【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生する高圧ガスで膨張するエアバッグお
よびエアベルトを備えた乗員拘束装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an occupant restraint system provided with an air bag and an air belt which are inflated by high-pressure gas generated by an inflator at the time of a vehicle collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】シートベルトの内部にバッグを収納し、
車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく
拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００
１号公報により既に知られている。かかるエアベルト装
置を、ステアリングホイールあるいはダッシュボードか
らシートに座った乗員の前面にエアバッグを展開させる
エアバッグ装置と併せて使用すれば、乗員を一層効果的
に拘束することができる。2. Description of the Related Art A bag is stored inside a seat belt,
An air belt device that inflates the bag at the time of a vehicle collision to softly restrain an occupant is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-5600.
No. 1 has already known this. If such an air belt device is used together with an air bag device that deploys an air bag to the front of an occupant sitting on a seat from a steering wheel or a dashboard, the occupant can be more effectively restrained.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の衝突
時に発生する衝撃の大きさは様々であり、通常のシート
ベルトだけで乗員を充分に拘束し得る程度の小さい衝撃
から、できる限りの拘束力を発生させる必要のある大き
い衝撃に亘っている。しかしながら、例えばエアベルト
装置を作動させればエアバッグ装置を作動させずとも乗
員を充分に拘束し得る場合に、一律にエアバッグ装置お
よびエアベルト装置の両方を作動させると、本来使用す
る必要のないエアバッグ装置が無駄に使用されてユーザ
ーに経済的負担が加わる問題がある。By the way, the magnitude of the impact generated at the time of the collision of the vehicle is various, and from the impact which is small enough to restrain the occupant only with the ordinary seat belt, the restraining force is as small as possible. Over a large shock that needs to be generated. However, for example, when the air belt device is activated and the occupant can be sufficiently restrained without operating the air bag device, if both the air bag device and the air belt device are activated uniformly, the air that is not required to be used originally is required. There is a problem that the bag device is wastefully used and an economic burden is added to the user.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の衝撃の大きさ応じてエアバッグ装置およびエ
アベルト装置の作動を制御することにより、必要充分な
拘束力を確保しながらエアバッグ装置およびエアベルト
装置の無駄な使用を回避することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and controls the operation of an airbag device and an airbelt device in accordance with the magnitude of a vehicle impact, thereby ensuring a necessary and sufficient restraining force while maintaining an airbag. It is an object to avoid useless use of the device and the air belt device.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、高圧ガスを発生する
エアバッグ用インフレータと、エアバッグ用インフレー
タが発生する高圧ガスで膨張してシートに座った乗員の
前面に展開するエアバッグと、高圧ガスを発生するエア
ベルト用インフレータと、乗員をシートに拘束した状態
でエアベルト用インフレータが発生する高圧ガスで膨張
するエアベルトと、車両の衝突の衝撃を検出する衝撃検
出手段と、衝撃検出手段の出力に基づいてエアバッグ用
インフレータおよびエアベルト用インフレータの作動を
制御する制御手段とを備えてなり、前記制御手段は、衝
撃検出手段で検出した衝撃が第１閾値未満のときはエア
バッグ用インフレータおよびエアベルト用インフレータ
を共に作動させず、前記衝撃が第１閾値以上であり且つ
該第１閾値よりも大きい第２閾値未満のときはエアバッ
グ用インフレータを作動させずにエアベルト用インフレ
ータを作動させ、前記衝撃が第２閾値以上のときはエア
バッグ用インフレータおよびエアベルト用インフレータ
を共に作動させることを特徴とする。In order to achieve the above object, an invention according to a first aspect of the present invention is directed to an airbag inflator for generating a high-pressure gas and an inflator for inflating the high-pressure gas generated by the airbag inflator. The airbag that deploys in front of the occupant sitting in the seat, the inflator for an air belt that generates high-pressure gas, the air belt that inflates with the high-pressure gas generated by the inflator for the air belt while the occupant is restrained by the seat, and the vehicle collide Impact detection means for detecting the impact of the airbag, and control means for controlling the operation of the airbag inflator and the air belt inflator based on the output of the impact detection means, wherein the control means detects the impact by the impact detection means When the impact is less than the first threshold, neither the airbag inflator nor the airbelt inflator is operated. When the impact is greater than or equal to the first threshold and less than a second threshold that is greater than the first threshold, the airbag inflator is operated without operating the airbag inflator, and when the impact is greater than or equal to the second threshold. The airbag inflator and the airbelt inflator are operated together.
