【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも設定温度、
車室内温度、日射量に基づいて、前席側の空調目標値お
よび後席側の空調目標値をそれぞれ求め、これらの空調
目標値に基づいて、前席側空間および後席側空間をそれ
ぞれ独立に空調する車両用空調装置に関する。The present invention relates to at least a preset temperature,
The air conditioning target value for the front seat and the air conditioning target value for the rear seat are calculated based on the vehicle interior temperature and the amount of solar radiation, and the front seat space and the rear seat space are independent based on these air conditioning target values. The present invention relates to a vehicle air conditioner for air conditioning.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記のような車両用空調装置の従来技術
として、車両前席のダッシュボード上に設けられた日射
センサによって車室内に照射される日射量を検出し、こ
の検出日射量に基づいて、吹出風温度または吹出風量を
前席側と後席側とについてそれぞれ制御するものが知ら
れている。2. Description of the Related Art As a conventional technique for a vehicle air conditioner as described above, a solar radiation sensor provided on a dashboard in a front seat of a vehicle detects the amount of solar radiation radiated into a passenger compartment, and based on the detected amount of solar radiation. Thus, there is known a device that controls the blown air temperature or the blown air amount for the front seat side and the rear seat side, respectively.
【０００３】またその他にも、車室内に照射される日射
の左右角（車両進行方向に対する左右角）を日射センサ
で検出し、この検出左右角に基づいて左右各席への吹出
風量割合を変える制御を、前席側と後席側とについてそ
れぞれ行うものが知られている。Besides, the left and right angles of the solar radiation radiated into the passenger compartment (the left and right angles with respect to the traveling direction of the vehicle) are detected by a solar radiation sensor, and the blown air volume ratio to the left and right seats is changed based on the detected left and right angles. It is known that control is performed for each of the front seat side and the rear seat side.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし前者の従来技術
は、車室内に照射される日射量が多ければ、吹出風温度
を下げたりあるいは吹出風量を上げて、日射による熱負
荷増分を打ち消すというものであるが、日射の左右角に
ついては何ら考慮していないため、以下のような問題が
生ずることが本発明者らの検討によって分かった。However, the former prior art is to cancel the heat load increment due to solar radiation by lowering the blowing air temperature or increasing the blowing air amount if the amount of solar radiation applied to the vehicle interior is large. However, since the left and right angles of solar radiation are not considered at all, the inventors of the present invention have found that the following problems occur.
【０００５】例えば日射が真横側から照射されるとき
は、前席側および後席側にはともに、窓ガラスから同じ
ように日射が照射されるので、この従来技術の方法でも
問題はないが、日射が真正面側から照射されるときは、
前席側へはフロントガラスを介して日射が照射されるの
に対して、後席側へは、屋根が日射を遮るために日射が
照射されない。すなわち、前席側に照射される日射量に
比べて、後席側に照射される日射量が少なくなる。For example, when the solar radiation is applied from the side directly from the side, both the front seat side and the rear seat side are also irradiated with the same solar radiation from the window glass. When the sunlight is emitted from the front side,
The front seats are irradiated with solar radiation through the windshield, whereas the rear seats are not irradiated because the roof blocks the solar radiation. That is, the amount of solar radiation emitted to the rear seat side is smaller than the amount of solar radiation emitted to the front seat side.
【０００６】しかしこの従来技術によると、日射の左右
角に関係なく、日射量に応じて吹出風の温度や風量を変
えるようにしているので、上記のように、日射が真正面
側から入射された場合は、ダッシュボード上の日射セン
サは日射を検出し、これに伴って吹出風温度を下げたり
風量を上げる。このとき後席乗員は、自分に日射が当た
っていないにもかかわらず、吹出風の温度が下がったり
風量が増大するので、不快感を味わうことになる。However, according to this conventional technique, the temperature and the air volume of the blowing air are changed according to the solar radiation amount regardless of the left and right angles of the solar radiation, so that the solar radiation is incident from the front side as described above. In this case, the solar radiation sensor on the dashboard detects solar radiation and accordingly lowers the temperature of the blown air or increases the air volume. At this time, the passenger in the rear seat feels discomfort because the temperature of the blown air is lowered and the air volume is increased even though he / she is not exposed to the sunlight.
【０００７】また後者の従来技術では、日射の左右角を
検出しているが、これは右席と左席とへの吹出風量割合
を変えるための制御、つまり日射が右側から照射された
ら、右側からの風量を多めにして左側からの風量を少な
めにする、といった制御をするためであって、上記の問
題を解決するためのものではない。従ってこの従来技術
においても、日射が真正面側から照射されたときには、
この日射量に応じて後席への吹出風温度が下がったり吹
出風量が上がるので、後席乗員が不快感を感じてしま
う。In the latter prior art, the left and right angles of solar radiation are detected. This is control for changing the blown air flow rate ratio between the right seat and the left seat, that is, when the solar radiation is applied from the right side, This is for the control of increasing the air flow rate from the left side and decreasing the air flow rate from the left side, and is not for solving the above problem. Therefore, even in this conventional technique, when the solar radiation is applied from the front side,
The temperature of the air blown to the rear seats decreases or the amount of air blows rises in accordance with the amount of solar radiation, so that the passengers in the rear seats feel discomfort.
【０００８】本発明は、以上述べたように、日射左右角
が真正面側になる程、前席側に照射される日射量に対し
て後席側に照射される日射量が少なくなるという点に鑑
み、少なくとも設定温度、車室内温度、日射量に基づい
て、前席側と後席側とをそれぞれ独立に空調する車両用
空調装置において、日射の左右角に基づいて後席側の空
調を変えることによって、前席側と後席側の両方を快適
に空調制御することを目的とする。As described above, according to the present invention, as the left and right angles of solar radiation are closer to the front side, the amount of solar radiation applied to the rear seat is smaller than the amount of solar irradiation applied to the front seat. In view of this, in a vehicle air conditioner that independently air-conditions the front seat side and the rear seat side based on at least the set temperature, the passenger compartment temperature, and the amount of solar radiation, the air conditioning on the rear seat side is changed based on the left and right angles of solar radiation. The purpose of this is to comfortably control the air conditioning on both the front seat side and the rear seat side.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、車両前席側空間および車
両後席側空間の空調を行う前席側空調手段（１１）およ
び後席側空調手段（２８）と、車室内の希望温度を設定
する温度設定手段（５１、５２）と、車室内温度を検出
する車室内温度検出手段（５３）と、車室内に照射され
る日射量を検出する日射量検出手段（５９）と、少なく
とも前記温度設定手段（５１、５２）によって設定され
た設定温度、および前記各検出手段（５３、５９）によ
って検出された各検出値に基づいて、前記前席側空間お
よび前記後席側空間に対する空調目標値（ＴＡＯ）を算
出する前席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）お
よび後席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）と、
前記前席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）で算
出された前席側空調目標値に基づいて前記前席側空調手
段（１１）を制御する前席側空調制御手段（ステップ２
００）、および前記後席側空調目標値算出手段（ステッ
プ１５０）で算出された後席側空調目標値に基づいて前
記後席側空調手段（２８）を制御する後席側空調制御手
段（ステップ２００）とを備えた車両用空調装置におい
て、前記日射量検出手段（５９）は、車両進行方向に対
する日射の左右角に応じた信号を出力するように構成さ
れ、この左右角に応じた信号に基づいて日射の左右角
（φ）を算出する日射左右角算出手段（ステップ１４
２）と、この日射左右角算出手段（ステップ１４２）に
よって算出された左右角（φ）が、車両進行方向に対し
て真横側から真正面側に近くなる程、前記日射量検出手
段（５９）によって検出された日射量を少ない量として
算出する後席日射量算出手段（ステップ１４５、１４
６、１４８、１４８４〜１４８７）とを有し、前記後席
側空調目標値算出手段（ステップ１５０）は、この後席
日射量算出手段（ステップ１４５、１４６、１４８、１
４８４〜１４８７）によって算出された後席日射量に基
づいて前記後席側空調目標値を算出するように構成され
た車両用空調装置を特徴とする。In order to achieve the above object, in the invention according to claim 1, a front seat side air conditioning means (11) and a rear seat for air-conditioning the vehicle front seat side space and the vehicle rear seat side space. Side air-conditioning means (28), temperature setting means (51, 52) for setting a desired temperature in the vehicle interior, vehicle interior temperature detecting means (53) for detecting the vehicle interior temperature, and the amount of solar radiation applied to the vehicle interior. Based on the solar radiation amount detection means (59) for detecting the temperature, the set temperature set by at least the temperature setting means (51, 52), and the detection values detected by the detection means (53, 59), Front seat side air conditioning target value calculation means (step 150) and rear seat side air conditioning target value calculation means (step 150) for calculating air conditioning target values (TAO) for the front seat side space and the rear seat side space,
Front seat side air conditioning control means (step 2) for controlling the front seat side air conditioning means (11) based on the front seat side air conditioning target value calculated by the front seat side air conditioning target value calculation means (step 150)
00), and the rear seat side air conditioning control means (step) for controlling the rear seat side air conditioning means (28) based on the rear seat side air conditioning target value calculated by the rear seat side air conditioning target value calculation means (step 150). 200), the solar radiation amount detecting means (59) is configured to output a signal corresponding to a left / right angle of solar radiation with respect to the traveling direction of the vehicle. Insolation left / right angle calculating means (step 14) for calculating the left / right angle (φ) of the solar radiation based on
2) and the left / right angle (φ) calculated by the solar radiation left / right angle calculating means (step 142) becomes closer to the front side from the side just side to the traveling direction of the vehicle, by the solar radiation amount detecting means (59). Rear seat solar radiation amount calculating means (steps 145, 14) for calculating the detected solar radiation amount as a small amount.
