【０００１】[0001]
【発明が属する技術分野】本発明は、メインバッテリー
とサブバッテリーを備えた車両において、上記メインバ
ッテリーとサブバッテリーへの充電を行う車両の充電装
置に係り、特に、サブバッテリーに対して大電流で充電
が行われてサブバッテリーを損傷させてしまうような事
態の発生を未然に防止でき、サブバッテリーの特性に合
った充電特性で充電できるように工夫したものに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle charging device for charging a main battery and a sub battery in a vehicle having a main battery and a sub battery. The present invention relates to a device which is capable of preventing the occurrence of a situation where a sub battery is charged and damages the sub battery, and which can be charged with a charging characteristic suitable for the characteristics of the sub battery.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両には、メインバッテリーとサブバッ
テリーの両方を備えたものがある。メインバッテリー
は、車両本来の機器、例えば、各種ライト、車両に備え
付けられたオーディオ機器等に電気を供給するためのも
のであり、これに対して、サブバッテリーは、車両本来
の機器以外の外部機器、例えば、冷蔵庫等の各種電気機
器等に電気を供給するためのものである。このように、
メインバッテリーとサブバッテリーを備えた車両の代表
例としては、いわゆる「キャンピンガカー」等があり、
その種のキャンピングカーの場合には、目的のキャンプ
地に車両を停車させて、サブバッテリーを使用して、既
に述べた冷蔵庫等の各種電気機器等に電気を供給するこ
とが行われる。2. Description of the Related Art Some vehicles have both a main battery and a sub battery. The main battery is used to supply electricity to the vehicle's original equipment, such as various lights and audio equipment installed in the vehicle, while the sub-battery is an external equipment other than the vehicle's original equipment. , For supplying electricity to various electric devices such as a refrigerator. in this way,
A typical example of a vehicle equipped with a main battery and a sub-battery is a so-called "camping car",
In the case of such a camper, the vehicle is stopped at a target campsite, and the sub-battery is used to supply electricity to various electric devices such as the refrigerator already described.
【０００３】上記したような車両において、メインバッ
テリーとサブバッテリーへの充電は、図９に示すような
構成によって行われている。図９に示すように、まず、
車両のエンジン１０１があり、このエンジン１０１には
発電機１０３が接続されていて、エンジン１０１が起動
することにより発電機１０３が回転して発電するように
なっている。又、メインバッテリー１０５とサブバッテ
リー１０７が設けられていて、これらメインバッテリー
１０５とサブバッテリー１０７は上記発電機１０３に接
続されている。そして、上記発電機１０３が回転するこ
とにより、上記メインバッテリー１０５とサブバッテリ
ー１０７に電気が充電されることになる。尚、上記発電
機１０３とメインバッテリー１０５の間、発電機１０３
とサブバッテリー１０７の間には、ダイオード１０９、
１１１が介挿されている。In the vehicle as described above, the main battery and the sub battery are charged by the structure shown in FIG. First, as shown in FIG.
There is an engine 101 of the vehicle, and a generator 103 is connected to the engine 101, and when the engine 101 is started, the generator 103 rotates to generate electricity. Further, a main battery 105 and a sub battery 107 are provided, and these main battery 105 and sub battery 107 are connected to the generator 103. Then, as the generator 103 rotates, the main battery 105 and the sub battery 107 are charged with electricity. In addition, between the generator 103 and the main battery 105, the generator 103
Between the sub battery 107 and the sub battery 107,
111 is inserted.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成による
と次のような問題があった。まず、メインバッテリー１
０５とサブバッテリー１０７への電流の分配は次のよう
に行われている。すなわち、メインバッテリー１０５と
サブバッテリー１０７の充電残量に応じて、自動的に分
配されることになる。つまり、サブバッテリー１０７の
充電残量が少なくて、メインバッテリー１０５の充電残
量が多い場合には、充電残量が少ないサブバッテリー１
０７側により多くの電流が流れることになる。又、メイ
ンバッテリー１０５とサブバッテリー１０７の充電残量
に差がなければ、当分に分配された状態で充電されるこ
とになる。つまり、電圧が低い側（充電残量が少ない
側）に電流が偏って分配されるために、例えば、電圧が
極端に低い側（充電残量が極端に少ない側）に大電流で
充電が行われることがあり、それによって、そのバッテ
リーを破損してしまうようなことがあった。具体的には
発熱状態になるとともに、ガスが発生してしまうもので
ある。既に説明したキャンピングカーを例にとってみる
と、メインバッテリー１０５については目的地に到着す
