【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のブローバイ・
ガス還元装置に係り、とくにブローバイ・ガスを利用し
た燃焼促進装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine blow-by
The present invention relates to a gas reduction device, and more particularly to a combustion promoting device that uses blow-by gas.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ガソリンエンジンやディーゼルエ
ンジンの運転中に燃焼室よりクランクケース内に漏入し
たブローバイ・ガス中には多量の炭化水素を含み、大気
の汚染源となるため強制的に吸気系に導入して再び燃焼
室へ送り込み燃焼させるブローバイ・ガス還元装置
（Ｐ．Ｃ．Ｖ装置ともいう）が提案されている。Ｐ．
Ｃ．Ｖ装置において、エンジン・オイルのミストが燃焼
室に流入すると、排ガス中の有害成分が増加するため、
ブローバイ・ガスを洗浄して燃焼室に供給するガス処理
装置が提案されている。このガス処理装置は排ガスの浄
化には有効であるものの、燃費の低減には有効ではなか
った。2. Description of the Related Art Conventionally, the blow-by gas leaked from the combustion chamber into the crankcase during operation of a gasoline engine or a diesel engine contains a large amount of hydrocarbons and becomes a source of atmospheric pollution, forcing the intake system to operate. A blow-by gas reduction device (also referred to as a P.C.V. device) that has been introduced into the combustion chamber and sent again to the combustion chamber for combustion has been proposed. P.
C. In the V device, when the engine oil mist flows into the combustion chamber, harmful components in the exhaust gas increase,
Gas treatment devices have been proposed for cleaning blow-by gas and supplying it to the combustion chamber. Although this gas treatment device is effective in purifying exhaust gas, it is not effective in reducing fuel consumption.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、排ガス浄化
と燃費を低減可能な内燃機関用燃焼促進装置およびこれ
を有する車輛を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a combustion promoting device for an internal combustion engine capable of purifying exhaust gas and reducing fuel consumption, and a vehicle having the same.
【０００４】[0004]
【本発明の構成】上記目的は内燃機関用燃焼促進装置が
内燃機関のクランクケースと吸気系との間に連結される
ケーシングと、水とヒドロキシ化合物からなる混合液体
を貯蔵するタンクと、ケーシング内に配置されていてク
ランクケースからのブローバイ・ガスと混合液体とを作
用させて水酸（ＯＨ）イオンと酸素（Ｏ２）含む燃焼促
進ガスを生成する 混合手段とを備えることにより達成
される。The above object of the present invention is to provide a casing in which a combustion promoting device for an internal combustion engine is connected between a crankcase of the internal combustion engine and an intake system, a tank for storing a mixed liquid of water and a hydroxy compound, and an inside of the casing. And mixing means for operating the blow-by gas from the crankcase and the mixed liquid to generate combustion promoting gas containing hydroxide (OH) ions and oxygen (O2 ).
【０００５】さらに、上記目的は、車輛がクランクケー
スと吸気系を有する内燃機関と、クランクケースと吸気
系間に連結された燃焼促進装置と、内燃機関により駆動
される駆動推進手段とからなり、燃焼促進装置が混合液
体循環手段と、水とヒドロキシ化合物との混合液体とク
ランクケースから導入されるブローバイ・ガスとを混合
し、水酸（ＯＨ）イオンと酸素（Ｏ２）を含む燃焼促進
ガスを生成する混合手段と、燃焼促進ガスをマイナスに
帯電するためのマイナスイオン化手段を備えることによ
り達成される。Further, the above object is composed of an internal combustion engine having a crankcase and an intake system, a combustion promoting device connected between the crankcase and the intake system, and drive propulsion means driven by the internal combustion engine. The combustion promoting device mixes the mixed liquid circulating means, the mixed liquid of water and a hydroxy compound, and the blow-by gas introduced from the crankcase, and includes combustion promoting gas containing hydroxide (OH) ions and oxygen (O2 ). And a negative ionization means for negatively charging the combustion promoting gas.