【０００６】上記構成によれば、車両の衝突の衝撃が第
１閾値未満であって乗員を強く拘束する必要のないとき
には、エアバッグおよびエアベルトは共に膨張せず、単
なるシートベルトとして機能するエアベルトだけで乗員
を拘束する。衝撃が第１閾値以上第２閾値未満になって
乗員を比較的に強く拘束する必要がある場合には、エア
ベルトだけが膨張して必要充分な拘束力を発揮する。衝
撃が第２閾値以上になって乗員を強く拘束する必要があ
る場合には、エアバッグおよびエアベルトが共に膨張し
て最大限の拘束力を発揮する。このように、他の拘束手
段で充分な拘束力が得られるときにエアバッグあるいは
エアベルトの膨張を禁止することにより、それらエアバ
ッグあるいはエアベルトの無駄な作動を無くしてユーザ
ーの経済的負担を軽減することができる。According to the above construction, when the impact of the vehicle collision is less than the first threshold value and there is no need to strongly restrain the occupant, both the airbag and the airbelt do not inflate, and only the airbelt functioning as a simple seatbelt is provided. To restrain the occupant. When the impact is greater than or equal to the first threshold value and less than the second threshold value, and the occupant needs to be restrained relatively strongly, only the air belt expands and exerts a necessary and sufficient restraining force. When the impact becomes greater than or equal to the second threshold and the occupant needs to be strongly restrained, both the airbag and the airbelt are inflated to exert the maximum restraining force. In this way, by prohibiting the inflation of the airbag or the airbelt when a sufficient restraining force is obtained by the other restraining means, unnecessary operation of the airbag or the airbelt is eliminated, and the user's economic burden is reduced. be able to.
【０００７】尚、実施例では前記第１閾値を車両が１６
ｋｍ／ｈで剛体壁に正面衝突したときの衝撃とし、前記
第２閾値を車両が２４ｋｍ／ｈで剛体壁に正面衝突した
ときの衝撃として設定しているが、それら閾値の値は適
宜変更可能な設計上の事項である。In the embodiment, the first threshold value is set to 16 for the vehicle.
The second threshold value is set as the impact when the vehicle collides with the rigid wall at 24 km / h, but the values of the threshold values can be changed as appropriate. Is a matter of design.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【０００９】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車のフロントシート部の斜視図、図２は
図１の２方向矢視図、図３はエアベルト装置の斜視図、
図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は作用の説明図
である。FIGS. 1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a front seat portion of an automobile, FIG. 2 is a view in the direction of arrows in FIG. 1, and FIG. Perspective view,
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, and FIG.
【００１０】図１に示すように、車両の衝突時にシート
１に座ったドライバーを拘束すべく、ステアリングホイ
ール２の内部にエアバッグ装置３が設けられる。エアバ
ッグ装置３は、車両の衝突時に高圧ガスを発生するエア
バッグ用インフレータ４と、エアバッグ用インフレータ
４が発生する高圧ガスで膨張し、ステアリングホイール
２のカバー５を破断して車室内に展開するエアバッグ６
とを備える。点火制御装置７は、車両の衝突により発生
する加速度を検出する加速度センサ８からの信号に基づ
いて、エアバッグ用インフレータ４の点火を制御する。
点火制御装置７は本発明の制御手段を構成し、加速度セ
ンサ８は本発明の衝撃検出手段を構成する。As shown in FIG. 1, an airbag device 3 is provided inside a steering wheel 2 to restrain a driver sitting on a seat 1 at the time of a vehicle collision. The airbag device 3 is inflated by the airbag inflator 4 that generates a high-pressure gas at the time of a vehicle collision and the high-pressure gas generated by the airbag inflator 4, breaks the cover 5 of the steering wheel 2, and deploys in the vehicle interior. Airbag 6
And The ignition control device 7 controls ignition of the airbag inflator 4 based on a signal from an acceleration sensor 8 that detects acceleration generated by a vehicle collision.
The ignition control device 7 constitutes control means of the present invention, and the acceleration sensor 8 constitutes impact detection means of the present invention.