る迄の走行によって充電が行われていて、目的地におい
てはサブバッテリー１０７の電気が主に使用されること
になるので、メインバッテリー１０５としての充電残量
はそれ程低下することはない。これに対して、サブバッ
テリー１０７については、走行時に充電が行われるが、
目的地において大量に消費されるために、次の充電時に
はメインバッテリー１０５に比べて、その充電残量が大
幅に減少していることになる。そのような状態で、次の
充電を行うと、既に説明したように、電圧が極端に低い
（充電残量が極端に少ない）サブバッテリー１０７側に
大電流で充電が行われることになり、それによって、サ
ブバッテリー１０７を破損してしまうことになる。又、
昨今、車両の所有者の趣向によって、発電機１０３を後
付けで容量の大きなものに交換するようなことが行われ
ており、そのような場合には、さらに大きな電流がサブ
バッテリー１０７側に流れることになり、上記問題が特
に顕著な問題としてクローズアップされることになる。According to the above-mentioned conventional configuration, there are the following problems. First, the main battery 1
05 and sub-battery 107 are distributed as follows. That is, it is automatically distributed according to the remaining charge amounts of the main battery 105 and the sub battery 107. That is, when the remaining charge of the sub battery 107 is low and the remaining charge of the main battery 105 is high, the remaining charge of the sub battery 1 is low.
More current will flow to the 07 side. Also, if there is no difference in the remaining charge amounts of the main battery 105 and the sub-battery 107, they will be charged in the state of being distributed for the time being. In other words, the current is distributed unevenly to the side with a low voltage (the side with a small remaining charge), so for example, charging with a large current to the side with an extremely low voltage (the side with an extremely small charge remaining). There was a chance that it would damage the battery. Specifically, it becomes a heat generation state and gas is generated. Taking the camper already described as an example, the main battery 105 is charged by traveling until it reaches the destination, and the electricity of the sub-battery 107 is mainly used at the destination. The remaining charge amount of the main battery 105 does not decrease so much. On the other hand, the sub battery 107 is charged while traveling,
Since a large amount of electricity is consumed at the destination, the remaining charge amount is significantly reduced as compared with the main battery 105 at the next charge. When the next charging is performed in such a state, as described above, the sub-battery 107 side having an extremely low voltage (the remaining charge amount is extremely small) is charged with a large current. As a result, the sub-battery 107 will be damaged. or,
In recent years, the generator 103 has been retrofitted to be replaced with one having a larger capacity depending on the taste of the vehicle owner. In such a case, a larger current may flow to the sub-battery 107 side. Therefore, the above problem will be highlighted as a particularly prominent problem.
【０００５】又、これは、特に、メインバッテリー１０
５とサブバッテリー１０７を兼備した車両特有の問題で
はないが、基本的に、従来の車両の充電装置の場合に
は、車両の走行状態によって充電量に差が発生してしま
う構成になっている。つまり、高速道路等を一定の高速
で走行している場合には高い充電量で充電が行われる
が、例えば、停止しているような場合には充分な充電が
行われないことになり、その改善が要求されていた。In addition, this is especially the main battery 10
Although it is not a problem peculiar to a vehicle that has both the 5 and the sub-battery 107, basically, in the case of the conventional vehicle charging device, the charging amount varies depending on the running state of the vehicle. . In other words, when traveling on a highway at a constant high speed, charging is performed with a high charge amount, but for example, when the vehicle is stopped, sufficient charging is not performed. Improvement was required.
