【考案の詳細な説明】本考案は燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期制御装置
の油圧回路に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a hydraulic circuit for a fuel injection timing control device in a fuel injection pump.
従来、エンジンの作動効率あるいはエンジンの排気ガス
成分を改良するために、該エンジンに使用する燃料噴射
ポンプは該エンジンの回転速度に応じて、その燃料噴射
時期を変化させている。Conventionally, in order to improve the operating efficiency of an engine or the exhaust gas components of the engine, a fuel injection pump used in the engine changes its fuel injection timing depending on the rotational speed of the engine.
これら燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期を変化させ
る方法には、エンジンの回転速度を遠心式ガバナーによ
って検出し、その検出値を使用して、該燃料噴射ポンプ
の駆動回転位相角度を変化させているものと、電気的に
検出したエンジンの回転速度と燃料噴射ポンプにおける
駆動回転位相角度とを独立して検出し、該それぞれの検
出信号は計算器において、エンジンの作動状態に最も適
した該駆動回転位相角度に相当する電気信号として出力
し、該電気信号は油圧動力に変換され、該油圧動力は油
圧アクチュエータを作動させ、該アクチュエータはリン
ク機構を介して、燃料噴射ポンプの駆動回転位相角度を
制御しているものがある。A method of changing the fuel injection timing in these fuel injection pumps involves detecting the rotational speed of the engine with a centrifugal governor and using the detected value to change the drive rotation phase angle of the fuel injection pump. The electrically detected engine rotational speed and the driving rotational phase angle of the fuel injection pump are independently detected, and each detection signal is used in a calculator to determine the driving rotational phase that is most suitable for the operating state of the engine. The electric signal is converted into hydraulic power, and the hydraulic power operates a hydraulic actuator, which controls the drive rotation phase angle of the fuel injection pump through a link mechanism. There are things that are.
以上の従来の方式において、前者の遠心ガバナーを使用
するものは、その非直線特性を含んでいるため、その制
御における応答速度を高めをことが困難となっている。Among the conventional methods described above, the former method using a centrifugal governor has non-linear characteristics, making it difficult to increase the response speed in its control.
これに対し、後者の方式はそれぞれの検出信号が直線特
性を有していることより、その制御特性が秀れたものと
なる基本的性質を有している。On the other hand, the latter method has a fundamental property that its control characteristics are excellent because each detection signal has a linear characteristic.
しかし、この後者の方式においても、その基本的性質を
活かして、その応答速度を高めるためには該制御装置に
使用する作動油圧をより高圧することが必要となる。However, even in this latter method, in order to take advantage of its basic properties and increase its response speed, it is necessary to increase the hydraulic pressure used in the control device.
この作動油圧を高めることは、一般にその油圧回路を高
価にしてしまう問題を含んで゛いる。Increasing this hydraulic pressure generally involves the problem of making the hydraulic circuit expensive.
本考案の目的は上述のような問題を改善した燃料噴射ポ
ンプにおける制御装置の油圧回路を提供することにある
。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a hydraulic circuit for a control device in a fuel injection pump that solves the above-mentioned problems.
実施例に基づいて本考案を説明すると、第１図は本考案
における一実施例としての燃料噴射ポンプにおける制御
装置の油圧回路をシステム図として示したものであり、
第２図は第１図における回転位相角変換装置８の一実施
例を正断面図によって示したものである。To explain the present invention based on an embodiment, FIG. 1 is a system diagram showing a hydraulic circuit of a control device in a fuel injection pump as an embodiment of the present invention.
FIG. 2 shows an embodiment of the rotational phase angle converting device 8 in FIG. 1 in a front sectional view.
第１図において、オイルポンプ１、油圧管１ａ、リリー
フ弁２、フィルター３、油圧管３ａ、クーラー４および
油圧管４ａはエンジン（図示せず）の各摺動部分を潤滑
するための公知の潤滑油回路であり、油圧管４ａから各
部エンジンの摺動部分に潤滑油を圧送しており、９はリ
ザーバである。In FIG. 1, an oil pump 1, a hydraulic pipe 1a, a relief valve 2, a filter 3, a hydraulic pipe 3a, a cooler 4, and a hydraulic pipe 4a are connected to a known lubricant for lubricating each sliding part of an engine (not shown). This is an oil circuit, and lubricating oil is force-fed from a hydraulic pipe 4a to each sliding part of the engine, and 9 is a reservoir.