【００１１】図１〜図３に示すように、ドライバーをシ
ート１に拘束するエアベルト装置１１は、センターピラ
ー１２の下部に設けられたショルダーベルト用リトラク
タ１３と、このショルダーベルト用リトラクタ１３の下
側に設けられたラップベルト用リトラクタ１４と、ショ
ルダーベルト用リトラクタ１３から引き出され、センタ
ーピラー１２の上部に設けたスリップガイド１５を経由
して延びるショルダーベルト１６と、ラップベルト用リ
トラクタ１４から引き出されるラップベルト１７と、シ
ョルダーベルト１６およびラップベルト１７の端部に固
定されたタング装置１８と、シートフレームあるいはス
ライドレールよりなるシートベース２０に固定されて前
記タング装置１８が結合されるバックル装置１９と、バ
ックル装置１９に一体に設けられたエアベルト用インフ
レータ２１とを備える。As shown in FIGS. 1 to 3, an air belt device 11 for restraining a driver to a seat 1 includes a shoulder belt retractor 13 provided below a center pillar 12 and a lower side of the shoulder belt retractor 13. And a lap pulled out from the lap belt retractor 14 and a shoulder belt 16 extending from a shoulder belt retractor 13 and extending through a slip guide 15 provided above the center pillar 12. A belt 17, a tongue device 18 fixed to the ends of the shoulder belt 16 and the lap belt 17, a buckle device 19 fixed to a seat base 20 formed of a seat frame or a slide rail, and to which the tongue device 18 is coupled; Buckle device 19 And a air belt inflator 21 provided on the body.
【００１２】公知のショルダーベルト用リトラクタ１３
およびラップベルト用リトラクタ１４は、それぞれショ
ルダーベルト１６およびラップベルト１７を引き出し可
能に巻き取るもので、図示せぬ機械式加速度センサが所
定値以上の衝撃を検出していない通常時には、前記両ベ
ルト１６，１７を引き出し可能にして乗員の身体の移動
を許容し、車両の衝突時に前記機械式加速度センサが所
定値以上の衝撃を検出すると、両ベルト１６，１７を引
き出し不能にロックして乗員を拘束するようになってい
る。エアベルト用インフレータ２１は、加速度センサ８
が所定値以上の衝撃を検出したときに点火制御装置７が
出力する点火指令により点火して高圧ガスを発生する。A known shoulder belt retractor 13
The lap belt retractor 14 retracts the shoulder belt 16 and the lap belt 17 so as to be able to be pulled out, respectively. When the mechanical acceleration sensor (not shown) does not detect an impact of a predetermined value or more, the two belts 16 , 17 can be pulled out to allow the movement of the occupant's body, and when the mechanical acceleration sensor detects an impact equal to or greater than a predetermined value during a vehicle collision, the belts 16, 17 are locked so that they cannot be pulled out and restrain the occupant. It is supposed to. The air belt inflator 21 is provided with the acceleration sensor 8.
Ignites according to an ignition command output from the ignition control device 7 when an impact greater than or equal to a predetermined value is detected, and generates high-pressure gas.
【００１３】ラップベルト１７は通常の合成繊維の平織
ベルトから構成される。一方、本発明のエアベルトを構
成するショルダーベルト１６のうちの乗員の胸部に接触
する部分は、図３に示すように、筒状に形成されたゴム
製のバッグ２２と、その外側を覆うカバー２３とから構
成される。丸編みニットから構成されたカバー２３は半
径方向に伸縮し易く、長手方向に伸縮し難い性質を備え
ている。バッグ２２部およびカバー２３は通常時には偏
平な帯状になっているが、エアベルト用インフレータ２
１からバッグ２２に高圧ガスが供給されると鎖線で示す
状態に膨張して乗員を柔らかく拘束する。The lap belt 17 is composed of a plain synthetic fiber plain woven belt. On the other hand, a portion of the shoulder belt 16 constituting the air belt of the present invention, which comes into contact with the occupant's chest, is a cylindrical rubber bag 22 and a cover 23 covering the outside thereof, as shown in FIG. It is composed of The cover 23 made of a circular knit has a property that it easily expands and contracts in the radial direction and hardly expands and contracts in the longitudinal direction. Normally, the bag 22 and the cover 23 have a flat band shape.