【０００６】[0006]
【作用】上記の構成によれば、燃焼促進装置の混合室に
おいて水とヒドロキシ化合物の混合液体とブローバイ・
ガスとが混合されて水酸（ＯＨ）イオンと酸素（Ｏ２）
を含む燃焼促進ガスが生成され、このガスがマイナスに
チャージされて燃焼室に導入されるため、混合気の燃焼
が促進されて排気ガス中の有害成分が著しく低減すると
ともに大幅に燃費を改善することができる。According to the above structure, the mixed liquid of water and the hydroxy compound and the blow-by
Gases are mixed to form hydroxide (OH) ions and oxygen (O2 ).
Combustion accelerating gas containing is generated, and this gas is negatively charged and introduced into the combustion chamber, so that combustion of the air-fuel mixture is promoted, harmful components in exhaust gas are significantly reduced, and fuel efficiency is significantly improved. be able to.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、この発明の望ましい実施例につき、図
面を参照しながら説明する。図１において、本発明によ
る望ましい実施例の内燃機関用燃焼促進装置１０が１例
として燃料噴射型ガソリン内燃機関１２に適用したもの
として図示されている。ガソリン内燃機関１２は、吸気
系１４、排気系１６、吸気弁１８、排気弁２０、燃焼室
２２、燃料噴射弁２４、ピストン２６、クランクケース
２８、排気系に設けられたＯ２センサ３０、Ｏ２センサ
からの排ガス中の酸素濃度に比例した電気信号によりコ
ンピュータで燃料の噴射量も制御するための燃料制御装
置３２を備える。内燃機関１２の運転中には燃焼室２２
内にブローバイ・ガス３４が漏入する。ブローバイ・ガ
スは水素（Ｈ２）、炭化水素（ＨＣ）、部分酸化を受け
た混合ガスや燃焼ガスなどからなり、とくに、この中の
ＨＣは自動車から排出される炭化水素全量の２５％にも
達する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, a combustion promoting apparatus 10 for an internal combustion engine according to a preferred embodiment of the present invention is illustrated as being applied to a fuel injection type gasoline internal combustion engine 12 as an example. The gasoline internal combustion engine 12 includes an intake system 14, an exhaust system 16, an intake valve 18, an exhaust valve 20, a combustion chamber 22, a fuel injection valve 24, a piston 26, a crankcase 28, and an O2 sensor 30, O provided in the exhaust system. A fuel control device 32 for controlling the injection amount of fuel by a computer by an electric signal proportional to the oxygen concentration in the exhaust gas from thetwo sensors is provided. During operation of the internal combustion engine 12, the combustion chamber 22
Blow-by gas 34 leaks inside. Blow-by gas consists of hydrogen (H2 ), hydrocarbon (HC), mixed gas that has undergone partial oxidation, combustion gas, etc. In particular, HC is 25% of the total amount of hydrocarbons emitted from automobiles. Reach
【０００８】燃焼促進装置１０はケーシング１１を備
え、ケーシング１１は第１連結パイプ３６を介してクラ
ンクケース２８のブローバイ・ガス排出口２８ａと連通
するブローバイ・ガス吸入ポート３８と、ベンチレーシ
ョン・バルブ４０を介して吸気系１４のポート１４ａと
連通する第２連結パイプ４２に接続された燃焼促進ガス
供給口４４とを有する。ケーシング１１内には水とヒド
ロキシン化合物との混合液体が含まれており、さらに循
環インレット４６と循環アウトレット４８とを備え、循
環ポンプ５０により混合液体が循環される。ブローバイ
・ガス３４中のオイルミストを補足するためのオイルフ
ィルタ５２が第１連結パイプ３６に設けられている。フ
ェーエル・タンク５４から発生するガソリン蒸気には炭
化水素（ＨＣ）が含まれていて大気を汚染するため、こ
れを燃料の一部として有効利用するため、第３連結パイ
プ５６を介して、フェーエル・タンク５４と第２連結パ
イプ３６とを連通させている。The combustion promoting device 10 includes a casing 11, and the casing 11 has a blow-by gas suction port 38 communicating with a blow-by gas discharge port 28a of a crankcase 28 via a first connecting pipe 36, and a ventilation valve 40. And a combustion promoting gas supply port 44 connected to the second connecting pipe 42 that communicates with the port 14a of the intake system 14 via the. The casing 11 contains a mixed liquid of water and a hydroxyl compound, and further includes a circulation inlet 46 and a circulation outlet 48, and a circulation pump 50 circulates the mixed liquid. An oil filter 52 for supplementing oil mist in the blow-by gas 34 is provided in the first connecting pipe 36. Since hydrocarbon (HC) is contained in the gasoline vapor generated from the fuel tank 54 and pollutes the atmosphere, it is effectively used as a part of fuel. The tank 54 and the second connecting pipe 36 are communicated with each other.