6, 148, 1484 to 1487), and the rear seat side air conditioning target value calculating means (step 150) is the rear seat solar radiation amount calculating means (steps 145, 146, 148, 1).
The air conditioner for a vehicle configured to calculate the rear seat side air conditioning target value on the basis of the rear seat solar radiation amount calculated according to (484-1487).
【００１０】また請求項２記載の発明では、請求項１記
載の車両用空調装置において、前記日射量検出手段から
の前記日射左右角に応じた信号に基づいて日射左右角を
算出する日射左右角算出手段を備え、前記後席日射量算
出手段は、前記日射左右角算出手段によって算出された
日射左右角が、車両進行方向に対して真横側から真正面
側に近くなる程、前記日射量検出手段によって検出され
た日射量を少ない量として算出するように構成されたこ
とを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, the solar radiation left / right angle is calculated based on a signal corresponding to the solar radiation left / right angle from the solar radiation amount detecting means. The rear seat solar radiation amount calculation means includes a calculation means, and the solar radiation left and right angle calculated by the solar radiation left and right angle calculation means becomes closer to the front side from the side just side with respect to the traveling direction of the vehicle. The solar radiation amount detected by is calculated as a small amount.
【００１１】また請求項３記載の発明では、請求項２記
載の車両用空調装置において、日射左右角（φ）に対す
る前記後席日射量を予め記憶した記憶手段（ＲＯＭ）を
有し、前記後席日射量算出手段（ステップ１４５、１４
６、１４８、１４８４〜１４８７）は、前記日射左右角
算出手段（ステップ１４２）によって算出された日射左
右角（φ）と、前記記憶手段（ＲＯＭ）に記憶された前
記後席日射量とに基づいて、前記日射量検出手段（５
９）によって検出された日射量を少ない量として算出す
るように構成されたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle air-conditioning system according to the second aspect, there is provided storage means (ROM) for preliminarily storing the rear seat insolation amount with respect to the insolation lateral angle (φ). Seat insolation calculation means (steps 145, 14
6, 148, 1484 to 1487) based on the solar radiation left / right angle (φ) calculated by the solar radiation left / right angle calculating means (step 142) and the rear seat solar radiation amount stored in the storage means (ROM). The solar radiation amount detecting means (5
It is characterized in that the solar radiation amount detected in 9) is calculated as a small amount.
【００１２】また請求項４記載の発明では、請求項１な
いし３いずれか１つ記載の車両用空調装置において、前
記後席側空調手段（２８）は、後席右側空間の空調を行
う後席右側空調手段（２８ａ）、および後席左側空間の
空調を行う後席左側空調手段（２８ｂ）を備え、前記後
席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）は、少なく
とも前記設定温度および前記各検出値に基づいて、前記
後席右側空間および前記後席左側空間に対する空調目標
値（ＴＡＯｃ、ＴＡＯｄ）を算出する、後席右側空調目
標値算出手段（ステップ１５０）および後席左側空調目
標値算出手段（ステップ１５０）を有し、前記後席側空
調制御手段（ステップ２００）は、前記後席右側空調目
標値算出手段（ステップ１５０）によって算出された後
席右側空調目標値（ＴＡＯｃ）に基づいて前記後席右側
空調手段（２８ａ）を制御する後席右側空調制御手段
（ステップ２００）、および前記後席左側空調目標値算
出手段（ステップ１５０）によって算出された後席左側
空調目標値（ＴＡＯｄ）に基づいて前記後席左側空調手
段（２８ｂ）を制御する後席左側空調制御手段（ステッ
プ２００）を備え、前記後席日射量算出手段（ステップ
１４５、１４６）は、前記日射左右角（φ）が真右側か
ら真正面側に近くなる程、前記検出日射量を少ない量と
して算出するとともに、前記日射左右角（φ）が真正面
側から真左側になる範囲においては、前記算出左右角
（φ）が真正面のときとほぼ同じ量に日射量を算出する
後席右側日射量算出手段（ステップ１４５）と、前記日
射左右角（φ）が真左側から真正面側に近くなる程、前
記検出日射量を少ない量として算出するとともに、前記
日射左右角（φ）が真正面側から真右側になる範囲にお
いては、前記日射左右角（φ）が真正面のときとほぼ同
じ量に日射量を算出する後席左側日射量算出手段（ステ
ップ１４６）とを備え、前記後席右側空調目標値算出手
段（ステップ１５０）は、前記後席右側日射量算出手段
（ステップ１４５）によって算出された後席右側日射量
（Ｔsc）に基づいて前記後席右側空調目標値（ＴＡＯ
ｃ）を算出し、前記後席左側空調目標値算出手段（ステ
ップ１５０）は、前記後席左側日射量算出手段（ステッ
プ１４６）によって算出された後席左側日射量（Ｔsd）
に基づいて前記後席左側空調目標値（ＴＡＯｄ）を算出
するように構成されたことを特徴とする。According to a fourth aspect of the invention, in the vehicle air conditioner according to any one of the first to third aspects, the rear seat side air conditioning means (28) is a rear seat for air conditioning the right space of the rear seat. A right-side air conditioning unit (28a) and a rear-seat left-side air conditioning unit (28b) that air-conditions the rear-seat left-side space are provided, and the rear-seat side air-conditioning target value calculation unit (step 150) includes at least the set temperature and each of the detections. Rear seat right side air conditioning target value calculation means (step 150) and rear seat left side air conditioning target value calculation means for calculating air conditioning target values (TAOc, TAOd) for the rear seat right space and the rear seat left space based on the values. The rear seat side air conditioning control means (step 200) has (step 150), and the rear seat right side air conditioning target value calculated by the rear seat right side air conditioning target value calculation means (step 150). Rear seat right side air conditioning control means (step 200) for controlling the rear seat right side air conditioning means (28a) based on TAOc), and rear seat left side air conditioning calculated by the rear seat left side air conditioning target value calculation means (step 150). The rear seat left side air conditioning control means (step 200) for controlling the rear seat left side air conditioning means (28b) based on the target value (TAOd) is provided, and the rear seat insolation amount calculating means (steps 145, 146) is provided. As the left / right angle (φ) is closer to the front side from the right side, the detected solar radiation amount is calculated as a smaller amount, and in the range where the left / right angle (φ) is from the front side to the left side, the calculated right / left is calculated. The rear-seat right-side solar radiation amount calculating means (step 145) for calculating the solar radiation amount to be approximately the same as when the angle (φ) is directly in front, and the solar radiation left-right angle (φ) is close to the front face side from the left side. In addition, the detected solar radiation amount is calculated as a small amount, and in the range in which the solar radiation left / right angle (φ) is from the straight front side to the right side, the solar radiation left / right angle (φ) is almost the same amount as when the straight front side. And a rear seat left side solar radiation amount calculating means (step 146) for calculating the solar radiation amount, and the rear seat right side air conditioning target value calculating means (step 150) is calculated by the rear seat right side solar radiation amount calculating means (step 145). Based on the rear seat right-side solar radiation (Tsc), the rear seat right-side air conditioning target value (TAO
c), and the rear seat left side air conditioning target value calculating means (step 150) calculates the rear seat left side solar radiation amount (Tsd) calculated by the rear seat left side solar radiation amount calculating means (step 146).
