one of an amount of electric energy delivered by the off-board charger to the on-board charger of the electric vehicle and an amount of electric energy supplied by the off-board charger from the power grid.제8항에서,
상기 전원 공급 장치 통신 제어기는,
충전 에너지양, 충전 시작 시간 및 충전 종료 시간을 포함하는 상기 충전 스케줄과 관련된 메시지를 상기 전기 차량 통신 제어기 및 상기 전력망 통신 제어기로 각각 송신하는 것인 전원 공급 장치.In Article 8,
The above power supply communication controller,
A power supply device that transmits a message related to the charging schedule including the amount of charging energy, the charging start time, and the charging end time to the electric vehicle communication controller and the power grid communication controller, respectively.제8항에서,
상기 전원 공급 장치 통신 제어기는,
상기 전기 차량이 상기 전원 공급 장치에게 지불해야 하는 충전 비용로서 상기 충전 스케줄에 따라 계산된 상기 충전 비용과 관련된 메시지를 상기 전기 차량 통신 제어기로 송신하고,
상기 전기 차량 통신 제어기로부터 상기 충전 비용에 대한 승인 메시지를 수신하는 것인 전원 공급 장치.In Article 8,
The above power supply communication controller,
The electric vehicle transmits a message related to the charging cost calculated according to the charging schedule as a charging cost that the electric vehicle must pay to the power supply device to the electric vehicle communication controller,
A power supply unit that receives an approval message for the charging cost from the electric vehicle communication controller.제8항에서.
상기 전원 공급 장치 통신 제어기는,
상기 오프 보드 충전기가 상기 온 보드 충전기로 상기 전기 에너지를 전달하는 충전을 진행하는 동안, 상기 충전 스케줄에 따른 설정된 충전 종료 시간 이전에 충전 중지를 위한 메시지를 상기 전기 차량 통신 제어기로 송신한 후, 상기 충전 중지에 따라 발생하는 반환 비용과 관련된 메시지를 상기 전기 차량 통신 제어기로 송신하는 것인 전원 공급 장치.In Article 8.
The above power supply communication controller,
A power supply device that transmits a message for stopping charging to the electric vehicle communication controller before a set charging termination time according to the charging schedule while the off-board charger is charging to transfer the electric energy to the on-board charger, and then transmits a message related to a return cost incurred due to the stopping of the charging to the electric vehicle communication controller.제14항에서,
상기 반환 비용은,
상기 전원 공급 장치가 상기 전기 차량에게 반환해야 하는 비용으로서, 상기 충전 스케줄에 따라 계산된 충전 비용에서 상기 충전 중지가 발생한 시간까지 계산된 충전 비용을 차감한 비용인 것인 전원 공급 장치.In Article 14,
The above return costs are,
A power supply device, wherein the cost that the power supply device must return to the electric vehicle is the cost calculated according to the charging schedule minus the charging cost calculated up to the time when the charging stop occurred.