【０００６】本発明はこのような点に基づいてなされた
ものでその目的とするところは、メインバッテリーとサ
ブバッテリーを兼備しているものにおいて、充電時にサ
ブバッテリーに大電流が流れてこれを不用意に破損させ
てしまうという事態の発生を防止するとともに走行状態
に関係なくサブバッテリーを満充電することが可能な車
両の充電装置を提供することにある。The present invention has been made on the basis of such a point, and an object of the present invention is to provide a main battery and a sub-battery in combination. It is an object of the present invention to provide a vehicle charging device capable of preventing the occurrence of a situation where the battery is easily damaged and fully charging the sub-battery regardless of the traveling state.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本願発明による車両の充電装置は、車両の発電機に接続
されたメインバッテリーと、上記発電機に接続されたサ
ブバッテリーと、を備えた車両の充電装置において、上
記メインバッテリーとサブバッテリーに充電する際にサ
ブバッテリー側の電圧、電流を制御する充電制御手段を
設けたことを特徴とするものである。その際、ＡＣ１０
０Ｖ電源に接続され該ＡＣ１００Ｖ電源からサブバッテ
リーに充電することを可能にするＡＣ１００Ｖ電源用接
続手段を設けることが考えられる。又、充電制御手段
を、電源入力の有無を検出する電源入力検出回路と、予
め設定された充電特性に基づいてサブバッテリー側の電
圧、電流を制御する充電制御回路と、を備えた構成にす
ることが考えられる。又、ＡＣ１００Ｖ電源用接続手段
を設けた場合において、充電制御手段を、発電機とＡＣ
１００Ｖ電源の両方が入力されている場合にＡＣ１００
Ｖ電源側を優先する電源入力切換回路を備えた構成にす
ることが考えられる。To achieve the above object, a vehicle charging apparatus according to the present invention comprises a main battery connected to a vehicle generator and a sub-battery connected to the generator. In a vehicle charging device, a charging control means for controlling a voltage and a current on the sub-battery side when charging the main battery and the sub-battery is provided. At that time, AC10
It is conceivable to provide a connecting means for the AC100V power supply, which is connected to the 0V power supply and enables the sub-battery to be charged from the AC100V power supply. Further, the charge control means is configured to include a power supply input detection circuit that detects the presence or absence of a power supply input, and a charge control circuit that controls the voltage and current on the sub-battery side based on preset charging characteristics. It is possible. In the case where the AC100V power supply connection means is provided, the charge control means is connected to the generator and the AC.
AC100 when both 100V power supplies are input
It is conceivable that the power supply input switching circuit that prioritizes the V power supply side is provided.
【０００８】すなわち、従来、メインバッテリーとサブ
バッテリーを備えたものにおいて、これを充電する場合
に、特に、制御を行っていなかったのに対して、本発明
の場合には、サブバッテリー側の電圧、電流を充電制御
手段によって制御しようとするものであり、それによっ
て、サブバッテリー側に大電流が流れてこれを損傷させ
てしまうような事態の発生を未然に防止するとともにサ
ブバッテリーを満充電しようとするものである。又、従
来ＡＣ１００Ｖ電源からサブバッテリーに直接充電する
ような構成になっていなかったのに対して、ＡＣ１００
Ｖ電源用接続手段を設けることによりこれを可能にして
いる。又、そのような場合に、ＡＣ１００Ｖ電源側を優
先する電源入力切換回路を設けることが考えられる。That is, conventionally, in the case where the main battery and the sub-battery are provided, no control is performed particularly when charging the battery, whereas in the case of the present invention, the voltage of the sub-battery side , The current is to be controlled by the charge control means, thereby preventing the occurrence of a situation where a large current flows to the sub-battery side and damaging it, and at the same time fully charge the sub-battery. It is what Moreover, in contrast to the conventional structure in which the sub battery is directly charged from the AC100V power source, the AC100V
This is made possible by providing a connecting means for the V power supply. Further, in such a case, it is conceivable to provide a power supply input switching circuit that gives priority to the AC100V power supply side.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、図１乃至図８を参照して本
発明の一実施の形態を説明する。まず、図１を参照して
本実施の形態による車両の充電装置の全体構成を説明す
る。車両のエンジン１があり、このエンジン１には発電
機３が接続されている。上記発電機３には、メインバッ
テリー５と、車両側負荷９が接続されている。上記車両
側負荷９とは車両本来の負荷を意味していて、例えば、
各種ライト、備え付けのオーディオ機器等がある。又、
それ以外の負荷としては、それらとは別の外部機器、例
えば、冷蔵庫等の各種電気機器等がある。そして、上記
車両側負荷９に対しては、メインバッテリー５より電気
が供給され、それ以外の負荷に対して、サブバッテリー
７より電気が供給されることになる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. First, an overall configuration of a vehicle charging device according to the present embodiment will be described with reference to FIG. There is an engine 1 of a vehicle, and a generator 3 is connected to this engine 1. A main battery 5 and a vehicle-side load 9 are connected to the generator 3. The vehicle-side load 9 means the original load of the vehicle, for example,
There are various lights and built-in audio equipment. or,
Other loads include external devices other than them, for example, various electric devices such as a refrigerator. Then, electricity is supplied from the main battery 5 to the vehicle-side load 9, and electricity is supplied from the sub-battery 7 to the other loads.
