【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの蒸発燃
料パージ装置に関し、とくに高負荷運転が多用されるエ
ンジン、たとえばハイブリッド電気自動車、直噴エンジ
ン、過給機付きエンジンなどに適用されるエンジンの蒸
発燃料パージ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an evaporative fuel purging apparatus for an engine, and more particularly to an engine used for a high-load operation engine such as a hybrid electric vehicle, a direct injection engine, an engine with a supercharger, and the like. The present invention relates to an evaporative fuel purge device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエンジンの蒸発燃料パージ装置
は、特開平７−２４７９１８号公報に開示されているよ
うに、燃料タンク、キャニスタ、エンジン吸気管、前記
燃料タンクと前記キャニスタを接続するベーパ通路、お
よび前記キャニスタと前記エンジン吸気管を接続するパ
ージ通路、を有する。燃料タンクの蒸発燃料（ベーパ）
はキャニスタに吸着される。キャニスタに吸着された蒸
発燃料のパージは、エンジン運転時スロットル弁下流に
発生する吸気管負圧を利用して行われる。2. Description of the Related Art A conventional evaporative fuel purging apparatus for an engine is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-247918, which discloses a fuel tank, a canister, an engine intake pipe, and a vapor passage connecting the fuel tank and the canister. And a purge passage connecting the canister and the engine intake pipe. Fuel tank fuel vapor (vapor)
Is adsorbed on the canister. Purging of the fuel vapor adsorbed by the canister is performed by utilizing the intake pipe negative pressure generated downstream of the throttle valve during engine operation.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンが軽
負荷では吸気管負圧が高負圧になってパージ量は多い
が、エンジンが高負荷では吸気管負圧が小さく（大気圧
に近く）パージ量が少なく、ほぼゼロの場合もある。通
常の自動車用エンジンでは軽負荷の使用頻度が多いが、
高負荷域を多用するエンジン、たとえばハイブリッド電
気自動車用エンジン、直噴エンジン、過給機付きエンジ
ンなどでは、パージ量が不足して、最後にはキャニスタ
が満杯になり、ベーパがキャニスタから出てガソリン臭
が発生することがある。本発明の課題は、高負荷域を多
用するエンジンにおいても燃料タンクから発生する蒸発
燃料を円滑にパージすることができるエンジンの蒸発燃
料パージ装置を提供することにある。However, when the engine is lightly loaded, the intake pipe negative pressure becomes high negative pressure and the purge amount is large, but when the engine is high load the intake pipe negative pressure is small (close to atmospheric pressure). The purge amount is small and may be almost zero. Although light loads are frequently used in ordinary automobile engines,
In engines that make heavy use of the high-load region, such as engines for hybrid electric vehicles, direct injection engines, and turbocharged engines, the amount of purge is insufficient, and eventually the canister becomes full, and the vapor exits the canister and becomes gasoline. Odor may be generated. An object of the present invention is to provide an evaporative fuel purging apparatus for an engine that can smoothly purge evaporative fuel generated from a fuel tank even in an engine that frequently uses a high load region.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を達成する本発
明は、つぎの通りである。 （１） 燃料タンク、キャニスタ、エンジン吸気管、前
記燃料タンクと前記キャニスタを接続するベーパ通路、
および前記キャニスタと前記エンジン吸気管を接続する
パージ通路、を有する第１のパージ系統と、前記燃料タ
ンクと前記キュニスタより前記エンジン吸気管側とを前
記キャニスタをバイパスして接続するバイパス通路、お
よび前記バイパス通路に設けられた開閉弁、を有する第
２のパージ系統と、からなるエンジンの蒸発燃料パージ
装置。 （２） 前記第１のパージ系統の前記ベーパ通路にはチ
ェックボールが設けられており、前記第２のパージ系統
の前記バイパス通路は前記キャニスタより前記燃料タン
ク側でかつ前記チェックボールより前記燃料タンク側に
接続している（１）記載のエンジンの蒸発燃料パージ装
置。 （３） 前記第２のパージ系統が前記バイパス通路に設
けられた第２のキャニスタをさらに有している（１）記
載のエンジンの蒸発燃料パージ装置。 （４） 前記エンジンの蒸発燃料パージ装置がさらに制
御装置を有しており、前記制御装置が、吸気管負圧が低
負圧か否かを判定するエンジン運転状態判定手段と、前
記エンジン運転状態判定手段が吸気管負圧が低負圧であ
ると判定したときに前記開閉弁を開にする開閉弁開閉制
御手段と、を有する（１）記載のエンジンの蒸発燃料パ
ージ装置。 （５） 前記エンジンの蒸発燃料パージ装置がハイブリ
ッド電気自動車に搭載されるとともに、さらに制御装置
を有しており、前記制御装置が、発電条件か否かを判定
する発電条件判定手段と、前記燃料タンクの内圧が予め
定めておいた正圧以上か否かを判定するタンク内圧判定
手段と、前記発電条件判定手段がバッテリの充電状態が
発電条件にあると判定しかつ前記タンク内圧判定手段が
タンクの内圧が予め定めておいた正圧以上と判定したと
きに前記開閉弁を開にする開閉弁開閉制御手段と、を有
する（１）記載のエンジンの蒸発燃料パージ装置。 （６） 前記エンジンの蒸発燃料パージ装置がさらに制
御装置を有しており、前記制御装置が、スロットル弁開
時にスロットル弁閉条件が発生したか否かを判定するス
ロットル弁閉条件判定手段と、前記スロットル弁閉条件
判定手段がスロットル弁閉条件が発生したと判定したと
きに前記開閉弁を閉じ該開閉弁の閉弁から予め定めた時
間経過後に前記スロットル弁を閉じるスロットル弁閉制
御手段と、を有する（１）記載のエンジンの蒸発燃料パ
ージ装置。 （７） 前記エンジンの蒸発燃料パージ装置がさらに制
御装置を有しており、前記制御装置が、スロットル弁開
時にブレーキによる回生条件が発生したか否かを判定す
る回生条件判定手段と、前記回生条件判定手段がブレー
キによる回生条件が発生したと判定したときに前記開閉
弁を閉じ該開閉弁の閉弁から予め定めた時間経過後に前
記スロットル弁を閉じるスロットル弁閉制御手段と、を
有する（１）記載のエンジンの蒸発燃料パージ装置。 （８） 前記エンジンの蒸発燃料パージ装置がハイブリ
ッド電気自動車に搭載されるとともに、さらに制御装置
を有しており、前記制御装置が、エンジン始動後予め定
めた時間を経過したか否かを判定するエンジン始動後経
過時間判定手段と、エンジン運転状態が高負荷運転か否
かを判定するエンジン運転状態判定手段と、前記エンジ
ン始動後経過時間判定手段がエンジン始動後予め定めた
時間を経過したと判定しかつ前記エンジン運転状態判定
手段がエンジン運転状態が高負荷運転にあると判定した
ときに前記開閉弁を開としそれ以外は前記開閉弁を閉と
する開閉弁制御手段と、を有する（３）記載のエンジン
の蒸発燃料パージ装置。The present invention to achieve the above object is as follows. (1) a fuel tank, a canister, an engine intake pipe, a vapor passage connecting the fuel tank and the canister,
A first purge system having a purge passage connecting the canister and the engine intake pipe; a bypass passage connecting the fuel tank and the canister to the engine intake pipe by bypassing the canister; and An evaporative fuel purge device for an engine, comprising: a second purge system having an on-off valve provided in a bypass passage. (2) A check ball is provided in the vapor passage of the first purge system, and the bypass passage of the second purge system is closer to the fuel tank than the canister and is closer to the fuel tank than the check ball. The fuel vapor purge device for an engine according to (1), further comprising: (3) The evaporative fuel purge device for an engine according to (1), wherein the second purge system further includes a second canister provided in the bypass passage. (4) The evaporative fuel purging device for the engine further includes a control device, wherein the control device determines whether or not the intake pipe negative pressure is a low negative pressure, and the engine operating condition. An on-off valve opening / closing control unit that opens the on-off valve when the determination unit determines that the intake pipe negative pressure is low negative pressure. (5) The evaporative fuel purging device for the engine is mounted on the hybrid electric vehicle, and further