【０００９】図２は燃焼促進装置１０の望ましい原理図
を示す。図２において、燃焼促進装置１０は混合液体６
４を有するタンク部５９と、タンク部５９の上部に配置
されたエアーダンパー部６１と、ケーシング１１内の中
間部に配置された混合装置６０およびエアーダンパー室
６３とを備える。混合液体は１〜５重量％のアルコール
類またはフェノール類のヒドロキシ化合物と、９５〜９
９重量％の水との混合液体からなる。混合装置６０は円
筒状の混合室６２を備え、混合室６２には混合液体６４
が供給されている。エアーダンパー部６１は、高密度の
ワイヤーメッシュから構成して液体の大きな粒子が燃焼
室に流入しないようにする。混合室６２はその中の混合
液体をオーバーフローさせるとともに、生成した水酸基
を含む燃焼促進ガスを排出するオーバーフロー開口部６
２ａを有する。オーバーフロー開口部６２ａはケーシン
グ１１内にて水平方向に開口している。混合室６２は後
述の燃焼促進ガスを生成するための反応ゾーン６２ｂを
有する。混合室６２内のほぼ中央部にはガスチューブ６
６とリキッドチューブ６８が平行に延びていて、それぞ
れ、ブローバイ・ガス吸入ポート３８と循環インレット
４６を連通している。炭化水素（ＨＣ）を含むブローバ
イ・ガス３４およびフェーエル・タンク５４からのガソ
リン蒸気は、クランクケース２８の高圧を利用して第２
連結パイプ３６を介して、混合装置６０のガスチューブ
６６に供給される。一方、混合液体はポンプ５０により
予め定められた圧力でリキッドチューブ６８に供給され
る。ガスチューブ６６とリキッドチューブ６８はそれぞ
れ反応ゾーン６２ｂ方向に開口している複数のブローバ
イ・ガス噴出ノズル６６ａと複数の液体噴出ノズル６８
ａとを備えている。リキッドチューブ６８が高圧で混合
液体を複数のノズル６８ａより噴出するときに、多量の
酸素分子（Ｏ２）が発生するため、酸化パイプとして機
能する。ケーシング１１の上部には、複数の針電極７０
ａを備えたマイナス・イオン化装置７０が配置されてい
る。針電極７０ａの下側にはジフレクタ７２が配置して
ある。ダンパー部６１とダンバー室６３は吸気系の負圧
が高くなったときにタンク部５９の液体が内燃機関の燃
焼室に吸入されるのを防止する役目を果たす。FIG. 2 shows a preferred principle diagram of the combustion promoting device 10. In FIG. 2, the combustion promoting device 10 is a mixed liquid 6
4, a tank portion 59 having the number 4, an air damper portion 61 arranged at an upper portion of the tank portion 59, a mixing device 60 and an air damper chamber 63 arranged at an intermediate portion in the casing 11. The mixed liquid contains 1 to 5% by weight of a hydroxy compound of alcohols or phenols and 95 to 9%.
It consists of a mixed liquid with 9% by weight of water. The mixing device 60 includes a cylindrical mixing chamber 62, and the mixing chamber 62 has a mixed liquid 64.
Is supplied. The air damper part 61 is made of a high-density wire mesh to prevent large particles of liquid from flowing into the combustion chamber. The mixing chamber 62 overflows the mixed liquid therein and overflows the combustion promoting gas containing the generated hydroxyl group with the overflow opening 6
2a. The overflow opening 62a opens horizontally in the casing 11. The mixing chamber 62 has a reaction zone 62b for producing a combustion promoting gas described later. A gas tube 6 is provided in the center of the mixing chamber 62.