The rear seat left air conditioning target value (TAOd) is calculated based on the above.
【００１３】また請求項５記載の発明では、請求項４記
載の車両用空調装置において、車両後席の左右両側の窓
ガラスからの日射進入を遮るための日射遮蔽部材が、前
記両側の窓ガラスの車室内側に開閉可能に設けられた車
両に用いられ、この日射遮蔽部材の開閉状態を検出する
開閉検出手段を備え、前記後席日射量算出手段（ステッ
プ１４８４〜１４８７）は、前記日射遮蔽部材が閉じて
いることが前記開閉検出手段によって検出されたとき
に、前記算出左右角が真横側であっても、前記算出左右
角が真正面側のときとほぼ同じ量に日射量を算出するよ
うに構成されたことを特徴とする。According to the invention of claim 5, in the vehicle air conditioner according to claim 4, the solar radiation shielding members for shielding the solar radiation from the left and right window panes of the rear seat of the vehicle are the window panes on both sides. Used for a vehicle that can be opened / closed inside the vehicle interior, and is provided with opening / closing detection means for detecting the open / closed state of the solar radiation shielding member, and the rear seat solar radiation amount calculation means (steps 1484 to 1487) is configured to When the opening / closing detection means detects that the member is closed, even if the calculated right / left angle is directly on the side, the amount of solar radiation is calculated to be substantially the same as when the calculated right / left angle is on the front side. It is characterized by being configured in.
【００１４】また請求項６記載の発明では、車両前席側
空間および車両後席側空間の空調を行う前席側空調手段
（１１）および後席側空調手段（２８）と、車室内の希
望温度を設定する温度設定手段（５１、５２）と、車室
内温度を検出する車室内温度検出手段（５３）と、車室
内に照射される日射量を検出する前席日射量検出手段
と、車室内に照射される日射量を検出する後席日射量検
出手段と、少なくとも前記温度設定手段（５１、５２）
によって設定された設定温度、前記車室内温度検出手段
（５３）によって検出された車室内温度、および前記前
席日射量検出手段によって検出された日射量に基づい
て、前記前席側空間に対する前席側空調目標値を算出す
る前席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）と、少
なくとも前記温度設定手段（５１、５２）によって設定
された設定温度、前記車室内温度検出手段（５３）によ
って検出された車室内温度、および前記後席日射量検出
手段によって検出された日射量に基づいて、前記後席側
空間に対する後席側空調目標値を算出する後席側空調目
標値算出手段（ステップ１５０）と、前記前席側空調目
標値算出手段（ステップ１５０）で算出された前席側空
調目標値に基づいて前記前席側空調手段（１１）を制御
する前席側空調制御手段（ステップ２００）、および前
記後席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）で算出
された後席側空調目標値に基づいて前記後席側空調手段
（２８）を制御する後席側空調制御手段（ステップ２０
０）とを備えた車両用空調装置において、前記後席日射
量検出手段は、車両進行方向に対する日射の左右角が、
車両進行方向に対して真横側から真正面側に近くなる
程、前記前席日射量検出手段が検出する日射量よりも少
ない日射量を検出するように構成された車両用空調装置
を特徴とする。Further, in the invention according to claim 6, a front seat side air conditioning means (11) and a rear seat side air conditioning means (28) for air conditioning the vehicle front seat side space and the vehicle rear seat side space, and a desired interior of the vehicle. Temperature setting means (51, 52) for setting the temperature, vehicle compartment temperature detection means (53) for detecting the vehicle interior temperature, front seat solar radiation amount detection means for detecting the solar radiation amount radiated into the vehicle interior, and vehicle Rear seat solar radiation amount detecting means for detecting the solar radiation amount radiated into the room, and at least the temperature setting means (51, 52)
Based on the set temperature set by the vehicle interior temperature, the vehicle interior temperature detected by the vehicle interior temperature detection means (53), and the solar radiation amount detected by the front seat solar radiation amount detection means, the front seat with respect to the front seat side space. The front seat side air conditioning target value calculating means (step 150) for calculating the side air conditioning target value, the set temperature set by at least the temperature setting means (51, 52), and the vehicle interior temperature detecting means (53) are detected. Rear seat side air conditioning target value calculating means (step 150) for calculating a rear seat side air conditioning target value for the rear seat side space based on the vehicle interior temperature and the solar radiation amount detected by the rear seat solar radiation amount detecting means. And a front seat side air conditioning control for controlling the front seat side air conditioning means (11) based on the front seat side air conditioning target value calculated by the front seat side air conditioning target value calculation means (step 150). The rear seat side air conditioning control for controlling the rear seat side air conditioning means (28) based on the stage (step 200) and the rear seat side air conditioning target value calculated by the rear seat side air conditioning target value calculation means (step 150). Means (Step 20
0) and the rear seat solar radiation amount detecting means, the left and right angles of solar radiation with respect to the vehicle traveling direction are
The vehicle air conditioner is configured to detect an amount of solar radiation that is smaller than the amount of solar radiation detected by the front seat solar radiation amount detection unit as the position is closer to the front side from the side that is right beside the vehicle.
【００１５】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。The reference numerals in parentheses of the above-mentioned means indicate the correspondence with the concrete means of the embodiments described later.
【００１６】[0016]
【発明の作用効果】請求項１ないし５記載の発明によれ
ば、前席側空調目標値算出手段および後席側空調目標値
算出手段が、少なくとも温度設定手段によって設定され
た設定温度、車室内温度検出手段によって検出された車
室内温度、および日射量検出手段で検出された日射量に
基づいて、前席側空調目標値および後席側空調目標値を
算出する。そして前席側空調制御手段が、前記前席側空
調目標値に基づいて前席側空調手段を制御するととも
に、後席側空調制御手段が、前記後席側空調目標値に基
づいて後席側空調手段を制御する。According to the invention of claims 1 to 5, the front seat side air conditioning target value calculating means and the rear seat side air conditioning target value calculating means have at least the set temperature set by the temperature setting means and the passenger compartment. A front seat side air conditioning target value and a rear seat side air conditioning target value are calculated based on the vehicle interior temperature detected by the temperature detecting means and the solar radiation amount detected by the solar radiation amount detecting means. The front seat side air conditioning control unit controls the front seat side air conditioning unit based on the front seat side air conditioning target value, and the rear seat side air conditioning control unit controls the rear seat side air conditioning unit based on the rear seat side air conditioning target value. Control air conditioning means.
【００１７】従って前記各空調目標値算出手段は、前記
設定温度および車室内温度が一定であっても、車室内に
照射される日射量が多くなれば、この日射による熱負荷
増分を打ち消すように各空調目標値を算出し、その結
果、各空調制御手段は、例えば吹出風温度を下げたり吹
出風量を上げるといった制御を行って、熱負荷増分を打
ち消す。Therefore, even if the set temperature and the vehicle interior temperature are constant, the respective air conditioning target value calculating means cancels the heat load increment due to the solar radiation if the amount of solar radiation radiated into the vehicle interior increases. Each air conditioning target value is calculated, and as a result, each air conditioning control means performs control such as lowering the temperature of the blown air or increasing the amount of the blown air to cancel the increment of the heat load.