includes a control device, wherein the control device determines whether or not a power generation condition is satisfied, and Tank internal pressure determining means for determining whether the internal pressure of the tank is equal to or higher than a predetermined positive pressure, and the power generation condition determining means determining that the state of charge of the battery is in the power generation condition, and the tank internal pressure determining means The on-off valve opening / closing control means for opening the on-off valve when it is determined that the internal pressure is equal to or higher than a predetermined positive pressure. (6) the evaporative fuel purge device of the engine further includes a control device, wherein the control device determines whether or not a throttle valve closing condition has occurred when the throttle valve is opened; Throttle valve closing control means for closing the on-off valve when the throttle valve closing condition determining means determines that the throttle valve closing condition has occurred and closing the throttle valve after a predetermined time has elapsed from the closing of the on-off valve; The fuel vapor purge device for an engine according to (1), further comprising: (7) The evaporative fuel purging device of the engine further includes a control device, wherein the control device determines whether or not a regenerative condition due to a brake has occurred when the throttle valve is opened; A throttle valve closing control unit that closes the on-off valve when the condition determining unit determines that a regenerative condition due to the brake has occurred and closes the throttle valve after a lapse of a predetermined time from the closing of the on-off valve. 22. An apparatus for purging evaporated fuel of an engine according to the above). (8) The evaporative fuel purging device for the engine is mounted on the hybrid electric vehicle, and further has a control device, and the control device determines whether a predetermined time has elapsed after the engine started. Elapsed time after engine start determination means, engine operation state determination means for determining whether the engine operation state is high load operation, and determination that the elapsed time after engine start time has elapsed a predetermined time after engine start And an on-off valve control means for opening the on-off valve when the engine operating state determining means determines that the engine operating state is in a high-load operation state, and closing the on-off valve otherwise. An evaporative fuel purging apparatus for an engine as described in the above.
【０００５】上記（１）のエンジンの蒸発燃料パージ装
置では、バイパス通路と開閉弁を設けたので、エンジン
高負荷時にも開閉弁を開にしてバイパス通路を介して直
接吸気管にパージすることができ、キャニスタが蒸発燃
料で満杯になったりガソリン臭が出ることもない。上記
（２）のエンジンの蒸発燃料パージ装置では、バイパス
通路がキャニスタより燃料タンク側でかつチェックボー
ルより燃料タンク側に接続しているので、燃料タンクの
正圧が維持され、吸気管負圧が低くても（大気圧に近く
ても）ベーパを吸気管に押し込むことができる。上記
（３）のエンジンの蒸発燃料パージ装置では、第２のパ
ージ系統がバイパス通路に設けられた第２のキャニスタ
をさらに有しているので、第２のパージ系統を通しての
パージにも急激なベーパの吸気管への押し込みが緩和さ
れ、ベーパによる空燃比の変化が小さくすることができ
る。上記（４）のエンジンの蒸発燃料パージ装置では、
制御装置が、吸気管負圧が低負圧か否かを判定するエン
ジン運転状態判定手段と、エンジン運転状態判定手段が
吸気管負圧が低負圧であると判定したときに開閉弁を開
にする開閉弁開閉制御手段と、を有するので、高負荷運
転状態において、第２のパージ系統を通してのパージが
実行される。上記（５）のエンジンの蒸発燃料パージ装
置では、制御装置が、発電条件判定手段がバッテリの充
電状態が発電条件にあると判定しかつタンク内圧判定手
段がタンクの内圧が予め定めておいた正圧以上と判定し
たときに開閉弁を開にする開閉弁開閉制御手段を有する
ので、タンク内正圧を利用してベーパを吸気管に押し込
むことができる。上記（６）のエンジンの蒸発燃料パー
ジ装置では、制御装置が、スロットル弁閉条件判定手段
がスロットル弁閉条件が発生したと判定したときに開閉
弁を閉じ開閉弁の閉弁から予め定めた時間経過後にスロ
ットル弁を閉じるスロットル弁閉制御手段を有するの
で、タンク内およびバイパス通路内の濃いベーパが少量
の吸気に混入し失火あるいは排気エミッション悪化発生
を起こすことが防止される。上記（７）のエンジンの蒸
発燃料パージ装置では、制御装置が、回生条件判定手段
がブレーキによる回生条件が発生したと判定したときに
開閉弁を閉じ開閉弁の閉弁から予め定めた時間経過後に
スロットル弁を閉じるスロットル弁閉制御手段を有する
ので、タンク内およびバイパス通路内の濃いベーパが少
量の吸気に混入し失火あるいは排気エミッション悪化発
生を起こすことが防止される。上記（８）のエンジンの
蒸発燃料パージ装置では、エンジン始動後経過時間判定
手段がエンジン始動後予め定めた時間を経過したと判定
しかつエンジン運転状態判定手段がエンジン運転状態が
高負荷運転にあると判定したときに開閉弁を開としそれ
以外は開閉弁を閉とする開閉弁制御手段を有するので、
始動後の一定時間はキャニスタに蓄えられたベーパをパ
ージし、その後軽負荷時は吸気管負圧を利用してパージ
し、高負荷時はタンク内圧力を利用してパージする。高
負荷時は燃料噴射量が多いので燃料噴射量に対するベー
パ量の変化の割合は小さく、排気エミッションは悪化し
ない。In the evaporative fuel purging system for an engine described in (1), since the bypass passage and the opening / closing valve are provided, it is possible to open the opening / closing valve even when the engine is under a high load and to purge the intake pipe directly through the bypass passage. It does not cause the canister to become full of fuel vapor and no gasoline odor. In the evaporative fuel purging device for the engine of the above (2), since the bypass passage is connected to the fuel tank side from the canister and to the fuel tank side from the check ball, the positive pressure of the fuel tank is maintained, and the negative pressure of the intake pipe is reduced. Even at low (close to atmospheric pressure) vapor can be pushed into the intake pipe. In the evaporative fuel purging apparatus for an engine according to the above (3), the second purge system further includes the second canister provided in the bypass passage. Of the air-fuel ratio into the intake pipe is reduced, and the change in the air-fuel ratio due to the vapor can be reduced. In the evaporative fuel purging device for the engine of the above (4),