When the high pressure gas is supplied from 1 to the bag 22, it expands to the state shown by the dashed line and softly restrains the occupant.
【００１４】図４を併せて参照すると、バックル装置１
９の本体部を構成するバックルハウジング２４は、その
下部に前記エアベルト用インフレータ２１が固定され、
その上部にバックル２５が固定される。バックルハウジ
ング２４にボルト２６で上端を固定されたアンカー部材
２７の下端が、支点ピン２８を介してシートベース２０
に前後揺動自在に支持される。バックルハウジング２４
の上壁に開口する接続口２９とエアベルト用インフレー
タ２１とが、バックルハウジング２４の内部に形成した
ガス通路３０により連通する。Referring also to FIG. 4, the buckle device 1
The buckle housing 24 constituting the main body of the airbag 9 has the air belt inflator 21 fixed to a lower portion thereof,
The buckle 25 is fixed on the upper part. A lower end of an anchor member 27 having an upper end fixed to a buckle housing 24 with a bolt 26 is connected to a seat base 20 via a fulcrum pin 28.
It is supported to be able to swing back and forth. Buckle housing 24
A connection port 29 opened in the upper wall of the buckle and the air belt inflator 21 communicate with each other through a gas passage 30 formed inside the buckle housing 24.
【００１５】タング装置１８のタングハウジング３１の
上部外周面に嵌合するショルダーベルト１６のバッグ２
２およびカバー２３と、それらの外側に重ね合わされた
ラップベルト１７とが環状のホルダー３２で締め付けら
れて固定される。タングハウジング３１の内部に上半部
を埋め込まれたタング３３が、ホルダー３２、ラップベ
ルト２７、カバー２３およびバッグ２２を貫通するボル
ト３４でタングハウジング３１に固定される。タングハ
ウジング３１の下面には、バックルハウジング３１の接
続口２９に挿入可能な接続管３５が突設される。バック
ルハウジング３１および接続管３５の内部には前記接続
口２９をバッグ２２の内部に連通させるガス通路３６が
形成される。バックル２５に結合されたタング３３を分
離するためのリリースボタン３７がバックルハウジング
２４に設けられる。The bag 2 of the shoulder belt 16 fitted to the upper outer peripheral surface of the tongue housing 31 of the tongue device 18
The cover 2 and the cover 23 and the lap belt 17 superposed on the outside thereof are fastened and fixed by an annular holder 32. A tongue 33 having an upper half embedded in the tongue housing 31 is fixed to the tongue housing 31 with a bolt 34 passing through the holder 32, the lap belt 27, the cover 23, and the bag 22. A connection pipe 35 that can be inserted into the connection port 29 of the buckle housing 31 protrudes from the lower surface of the tongue housing 31. A gas passage 36 is formed in the buckle housing 31 and the connection pipe 35 to connect the connection port 29 to the inside of the bag 22. A release button 37 for separating the tongue 33 coupled to the buckle 25 is provided on the buckle housing 24.
【００１６】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above-described configuration will be described.
【００１７】車両の衝突に伴って加速度センサ８が検出
した加速度は点火制御装置７に入力され、点火制御装置
７は前記加速度を予め設定した時間に亘って積分するこ
とにより衝突の衝撃の大きさを算出し、この衝撃の大き
さは予め記憶された第１閾値および第２閾値と比較され
る。第１閾値は、例えば車両が１６ｋｍ／ｈで剛体壁に
正面衝突したときに発生する衝撃の大きさに対応してお
り、第２閾値は、例えば車両が２４ｋｍ／ｈで剛体壁に
正面衝突したときに発生する衝撃の大きさに対応してい
る。The acceleration detected by the acceleration sensor 8 in accordance with the collision of the vehicle is input to the ignition control device 7, and the ignition control device 7 integrates the acceleration over a preset time to obtain the magnitude of the impact of the collision. Is calculated, and the magnitude of the impact is compared with a first threshold value and a second threshold value stored in advance. The first threshold value corresponds to, for example, the magnitude of an impact that occurs when the vehicle collides with the rigid wall at 16 km / h, and the second threshold value corresponds to, for example, the vehicle collides with the rigid wall at 24 km / h. It corresponds to the magnitude of the shock that sometimes occurs.