【００１８】さらに日射左右角算出手段が、日射量検出
手段からの信号に基づいて、車両進行方向に対する日射
左右角を算出する。そして後席日射量算出手段が、前記
日射左右角算出手段によって算出された日射左右角が真
横側から真正面側に近くなる程、日射量検出手段での検
出日射量を少ない量として算出する。そして後席側空調
目標値算出手段は、この後席日射量算出手段によって算
出された日射量に基づいて後席側空調目標値を算出す
る。Further, the insolation left / right angle calculating means calculates the insolation left / right angle with respect to the traveling direction of the vehicle based on the signal from the insolation amount detecting means. Then, the rear seat solar radiation amount calculation means calculates the solar radiation amount detected by the solar radiation amount detection means as a smaller amount as the solar radiation left / right angle calculated by the solar radiation left / right angle calculation means becomes closer to the front side from the right side. The rear seat side air conditioning target value calculation means calculates the rear seat side air conditioning target value based on the solar radiation amount calculated by the rear seat solar radiation amount calculation means.
【００１９】その結果、日射左右角が真正面側になる
程、後席側空調制御手段が日射熱負荷増分を打ち消す制
御（吹出風温度を下げたり吹出風量を上げるといった制
御）の度合いが、前席側に対して小さくなる。これによ
って、前席乗員および後席乗員の両方に対して、各乗員
に照射される日射量に応じた空調制御を行うことがで
き、各乗員に対して快適な空調感を与えることができ
る。As a result, the degree to which the rear seat air-conditioning control means cancels the increase in solar heat load (control to lower the temperature of blown air or increase the amount of blown air) as the left-right angle of solar radiation becomes closer to the front is the degree of control. It becomes smaller against the side. As a result, air conditioning control can be performed for both the front seat passengers and the rear seat passengers in accordance with the amount of solar radiation applied to each passenger, and a comfortable air conditioning feeling can be given to each passenger.
【００２０】特に請求項４記載の発明における車両用空
調装置では、後席の右側空間と左側空間のそれぞれにつ
いて、空調手段、空調目標値算出手段、および空調制御
手段を設け、これらの手段によって後席右側空間と後席
左側空間をそれぞれ独立に空調できるように構成してい
る。本発明では、車両用空調装置を上記のように構成し
たことに伴って、後席日射量算出手段が後席右側日射量
算出手段と後席左側日射量算出手段とを備えるように構
成し、これらの日射量算出手段について以下に述べるよ
うに工夫をこらしている。Particularly, in the vehicle air conditioner according to the present invention, the air conditioning means, the air conditioning target value calculating means, and the air conditioning control means are provided for each of the right-side space and the left-side space of the rear seat, and the rear air space is controlled by these means. The seat right side space and the rear seat left side space can be independently air-conditioned. In the present invention, the vehicle air conditioner is configured as described above, the rear seat solar radiation amount calculating means is configured to include a rear seat right side solar radiation amount calculating means and a rear seat left side solar radiation amount calculating means, These solar radiation amount calculation means are devised as described below.
【００２１】すなわち、後席右側乗員に照射される日射
量は、日射左右角が真右側から真正面側に近くなる程少
なくなり、この点については、後席右側日射量算出手段
における後席右側日射量の算出方法の考え方は請求項１
記載の発明の場合と同じである。しかし、日射左右角が
真正面側から真左側にある範囲では、日射左右角が真正
面側のときとほぼ同じで、後席右側乗員には日射はほと
んど照射されない。That is, the amount of solar radiation emitted to the right passenger in the rear seat becomes smaller as the lateral angle of solar radiation approaches from the right side to the front side. The idea of how to calculate the quantity is claim 1
This is the same as the case of the described invention. However, in the range in which the left and right angle of solar radiation is from the front side to the left side, the right and left angle of solar radiation is almost the same as when the front right side, and the rear-seat right-side occupant is hardly irradiated with solar radiation.
【００２２】従って本発明では、日射左右角が真正面側
から真左側にある範囲においては、日射左右角が真正面
側のときとほぼ同じ量に検出日射量を少ない量として算
出するように、後席右側日射量算出手段を構成してい
る。そして、後席右側空調目標値算出手段が、この後席
右側日射量算出手段によって算出された日射量に基づい
て後席右側空調目標値を算出し、この目標値に基づいて
後席右側空調制御手段が後席右側空調手段を制御するこ
とによって、後席右側乗員に照射される日射量に応じた
空調制御を行うことができ、後席右側乗員に対して快適
な空調感を与えることができる。Therefore, in the present invention, in the range in which the left and right angle of solar radiation is from the front side to the left side, the rear seat is calculated so that the detected amount of solar radiation is calculated as a small amount, which is almost the same amount as when the left and right angle of solar radiation is directly in front. It constitutes the right side solar radiation amount calculation means. Then, the rear seat right side air conditioning target value calculation means calculates a rear seat right side air conditioning target value based on the solar radiation amount calculated by the rear seat right side solar radiation amount calculation means, and the rear seat right side air conditioning control is performed based on this target value. By controlling the rear-seat right-side air conditioning unit, the air-conditioning control can be performed according to the amount of solar radiation applied to the rear-seat right-side occupant, and a comfortable air-conditioning feeling can be given to the rear-seat right-side occupant. .
【００２３】また、後席左側日射量算出手段も、後席右
側日射量算出手段と同じ考え方に基づいて後席左側日射
量を算出するように構成され、さらに後席左側空調目標
値算出手段が、この後席左側日射量算出手段によって算
出された後席左側日射量に基づいて後席左側空調目標値
を算出し、この目標値に基づいて後席左側空調制御手段
が後席左側空調手段を制御することによって、後席左側
乗員に照射される日射量に応じた空調制御を行うことが
でき、後席左側乗員に対して快適な空調感を与えること
ができる。The rear seat left-side solar radiation amount calculating means is also configured to calculate the rear-seat left-side solar radiation amount based on the same concept as the rear-seat right-side solar radiation amount calculating means. , A rear seat left air conditioning target value is calculated based on the rear seat left solar radiation amount calculated by the rear seat left solar radiation amount calculating means, and the rear seat left air conditioning control means operates the rear seat left air conditioning means based on this target value. By performing the control, it is possible to perform air conditioning control according to the amount of solar radiation applied to the passenger on the left side of the rear seat, and to give a comfortable air conditioning feeling to the passenger on the left side of the rear seat.
【００２４】請求項５記載の発明における車両用空調装
置は、後席の左右両側の窓ガラスの車室内側に日射遮蔽
部材（例えばカーテン）が開閉可能に設けられた車両に
用いられたものである。本発明では、車両用空調装置を
上記のような車両に用いたことに伴って、後席日射量算
出手段について以下に述べるように工夫をこらしてい
る。An air conditioner for a vehicle according to a fifth aspect of the present invention is used for a vehicle in which a solar radiation shielding member (for example, a curtain) is provided so as to be openable and closable on the insides of the window glass on the left and right sides of the rear seat. is there. In the present invention, with the use of the vehicle air conditioner in the vehicle as described above, the rear seat solar radiation amount calculating means has been devised as described below.