The control device opens the on-off valve when the engine operating state determining means determines whether the intake pipe negative pressure is low negative pressure, and when the engine operating state determining means determines that the intake pipe negative pressure is low negative pressure. In the high load operation state, the purge through the second purge system is performed. In the evaporative fuel purging device for an engine according to the above (5), the control device determines that the state of charge of the battery is in the power generation condition by the power generation condition determination means and determines that the internal pressure of the tank is predetermined by the tank internal pressure determination means. Since the on-off valve opening / closing control means for opening the on-off valve when the pressure is determined to be equal to or higher than the pressure is provided, the vapor can be pushed into the intake pipe using the positive pressure in the tank. In the evaporative fuel purging device for an engine according to the above (6), the control device closes the on-off valve when the throttle valve closing condition determining means determines that the throttle valve closing condition has occurred, and the controller closes the on-off valve for a predetermined time. The provision of the throttle valve closing control means for closing the throttle valve after the lapse of time prevents the dark vapor in the tank and the bypass passage from being mixed into a small amount of intake air, thereby causing misfiring or deterioration of exhaust emission. In the evaporative fuel purging apparatus for an engine according to the above (7), the control device closes the on-off valve when the regenerative condition determining means determines that the regenerative condition by the brake has occurred, and after a predetermined time has elapsed since the on-off valve was closed. Since the throttle valve closing control means for closing the throttle valve is provided, it is possible to prevent dark vapor in the tank and the bypass passage from being mixed into a small amount of intake air and causing misfire or deterioration of exhaust emission. In the evaporative fuel purging device for an engine according to the above (8), the elapsed time after engine start determination means determines that a predetermined time has elapsed after engine startup, and the engine operation state determination means determines that the engine operation state is high load operation. Since it has on-off valve control means to open the on-off valve when it is determined that it is not, otherwise closes the on-off valve,
The vapor stored in the canister is purged for a certain period of time after the start, and then purged by using the negative pressure of the intake pipe at a light load, and purged by using the tank pressure at a high load. When the load is high, the fuel injection amount is large, so that the rate of change of the vapor amount with respect to the fuel injection amount is small, and the exhaust emission does not deteriorate.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】図１、図２は本発明の高負荷を多
用するエンジンの蒸発燃料パージ装置の第１実施例〜第
５実施例を示し、図４は本発明の第１実施例を示し、図
５は本発明の第２実施例を示し、図６は本発明の第３実
施例を示し、図７は本発明の第４実施例を示し、図８は
本発明の第５実施例を示し、図３、図９は本発明の第６
実施例を示している。本発明の全実施例にわたって共通
する構成部分には、本発明の全実施例にわたって共通の
符号を付してある。また、以下の説明では、高負荷を多
用するエンジンとして、ＳＨＶ（シリーズハイブリッド
電気自動車）用エンジンを例にとるが、これに限るもの
ではなく、パラレルハイブリッド電気自動車用エンジン
でもよく、あるいはガソリン直噴エンジンでもよく、さ
らには過給機付きエンジンであってもよい。1 and 2 show first to fifth embodiments of an evaporative fuel purging apparatus for an engine which makes heavy use of a high load according to the present invention, and FIG. 4 shows a first embodiment of the present invention. FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention, FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention, FIG. 7 shows a fourth embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 3 and FIG. 9 show a sixth embodiment of the present invention.
An example is shown. Components common to all embodiments of the present invention are denoted by common reference numerals throughout all embodiments of the present invention. In the following description, an engine for an SHV (series hybrid electric vehicle) is taken as an example of an engine that frequently uses a high load. However, the present invention is not limited to this, and an engine for a parallel hybrid electric vehicle may be used. The engine may be used, and furthermore, a supercharged engine may be used.
【０００７】まず、本発明の全実施例にわたって共通す
る構成部分を、たとえば図１、図２を参照して、説明す
る。図１に示すように、本発明のエンジン８の蒸発燃料
パージ装置は、第１のパージ系統（従来のパージ系統）
と第２のパージ系統（本発明で追加されたパージ系統）
とを有する。First, components common to all embodiments of the present invention will be described with reference to, for example, FIGS. As shown in FIG. 1, an evaporative fuel purging apparatus for an engine 8 according to the present invention includes a first purge system (conventional purge system).
And second purge system (purge system added in the present invention)
And
【０００８】第１のパージ系統は、燃料タンク１、キャ
ニスタ３、エンジン吸気管７（吸気管７ともいう）、燃
料タンク１とキャニスタ３を接続するベーパ通路２、お
よびキャニスタ３とエンジン吸気管７を接続するパージ
通路４、６を有する。パージ通路４、６にはＶＳＶ（電
磁弁）５が設けられる。パージ通路のうちＶＳＶ５より
上流側がパージ通路４、下流側がパージ通路６である。The first purge system includes a fuel tank 1, a canister 3, an engine intake pipe 7 (also referred to as an intake pipe 7), a vapor passage 2 connecting the fuel tank 1 and the canister 3, and a canister 3 and an engine intake pipe 7. And purge passages 4 and 6 for connecting the same. A VSV (electromagnetic valve) 5 is provided in the purge passages 4 and 6. The purge passage 4 is located upstream of the VSV 5 in the purge passage, and the purge passage 6 is located downstream of the VSV 5.
【０００９】第２のパージ系統は、燃料タンク１とキュ
ニスタ３よりエンジン吸気管７側（パージ通路４または
吸気管７）とをキャニスタ３をバイパスして接続するバ
イパス通路９、１１、およびバイパス通路に設けられた
開閉弁（電磁弁、ＶＳＶ）１０、を有する。バイパス通
路のうち開閉弁１０より上流側がバイパス通路９、下流
側がバイパス通路１１である。The second purge system includes bypass passages 9, 11 for connecting the fuel tank 1 and the canister 3 to the engine intake pipe 7 side (purge passage 4 or intake pipe 7) by bypassing the canister 3, and a bypass passage. , An open / close valve (solenoid valve, VSV) 10 provided in the circulating air conditioner. The bypass passage 9 is located upstream of the on-off valve 10 in the bypass passage, and the bypass passage 11 is located downstream of the on-off valve 10.