【００１８】算出された衝撃の大きさが前記第１閾値未
満のときは、通常のシートベルトを装着していれば充分
であるため、点火制御装置７はエアバッグ用インフレー
タ４にもエアベルト用インフレータ２１にも点火信号を
出力しない。その結果、図５（ａ）に示すように、エア
バッグ装置３のエアバッグ６は展開せず、エアベルト装
置１１のショルダーベルト１６も膨張せず、乗員はエア
ベルト装置１１のラップベルト７および非膨張状態のシ
ョルダーベルト１６によりシート１に拘束される。この
ように、衝突の衝撃が小さいときはエアバッグ用インフ
レータ４およびエアベルト用インフレータ２１の点火を
共に抑制することにより、エアバッグ装置３およびエア
ベルト装置１１の交換費用を節減してユーザーの経済的
負担を減らすことができる。When the calculated magnitude of the impact is less than the first threshold value, it is sufficient to wear a normal seat belt. Therefore, the ignition control device 7 also controls the air bag inflator 4 to use the air belt inflator. No ignition signal is also output to 21. As a result, as shown in FIG. 5 (a), the airbag 6 of the airbag device 3 does not deploy, the shoulder belt 16 of the airbelt device 11 does not inflate, and the occupant does not inflate the lap belt 7 of the airbelt device 11 and the non-inflation. The seat 1 is restrained by the shoulder belt 16 in the state. As described above, when the impact of the collision is small, the ignition of both the airbag inflator 4 and the airbelt inflator 21 is suppressed, so that the replacement cost of the airbag device 3 and the airbelt device 11 can be reduced, and the user can be economically burdened. Can be reduced.
【００１９】算出された衝撃の大きさが前記第１閾値以
上第２閾値未満のときには、エアベルト装置１１を作動
させればエアバッグ装置３を作動させなくても乗員を充
分に拘束できるため、点火制御装置７はエアバッグ用イ
ンフレータ４には点火信号を出力せず、エアベルト用イ
ンフレータ２１だけに点火信号を出力する。その結果、
図５（ｂ）に示すように、エアバッグ装置３のエアバッ
グ６は展開せず、エアベルト装置１１のショルダーベル
ト１６だけが膨張して乗員をシート１に柔らかく拘束す
る。このように、衝突の衝撃の大きさが中程度であると
きはエアベルト装置１１だけを作動させてシートベルト
装置３の不必要な作動を回避することにより、エアバッ
グ装置３の交換費用を節減してユーザーの経済的負担を
減らすことができる。When the calculated magnitude of the impact is not less than the first threshold value and less than the second threshold value, the occupant can be sufficiently restrained without operating the airbag device 3 by activating the air belt device 11. The control device 7 does not output an ignition signal to the airbag inflator 4 but outputs an ignition signal only to the airbelt inflator 21. as a result,
As shown in FIG. 5B, the airbag 6 of the airbag device 3 is not deployed, and only the shoulder belt 16 of the airbelt device 11 is inflated to softly restrain the occupant to the seat 1. As described above, when the magnitude of the impact of the collision is medium, only the air belt device 11 is operated to avoid unnecessary operation of the seat belt device 3, thereby reducing the replacement cost of the air bag device 3. Thus, the user's financial burden can be reduced.
【００２０】算出された衝撃の大きさが前記第２閾値以
上のときには、エアバッグ装置３およびエアベルト装置
１１の両方を作動させて最大限の拘束力を発生させる必
要があるため、点火制御装置７はエアバッグ用インフレ
ータ４およびエアベルト用インフレータ２１の両方に点
火信号を出力する。その結果、図５（ｃ）に示すよう
に、エアバッグ装置３のエアバッグ６およびエアベルト
装置１１のショルダーベルト１６が共に膨張し、展開し
たエアバッグ６および膨張したショルダーベルト１６の
協働により乗員の拘束力が最大限に発揮される。When the calculated magnitude of the impact is equal to or larger than the second threshold value, it is necessary to operate both the airbag device 3 and the airbelt device 11 to generate the maximum restraining force. Outputs an ignition signal to both the airbag inflator 4 and the airbelt inflator 21. As a result, as shown in FIG. 5C, the airbag 6 of the airbag device 3 and the shoulder belt 16 of the airbelt device 11 are both inflated, and the occupant cooperates with the deployed airbag 6 and the inflated shoulder belt 16. The binding power of is maximized.