【００１０】上記サブバッテリー７への充電を制御する
のが、充電制御手段１１である。以下、この充電制御手
段１１の構成を説明する。尚、メインバッテリー５の制
御に関しては、別途制御手段が設けられているものとす
る。まず、電源入力検出回路としてのエンジン始動検出
回路１３とＡＣ１００Ｖ入力検出回路１２があり、上記
エンジン始動検出回路１３によって、エンジン１が起動
しているか否かを検出し、上記ＡＣ１００Ｖ入力検出回
路１２によってＡＣ１００Ｖ電源が入力されているか否
かを検出する。このような検出を行うのは、例えば、エ
ンジン１が始動しておらず、且つ、ＡＣ１００Ｖ電源の
入力もない状態で充電を実行すると、メインバッテリー
５側からサブバッテリー７側に充電が行われてしまうこ
とになり、単に、メインバッテリー５の電圧が低下する
だけに終わってしまうからである。又、電源入力切換回
路１５がある。すなわち、メインバッテリー５とサブバ
ッテリー７への充電は、発電機３側から行えるととも
に、家庭用電源（ＡＣ１００Ｖ）よりプラグ１７を介し
て行うこともでき、その切換を行うのが上記電源入力切
換回路１５である。その際、ＡＣ１００Ｖ電源側を優先
するようになっている。これは、できるだけ発電機３に
対する負荷を軽減して車両の燃費の低下を防止するため
である。The charging control means 11 controls the charging of the sub-battery 7. Hereinafter, the configuration of the charging control means 11 will be described. Incidentally, regarding the control of the main battery 5, it is assumed that a separate control means is provided. First, there is an engine start detection circuit 13 and an AC100V input detection circuit 12 as power supply input detection circuits. The engine start detection circuit 13 detects whether or not the engine 1 is running, and the AC100V input detection circuit 12 detects It is detected whether or not the AC100V power source is input. Such detection is performed, for example, when the engine 1 is not started and charging is performed in the state where the AC100V power supply is not input, the main battery 5 side is charged to the sub battery 7 side. This is because the voltage of the main battery 5 is simply reduced. There is also a power input switching circuit 15. That is, the main battery 5 and the sub-battery 7 can be charged not only from the generator 3 side but also from the household power source (AC100V) through the plug 17, and the switching is performed by the power source input switching circuit. It is 15. At that time, the AC100V power source side is prioritized. This is to reduce the load on the generator 3 as much as possible and prevent the fuel consumption of the vehicle from decreasing.
【００１１】上記プラグ１７はヒューズ１９及び整流回
路２１を介して上記電源入力切換回路１５に接続されて
いる。又、充電制御回路２３、制御回路２５、サブバッ
テリー電圧入力回路２７が設けられている。上記充電制
御回路２３は、充電時の電圧、電流を制御するためのも
のであり、又、制御回路２５は、充電特性の決定、充電
時の温度の監視等を行うためのものである。又、必要に
応じて、表示・警告回路２９に信号を出力して、表示・
警告を実行させる。すなわち、まず、制御回路２５によ
って、サブバッテリー７の機種、充電残量等に基づい
て、充電特性を決定する。ここに、充電特性とは、充電
時の電圧、電流、充電速度等である。そして、制御回路
２５によって決定された充電特性は、充電制御回路２３
に出力され、充電制御回路２３は、入力した充電特性に
基づいて所定の充電動作を行わせるものである。又、制
御回路２５による温度の監視とは、充電制御回路２３自
体の温度を監視することを意味している。又、サブバッ
テリー電圧入力回路２７は、充電時のサブバッテリー７
の電圧を監視して、その信号を制御回路２５に出力す
る。制御回路２５はそれに基づいて予め設定された充電
特性と比較して、適宜、充電制御回路２３及び表示・警
告回路２９に信号を出力し、充電制御、表示・警告を行
わせる。尚、図１中符号３１、３３は夫々ヒューズを示
している。The plug 17 is connected to the power input switching circuit 15 via a fuse 19 and a rectifying circuit 21. Further, a charging control circuit 23, a control circuit 25, and a sub battery voltage input circuit 27 are provided. The charging control circuit 23 is for controlling the voltage and current during charging, and the control circuit 25 is for determining the charging characteristics, monitoring the temperature during charging, and the like. If necessary, a signal is output to the display / warning circuit 29 to display / display
Run a warning. That is, first, the control circuit 25 determines the charging characteristics based on the model of the sub-battery 7, the remaining charge amount and the like. Here, the charging characteristics are voltage, current, charging speed, etc. at the time of charging. Then, the charging characteristic determined by the control circuit 25 is the charging control circuit 23.