【００１０】エンジン吸気管７にはスロットル弁１４が
設けられる。弁１４、５、１０の開閉制御のために、エ
ンジンコントロールユニット１５、発電機コントロール
ユニット１６が設けられ、開閉弁１０の開閉制御は発電
機コントロールユニット１６により行われ、電磁弁１５
の開閉制御はエンジンコントロールユニット１５により
行われ、スロットル弁１４の開閉制御はエンジンコント
ロールユニット１５と発電機コントロールユニット１６
により行われる。エンジンコントロールユニット１５と
発電機コントロールユニット１６との間には双方向に信
号のやりとりがある。The engine intake pipe 7 is provided with a throttle valve 14. An engine control unit 15 and a generator control unit 16 are provided for opening and closing the valves 14, 5, and 10. The opening and closing control of the opening and closing valve 10 is performed by the generator control unit 16, and the electromagnetic valve 15
The opening and closing of the throttle valve 14 is controlled by the engine control unit 15 and the generator control unit 16.
It is performed by There is bidirectional signal exchange between the engine control unit 15 and the generator control unit 16.
【００１１】エンジンコントロールユニット１５と発電
機コントロールユニット１６とは、制御装置を構成して
いる。この制御装置には、図４から図９までの制御ルー
チンの何れか少なくとも１つが格納されており、ＣＰＵ
にて演算が実行される。これらの制御ルーチンは、一定
時間間隔で割り込まれ、開閉弁（ＶＳＶ）１０の開閉制
御およびスロットル弁１４の開閉制御が実行される。The engine control unit 15 and the generator control unit 16 constitute a control device. This control device stores at least one of the control routines shown in FIGS. 4 to 9.
The calculation is performed in. These control routines are interrupted at fixed time intervals, and the opening / closing control of the on-off valve (VSV) 10 and the opening / closing control of the throttle valve 14 are executed.
【００１２】図２に示すように、第１のパージ系統のベ
ーパ通路２には双方向にチェックボール１７、１８が設
けられている。チェックボール１７は、燃料タンク１内
の圧力が、チェックボール１７を付勢するスプリングに
よって定まる圧力以下であれば閉となり、燃料タンク１
内圧力を所定の正圧に維持する。第２のパージ系統のバ
イパス通路９、１１はキャニスタ３より燃料タンク１側
でかつチェックボール１７より燃料タンク１側に接続し
ている。As shown in FIG. 2, check balls 17 and 18 are provided bidirectionally in the vapor passage 2 of the first purge system. The check ball 17 is closed when the pressure in the fuel tank 1 is equal to or lower than the pressure determined by the spring that biases the check ball 17, and the fuel tank 1 is closed.
The internal pressure is maintained at a predetermined positive pressure. The bypass passages 9 and 11 of the second purge system are connected to the fuel tank 1 side from the canister 3 and to the fuel tank 1 side from the check ball 17.
【００１３】上記共通構成部分の作用を説明する。上記
エンジンの蒸発燃料パージ装置では、バイパス通路９、
１１と開閉弁１０を設けたので、エンジン高負荷時（吸
気管負圧が大気圧に近い時）にも開閉弁１０を開にして
バイパス通路９、１１を介して直接吸気管７にベーパを
パージすることができ（キャニスタ３を通らないので低
抵抗のため）、キャニスタ３が蒸発燃料で満杯になった
りガソリン臭が出ることがない。また、バイパス通路
９、１１がキャニスタ３より燃料タンク１側でかつチェ
ックボール１７より燃料タンク１側に接続しているの
で、燃料タンク１の正圧が維持され、吸気管負圧が低く
ても（大気圧に近くても）燃料タンク１内のベーパを吸
気管７に押し込むことができる。The operation of the common components will be described. In the evaporative fuel purging device for the engine, the bypass passage 9,
11 and the on-off valve 10, the on-off valve 10 is opened even when the engine is under a high load (when the intake pipe negative pressure is close to the atmospheric pressure), and the vapor is directly supplied to the intake pipe 7 via the bypass passages 9 and 11. Purging can be performed (because of low resistance because the gas does not pass through the canister 3), so that the canister 3 does not become full of evaporative fuel or gasoline odor. Further, since the bypass passages 9 and 11 are connected to the fuel tank 1 side from the canister 3 and to the fuel tank 1 side from the check ball 17, the positive pressure of the fuel tank 1 is maintained and even if the negative pressure of the intake pipe is low. The vapor in the fuel tank 1 can be pushed into the intake pipe 7 (even near atmospheric pressure).
【００１４】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分の
構成とその作用を説明する。本発明の第１実施例では、
図１、図２、図４に示すように、キャニスタ３からのパ
ージ通路６がエンジン吸気管７のスロットル弁１４より
下流の部分に接続している。また、制御装置１５、１６
は、図４の制御ルーチンを格納しており、この制御ルー
チンは、吸気管負圧ＰMが低負圧か否かを判定するエン
ジン運転状態判定手段１２０と、エンジン運転状態判定
手段１２０が吸気管負圧が低負圧（大気圧に近い負圧）
であると判定したときに開閉弁１０を開にする開閉弁開
閉制御手段１３０と、を有する。Next, the configuration and operation of a portion unique to each embodiment of the present invention will be described. In the first embodiment of the present invention,
As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the purge passage 6 from the canister 3 is connected to a portion of the engine intake pipe 7 downstream of the throttle valve 14. Also, the control devices 15 and 16
Stores a control routine of FIG. 4, the control routine, a negative pressure PM intake pipe engine operation state determining means 120 determines whether the low negative pressure, the engine operating condition determining means 120 is the intake Tube negative pressure is low negative pressure (negative pressure close to atmospheric pressure)
Open / close valve opening / closing control means 130 for opening the open / close valve 10 when it is determined that
【００１５】本発明の第１実施例の作用については、パ
ージ通路６がエンジン吸気管７のスロットル弁１４より
下流の部分に接続しているため、軽負荷時の吸気管負圧
をパージに有効に利用することができる。また、図４の
制御ルーチンにおいては、ステップ１１０で吸気管負圧
ＰMが読み込まれる（図示略の吸気負圧センサーの信号
がエンジンコントロールユニット１５に入力された信号
を、コントロールユニット１５、１６間で共有する）。
ついで、ステップ１２０で、吸気管負圧ＰMが予め定め
ておいた吸気管負圧ＰMR（たとえば、−６０ｍｍＨｇ＝
７．９８ｋＰａ）より低負圧（大気圧に近い負圧）か否
かを判定し、低負圧ならステップ１３０で開閉弁１０を
開にし、第２のパージ系統を利用して燃料タンク１のベ
ーパをパージし（キャニスタ３を通さないので抵抗が小
さく小圧力差でもパージ可能）、高負圧ならステップ１
４０で開閉弁１０を閉にし、従来通り第１のパージ系を
通して燃料タンク１内のベーパおよびキャニスタ３に蓄
えられたベーパをパージする（大圧力差があるのでキャ
ニスタ３を通してもパージが円滑に行われる）。In the operation of the first embodiment of the present invention, since the purge passage 6 is connected to a portion of the engine intake pipe 7 downstream of the throttle valve 14, the negative pressure of the intake pipe at a light load is effective for purging. Can be used for In the control routine of FIG. 4, a signal signal of the intake negative pressure sensor of the intake pipe negative pressure PM is read (not shown is input to the engine control unit 15 at step 110, between the control unit 15, 16 To share).