油圧管４ａから分岐している油圧管４ｂは歯車ポンプあ
るいは簡単なベーンポンプ等である油圧ポンプ５の吸入
管路となっており、油圧ポンプ５における吐出管路はフ
ィルター６および油圧管５ａを介して油圧弁７の入力油
圧回路となっており、油圧弁７における出力油圧管路と
なる油圧管７ａおよび７ｂは回転位相角変換装置８へ連
通している。A hydraulic pipe 4b branching from the hydraulic pipe 4a serves as a suction pipe for a hydraulic pump 5, which is a gear pump or a simple vane pump, and a discharge pipe for the hydraulic pump 5 is connected to a filter 6 and a hydraulic pipe 5a. Hydraulic pipes 7a and 7b, which serve as an input hydraulic circuit for the hydraulic valve 7 and serve as an output hydraulic conduit in the hydraulic valve 7, communicate with a rotational phase angle converting device 8.
本案における回転位相角変換装置８は、例えば第２図に
その正断面図を示す構成をなしており、第２図の構成は
、エンジンによって駆動される入力軸８ａおよび燃料噴
射ポンプ（図示せず）を駆動する出力軸８ｂのそれそ゛
れが′それぞ゛れケーシング８ｆに軸支しており、入力
軸８ａの中間軸８Ｃとは通常のスプライン８ｄによって
スプライン結合をなし、中間軸８Ｃと出力軸８ｂとは軸
方向に対して斜方向のスプライン溝を有するヘリカルス
プライン８ｅによってスプライン結合をなし、中間軸８
Ｃはピストン８ｈに軸支しており、中間軸８Ｃを環状に
包設しているピストン８ｈはケーシング８ｆに削設した
シリンダ８ｇに軸方向への摺動を可能に嵌合し、シリン
ダ８ｇとビントン８ｈとは油圧アクチュエータを構威し
、該油圧アクチュエータに油圧管７ａおよび７ｂが連通
しているものである。The rotational phase angle converter 8 in the present invention has a configuration whose front cross-sectional view is shown in FIG. 2, for example, and the configuration shown in FIG. Each of the output shafts 8b that drive The intermediate shaft 8 is spline-coupled by a helical spline 8e having a spline groove diagonal to the axial direction.
C is pivotally supported by a piston 8h, and the piston 8h, which annularly encloses the intermediate shaft 8C, is fitted into a cylinder 8g cut in the casing 8f so as to be able to slide in the axial direction. The Vinton 8h comprises a hydraulic actuator, to which hydraulic pipes 7a and 7b communicate.
以上第２図における構成においてその作用を説明すると
、入力軸８ａがエンジンによって駆動されることによっ
て、その動力は中間軸８Ｃおよび出力軸８ｂを介して燃
料噴射ポンプを駆動するものであるが、ピストン８ｈが
軸方向に操作される場合は、ヘリカルスプライン８ｅが
軸方向に対してねしれたスプライン溝を有しているため
、出力軸８ｂの入力軸８ａに対する相対回転位相角はピ
ストン８ｈの軸方向移行、すなわち中間軸８Ｃの軸方向
移行に比例して変位するものであり、この変位はエンジ
ンのそれぞれにおける回転速度に最も適した回転角度か
ら、燃料噴射ポンプが燃料を噴射するように変換される
ものである。To explain the operation of the configuration shown in FIG. 2 above, when the input shaft 8a is driven by the engine, the power is used to drive the fuel injection pump via the intermediate shaft 8C and the output shaft 8b. When the piston 8h is operated in the axial direction, since the helical spline 8e has a spline groove twisted in the axial direction, the relative rotational phase angle of the output shaft 8b with respect to the input shaft 8a is in the axial direction of the piston 8h. In other words, the displacement is proportional to the axial displacement of the intermediate shaft 8C, and this displacement is converted so that the fuel injection pump injects fuel from the rotation angle most suitable for the rotational speed of each engine. It is something.
また、ピストン８ｈの操作は油圧管７ａあるいは７ｂに
圧送される油圧量によって行なわれるものである。Further, the operation of the piston 8h is performed by the amount of hydraulic pressure fed to the hydraulic pipe 7a or 7b.