【００２５】すなわち、日射遮蔽部材が閉じているとき
には、仮に日射左右角が真横側であっても、日射は日射
遮蔽部材によって遮られて車室内には照射されないの
で、開閉検出手段によって日射遮蔽部材が閉じているこ
とが検出されたら、日射左右角が真横側であっても、日
射左右角が真正面側のときとほぼ同じ量に日射量を算出
するように、後席日射量算出手段を構成している。これ
によって、後席乗員に照射される日射量に応じた空調制
御を行うことができ、後席乗員に対して快適な空調感を
与えることができる。That is, when the solar radiation shielding member is closed, even if the lateral angle of the solar radiation is right side, the solar radiation is blocked by the solar radiation shielding member and is not radiated into the vehicle interior. If it is detected that the solar radiation is closed, the rear seat solar radiation amount calculation means is configured to calculate the solar radiation amount to the almost same amount as when the solar radiation left / right angle is directly on the side. are doing. As a result, air conditioning control can be performed according to the amount of solar radiation applied to the rear seat occupants, and a comfortable air conditioning feeling can be provided to the rear seat occupants.
【００２６】また請求項６記載の発明では、前席日射量
検出手段と後席日射量検出手段を設けており、前席側空
調目標値算出手段および後席側空調目標値算出手段は、
それぞれの日射量検出手段の検出値に基づいて空調目標
値を算出し、これらの空調目標値に基づいて、前席側空
調制御手段および後席側空調制御手段が各空調手段を制
御する。In the invention according to claim 6, the front seat solar radiation amount detecting means and the rear seat solar radiation amount detecting means are provided, and the front seat side air conditioning target value calculating means and the rear seat side air conditioning target value calculating means are:
Air conditioning target values are calculated based on the detection values of the respective solar radiation amount detection means, and the front seat side air conditioning control means and the rear seat side air conditioning control means control each air conditioning means based on these air conditioning target values.
【００２７】このような構成において、後席日射量検出
手段が、車両進行方向に対する日射の左右角が、車両進
行方向に対して真横側から真正面側に近くなる程、前記
前席日射量検出手段が検出する日射量よりも少ない日射
量を検出するように構成されている。従って、日射左右
角が真正面側になる程、後席側空調制御手段が日射熱負
荷増分を打ち消す制御の度合いが、前席側に対して小さ
くなる。これによって、前席乗員および後席乗員の両方
に対して、各乗員に照射される日射量に応じた空調制御
を行うことができ、各乗員に対して快適空調感を与える
ことができる。In such a structure, the rear seat solar radiation amount detection means is such that the front seat solar radiation amount detection means is such that the left and right angles of the solar radiation with respect to the vehicle traveling direction are closer to the front side from the side just next to the vehicle traveling direction. Is configured to detect an amount of solar radiation smaller than the amount of solar radiation detected by. Therefore, the degree of control by which the rear seat side air conditioning control unit cancels the solar heat load increment becomes smaller with respect to the front seat side as the right and left angle of solar radiation becomes closer to the front side. As a result, air conditioning control can be performed for both the front seat passengers and the rear seat passengers according to the amount of solar radiation applied to each passenger, and a comfortable air conditioning feeling can be given to each passenger.
【００２８】[0028]
【実施例】次に、本発明を自動車用空調装置として用い
た第１実施例について、図１ないし図１１を用いて説明
する。本実施例では、車両前席の右側空間と左側空間を
独立に空調する前席空調ユニットと、後席の右側空間と
左側空間を独立に空調する後席空調ユニットとがそれぞ
れ設けられ、これらの空調ユニットにおける各空調手段
を、空調制御装置（以下、ＥＣＵという）によって独立
に制御するように構成されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a first embodiment in which the present invention is used as an air conditioner for an automobile will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, a front seat air conditioning unit that independently air-conditions the right side space and the left side space of the vehicle front seat, and a rear seat air conditioning unit that independently air-conditions the right side space and the left side space of the rear seat are provided. Each air conditioning unit in the air conditioning unit is configured to be independently controlled by an air conditioning control device (hereinafter referred to as ECU).
【００２９】まず、図１（ａ）を用いて前席空調ユニッ
ト１の構成を説明する。空調ケース２の空気上流側部位
には、車室内気を吸入するための内気吸入口３と外気を
吸入するための外気吸入口４とが形成されるとともに、
これらの吸入口３、４を選択的に開閉する内外気切換ド
ア５が設けられている。また、この内外気切換ドア５
は、その駆動手段６１（具体的にはサ−ボモ−タ、図２
参照）によって駆動される。First, the configuration of the front seat air conditioning unit 1 will be described with reference to FIG. In the air upstream side portion of the air conditioning case 2, an inside air intake port 3 for intake of vehicle interior air and an outside air intake port 4 for intake of outside air are formed, and
An inside / outside air switching door 5 that selectively opens and closes these inlets 3 and 4 is provided. Also, the inside / outside air switching door 5
Is its driving means 61 (specifically, a servomotor, FIG.
Driven).
【００３０】この内外気切換ドア５の下流側部位には、
送風手段としてのファン６が配設されている。このファ
ン６は、その駆動手段６２（具体的にはブロワモータ、
図２参照）によって駆動され、ファン６の回転数、すな
わち車室内への送風量は、ブロワモータ６２に印加され
るブロワ電圧によって制御される。なお、このブロワ電
圧はＥＣＵ４０（図２参照）によって決定される。At the downstream side of the inside / outside air switching door 5,
A fan 6 is provided as a blowing means. The fan 6 has a driving means 62 (specifically, a blower motor,
2), the rotation speed of the fan 6, that is, the amount of air blown into the passenger compartment is controlled by the blower voltage applied to the blower motor 62. The blower voltage is determined by the ECU 40 (see FIG. 2).
【００３１】ファン６の下流側には、空気冷却手段をな
す蒸発器７が配設されている。この蒸発器７は、自動車
のエンジンによって駆動される圧縮機の他に、凝縮器や
減圧手段等とともに周知の冷凍サイクルを構成するもの
である。蒸発器７の下流側における空調ケース２内には
仕切り板８が配設されており、この仕切り板８によっ
て、蒸発器７の下流側における空調ケース２内の通路
が、空気を前席右側空間に導く通路９ａと、空気を前席
左側空間に導く通路９ｂとに分けられている。On the downstream side of the fan 6, an evaporator 7 serving as an air cooling means is arranged. The evaporator 7 constitutes a well-known refrigeration cycle together with a compressor driven by an automobile engine, a condenser, a pressure reducing means, and the like. A partition plate 8 is arranged in the air conditioning case 2 on the downstream side of the evaporator 7, and the partition plate 8 allows the passage in the air conditioning case 2 on the downstream side of the evaporator 7 to pass air to the front seat right space. And a passage 9b for guiding air to the left space of the front seat.
【００３２】この通路９ａおよび９ｂ内には、蒸発器７
よりも下流側部位に、空気加熱手段をなすヒータコア１
０が配設されている。このヒータコア１０は、内部に上
記エンジンの冷却水が流れ、この冷却水を熱源としてヒ
ータコア１０を通過する空気を加熱するものである。こ
のヒータコア１０の空気下流側には、各通路９ａ、９ｂ
内にそれぞれエアミックスドア（以下、Ａ／Ｍドアとい
う）１１ａ、１１ｂが配設されている。なお、これらの
ドア１１ａ、１１ｂはそれぞれの駆動手段６３ａ、６３
ｂ（具体的にはそれぞれサーボモータ、図２参照）によ
って駆動される。The evaporator 7 is provided in the passages 9a and 9b.
A heater core 1 serving as an air heating means is provided on the downstream side of
0 is set. The cooling water of the engine flows inside the heater core 10, and the cooling water is used as a heat source to heat the air passing through the heater core 10. On the air downstream side of the heater core 10, the passages 9a and 9b are provided.
Air mix doors (hereinafter referred to as A / M doors) 11a and 11b are provided therein. The doors 11a and 11b are respectively provided with driving means 63a and 63b.
b (specifically, each is a servo motor, see FIG. 2).