Next, in step 120, the intake pipe negative pressure PM is predetermined in advance intake pipe negative pressure PMR (e.g., -60MmHg =
7.98 kPa), it is determined whether or not the pressure is lower than the negative pressure (negative pressure close to the atmospheric pressure). If the negative pressure is low, the on-off valve 10 is opened in step 130 and the fuel tank 1 is opened using the second purge system. Purge the vapor (the resistance is small because it does not pass through the canister 3 and it can be purged even with a small pressure difference).
At 40, the on-off valve 10 is closed, and the vapor in the fuel tank 1 and the vapor stored in the canister 3 are purged through the first purge system as in the prior art. Is done).
【００１６】本発明の第２実施例では、制御装置１５、
１６は図５の制御ルーチンを格納しており、この制御ル
ーチンは、本発明の第１実施例の吸気管負圧ＰMをスロ
ットル弁開度θで、所定吸気管負圧ＰMRを所定スロット
ル弁開度θRで対応させたものであり、本発明の第１実
施例の概念の中に含まれる。また、ステップ１１０、１
２０、１３０、１４０を、それぞれステップ１１１、１
２１、１３１、１４１で対応させたものである。作用も
第１実施例の作用に準じる。In the second embodiment of the present invention, the control device 15
16 stores a control routine of FIG. 5, this control routine, a negative pressure PM intake pipe of the first embodiment of the present invention the throttle valve opening theta, given a predetermined air intake passage pressure PMR throttle This corresponds to the valve opening degree θR and is included in the concept of the first embodiment of the present invention. Steps 110, 1
20, 130, and 140 are described in steps 111, 1, respectively.
21, 131, and 141. The operation is similar to that of the first embodiment.
【００１７】本発明の第３実施例では、制御装置１５、
１６は図６の制御ルーチンを格納している。図６の制御
ルーチンは、バッテリの充電状態が発電条件か否かを判
定する発電条件判定手段２１０と、燃料タンク１の内圧
Ｐが予め定めておいた正圧ＰR以上か否かを判定するタ
ンク内圧判定手段２４０と、発電条件判定手段２１０が
バッテリの充電状態が発電条件にあると判定しかつタン
ク内圧判定手段２４０がタンク１の内圧Ｐが予め定めて
おいた正圧ＰR以上と判定したときに開閉弁１０を開に
する開閉弁開閉制御手段２５０と、を有する。In the third embodiment of the present invention, the control device 15
16 stores the control routine of FIG. Control of FIG.
The routine determines whether the state of charge of the battery is a power generation condition.
And the internal pressure of the fuel tank 1
Positive pressure P is determined in advanceRTo determine whether or not
Link internal pressure determination means 240 and power generation condition determination means 210
It is determined that the state of charge of the battery is
The internal pressure determination means 240 determines that the internal pressure P of the tank 1 is predetermined.
Positive pressure PROpen the on-off valve 10 when determined above
Open / close valve opening / closing control means 250.
【００１８】本発明の第３実施例の作用については、ス
テップ２１０で発電条件か（バッテリに充電したい条件
か）否かを判定し、発電条件ならステップ２２０でエア
コンディショナがＯＮか否かを判定し、エンコンＯＮな
らＷＯＴ（スルットル全開）にあるとみなしてステップ
２３０に進む。ＷＯＴなら開閉弁１０を開にしたいが、
その前にステップ２３０で燃料タンク内圧Ｐを読込み、
ついでステップ２４０で燃料タンク内圧Ｐが予め定めた
正圧力ＰRより大か否かを判定し、大の場合のみ（すな
わち、ベーパの吸気管７への押込みにタンク内圧を利用
できる場合のみ）ステップ２５０に進んで開閉弁１０を
開にする。それ以外の場合はステップ２６０に進んで開
閉弁１０を閉にする。これによって、より確実にタンク
内正圧をベーパの吸気管７への押込みに利用することが
できる。Regarding the operation of the third embodiment of the present invention, it is determined in step 210 whether or not the power generation condition (the condition for charging the battery) is satisfied, and if the power generation condition, it is determined in step 220 whether or not the air conditioner is ON. If it is determined that the encon is ON, it is determined that WOT (slurdle fully open) is present, and the process proceeds to step 230. In the case of WOT, I want to open the on-off valve 10,
Before that, the fuel tank internal pressure P is read in step 230,
(Only i.e., available tank pressure to push into the intake pipe 7 of the vapor) Step Then the fuel tank internal pressure P is determined whether large or not a positive pressure PR of predetermined in step 240, for the most only Proceeding to 250, the on-off valve 10 is opened. Otherwise, the routine proceeds to step 260, where the on-off valve 10 is closed. Thus, the positive pressure in the tank can be more reliably used for pushing the vapor into the intake pipe 7.
【００１９】本発明の第４実施例では、制御装置１５、
１６は図７の制御ルーチンを格納している。図７の制御
ルーチンは、スロットル弁１４開時にスロットル弁閉条
件が発生したか否かを判定するスロットル弁閉条件判定
手段３１０と、スロットル弁閉条件判定手段３１０がス
ロットル弁閉条件が発生したと判定したときに開閉弁１
０を閉じ（ステップ３７０）開閉弁１０の閉弁から予め
定めた時間ＣR経過後に（ステップ３４０、３５０）ス
ロットル弁１４を閉じるスロットル弁閉制御手段（ステ
ップ３６０）と、を有する。In the fourth embodiment of the present invention, the control device 15,
16 stores the control routine of FIG. In the control routine of FIG. 7, the throttle valve closing condition determining means 310 for determining whether or not the throttle valve closing condition has occurred when the throttle valve 14 is open, and the throttle valve closing condition determining means 310 determining that the throttle valve closing condition has occurred. On-off valve 1 when judged
Having 0 closed (step 370) after a predetermined time CR elapsed from closing of the opening and closing valve 10 (step 340, 350) closes the throttle valve 14 throttle valve closing control means (step 360), the.