また、第１図における構成においてその作用を説明する
と、通常、エンジンの各摺動部分に圧送される潤滑油の
作動圧力は４〜１０気圧程気圧値であり、これらの作動
圧力を有した潤滑油は油圧管４ｂを介して、油圧ポンプ
５において４０気圧程度まで増圧され、該増圧された圧
油はフィルター６、油圧管５ａおよび油圧弁７を介して
回転位相角変換装置８へ圧送されることになり、油圧弁
７においてその切換位置が７Ａに設定されたときは、吐
出管５ａにおける圧油は油圧管７ａを介してビントン８
ｈを右方へ押圧し、その結果、ピストン８ｈによって油
圧管７ｂへ押しのけられた油は、油圧弁７を介してリザ
ーバ９へ排出される。Also, to explain its function in the configuration shown in Figure 1, the working pressure of the lubricating oil pumped to each sliding part of the engine is usually about 4 to 10 atmospheres, and the lubricating oil with these working pressures is The pressure of the oil is increased to about 40 atmospheres in the hydraulic pump 5 via the hydraulic pipe 4b, and the increased pressure oil is sent under pressure to the rotational phase angle converter 8 via the filter 6, the hydraulic pipe 5a, and the hydraulic valve 7. When the switching position of the hydraulic valve 7 is set to 7A, the pressure oil in the discharge pipe 5a flows through the hydraulic pipe 7a to the Vinton 8.
h to the right, and as a result, the oil displaced by the piston 8h to the hydraulic pipe 7b is discharged to the reservoir 9 via the hydraulic valve 7.
逆に、油圧弁７における切換位置が７Ｂに設定されると
きは、吐出管５ａにおける圧油が油圧管７ｂを介してビ
ントン８ｈを左方へ押圧移行せしめ、ピストン８ｈによ
って油圧管７ａへ押しのけられた油は、油圧弁７を介し
てリザーバ９へ排出される。Conversely, when the switching position of the hydraulic valve 7 is set to 7B, the pressure oil in the discharge pipe 5a pushes the Vinton 8h to the left via the hydraulic pipe 7b, and is pushed away by the piston 8h to the hydraulic pipe 7a. The oil is discharged to the reservoir 9 via the hydraulic valve 7.
また、油圧弁７が中立の切換位置７Ｎに設定されている
ときは、吐出管５ａは閉じられ、同時にピストン８ｈの
動きも油圧的に閉しられた状態になる。Further, when the hydraulic valve 7 is set to the neutral switching position 7N, the discharge pipe 5a is closed, and at the same time, the movement of the piston 8h is also in a hydraulically closed state.
上記のように、回転位相角変換装置８の作用に対し、そ
の操作に使用されている作動油は、リザーバ９から油圧
管５ａに供給されるものであるが、該供給の作用は、下
記のとおりである。As mentioned above, for the operation of the rotational phase angle converter 8, the hydraulic oil used for its operation is supplied from the reservoir 9 to the hydraulic pipe 5a, and the operation of this supply is as follows. That's right.
図示していないエンジンによって、オイルポンプ１が駆
動されると、リザーバ９における潤滑油は、ス）〜レー
ナ１ｂを介してオイルポンプ１に吸い上げられ、該吸い
上げられた潤滑油は、オイルポンプ１によって４〜ＩＯ
気圧に加圧され、該加圧された潤滑油は、油圧管１ａ、
フィルター３、油圧管３ａ、クーラー４および油圧管４
ａを介して、図示していないエンジンの摺動部分に供給
される。When the oil pump 1 is driven by an engine (not shown), the lubricating oil in the reservoir 9 is sucked up to the oil pump 1 via the lena 1b. 4~IO
The pressurized lubricating oil is pressurized to atmospheric pressure, and the pressurized lubricating oil is passed through the hydraulic pipe 1a,
Filter 3, hydraulic pipe 3a, cooler 4 and hydraulic pipe 4
It is supplied to a sliding part of the engine (not shown) via a.
このように、エンジンにおける摺動部分へ供給される潤
滑油は、その一部分が油圧管４ｂを介して、油圧ポンプ
５へ過給される。In this way, a portion of the lubricating oil supplied to the sliding parts of the engine is supercharged to the hydraulic pump 5 via the hydraulic pipe 4b.
ここで、油圧ポンプ５もエンジンによって駆動されてい
るため、油圧管４ｂから供給された潤滑油（作動油）は
、油圧ポンプ５において４０気圧程度まで加圧される。Here, since the hydraulic pump 5 is also driven by the engine, the lubricating oil (hydraulic oil) supplied from the hydraulic pipe 4b is pressurized to about 40 atmospheres in the hydraulic pump 5.