【００３３】また、上記通路９ａの最下流側部位には、
前席右側乗員の上半身に空気を吹き出すための前席右側
フェイス吹出口１２ａと、前席右側乗員の足元に空気を
吹き出すための前席右側フット吹出口１３ａが形成され
ている。また、上記通路９ｂの最下流側部位には、前席
左側乗員の上半身に空気を吹き出すための前席左側フェ
イス吹出口１２ｂと、前席左側乗員の足元に空気を吹き
出すための前席左側フット吹出口１３ｂが形成されてい
る。Further, in the most downstream side portion of the passage 9a,
A front seat right face outlet 12a for blowing air to the upper half of the front right passenger and a front seat right foot outlet 13a for blowing air to the feet of the front right passenger are formed. Further, in the most downstream side portion of the passage 9b, a front seat left face outlet 12b for blowing air to the upper body of the left front passenger and a front left foot for blowing air to the feet of the front left passenger. The air outlet 13b is formed.
【００３４】そして、上記各吹出口１２、１３の上流側
部位には、各通路９ａ、９ｂ内にそれぞれ吹出モード切
換ドア１４ａ、１４ｂが配設されている。なお、これら
のドア１４ａ、１４ｂは、それぞれの駆動手段６４ａ、
６４ｂ（具体的にはそれぞれサーボモータ、図２参照）
によって駆動される。次に、図１（ｂ）を用いて後席空
調ユニット２０の構成を説明する。Blowout mode switching doors 14a and 14b are provided in the passages 9a and 9b at the upstream side portions of the blowout ports 12 and 13, respectively. The doors 14a and 14b are provided with respective driving means 64a,
64b (specifically, each servo motor, see FIG. 2)
Driven by. Next, the configuration of the rear seat air conditioning unit 20 will be described with reference to FIG.
【００３５】空調ケース２１の空気上流側部位には、車
室内後席に開口した内気吸込口２２が形成されている。
また、空調ケース２１内には送風手段としてのファン２
３が配設され、このファン２３の回転に伴って、内気吸
込口２２から車室内気が空調ケース２１内に吸い込まれ
る。なお、ファン２３はその駆動手段６５（具体的には
ブロワモータ、図２参照）によって駆動され、このファ
ン２３の回転数は、ブロワモータ６５に印加されるブロ
ワ電圧によって制御される。なお、このブロワ電圧はＥ
ＣＵ４０、図２参照）によって決定される。At the air upstream side portion of the air-conditioning case 21, an inside air suction port 22 is formed which is open to the rear seat in the passenger compartment.
In addition, a fan 2 as an air blower is provided in the air conditioning case 21.
3 is provided, and as the fan 23 rotates, the air inside the vehicle compartment is sucked into the air conditioning case 21 from the inside air inlet 22. The fan 23 is driven by its driving means 65 (specifically, a blower motor, see FIG. 2), and the rotation speed of the fan 23 is controlled by the blower voltage applied to the blower motor 65. This blower voltage is E
CU40, see FIG. 2).
【００３６】ファン２３の下流側には、空気冷却手段を
なす蒸発器２４が配設されている。この蒸発器２４は、
上述した蒸発器７とともに同一の冷凍サイクルを構成す
るものである。蒸発器２４の下流側における空調ケース
２１内には仕切り板２５が配設されており、この仕切り
板２５によって、蒸発器２４の下流側における空調ケー
ス２１内の通路が、空気を後席右側空間に導く通路２６
ａと、空気を後席左側空間に導く通路２６ｂとに分けら
れている。On the downstream side of the fan 23, an evaporator 24 which serves as an air cooling means is arranged. This evaporator 24 is
The same refrigeration cycle is configured with the evaporator 7 described above. A partition plate 25 is disposed in the air conditioning case 21 on the downstream side of the evaporator 24, and the partition plate 25 allows the passage in the air conditioning case 21 on the downstream side of the evaporator 24 to pass air to the rear seat right space. Passage 26 leading to
a and a passage 26b that guides air to the left seat space.
【００３７】この通路２６ａおよび２６ｂ内には、蒸発
器２４よりも下流側部位に、空気加熱手段をなすヒータ
コア２７が配設されている。このヒータコア２７は、内
部に上記エンジン冷却水が流れ、この冷却水を熱源とし
てヒータコア２７を通過する空気を加熱するものであ
る。このヒータコア２７の空気下流側には、各通路２６
ａ、２６ｂ内にそれぞれＡ／Ｍドア２８ａ、２８ｂが配
設されている。なお、これらのドア２８ａ、２８ｂはそ
れぞれの駆動手段６６ａ、６６ｂ（具体的にはそれぞれ
サーボモータ、図２参照）によって駆動される。Inside the passages 26a and 26b, a heater core 27, which serves as an air heating means, is arranged at a position downstream of the evaporator 24. The heater core 27 has the engine cooling water flowing therein, and uses the cooling water as a heat source to heat the air passing through the heater core 27. On the air downstream side of the heater core 27, each passage 26 is provided.
A / M doors 28a and 28b are provided in a and 26b, respectively. The doors 28a and 28b are driven by respective driving means 66a and 66b (specifically, servo motors, see FIG. 2).
【００３８】また、上記通路２６ａの最下流側部位に
は、後席右側乗員の上半身に空気を吹き出すための後席
右側フェイス吹出口２９ａと、後席右側乗員の足元に空
気を吹き出すための後席右側フット吹出口３０ａが形成
されている。また、上記通路２６ｂの最下流側部位に
は、後席左側乗員の上半身に空気を吹き出すための後席
左側フェイス吹出口２９ｂと、後席左側乗員の足元に空
気を吹き出すための後席左側フット吹出口３０ｂが形成
されている。Further, in the most downstream portion of the passage 26a, there is a rear seat right face outlet 29a for blowing air to the upper half of the right rear passenger, and a rear face air outlet for blowing air to the foot of the right passenger. The seat right foot outlet 30a is formed. Further, in the most downstream portion of the passage 26b, a rear seat left face outlet 29b for blowing air to the upper half of the rear left passenger and a rear seat left foot for blowing air to the foot of the rear left passenger. The air outlet 30b is formed.
【００３９】そして、上記各吹出口２９、３０の上流側
部位には、各通路２６ａ、２６ｂ内にそれぞれ吹出モー
ド切換ドア３１ａ、３１ｂが配設されている。なお、こ
れらのドア３１ａ、３１ｂは、それぞれの駆動手段６７
ａ、６７ｂ（具体的にはそれぞれサーボモータ、図２参
照）によって駆動される。次に、図２を用いて本実施例
の制御系の構成を説明する。Blowout mode switching doors 31a and 31b are provided in the passages 26a and 26b at the upstream side of the blowout ports 29 and 30, respectively. The doors 31a and 31b are provided with respective drive means 67.
a, 67b (specifically, servo motors, see FIG. 2). Next, the configuration of the control system of this embodiment will be described with reference to FIG.
【００４０】上記各空調ユニット１、２０における各空
調手段を制御するＥＣＵ４０には、前席右側乗員、前席
左側乗員、後席右側乗員、および後席左側乗員が、それ
ぞれ自分の希望する温度（Ｔseta、Ｔsetb、Ｔsetc、Ｔ
setd）を設定するための温度設定器５１ａ、５１ｂ、５
２ａ、５２ｂが接続され、これらの設定温度が入力され
る。The ECU 40 for controlling the air conditioning means in each of the air conditioning units 1 and 20 has a temperature desired by the front right passenger, the left front passenger, the rear right passenger, and the rear left passenger. Tseta, Tsetb, Tsetc, T
temperature setters 51a, 51b, 5 for setting setd)
2a and 52b are connected, and the set temperatures of these are input.