6 and a liquid tube 68 extend in parallel and communicate with the blow-by gas suction port 38 and the circulation inlet 46, respectively. Blow-by gas 34 containing hydrocarbons (HC) and gasoline vapor from fuel tank 54 utilize the high pressure of crankcase 28 to produce a second
It is supplied to the gas tube 66 of the mixing device 60 via the connection pipe 36. On the other hand, the mixed liquid is supplied to the liquid tube 68 by the pump 50 at a predetermined pressure. The gas tube 66 and the liquid tube 68 are respectively provided with a plurality of blow-by gas ejection nozzles 66a and a plurality of liquid ejection nozzles 68 which are open toward the reaction zone 62b.
a. When the liquid tube 68 ejects the mixed liquid at a high pressure from a plurality of nozzles 68a, a large amount of oxygen molecules (O2 ) are generated, so that it functions as an oxidation pipe. A plurality of needle electrodes 70 are provided on the casing 11.
A negative ionization device 70 equipped with a is arranged. A deflector 72 is arranged below the needle electrode 70a. The damper portion 61 and the damper chamber 63 serve to prevent the liquid in the tank portion 59 from being sucked into the combustion chamber of the internal combustion engine when the negative pressure of the intake system becomes high.
【００１０】上記構成において、ガソリン内燃機関１２
の運転中にクランクケース２８内に漏入したブローバイ
・ガス３４とフェエル・タンク５４のガソリン蒸気はボ
ローバイ・ガス吸入ポート３８を介してガスチューブ６
６に圧送される。循環ポンプ５０はイグニッション・ス
イッチがＯＮされると同時に駆動されるため、リキッド
チューブ６８に混合液体が予め定められた圧力で給送さ
れる。リキッドチューブ６８のノズル６８ａから反応ゾ
ーン６２ｂ方向に水酸基を含む混合液体が高圧で噴出さ
れると、酸素が多量に発生する。このとき、噴出ノズル
６６ａからガンリン蒸気（ＣＨ３）と水素（Ｈ２）が噴
出されると、ＣＨ３から水素原子が分離してＣＨ２とな
り、混合液体中にＨ、ＣＨ２が混在する。この混合液体
は循環ポンプ５０を介してリキッドチューブ６８から所
定圧力で混合液体中に噴出する。その結果、リキッドチ
ューブ６８のノズル６８ａから多量の酸素イオン
（Ｏ２）とＣＨＯとが生成される。混合室６０内はブロ
ーバイ・ガスにより高温となっているため、極めて小さ
な水蒸気（Ｈ２Ｏ）も生成される。リキッドチューブ６
８から発生した酸素分子は反応ゾーン６２ｂ中の水素を
トラップしてＯＨイオンを生成している。酸素イオンＯ
Ｈイオン、水素イオン、炭化水素は混合室６０のオーバ
ーフロー開口部６２ａから流出して上昇し、そこでデフ
レクタ７２の上部を通過しながらマイナスに帯電され
て、ポート４４から吸気系１４を介して燃焼室２２に供
給される。したがって、燃焼室２２内の混合気は完全燃
焼して、エンジン出力が大幅にアップすると同時に、排
ガスが浄化される。２０００ｃｃエンジンのガソリン車
のテスト結果では炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）および窒素酸化物（ＮＯ）がそれぞれ９２％、８０
％、６５％低減した。図１において、燃焼室２２の混合
気に燃焼促進ガスが加えられると混合気はリッチ状態と
なる。このときＯ２センサ３０の起電力は大きくなるた
め、燃料制御装置３２のコンピュータは燃料噴射弁２４
の噴射量を減少して燃費を３０〜５０％改善する。In the above structure, the gasoline internal combustion engine 12
Blow-by gas 34 and gasoline vapor in the fuel tank 54 that have leaked into the crankcase 28 during operation of the gas pipe 6 through the borrow-by gas intake port 38.