該加圧された潤滑油は、フィルター６を介して、油圧管
５ａへ供給されることになる。The pressurized lubricating oil is supplied to the hydraulic pipe 5a via the filter 6.
以上の作動油供給において、回転位相角変換装置８の応
答性は、一定でなければならない。In the above hydraulic oil supply, the responsiveness of the rotational phase angle converting device 8 must be constant.
そこで、油圧管５ａにおける油圧は、常に一定の値を必
要とする。Therefore, the oil pressure in the hydraulic pipe 5a always requires a constant value.
そのため、油圧ポンプ５における吐出管路は、ノリーフ
弁５ｂを介して、油圧管１ａに接続し、リリーフ弁５ｂ
は油圧管５ａにおける油圧を一定に保持している。Therefore, the discharge pipe in the hydraulic pump 5 is connected to the hydraulic pipe 1a via the relief valve 5b, and
maintains the oil pressure in the hydraulic pipe 5a constant.
また、この場合において、油圧管１ａにおける油圧も低
い一定値に設定しておかなければならないため、その一
定圧は、リリーフ弁２によって保持しているものである
。Further, in this case, since the oil pressure in the hydraulic pipe 1a must also be set to a low constant value, the constant pressure is maintained by the relief valve 2.
以上の説明から明らかなように、本考案における油圧回
路は、下記のような効果を有しているものである。As is clear from the above description, the hydraulic circuit according to the present invention has the following effects.
（１） オイルポンプ１によって加圧された潤滑油を
流用して、これを更に油圧ポンプ５によって加圧し、こ
れを回転位相角変換装置８に使用の作動油とする構成と
しているため、油圧ポンプ５の構造は、それだけ各摺動
部分におけるシール能力を下げて設計することが可能と
なり、油圧ポンプ５を安価とすることができる。(1) Since the lubricating oil pressurized by the oil pump 1 is diverted, this is further pressurized by the hydraulic pump 5, and this is used as the hydraulic oil for the rotational phase angle converter 8, the hydraulic oil pump The structure of 5 can be designed to reduce the sealing ability of each sliding portion accordingly, and the hydraulic pump 5 can be made inexpensive.
（２）油圧ポンプ５における吐出管路の一定圧保持は、
リリーフ弁５ｂからの吐出管路をリザーバ９にもどす場
合、油圧管４ｂにもどす場合、および本考案のように油
圧管１ａにもどす場合の３通りの方法がある。(2) Maintaining constant pressure in the discharge pipe in the hydraulic pump 5 is as follows:
There are three methods for returning the discharge pipe from the relief valve 5b to the reservoir 9, to the hydraulic pipe 4b, and as in the present invention to the hydraulic pipe 1a.
この場合、リザーバ９にもどす場合はリザーバ９にはエ
ンジンからもどってきた潤滑油にスラッジ（ｓＩｕｄｇ
ｅ）等の異物が混入しているため、一旦、リリーフ弁５
ｂからの排出油をリザーバ９にもどすと、オイルポンプ
１によってフィルター３へ圧送される潤滑油は、そのす
べてがスラッジを含んだ潤滑油となり、そのスラッジは
すべてそのフィルター３に捕取され、フィルター３の目
すよりの進行を早め、その結果、フィルター３を早く劣
化させ、更に、その汲み上げにオイルポンプ１の動力を
余分に使用することになる。In this case, if the lubricating oil is returned to the reservoir 9, the lubricating oil returned from the engine will be filled with sludge (sludge).
e) etc., so please temporarily close the relief valve 5.
When the discharged oil from b is returned to the reservoir 9, all of the lubricating oil pumped to the filter 3 by the oil pump 1 becomes lubricating oil containing sludge, and all of the sludge is captured by the filter 3, 3. As a result, the filter 3 deteriorates quickly, and furthermore, the power of the oil pump 1 is used extra to pump the oil.
また、リリーフ弁５ｂにおける吐出管路を油圧管４ｂに
もどす場合は、クーラー４を通さずに油圧ポンプ５に潤
滑油を循環させることになって、潤滑油を冷却する点に
おいて、欠点を有している。Moreover, when the discharge pipe in the relief valve 5b is returned to the hydraulic pipe 4b, the lubricating oil is circulated to the hydraulic pump 5 without passing through the cooler 4, which has a disadvantage in that the lubricating oil is cooled. ing.