【００４１】またＥＣＵ４０には、前席側の車室内空気
温度を検出する内気温センサ５３、後席側の車室内空気
温度を検出する内気温センサ５４、外気温度を検出する
外気温センサ５５、ヒータコア１０内に流入するエンジ
ン冷却水温を検出する水温センサ５６ａ、ヒータコア２
７内に流入するエンジン冷却水温を検出する水温センサ
５６ｂ、蒸発器７の空気冷却度合い（具体的には蒸発器
７を通過した直後の空気温度）を検出する蒸発器後セン
サ５７、蒸発器２４の冷却度合い（具体的には蒸発器２
４を通過した直後の空気温度）を検出する蒸発器後セン
サ５８、および日射量と日射左右角（車両進行方向に対
する左右角）の両方を検出する日射センサ５９がそれぞ
れ接続されている。Further, the ECU 40 includes an inside air temperature sensor 53 for detecting a passenger compartment air temperature on the front seat side, an inside air temperature sensor 54 for detecting a passenger compartment air temperature on the rear seat side, and an outside air temperature sensor 55 for detecting an outside air temperature. Water temperature sensor 56a for detecting the temperature of engine cooling water flowing into the heater core 10, heater core 2
A water temperature sensor 56b for detecting the temperature of engine cooling water flowing into 7, a post-evaporator sensor 57 for detecting an air cooling degree of the evaporator 7 (specifically, an air temperature immediately after passing through the evaporator 7), and an evaporator 24. Degree of cooling (specifically evaporator 2
A post-evaporator sensor 58 for detecting the temperature of the air immediately after passing 4 and a solar radiation sensor 59 for detecting both the amount of solar radiation and the lateral angle of solar radiation (the lateral angle with respect to the traveling direction of the vehicle) are connected.
【００４２】そしてＥＣＵ４０の内部には、図示しない
ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコン
ピュータが設けられ、上記各センサ５３〜５９からの信
号は、ＥＣＵ４０内の図示しない入力回路によってＡ／
Ｄ変換された後、上記マイクロコンピュータへ入力され
るように構成されている。なお、ＥＣＵ４０は、自動車
のエンジンの図示しないイグニッションスイッチがオン
されたときに、図示しないバッテリーから電源が供給さ
れる。A well-known microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and the like (not shown) is provided inside the ECU 40, and signals from the above-mentioned sensors 53 to 59 are A / A by an input circuit (not shown) in the ECU 40.
After being D-converted, it is configured to be input to the microcomputer. The ECU 40 is supplied with power from a battery (not shown) when an ignition switch (not shown) of an automobile engine is turned on.
【００４３】ここで、上記日射センサ５９の構成につい
て簡単に説明する。日射センサ５９は、図３に示すよう
に、中身が透明のガラス体で充填された箱状ケース５９
ａで構成されており、この箱状ケース５９ａの底面に日
射検出部５９ｂと５９ｃ（具体的にはともにアモルファ
スシリコン）が、および箱状ケース５９ａの上面にスリ
ット５９ｄがそれぞれ設けられている。Here, the structure of the solar radiation sensor 59 will be briefly described. The solar radiation sensor 59 is, as shown in FIG. 3, a box-shaped case 59 whose contents are filled with a transparent glass body.
The solar radiation detection units 59b and 59c (specifically, both are amorphous silicon) are provided on the bottom surface of the box-shaped case 59a, and the slit 59d is provided on the top surface of the box-shaped case 59a.
【００４４】そしてこの日射センサ５９は、スリット５
９ｄを介して各日射検出部５９ｂ、５９ｃに照射される
日射の割合が、日射の左右角に応じて変わるように、前
席側の所定部位（具体的にはダッシュボード上の中央）
に配設されている。上記検出部５９ｂ、５９ｃは、日射
が照射されるとその日射量に応じた電流を発生する。本
実施例では、この検出部５９ｂ、５９ｃが発生した電流
をＥＣＵ４０に取り込み、ＥＣＵ４０内の入力回路にて
この電流を電圧に変換する。そしてマイクロコンピュー
タが、この電圧に基づいて、後述する全体の日射量Ｔs
の算出、日射左右角φの算出、および各席における日射
量（Ｔsa〜Ｔsd）の算出を行う。なお、これらの算出方
法については、図５のステップ１４１〜１４６において
詳述する。The solar radiation sensor 59 has a slit 5
A predetermined portion on the front seat side (specifically, the center on the dashboard) so that the ratio of the solar radiation irradiated to each solar radiation detection unit 59b, 59c via 9d changes according to the left and right angles of the solar radiation.
It is arranged in. When the solar radiation is applied, the detection units 59b and 59c generate a current according to the amount of the solar radiation. In the present embodiment, the current generated by the detection units 59b and 59c is taken into the ECU 40, and the input circuit in the ECU 40 converts this current into a voltage. Then, based on this voltage, the microcomputer causes the total solar radiation amount Ts to be described later.
Of the solar radiation, the horizontal angle φ of solar radiation, and the amount of solar radiation (Tsa to Tsd) at each seat are calculated. Note that these calculation methods will be described in detail in steps 141 to 146 of FIG.
【００４５】次に、本実施例のマイクロコンピュータの
制御処理について図４を用いて説明する。まず、イグニ
ッションスイッチがオンされて、ＥＣＵ４０に電源が供
給されると、図４のルーチンが起動され、ステップ１１
０にて各イニシャライズおよび初期設定を行い、次のス
テップ１２０にて、上記各温度設定器５１ａ、５１ｂ、
５２ａ、５２ｂにて設定された設定温度（Ｔseta、Ｔse
tb、Ｔsetc、Ｔsetd）を入力する。Next, the control processing of the microcomputer of this embodiment will be described with reference to FIG. First, when the ignition switch is turned on and power is supplied to the ECU 40, the routine of FIG. 4 is started, and step 11
Initialization and initialization are performed at 0, and at the next step 120, the temperature setters 51a, 51b,
52a, 52b set temperature (Tseta, Tse
Enter tb, Tsetc, Tsetd).
【００４６】そして次のステップ１３０にて、上記各セ
ンサ５３〜５８の値をＡ／Ｄ変換した信号（Ｔrf、Ｔr
r、Ｔam、Ｔw 、Ｔef、Ｔer）を読み込むとともに、日
射センサ５９の各検出部５９ｂ、５９ｃの値をＡ／Ｄ変
換した信号（Ｔsdr 、Ｔsas ）を読み込む。そして次の
ステップ１４０では、ステップ１３０で読み込んだ日射
量Ｔsdr 、Ｔsas に基づいて、前席右側、前席左側、後
席右側、および後席左側のそれぞれに照射される日射量
（Ｔsa、Ｔsb、Ｔsc、Ｔsd）を算出する。Then, in the next step 130, signals (Trf, Tr) obtained by A / D converting the values of the respective sensors 53 to 58 are obtained.
r, Tam, Tw, Tef, Ter) and the signals (Tsdr, Tsas) obtained by A / D converting the values of the respective detection units 59b, 59c of the solar radiation sensor 59 are read. Then, in the next step 140, based on the insolation amounts Tsdr, Tsas read in step 130, the insolation amounts (Tsa, Tsb, Tsb, Tsc, Tsd) is calculated.
【００４７】具体的には図５に示すように、まずステッ
プ１４１にて、車両全体が受ける日射量Ｔs を下記数式
１に基づいて算出する。Specifically, as shown in FIG. 5, first, at step 141, the amount of solar radiation Ts received by the entire vehicle is calculated based on the following mathematical formula 1.
【００４８】[0048]
【数１】Ｔs ＝Ｔsdr ＋Ｔsas 次のステップ１４２では、まず上記日射量Ｔs に対する
Ｔsdr の比（Ｔsdr ／Ｔs ）、および日射量Ｔs に対す
るＴsas の比（Ｔsas ／Ｔs ）を算出する。そして次
に、ＲＯＭに予め格納された図６に示すマップから、上
記算出された各比に対応する日射左右角φ（車両進行方
向に対する日射の左右角）をサーチすることによって、
左右角φを算出する。なお、図６のマップは日射仰角が
４５°のときのものである。## EQU1 ## Ts = Tsdr + Tsas In the next step 142, first, the ratio of Tsdr to the solar radiation amount Ts (Tsdr / Ts) and the ratio of Tsas to the solar radiation amount Ts (Tsas / Ts) are calculated. Then, by searching the map shown in FIG. 6 stored in advance in the ROM for the insolation left / right angle φ (left / right angle of insolation with respect to the vehicle traveling direction) corresponding to each of the calculated ratios,
The left and right angles φ are calculated. The map in FIG. 6 is for the solar elevation angle of 45 °.