【００２０】本発明の第４実施例の作用については、ス
テップ３１０でスロットル弁１４開時にスロットル弁閉
条件（バッテリの充電量が十分なためスロットル弁を開
から閉にしてもよい）が発生したか否かを判定する。ス
ロットル弁閉条件が発生したならステップ３２０に進み
スロットル弁が開か否かを判定する。否ならスルットル
弁が元々閉まっているから閉にする必要がないが、スロ
ットル弁が開ならステップ３３０に進み、開閉弁１０と
スロットル弁１４を閉じる工程へと進む。ただし、開閉
弁１０を先に閉じ、所定時間ＣR経過後にスロットル弁
１４を閉じるように制御する。すなわち、ステップ３３
０で開閉弁１０が開（ＯＮ）か否かを判定し、開ならス
テップ３７０に進んで開閉弁１０を閉じ（ＯＦＦ）、ス
テップ３８０で時間カウンタをクリアする。次サイクル
ではステップ３３０では開閉弁１０が閉になっているか
らステップ３４０に進み、１サイクル毎にカウンタＣを
１づつ増加させていく。そしてカウンタＣが所定の時間
ＣRになるまでルーチンを繰返し、カウンタＣが所定の
時間ＣRになると、ステップ３６０に進んでスロットル
弁１４を閉じる。ＳＨＶエンジンの場合、スロットル弁
閉の条件になってもすぐにスロットル弁閉にならなくて
もよい。その間はエンジンはバッテリを充電しているだ
けである。このように、開閉弁１０の閉後、所定時間経
過後にスロットル弁１４を閉じることにより、燃料タン
ク１内およびバイパス通路９、１１内の濃いベーパが少
量の吸気に混入して失火あるいは排気エミッション悪化
を招じることが防止される。Regarding the operation of the fourth embodiment of the present invention, a throttle valve closing condition (the throttle valve may be changed from open to closed because the battery charge is sufficient) occurs when the throttle valve 14 is opened in step 310. It is determined whether or not. If the throttle valve closing condition has occurred, the routine proceeds to step 320, where it is determined whether or not the throttle valve is open. If not, there is no need to close the throttle valve because it is originally closed. However, if the throttle valve is open, the process proceeds to step 330, and the process proceeds to the process of closing the on-off valve 10 and the throttle valve 14. However, control is performed such that the on-off valve 10 is closed first, and the throttle valve 14 is closed after a predetermined timeCR has elapsed. That is, step 33
At 0, it is determined whether or not the on-off valve 10 is open (ON). If it is open, the routine proceeds to step 370, where the on-off valve 10 is closed (OFF). At step 380, the time counter is cleared. In the next cycle, since the on-off valve 10 is closed in step 330, the process proceeds to step 340, and the counter C is incremented by one every cycle. The counter C is repeated routine until a predetermined time CR, the counter C becomes a predetermined time CR, closes the throttle valve 14 proceeds to step 360. In the case of an SHV engine, the throttle valve does not have to be closed immediately even when the condition for closing the throttle valve is reached. Meanwhile, the engine is only charging the battery. As described above, by closing the throttle valve 14 after a lapse of a predetermined time after the closing of the on-off valve 10, the dense vapor in the fuel tank 1 and the bypass passages 9 and 11 is mixed into a small amount of intake air to cause misfire or deterioration of exhaust emission. Is prevented.
【００２１】本発明の第５実施例では、制御装置１５、
１６は図８の制御ルーチンを格納している。図８の制御
ルーチンは、スロットル弁１４開時にブレーキによる回
生条件（従来はブレーキにより車両を停止させている
が、ＨＶなどモータのある場合、モータを発電機として
活用し車両のエネルギをバッテリに電気として活用する
ことを回生という）が発生したか否かを判定する回生条
件判定手段４１０と、回生条件判定手段４１０が回生条
件が発生したと判定したときに開閉弁１０を閉じ開閉弁
１０の閉弁から予め定めた時間経過後にスロットル弁１
４を閉じるスロットル弁閉制御手段４７０と、を有す
る。In a fifth embodiment of the present invention, the control device 15
16 stores the control routine of FIG. The control routine shown in FIG. 8 is based on a regenerative condition by the brake when the throttle valve 14 is opened (the vehicle is conventionally stopped by the brake, but when there is a motor such as an HV, the motor is used as a generator to transfer the energy of the vehicle to the battery. Regenerative condition determining means 410 for determining whether or not regeneration has occurred) and regenerating condition determining means 410 closing on / off valve 10 when regenerating condition determining means 410 determines that regenerative condition has occurred. Throttle valve 1 after a predetermined time elapses from the valve
4 for closing the throttle valve 4.
【００２２】本発明の第５実施例の作用については、ス
テップ４１０でブレーキＯＮなどモータによる回生条件
が発生したか否かを判定する。回生条件が発生したなら
ステップ４１５に進み、バッテリの充電率ＳＯＣが所定
の充電率ＳＯＣRより大かを判定する。十分に充電して
いるバッテリを無理に充電すると過充電となり、発熱し
破損に至るので、それを防止するためである。充電率Ｓ
ＯＣが所定の充電率ＳＯＣRより大の場合は、ステップ
４２０に進みスロットル弁１４が開か否かを判定し開な
ら開閉弁１０とスロットル弁１４を閉じる工程へと進
む。すなわち、ステップ４３０で開閉弁１０が開（Ｏ
Ｎ）か否かを判定し、開ならステップ４４０に進んで開
閉弁１０を閉じる。次サイクルではステップ４３０では
開閉弁１０が閉になっているからステップ４５０に進
み、エンジン回転数ＲＥが予め定めた回転数ＲＥRより
小さいか否かを判定し、小さくなっていなければステッ
プ４６０に進んで所定回転数ΔＲＥだけ１サイクル毎に
カウントを低下させていく。そして回転数ＲＥが所定の
回転数ＲＥRより小になるまでルーチンを繰返し、回転
数ＲＥが所定の回転数ＲＥRより小になると、ステップ
４７０に進んでスロットル弁１４を閉じる。ＳＨＶエン
ジンの場合、スロットル弁閉の条件になってもすぐにス
ロットル弁閉にならなくてもよい。その間はエンジンは
バッテリを充電しているだけである。このように、開閉
弁１０の閉後、所定時間（ＲＥがＲＥRより小さくなる
までの時間）経過後にスロットル弁１４を閉じることに
より、燃料タンク１内およびバイパス通路９、１１内の
濃いベーパが少量の吸気に混入して失火あるいは排気エ
ミッション悪化を招じることが防止される。In the operation of the fifth embodiment of the present invention, it is determined in step 410 whether or not a regenerative condition by a motor such as a brake ON has occurred. If the regenerative condition has occurred, the process proceeds to step 415, where it is determined whether the state of charge SOC of the battery is greater than a predetermined state of charge SOCR. If a sufficiently charged battery is forcibly charged, it will be overcharged, generating heat and causing damage. Charge rate S
If OC is greater than the predetermined state of charge SOCR , the process proceeds to step 420, where it is determined whether or not the throttle valve 14 is open. If open, the process proceeds to a process of closing the on-off valve 10 and the throttle valve 14. That is, the on-off valve 10 is opened (O
N), and if it is open, proceed to step 440 to close the on-off valve 10. In the next cycle, in step 430, since the on-off valve 10 is closed, the process proceeds to step 450, where it is determined whether or not the engine speed RE is smaller than a predetermined speedRR, and if not, the process proceeds to step 460. Then, the count is decreased every cycle by the predetermined rotational speed ΔRE. The rotational speed RE is repeated routine to a small than a predetermined rotational speed RER, the rotational speed RE is smaller than a predetermined rotational speed RER, closes the throttle valve 14 proceeds to step 470. In the case of an SHV engine, the throttle valve does not have to be closed immediately even when the condition for closing the throttle valve is reached. Meanwhile, the engine is only charging the battery. As described above, by closing the throttle valve 14 after a lapse of a predetermined time (time until RE becomes smaller than RER ) after the opening and closing valve 10 is closed, the dense vapor in the fuel tank 1 and the bypass passages 9 and 11 is removed. It is possible to prevent a misfire or deterioration of exhaust emission from being mixed in a small amount of intake air.