The charging control circuit 23 outputs a predetermined charging operation based on the input charging characteristics. Monitoring the temperature by the control circuit 25 means monitoring the temperature of the charging control circuit 23 itself. In addition, the sub-battery voltage input circuit 27 is used for the sub-battery 7 during charging.
Is monitored and the signal is output to the control circuit 25. Based on this, the control circuit 25 compares the preset charging characteristics with each other and appropriately outputs a signal to the charging control circuit 23 and the display / warning circuit 29 to perform charging control and display / warning. Incidentally, reference numerals 31 and 33 in FIG. 1 respectively indicate fuses.
【００１２】上記各回路の構成を具体的に説明すると、
まず、エンジン始動検出回路１３は、図２に示すような
構成になっていて、増幅器３５、Ａ／Ｄコンバータ（ア
ナログ・デジタル変換器）３７、マイクロコンピュータ
３９、コンデンサー４１、抵抗４３から構成されてい
る。上記構成によって、メインバッテリー５の電圧を監
視し、それによって、エンジン１の始動の有無を検知す
るものである。具体的には、メインバッテリー５の電圧
が１４．０（Ｖ）以上になったときにエンジン１が始動
していると判別し、メインバッテリー電圧が１３．５
（Ｖ）以下になったときにエンジン１が停止してるもの
と判別する。又、充電制御回路２３は図３に示すような
構成になっている。まず、電圧検出側に増幅器４５、パ
ルス幅を変調するＰＷＭ制御器４７、出力回路４９、コ
ンデンサー５１、抵抗５３が設けられいて、電流検出側
に抵抗５５、５７、５９、増幅器６１が設けられてい
る。上記増幅器６１からの出力信号は上記ＰＷＭ制御器
４７に入力されるようになっている。そして、充電時の
電流、電圧を検出して、予め設定した充電特性に合った
充電を行わせるように制御する。The configuration of each of the above circuits will be specifically described below.
First, the engine start detection circuit 13 is configured as shown in FIG. 2, and includes an amplifier 35, an A / D converter (analog / digital converter) 37, a microcomputer 39, a capacitor 41, and a resistor 43. There is. With the above configuration, the voltage of the main battery 5 is monitored, and the presence or absence of the start of the engine 1 is detected thereby. Specifically, when the voltage of the main battery 5 becomes 14.0 (V) or more, it is determined that the engine 1 is started, and the main battery voltage is 13.5.
When it becomes below (V), it is determined that the engine 1 is stopped. The charging control circuit 23 has a structure as shown in FIG. First, an amplifier 45, a PWM controller 47 for modulating the pulse width, an output circuit 49, a capacitor 51, and a resistor 53 are provided on the voltage detection side, and resistors 55, 57, 59, and an amplifier 61 are provided on the current detection side. There is. The output signal from the amplifier 61 is input to the PWM controller 47. Then, the current and voltage at the time of charging are detected, and control is performed so as to perform charging in accordance with preset charging characteristics.
【００１３】制御回路２５は図４に示すような構成にな
っている。まず、Ａ／Ｄコンバータ（アナログ・デジタ
ル変換器）６３があり、このＡ／Ｄコンバータ６３に
は、「サブバッテリー電圧信号」、「メインバッテリー
電圧信号」、「充電電流信号」、「温度信号」が入力さ
れ、そこで、アナログ／デジタル変換される。アナログ
／デジタル変換された各信号は、マイクロコンピュータ
６５に入力され、そこで判断されて必要な場合には、出
力回路６７に信号が出力される。又、マイクロコンピュ
ータ６５にはバッテリー切換信号も入力され同様に判断
の対象とされる。The control circuit 25 has a structure as shown in FIG. First, there is an A / D converter (analog / digital converter) 63. This A / D converter 63 has a "sub-battery voltage signal", a "main battery voltage signal", a "charging current signal", and a "temperature signal". Is input, and analog / digital conversion is performed therein. The analog-to-digital converted signals are input to the microcomputer 65, are judged there, and are output to the output circuit 67 if necessary. Further, a battery switching signal is also input to the microcomputer 65 and is also subject to judgment.