これに対して、本考案における構成においては（ａ）
リリーフ弁５ｂからの排出油が、清浄のまま、オイル
ポンプ１の吐出管路１ａにもどされるため、フィルター
３の寿命も長くなり、（ｂ） 且つ、再度クーラ４を循環して油圧管５ａに
圧送されるため、潤滑油が有効に冷却されることになる
。On the other hand, in the configuration of the present invention, (a)
Since the discharged oil from the relief valve 5b is returned clean to the discharge pipe 1a of the oil pump 1, the life of the filter 3 is extended, and (b) the oil is circulated through the cooler 4 again to the hydraulic pipe 5a. Since the lubricating oil is fed under pressure, it is effectively cooled.
その結果、油圧弁７等の精密機器を有効に作動させるこ
とが可能となる。As a result, precision equipment such as the hydraulic valve 7 can be operated effectively.
（Ｃ）更に、リリーフ弁５ｂからの未だエネルギを有し
た作動油が有効にオイルポンプ１の吐出管路にもどされ
ることになるため、動力の有効利用が図れることになる
。(C) Furthermore, since the hydraulic oil that still has energy from the relief valve 5b is effectively returned to the discharge pipe of the oil pump 1, the motive power can be used effectively.
これらの効界は、エンジンの回転速度が低く、オイルポ
ンプ１の作動油汲み上げ能力が低くなっている状態にお
いて、特に有効となる。These effects become particularly effective when the rotational speed of the engine is low and the hydraulic oil pumping capacity of the oil pump 1 is low.
第１図は本考案における一実施例としての燃料噴射ポン
プに対する噴射時期制御装置の油圧回路をシステム図に
よって示し、第２図は第１図における回転位相角変換装
置８を正断面図によって示したものである。実施例に使用した符号は下記のとおりである。１・・・・・・オイルポンプ、２・・・・・・リリーフ
弁、３・・・・・・フィルター、４・・・・・・クーラ
ー、４ａおよび４ｂ・・・・・・油圧管、５・・・・・
・油圧ポンプ、５ａ・・・・・・吐出管、５ｂ・・・・
・・リリーフ弁、６・・・・・・フィルター、７・・・
・・・油圧弁、７Ａ、７Ｂおよび７Ｎ・・・・・・切換
位置、７ａおよび７ｂ・・・・・・油圧管、８・・・・
・・回転位相角変換装置、８ａ・・・・・・入力軸、８
ｂ・・・・・・出力軸、８Ｃ・・・・・・中間軸、８ｄ
・・・・・・スプライン、８ｅ・・・・・・ヘリカルス
プライン、８ｆ・・・・・・ケーシング、８ｇ・・・・
・・シリンダ、８ｈ・・・・・・ピストン、９・・・・
・・リザーバ。FIG. 1 shows a system diagram of a hydraulic circuit of an injection timing control device for a fuel injection pump as an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a front sectional view of the rotational phase angle converting device 8 in FIG. 1. It is something. The symbols used in the examples are as follows. 1... Oil pump, 2... Relief valve, 3... Filter, 4... Cooler, 4a and 4b... Hydraulic pipe, 5...
・Hydraulic pump, 5a...Discharge pipe, 5b...
...Relief valve, 6...Filter, 7...
...Hydraulic valve, 7A, 7B and 7N...Switching position, 7a and 7b...Hydraulic pipe, 8...
...Rotary phase angle converter, 8a...Input shaft, 8
b...Output shaft, 8C...Intermediate shaft, 8d
...Spline, 8e...Helical spline, 8f...Casing, 8g...
...Cylinder, 8h...Piston, 9...
...Reservoir.
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12162778UJPS5913316Y2 (en) | 1978-09-06 | 1978-09-06 | hydraulic circuit |
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12162778UJPS5913316Y2 (en) | 1978-09-06 | 1978-09-06 | hydraulic circuit |
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5539319U JPS5539319U (en) | 1980-03-13 |
| JPS5913316Y2true JPS5913316Y2 (en) | 1984-04-20 |
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12162778UExpiredJPS5913316Y2 (en) | 1978-09-06 | 1978-09-06 | hydraulic circuit |
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5913316Y2 (en) |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57108420A (en)* | 1980-12-26 | 1982-07-06 | Hino Motors Ltd | Hydraulically-controlled device for adjusting time of fuel injection |
| JPS58104326U (en)* | 1982-01-11 | 1983-07-15 | 株式会社デンソー | Fuel injection device for internal combustion engines |
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5539319U (en) | 1980-03-13 |
| Publication | Publication Date | Title |
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