【００２３】本発明の第６実施例では、バイア通路９、
１１は第２のキャニスタ１２を介してベーパ通路１３に
よりエンジン吸気管７のスロットル弁上流に接続する。
また、制御装置１５、１６は図９の制御ルーチンを格納
している。図９の制御ルーチンは、エンジン始動（イグ
ニッションＯＮ）後予め定めた時間（たとえば、１０
分）を経過したか否かを判定するエンジン始動後経過時
間判定手段５１０と、エンジン運転状態が高負荷運転
（たとえば、スロットル弁開度５０％以上）か否かを判
定するエンジン運転状態判定手段５２５と、エンジン始
動後経過時間判定手段５１０がエンジン始動後予め定め
た時間を経過したと判定しかつエンジン運転状態判定手
段５２５がエンジン運転状態が高負荷運転にあると判定
したときに開閉弁１０を開としそれ以外は開閉弁１０を
閉とする開閉弁制御手段５３０、５４０と、を有する。In a sixth embodiment of the present invention, the via passage 9,
Reference numeral 11 is connected to the engine intake pipe 7 upstream of the throttle valve by a vapor passage 13 via a second canister 12.
The control devices 15 and 16 store the control routine of FIG. The control routine of FIG. 9 is performed for a predetermined time (for example, 10 minutes) after the engine is started (ignition ON).
Minutes), and an engine operating state determining means for determining whether the engine operating state is a high load operation (for example, a throttle valve opening of 50% or more). 525 and the on-off valve 10 when the elapsed time after engine start determining means 510 determines that a predetermined time has elapsed after engine start and the engine operating state determining means 525 determines that the engine operating state is high load operation. Open / close valve control means 530 and 540 for closing the open / close valve 10 otherwise.
【００２４】本発明の第６実施例の作用については、ス
テップ５１０でエンジン始動後所定時間経過したか否か
を判定し、経過していなければステップ５１５に進み軽
負荷でエンジンを運転する。この時は、ステップ５３０
で開閉弁１０を閉にして従来通り第１のパージ系統のみ
でベーパをパージする。エンジン始動後所定時間（たと
えば、１０分）はキャニスタ３に蓄えられたベーパを早
急にパージし、つぎにエンジンを停止した後に出てくる
ベーパをすべて蓄えられるようにキャニスタ３を空に近
づけておくためにエンジンを軽負荷運転する。軽負荷時
はスロットル弁１４が閉じて吸気管７にパージに必要な
負圧が発生するため、ベーパをパージすることができ
る。With regard to the operation of the sixth embodiment of the present invention, it is determined in step 510 whether or not a predetermined time has elapsed since the start of the engine. If not, the process proceeds to step 515 and the engine is operated with a light load. At this time, step 530
To close the on-off valve 10 and purge the vapor only with the first purge system as before. For a predetermined time (for example, 10 minutes) after the engine is started, the vapor stored in the canister 3 is immediately purged, and the canister 3 is kept empty so that all the vapor that comes out after the engine is stopped can be stored. Light-load operation of the engine in order to When the load is light, the throttle valve 14 is closed and a negative pressure required for purging is generated in the intake pipe 7, so that the vapor can be purged.
【００２５】ステップ５１０でエンジン始動後所定時間
経過したらステップ５２０に進み、車両の速度、バッテ
リの充電状況、エアコンのオンオフ、回生などによりエ
ンジン回転数とスロットル弁開度が決定される。つい
で、ステップ５２５で、エンジンが高負荷運転か軽負荷
運転かを判定し、軽負荷運転ならステップ５３０に進ん
で開閉弁１０を閉じ、従来通り第１のパージ系統により
ベーパをパージする。ステップ５２５でエンジンが高負
荷運転と判定されるとステップ５４０に進み、開閉弁１
０を開にしてバイパス通路９、１１、１３からベーパを
パージする。高負荷時はスロットル弁１４が開いて吸気
管７にパージに必要な負圧が不足するため、バイパスか
らベーパをパージする。ベーパは燃料タンク１内の圧力
とスロットル弁１４の上流の圧力（ほぼ大気圧）との圧
力差によって吸気管７に押し出される。When a predetermined time has elapsed after the engine is started in step 510, the process proceeds to step 520, in which the engine speed and the throttle valve opening are determined based on the vehicle speed, battery charging status, air conditioner on / off, regeneration, and the like. Next, in step 525, it is determined whether the engine is in a high load operation or a light load operation. If the engine is in a light load operation, the process proceeds to step 530, the on-off valve 10 is closed, and the vapor is purged by the first purge system as before. If it is determined in step 525 that the engine is operating under a high load, the process proceeds to step 540, where the on-off valve 1
0 is opened and the vapor is purged from the bypass passages 9, 11, and 13. When the load is high, the throttle valve 14 is opened and the negative pressure required for purging the intake pipe 7 is insufficient, so that the vapor is purged from the bypass. The vapor is pushed out to the intake pipe 7 by the pressure difference between the pressure in the fuel tank 1 and the pressure (substantially atmospheric pressure) upstream of the throttle valve 14.
【００２６】高負荷時は燃料噴射量が軽負荷時に比べて
多いので、パージするベーパの量も多くすることが許さ
れるし、空燃比（Ａ／Ｆ）の変化も小さくなる（燃料噴
射量が多いので、燃料噴射量に対するベーパ量の変化の
割合が小さくなるため）排気エミッションの悪化をほと
んど招かない。第２のキャニスタ１２は、開閉弁１０が
開により急に大量のベーパがエンジン内部に流れ込みＡ
／Ｆの変化が大きくフィードバックが追いつかず、Ｃ
Ｏ、ＨＣが増大するおそれがあるが、キャニスタ１２を
設けて徐徐にベーパを流してＡ／Ｆのフィードバックが
追いつくようにして排気ガスを増えないようにする効果
をもつ。At a high load, the fuel injection amount is larger than that at a light load, so that the amount of vapor to be purged can be increased, and the change in the air-fuel ratio (A / F) becomes smaller (the fuel injection amount becomes smaller). Since the ratio is large, the rate of change of the vapor amount with respect to the fuel injection amount is small). In the second canister 12, a large amount of vapor suddenly flows into the engine when the on-off valve 10 opens,
/ F change is large and feedback cannot catch up, C
Although there is a possibility that O and HC may increase, an effect is provided in which the canister 12 is provided to gradually flow the vapor so that the feedback of the A / F catches up and the exhaust gas does not increase.