【００１４】又、サブバッテリー電圧入力回路２７は、
図５に示すように構成されている。すなわち、増幅器６
９、Ａ／Ｄコンバータ（アナログ・デジタル変換器）７
１、マイクロコンピュータ７３、コンデンサー７５、抵
抗７７から構成されている。又、電源入力切換回路１５
は、図６に示すように構成されていて、リレー７１、７
３、接点７１ａ、７３ａから構成されている。又、ＡＣ
１００Ｖ入力検出回路１２は、図７に示すような構成に
なっていて、マイクロコンピュータ８１、抵抗８３、８
５、コンデンサー８７から構成されている。そして、Ａ
Ｃ１００Ｖ電源からの電圧信号をマイクロコンピュータ
８１に入力することにより、ＡＣ１００Ｖ電源の入力の
有無を判別する。The sub-battery voltage input circuit 27 is
It is configured as shown in FIG. That is, the amplifier 6
9, A / D converter (analog / digital converter) 7
1, a microcomputer 73, a condenser 75, and a resistor 77. Also, the power input switching circuit 15
Is configured as shown in FIG.
3, contact points 71a and 73a. Also, AC
The 100V input detection circuit 12 has a configuration as shown in FIG. 7, and includes a microcomputer 81, resistors 83, 8
5 and the condenser 87. And A
By inputting the voltage signal from the C100V power source to the microcomputer 81, it is determined whether or not the AC100V power source is input.
【００１５】以上の構成に基づいて、図８のフローチャ
ートを参照しながらその作用を説明する。まず、ステッ
プＳ１において、サブバッテリー７の充電残量のチェッ
クを行い、満充電ではない場合には、ステップＳ２に移
行して、内部温度（これは、充電制御回路２３自体の内
部温度である）のチェックを行う。そして、内部温度が
正常か否かを判別して正常な場合にはステップＳ３に移
行して、電源入力の有無を判別する。つまり、エンジン
１が始動しているか否か、又は、ＡＣ１００Ｖ電源が入
力されているか否かを判別する。電源入力が有る場合に
は、ステップＳ４に移行して、充電特性を決定し、ステ
ップＳ６において、充電電流を制御する。そして、ステ
ップＳ７に移行して、サブバッテリー７の電圧が正常か
否かを判別して、正常な場合にはステツプＳ１に戻る。
これに対して、異常な場合にはステップＳ８に移行し
て、警告動作を実行する。Based on the above configuration, its operation will be described with reference to the flowchart of FIG. First, in step S1, the remaining charge of the sub-battery 7 is checked, and if it is not fully charged, the process proceeds to step S2, and the internal temperature (this is the internal temperature of the charge control circuit 23 itself). Check. Then, it is determined whether or not the internal temperature is normal, and if normal, the process proceeds to step S3 to determine whether or not the power supply is input. That is, it is determined whether the engine 1 is started or whether the AC 100V power source is input. If there is power input, the process proceeds to step S4, the charging characteristic is determined, and the charging current is controlled in step S6. Then, the process proceeds to step S7, it is determined whether or not the voltage of the sub-battery 7 is normal, and if normal, the process returns to step S1.
On the other hand, if there is an abnormality, the process proceeds to step S8 and the warning operation is executed.
【００１６】又、ステップＳ１において、満充電の場合
にはステップＳ７に移行する。又、ステップＳ２におい
て、内部温度が正常でない場合には、ステップＳ７に移
行して、又、ステップＳ３において、電源入力が無い場
合にもステップＳ７に移行する。If the battery is fully charged in step S1, the process proceeds to step S7. If the internal temperature is not normal in step S2, the process proceeds to step S7. If the power is not input in step S3, the process proceeds to step S7.