It is pumped to 6. Since the circulation pump 50 is driven at the same time as the ignition switch is turned on, the mixed liquid is fed to the liquid tube 68 at a predetermined pressure. When the mixed liquid containing a hydroxyl group is ejected at high pressure from the nozzle 68a of the liquid tube 68 toward the reaction zone 62b, a large amount of oxygen is generated. At this time, when ganrin vapor (CH3 ) and hydrogen (H2 ) are ejected from the ejection nozzle 66a, hydrogen atoms are separated from CH3 to become CH2 , and H and CH2 are mixed in the mixed liquid. This mixed liquid is jetted into the mixed liquid at a predetermined pressure from the liquid tube 68 via the circulation pump 50. As a result, a large amount of oxygen ions (O2 ) and CHO are generated from the nozzle 68a of the liquid tube 68. Since the temperature inside the mixing chamber 60 is high due to the blow-by gas, extremely small water vapor (H2 O) is also generated. Liquid tube 6
Oxygen molecules generated from No. 8 trap hydrogen in the reaction zone 62b to generate OH ions. Oxygen ion O
The H ions, hydrogen ions, and hydrocarbons flow out of the overflow opening 62a of the mixing chamber 60 and rise, where they are negatively charged while passing through the upper portion of the deflector 72, and are discharged from the port 44 through the intake system 14 into the combustion chamber. 22 is supplied. Therefore, the air-fuel mixture in the combustion chamber 22 is completely combusted, the engine output is greatly increased, and at the same time, the exhaust gas is purified. The test results of a 2000cc engine gasoline car show that hydrocarbons (HC), carbon monoxide (C
O) and nitrogen oxide (NO) are 92% and 80, respectively.
%, 65%. In FIG. 1, when the combustion promoting gas is added to the air-fuel mixture in the combustion chamber 22, the air-fuel mixture becomes rich. At this time, since the electromotive force of the O2 sensor 30 becomes large, the computer of the fuel control device 32 causes the fuel injection valve 24
The fuel consumption is improved by 30 to 50% by reducing the injection amount of.
【００１１】上記実施例において、本発明の燃焼促進装
置はガソリン機関に適用したものとして例示されたが、
ディーゼル機関に適用した場合も同様な効果が得られ
る。ディーゼル機関の燃焼室に多量のマイナスイオン化
されたＯＨイオン、炭化水素イオン、酸素イオン等が導
入されるとエンジン出力が著しく増加するため、アイド
ル時の回転数が８００ｒｐｍ以上に増加する。これを通
常のアイドル回転数の６５０ｒｐｍにまでなるようにガ
ナバーを４〜６回燃料を絞る方向に回転させても、なお
かつエンジン出力が増大するとともに４０〜５０％の燃
費を削減できる。In the above embodiment, the combustion promoting device of the present invention is illustrated as being applied to a gasoline engine.
Similar effects can be obtained when applied to diesel engines. If a large amount of negatively ionized OH ions, hydrocarbon ions, oxygen ions, etc. are introduced into the combustion chamber of a diesel engine, the engine output will remarkably increase, and the engine speed during idling will increase to 800 rpm or more. Even if the gana bar is rotated in the direction of squeezing the fuel 4 to 6 times to reach the normal idle speed of 650 rpm, the engine output is increased and the fuel consumption is reduced by 40 to 50%.
【００１２】図３は本発明による燃焼促進装置を組み込
んだ車輛の１例を示し、図１と同一部品には同一符号を
用いる。車輛としては自動車、トラック、バス、特殊車
輛、船舶、航空機等が含まれる。図３において、車輛８
０は車体８１と、前輪８２および後輪８４とを有する。
車体８１には内燃機関１２が搭載され、内燃機械１２は
変速機８６が接続されている。変速機８６の出力はプロ
ペラシャフト８７およびディファレンシャル・ギア８８
を介して後輪８４に駆動連結される。後輪８４は駆動推
進手段として機能し、車輛が船舶や航空機の場合、駆動
推進手段はプロペラから構成される。前述したように、
内燃機関１２には燃焼促進装置１０が連結されている。
したがって、内燃機関１２の混合気の完全燃焼が促進さ
れ、排気ガス中のＨＣ、ＣＯが大幅に低減されるととも
に著しく燃費が低減される。FIG. 3 shows an example of a vehicle in which the combustion promoting device according to the present invention is incorporated, and the same parts as those in FIG. Vehicles include automobiles, trucks, buses, special vehicles, ships, and aircraft. In FIG. 3, vehicle 8
0 has a vehicle body 81, a front wheel 82 and a rear wheel 84.