【００２７】[0027]
【発明の効果】請求項１のエンジンの蒸発燃料パージ装
置によれば、バイパス通路と開閉弁を設けたので、エン
ジン高負荷時にも開閉弁を開にしてバイパス通路を介し
て直接吸気管にパージすることができる。請求項２のエ
ンジンの蒸発燃料パージ装置によれば、バイパス通路が
チェックボールより燃料タンク側に接続しているので、
燃料タンクの正圧が維持され、ベーパを吸気管に押し込
むことができる。請求項３のエンジンの蒸発燃料パージ
装置によれば、第２のパージ系統がバイパス通路に設け
られた第２のキャニスタをさらに有しているので、ベー
パによる空燃比の変化を小さくすることができる。請求
項４のエンジンの蒸発燃料パージ装置によれば、高負荷
運転状態において、第２のパージ系統を通してパージを
実行できる。請求項５のエンジンの蒸発燃料パージ装置
によれば、タンク内圧が所定の正圧以上と判定されたと
きに、タンク内正圧を利用してベーパを吸気管に押し込
むことができる。請求項６のエンジンの蒸発燃料パージ
装置によれば、開閉弁の閉弁から予め定めた時間経過後
にスロットル弁を閉じるので、タンク内およびバイパス
通路内の濃いベーパが吸気に混入し排気エミッション悪
化を起こすことを防止できる。請求項７のエンジンの蒸
発燃料パージ装置によれば、回生条件が発生したときに
開閉弁の閉弁から予め定めた時間経過後にスロットル弁
を閉じるので、タンク内およびバイパス通路内の濃いベ
ーパが吸気に混入し排気エミッション悪化を起こすこと
を防止できる。請求項８のエンジンの蒸発燃料パージ装
置によれば、始動後の一定時間はキャニスタに蓄えられ
たベーパをパージし、その後軽負荷時は吸気管負圧を利
用してパージし、高負荷時はタンク内圧力を利用してパ
ージできる。According to the first aspect of the present invention, since the bypass passage and the on-off valve are provided, the on-off valve is opened even when the engine is under a high load, and the fuel is directly purged to the intake pipe through the bypass passage. can do. According to the evaporative fuel purging device for an engine of the second aspect, since the bypass passage is connected to the fuel tank side from the check ball,
The positive pressure of the fuel tank is maintained, and the vapor can be pushed into the intake pipe. According to the third aspect of the present invention, since the second purge system further includes the second canister provided in the bypass passage, the change in the air-fuel ratio due to the vapor can be reduced. . According to the fourth aspect of the present invention, the purge can be performed through the second purge system in the high load operation state. According to the evaporative fuel purging apparatus for an engine of the fifth aspect, when it is determined that the tank internal pressure is equal to or higher than the predetermined positive pressure, the vapor can be pushed into the intake pipe using the tank positive pressure. According to the evaporative fuel purging device for an engine of the sixth aspect, the throttle valve is closed after a predetermined time has elapsed since the opening and closing of the on-off valve, so that the dense vapor in the tank and the bypass passage mixes with the intake air to reduce the exhaust emission. Can be prevented. According to the seventh aspect of the present invention, the throttle valve is closed after a predetermined time elapses from the closing of the on-off valve when the regenerative condition occurs when the regenerative condition occurs. Can be prevented from being mixed into the exhaust gas and causing deterioration of exhaust emission. According to the evaporative fuel purging apparatus for an engine according to the present invention, the vapor stored in the canister is purged for a certain period of time after the engine is started, and then the purge is performed by using the intake pipe negative pressure at a light load, and at a high load. Purging can be performed using the pressure in the tank.
【図１】本発明の第１実施例〜第５実施例のエンジンの
蒸発燃料パージ装置の系統図である。FIG. 1 is a system diagram of an evaporative fuel purging apparatus for an engine according to first to fifth embodiments of the present invention.
【図２】図１のキャニスタの双方向チェックボールの拡
大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a bidirectional check ball of the canister of FIG. 1;
【図３】本発明の第６実施例のエンジンの蒸発燃料パー
ジ装置の系統図である。FIG. 3 is a system diagram of an evaporative fuel purging apparatus for an engine according to a sixth embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第１実施例の制御ルーチンのフローチ
ャートである。FIG. 4 is a flowchart of a control routine according to the first embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第２実施例の制御ルーチンのフローチ
ャートである。FIG. 5 is a flowchart of a control routine according to a second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第３実施例の制御ルーチンのフローチ
ャートである。FIG. 6 is a flowchart of a control routine according to a third embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第４実施例の制御ルーチンのフローチ
ャートである。FIG. 7 is a flowchart of a control routine according to a fourth embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第５実施例の制御ルーチンのフローチ
ャートである。FIG. 8 is a flowchart of a control routine according to a fifth embodiment of the present invention.
【図９】本発明の第６実施例の制御ルーチンのフローチ
ャートである。FIG. 9 is a flowchart of a control routine according to a sixth embodiment of the present invention.
１ 燃料タンク ２ ベーパ通路 ３ キャニスタ ４ パージ通路 ５ 電磁弁（ＶＳＶ） ６ パージ通路 ７ エンジン吸気管 ８ エンジン ９ バイパス通路 １０ 開閉弁 １１ バイパス通路 １２ 第２のキャニスタ １３ バイパス通路の一部のベーパ通路 １４ スロットル弁 １５ エンジンコントロールユニット １６ 発電機コントロールユニット １７、１８ チェックボール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel tank 2 Vapor passage 3 Canister 4 Purge passage 5 Solenoid valve (VSV) 6 Purge passage 7 Engine intake pipe 8 Engine 9 Bypass passage 10 Opening / closing valve 11 Bypass passage 12 Second canister 13 Partial vapor passage 14 of bypass passage Throttle valve 15 Engine control unit 16 Generator control unit 17, 18 Check ball
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 9/02 ３５１ Ｆ０２Ｄ 9/02 ３５１Ｍ 29/06 29/06 Ｈ 41/02 ３０１ 41/02 ３０１Ｊ 41/04 ３１０ 41/04 ３１０Ｇ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl.6 Identification code FI F02D 9/02 351 F02D 9/02 351M 29/06 29/06 H 41/02 301 41/02 301J 41/04 310 41/04 310G
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