【００１７】以上本実施の形態によると次のような効果
を奏することができる。まず、メインバッテリー５とサ
ブバッテリー７に充電する場合に、サブバッテリー５側
の電圧、電流等を充電制御手段１１によって制御するよ
うにしているので、サブバッテリー７側に大電流が流れ
てこれを損傷させてしまうような事態の発生を未然に防
止することができる。そして、サブバッテリー７の状態
に併せて所望の充電を行うことができるようになった。
又、エンジン１によって発電機３を回転させて充電する
だけでなく、ＡＣ１００Ｖ電源からの充電も可能になっ
た。又、サブバッテリー７が過放電状態にならないよう
に監視して、適宜警報を出力するように構成しているの
で、サブバッテリー７が過放電状態の発生を防止するこ
とができる。又、電源入力切換回路１５によってＡＣ１
００Ｖ電源側を優先させるようにしているので、発電機
３に対する負荷を軽減して車両の燃費の低下を防止する
ことができる。According to the present embodiment, the following effects can be obtained. First, when charging the main battery 5 and the sub-battery 7, since the voltage, current, etc. on the sub-battery 5 side are controlled by the charge control means 11, a large current flows to the sub-battery 7 side and It is possible to prevent the occurrence of a situation that causes damage. Then, it becomes possible to perform desired charging in accordance with the state of the sub-battery 7.
Further, not only is the generator 1 rotated by the engine 1 to be charged, but charging from an AC 100V power source is also possible. Further, since the sub-battery 7 is monitored so as not to be over-discharged and an alarm is appropriately output, it is possible to prevent the sub-battery 7 from being over-discharged. In addition, the power input switching circuit 15 causes AC1
Since the 00V power source side is prioritized, it is possible to reduce the load on the generator 3 and prevent the fuel consumption of the vehicle from decreasing.
【００１８】尚、本発明は前記一実施の形態に限定され
るものではない。車両の種類につていは特に限定するも
のではなにく、代表例としては、例えばキャンピングカ
ーのようなものがあるが、それ以外の種類の車両であっ
ても、メインバッテリーとサブバッテリーを兼備してい
る車両であれば、同様に適用可能である。充電制御手段
１１を構成する各回路の具体的な構成に関して図示した
ものは一例であって、その他の回路構成も考えられる。The present invention is not limited to the above-mentioned one embodiment. The type of vehicle is not particularly limited, and a typical example is a vehicle such as a camper, but other types of vehicles also have a main battery and a sub battery. The same applies to any vehicle that has The specific configuration of each circuit that constitutes the charging control means 11 is shown as an example, and other circuit configurations are also conceivable.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上詳述したように本発明による車両の
充電装置によると、メインバッテリーとサブバッテリー
に充電する場合に、サブバッテリー側の電圧、電流等を
充電制御手段によって制御するようにしているので、サ
ブバッテリー側に大電流が流れてこれを損傷させてしま
うような事態の発生を未然に防止することができ、サブ
バッテリーの状態に併せて所望の充電を行うことができ
るようになった。As described in detail above, according to the vehicle charging apparatus of the present invention, when the main battery and the sub battery are charged, the voltage, current, etc. on the sub battery side are controlled by the charge control means. Therefore, it is possible to prevent a situation in which a large current flows to the sub-battery side and damage it, and it is possible to perform desired charging according to the state of the sub-battery. It was
【図１】本発明の一実施の形態を示す図で車両の充電装
置の構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle charging device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施の形態を示す図で車両の充電装
置のエンジン始動検出回路の構成を示すブロック図であ
る。FIG. 2 is a diagram showing an embodiment of the present invention and is a block diagram showing a configuration of an engine start detection circuit of a vehicle charging device.
【図３】本発明の一実施の形態を示す図で車両の充電装
置の充電制御回路の構成を示すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of a charging control circuit of a vehicle charging device according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施の形態を示す図で車両の充電装
置の制御回路の構成を示すブロック図である。FIG. 4 is a block diagram showing a configuration of a control circuit of a vehicle charging device according to an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施の形態を示す図で車両の充電装
置のサブバッテリー電圧入力回路の構成を示すブロック
図である。FIG. 5 is a block diagram showing a configuration of a sub-battery voltage input circuit of a vehicle charging device according to an embodiment of the present invention.
【図６】本発明の一実施の形態を示す図で車両の充電装
置の電源入力切換回路の構成を示すブロック図である。FIG. 6 is a block diagram showing a configuration of a power supply input switching circuit of a vehicle charging device according to an embodiment of the present invention.
【図７】本発明の一実施の形態を示す図で車両の充電装
置のＡＣ１００Ｖ入力検出回路の構成を示すブロック図
である。FIG. 7 shows an embodiment of the present invention and is a block diagram showing a configuration of an AC100V input detection circuit of a vehicle charging device.
【図８】本発明の一実施の形態を示す図で作用を説明す
るためのフローチャートである。FIG. 8 is a flow chart for explaining the operation in a diagram showing an embodiment of the present invention.