An internal combustion engine 12 is mounted on the vehicle body 81, and a transmission 86 is connected to the internal combustion machine 12. The output of the transmission 86 is the propeller shaft 87 and the differential gear 88.
It is drive-connected to the rear wheel 84 via. The rear wheel 84 functions as a drive propulsion means, and when the vehicle is a ship or an aircraft, the drive propulsion means is composed of a propeller. As previously mentioned,
The combustion promoting device 10 is connected to the internal combustion engine 12.
Therefore, complete combustion of the air-fuel mixture of the internal combustion engine 12 is promoted, HC and CO in the exhaust gas are significantly reduced, and fuel consumption is significantly reduced.
【００１３】[0013]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば水
とヒドロキシ化合物の混合液体にブローバイ・ガスを接
触させた後、混合液体をリキッドチューブから噴出させ
ることにより、酸素イオン、ＯＨイオンを含む燃焼促進
ガスを生成して、これを燃焼室に供給するようにして混
合気の燃焼を促進するようにした。その結果、有害なＨ
Ｃ、ＣＯ、ＮＯｘの排出が大幅に低減し、燃費の改善が
図れる。As described above, according to the present invention, the blow-by gas is brought into contact with the mixed liquid of water and the hydroxy compound, and then the mixed liquid is ejected from the liquid tube to generate oxygen ions and OH ions. The combustion promoting gas containing the gas was generated and supplied to the combustion chamber to promote the combustion of the air-fuel mixture. As a result, harmful H
Emissions of C, CO, and NOx are greatly reduced, and fuel efficiency can be improved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】 本発明の実施例による燃焼促進装置を組み込
んだガソリン内燃機関の概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a gasoline internal combustion engine incorporating a combustion promoting device according to an embodiment of the present invention.
【図２】 図１の燃焼促進装置の原理図である。FIG. 2 is a principle diagram of the combustion promoting device of FIG.
【図３】 図１の燃焼促進装置を有する車輛の概略図で
ある。3 is a schematic view of a vehicle having the combustion promoting device of FIG.
１０ 燃焼促進装置 １２ 内燃機
関 １４ 吸気系 １６ 排気系 ２６ ピストン ２８ クラン
クケース ３６ 第１連結パイプ ４０ ベンチ
レーションバルブ ４２ 第２連結パイプ ５０ 循環ポ
ンプ ５２ オイルフィルター ５４ フェエ
ルタンク ５５ カーボンキャニスター ６０ 混合装
置 ６６ 第１圧力パイプ ６８ 第２圧
力パイプ ７０ マイナスイオン化装置 ８１ 車体 ８６ 変速機10 Combustion Promoter 12 Internal Combustion Engine 14 Intake System 16 Exhaust System 26 Piston 28 Crankcase 36 First Connection Pipe 40 Ventilation Valve 42 Second Connection Pipe 50 Circulation Pump 52 Oil Filter 54 Feel Tank 55 Carbon Canister 60 Mixer 66 First Pressure Pipe 68 Second pressure pipe 70 Negative ionizer 81 Body 86 Transmission
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8155916AJPH09303220A (en) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | Fuel combustion acceleration device for internal combustion engine and vehicle having with the device |
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8155916AJPH09303220A (en) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | Fuel combustion acceleration device for internal combustion engine and vehicle having with the device |
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303220Atrue JPH09303220A (en) | 1997-11-25 |
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8155916APendingJPH09303220A (en) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | Fuel combustion acceleration device for internal combustion engine and vehicle having with the device |
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09303220A (en) |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040028358A (en)* | 2002-09-30 | 2004-04-03 | 현대자동차주식회사 | Soot and smoke reduced controlling device of diesel engine and method thereof |
| US7035897B1 (en)* | 1999-01-15 | 2006-04-25 | California Institute Of Technology | Wireless augmented reality communication system |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7035897B1 (en)* | 1999-01-15 | 2006-04-25 | California Institute Of Technology | Wireless augmented reality communication system |
| KR20040028358A (en)* | 2002-09-30 | 2004-04-03 | 현대자동차주식회사 | Soot and smoke reduced controlling device of diesel engine and method thereof |
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