【００２１】このように、衝突の衝撃の大小に応じてエ
アバッグ装置３およびエアベルト装置１１の一方あるい
は両方を選択して作動させることにより、最小限のコス
トで必要充分な拘束力を発生させることができる。As described above, by selectively operating one or both of the airbag device 3 and the airbelt device 11 according to the magnitude of the impact of the collision, a necessary and sufficient restraining force can be generated at a minimum cost. Can be.
【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention can be variously modified without departing from the gist thereof.
【００２３】例えば、実施例ではエアバッグ装置３とし
て運転席用のものを例示したが、本発明は助手席用のも
のにも適用可能である。また衝突の衝撃の検出手法とし
て、実施例以外の任意の方法を採用することができる。For example, in the embodiment, the airbag device 3 is used for the driver's seat, but the present invention is also applicable to a passenger seat. Further, as a method of detecting the impact of the collision, any method other than the embodiment can be adopted.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、車両の衝突の衝撃が第１閾値未満であって
乗員を強く拘束する必要のないときには、エアバッグお
よびエアベルトは共に膨張せず、単なるシートベルトと
して機能するエアベルトだけで乗員を拘束する。衝撃が
第１閾値以上第２閾値未満になって乗員を比較的に強く
拘束する必要がある場合には、エアベルトだけが膨張し
て必要充分な拘束力を発揮する。衝撃が第２閾値以上に
なって乗員を強く拘束する必要がある場合には、エアバ
ッグおよびエアベルトが共に膨張して最大限の拘束力を
発揮する。このように、他の拘束手段で充分な拘束力が
得られるときにエアバッグあるいはエアベルトの膨張を
禁止することにより、それらエアバッグあるいはエアベ
ルトの無駄な作動を無くしてユーザーの経済的負担を軽
減することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, when the impact of a vehicle collision is less than the first threshold and there is no need to strongly restrain the occupant, the airbag and the airbelt are Both are not inflated, and the occupant is restrained only by the air belt functioning simply as a seat belt. When the impact is greater than or equal to the first threshold value and less than the second threshold value, and the occupant needs to be restrained relatively strongly, only the air belt expands and exerts a necessary and sufficient restraining force. When the impact becomes greater than or equal to the second threshold and the occupant needs to be strongly restrained, both the airbag and the airbelt are inflated to exert the maximum restraining force. In this way, by prohibiting the inflation of the airbag or the airbelt when a sufficient restraining force is obtained by the other restraining means, unnecessary operation of the airbag or the airbelt is eliminated, and the user's economic burden is reduced. be able to.
【図１】自動車のフロントシート部の斜視図FIG. 1 is a perspective view of a front seat portion of an automobile.
【図２】図１の２方向矢視図FIG. 2 is a view in the direction of arrows in FIG. 1;
【図３】エアベルト装置の斜視図FIG. 3 is a perspective view of an air belt device.
【図４】図３の４−４線拡大断面図FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3;
【図５】作用の説明図FIG. 5 is an explanatory diagram of an operation.
１ シート ４ エアバッグ用インフレータ ６ エアバッグ ７ 点火制御装置（制御手段） ８ 加速度センサ（衝撃検出手段） １６ ショルダーベルト（エアベルト） ２１ エアベルト用インフレータ Reference Signs List 1 seat 4 airbag inflator 6 airbag 7 ignition control device (control means) 8 acceleration sensor (impact detection means) 16 shoulder belt (air belt) 21 air belt inflator
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9344954AJPH11170948A (en) | 1997-12-15 | 1997-12-15 | Occupant restraint |
| US09/210,371US6109647A (en) | 1997-12-15 | 1998-12-14 | Seat-occupant restraining apparatus |
| US09/621,330US6336657B1 (en) | 1997-12-15 | 2000-07-21 | Seat-occupant restraining apparatus |
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9344954AJPH11170948A (en) | 1997-12-15 | 1997-12-15 | Occupant restraint |
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11170948Atrue JPH11170948A (en) | 1999-06-29 |
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9344954APendingJPH11170948A (en) | 1997-12-15 | 1997-12-15 | Occupant restraint |
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11170948A (en) |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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