【図９】従来例を示す図で充電システムの構成を示すブ
ロック図である。FIG. 9 is a block diagram showing a configuration of a charging system in a conventional example.
１ エンジン ３ 発電機 ５ メインバッテリー ７ サブバッテリー ９ 車両側負荷 １１ 充電制御手段 １２ ＡＣ１００Ｖ入力検出回路（電源入力検出回路） １３ エンジン始動検出回路（電源入力検出回路） １５ 電源入力切換回路 １７ プラグ（ＡＣ１００Ｖ電源用接続手段の一部） １９ ヒューズ（ＡＣ１００Ｖ電源用接続手段の一部） ２１ 整流回路（ＡＣ１００Ｖ電源用接続手段の一部） ２３ 充電制御回路 ２５ 制御回路 ２７ サブバッテリー電圧入力回路 ２９ 表示・警告回路 1 Engine 3 Generator 5 Main Battery 7 Sub Battery 9 Vehicle Load 11 Charging Control Means 12 AC100V Input Detection Circuit (Power Input Detection Circuit) 13 Engine Start Detection Circuit (Power Input Detection Circuit) 15 Power Input Switching Circuit 17 Plug (AC100V) Part of power supply connection means) 19 Fuse (part of AC100V power supply connection means) 21 Rectifier circuit (part of AC100V power supply connection means) 23 Charging control circuit 25 Control circuit 27 Sub battery voltage input circuit 29 Display / warning circuit
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7326566AJPH09149561A (en) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | Vehicle charger |
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7326566AJPH09149561A (en) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | Vehicle charger |
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09149561Atrue JPH09149561A (en) | 1997-06-06 |
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7326566APendingJPH09149561A (en) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | Vehicle charger |
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09149561A (en) |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011111032A (en)* | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Toyota Motor Corp | Power supply system and battery fault determination method |
| JP2014036504A (en)* | 2012-08-08 | 2014-02-24 | Fujitsu Ltd | Electronic apparatus, charge control method and charge control program |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011111032A (en)* | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Toyota Motor Corp | Power supply system and battery fault determination method |
| JP2014036504A (en)* | 2012-08-08 | 2014-02-24 | Fujitsu Ltd | Electronic apparatus, charge control method and charge control program |
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1361640B1 (en) | System and method for controlling electric load and battery charge in a vehicle | |
| US6313546B1 (en) | Power supply assembly for a vehicle | |
| JP2651030B2 (en) | Generator control device and control method, and vehicular generator control device and control method using the same | |
| CN104995524B (en) | Method for testing accumulators in motor vehicles | |
| US9849850B2 (en) | System for monitoring battery provided in vehicle | |
| US20070247106A1 (en) | Hybrid vehicle control system and method | |
| US20130249468A1 (en) | Battery management system for restricted idle vehicles | |
| US20150314740A1 (en) | Method For The Controlled Connection Of A Plurality Of On-Board Power System Branches Of A Vehicle, Control Unit For Carrying Out The Method And On-Board Power System | |
| CN101389505A (en) | electric drive vehicle | |
| JPH04271236A (en) | Method of controlling voltage while depending upon state of battery charge and controller | |
| JP2003509259A (en) | Self-learning power management system and method | |
| JP2005151770A (en) | Abnormality monitoring device in load drive circuit | |
| US20090102434A1 (en) | Auxiliary power supply device for vehicle, power supply device for vehicle, having the auxiliary power supply device, and automobile | |
| JP2006073364A (en) | Battery pack capacity adjustment device and battery pack capacity adjustment method | |
| GB2292274A (en) | Vehicle battery charging systems | |
| JP4225122B2 (en) | Abnormality monitoring device in load drive circuit | |
| JP2009280096A (en) | Vehicle power supply unit | |
| US20100019570A1 (en) | Auxiliary electrical power system for vehicular fuel economy improvement | |
| JP2006115640A (en) | Battery pack capacity adjustment device | |
| JP3247230B2 (en) | Charge control device | |
| US20130241564A1 (en) | Method for Determining a Charge State of a Battery | |
| JPH09149561A (en) | Vehicle charger | |
| JP6747351B2 (en) | Vehicle power supply | |
| JP7576829B2 (en) | Travel charging system for vehicle with sub-battery | |
| KR100534795B1 (en) | Apparatus for driving converter in hybrid electric vehicle and method of controlling the same |
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal | Free format text:JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date:20040217 |