【００４９】そして次のステップ１４３では、ＲＯＭに
予め格納された図７に示すマップから、上記算出された
日射左右角φに対応する前席右側の日射ゲインａをサー
チした後、下記数式２に基づいて、前席右側に照射され
る日射量Ｔsaを算出する。Then, in the next step 143, the solar gain a on the right side of the front seat corresponding to the calculated solar radiation left-right angle φ is searched from the map shown in FIG. Based on this, the amount of solar radiation Tsa applied to the right side of the front seat is calculated.
【００５０】[0050]
【数２】Ｔsa＝ａ×Ｔs またステップ１４４では、同じく図７のマップから、上
記日射左右角φに対応する前席左側の日射ゲインｂをサ
ーチした後、下記数式３に基づいて、前席左側に照射さ
れる日射量Ｔsbを算出する。## EQU00002 ## Tsa = a.times.Ts In step 144, after the solar gain b on the left side of the front seat corresponding to the above-mentioned left and right angle of solar radiation .phi. Is searched from the map of FIG. The amount of solar radiation Tsb applied to the left side is calculated.
【００５１】[0051]
【数３】Ｔsb＝ｂ×Ｔs なお、本実施例では日射センサ５９が前席のダッシュボ
ード中央に配置されているので、日射センサ５９が受け
る日射量と前席が受ける日射量とが等しいとみなしてい
る。従って、図７の日射ゲインａとｂとを加えた値を１
としている。つまり、Ｔsa＋Ｔsb＝Ｔs である。## EQU00003 ## Tsb = b.times.Ts In this embodiment, since the solar radiation sensor 59 is arranged in the center of the dashboard of the front seat, if the solar radiation sensor 59 receives the same amount of solar radiation as the front seat receives. I regard it. Therefore, the value obtained by adding the insolation gains a and b in FIG. 7 is 1
And That is, Tsa + Tsb = Ts.
【００５２】また図７のマップは、日射左右角φが真右
（＝９０°）に近くなる程、Ｔsaが大きくなってＴsbが
小さくなり、反対に日射左右角真左（＝−９０°）に近
くなる程、Ｔsbが大きくなってＴsaが小さくなるよう
に、各日射ゲインａ、ｂが設定されている。次にステッ
プ１４５にて、ＲＯＭに予め格納された図８に示すマッ
プから、上記日射左右角φに対応する後席右側の日射ゲ
インｃをサーチした後、下記数式４に基づいて、後席右
側に照射される日射量Ｔscを算出する。Further, in the map of FIG. 7, the closer the solar radiation left / right angle φ is to the right (= 90 °), the larger Tsa and Tsb are. On the contrary, the solar radiation left / right angle is directly left (= −90 °). The insolation gains a and b are set so that Tsb becomes larger and Tsa becomes smaller as it gets closer to. Next, in step 145, a solar radiation gain c on the right side of the rear seat corresponding to the left and right angle of solar radiation φ is searched from the map stored in advance in the ROM shown in FIG. The amount of solar radiation Tsc applied to the is calculated.
【００５３】[0053]
【数４】Ｔsc＝ｃ×Ｔs またステップ１４６では、同じく図８のマップから、上
記日射左右角φに対応する後席左側の日射ゲインｄをサ
ーチした後、下記数式５に基づいて、後席左側に照射さ
れる日射量Ｔsdを算出する。## EQU00004 ## Tsc = c.times.Ts In step 146, after the solar gain d on the left side of the rear seat corresponding to the left and right angle of solar radiation .phi. Is searched from the map of FIG. The amount of solar radiation Tsd applied to the left side is calculated.
【００５４】[0054]
【数５】Ｔsd＝ｄ×Ｔs なお、図８のマップにおいては、日射ゲインｃとｄとの
和は１より小さくなる。具体的には、日射左右角φが真
右（＝９０°）から真正面（＝０°）に近くなる程、後
席右側日射量Ｔscが、同じ左右角φのときの前席右側日
射量Ｔsaに比べて小さくなり、日射左右角φが０°〜−
９０°の範囲においては、φ＝０°のときとほぼ同じ値
でＴscが一定となるように、日射ゲインｃが設定されて
いる。## EQU00005 ## Tsd = d.times.Ts In the map of FIG. 8, the sum of the solar radiation gains c and d is smaller than 1. Specifically, as the left and right angle of insolation φ becomes closer to the front (= 0 °) from the right side (= 90 °), the right side insolation Tsc of the rear seat right side has the same right and left angle φ as the right side insolation Tsa of the front seat. Compared to, the angle of solar radiation left and right is 0 ° to −
In the range of 90 °, the solar radiation gain c is set so that Tsc is constant at a value substantially the same as when φ = 0 °.
【００５５】また、日射左右角φが真左（＝−９０°）
から真正面に近くなる程、後席左側日射量Ｔsdが、同じ
左右角φのときの前席左側日射量Ｔsbに比べて小さくな
り、日射左右角φが０°〜９０°の範囲においては、φ
＝０°のときとほぼ同じ値でＴsdが一定となるように、
日射ゲインｄが設定されている。なお、図７および図８
において、日射左右角φが９０°のときに日射ゲインｂ
およびｄが０でない理由、および日射左右角φが−９０
°のときに日射ゲインａおよびｃが０でない理由は、車
体（例えば屋根）を介して車室内に輻射熱が伝わること
を考慮してあるからである。The left and right angle of solar radiation φ is just left (= -90 °).
The front left side solar radiation amount Tsd becomes smaller than the front left side solar radiation amount Tsb at the same left and right angle φ, and in the range of 0 ° to 90 °
So that Tsd is constant at almost the same value as when = 0 °,
The solar radiation gain d is set. 7 and 8
, The solar radiation gain b when the horizontal angle φ of solar radiation is 90 °
And the reason why d is not 0, and the solar right / left angle φ is -90.
The reason why the solar radiation gains a and c are not 0 when the angle is ° is that the radiant heat is considered to be transmitted to the vehicle interior through the vehicle body (for example, the roof).
【００５６】以上のように、ステップ１４０にて各席に
照射される日射量Ｔsa〜Ｔsdを算出したら、次にステッ
プ１５０（図４）にて、予めＲＯＭに格納された下記数
式６〜９に基づいて、前席右側、前席左側、後席右側、
および後席左側の各目標吹出温度（ＴＡＯａ〜ＴＡＯ
ｄ）を算出する。As described above, when the amount of solar radiation Tsa to Tsd radiated to each seat is calculated in step 140, next in step 150 (FIG. 4), the following formulas 6 to 9 stored in the ROM are stored. Based on the front seat right side, front seat left side, rear seat right side,
And the target outlet temperatures on the left side of the rear seat (TAOa to TAO
Calculate d).
【００５７】[0057]
【数６】ＴＡＯａ＝Ｋseta×Ｔseta−Ｋra×Ｔrf−Ｋam
a ×Ｔam−Ｋsa×Ｔsa＋Ｃa[Equation 6] TAOa = Kseta × Tseta−Kra × Trf−Kam
a x Tam-Ksa x Tsa + Ca
【００５８】[0058]
【数７】ＴＡＯｂ＝Ｋseta×Ｔsetb−Ｋra×Ｔrf−Ｋam
a ×Ｔam−Ｋsa×Ｔsb＋Ｃb[Equation 7] TAOb = Kseta × Tsetb-Kra × Trf-Kam
a x Tam-Ksa x Tsb + Cb
【００５９】[0059]
【数８】ＴＡＯｃ＝Ｋsetc×Ｔsetc−Ｋrc×Ｔrr−Ｋam
c ×Ｔam−Ｋsc×Ｔsc＋Ｃc[Equation 8] TAOc = Ksetc × Tsetc-Krc × Trr-Kam
c x Tam-Ksc x Tsc + Cc
【００６０】[0060]
【数９】ＴＡＯｄ＝Ｋsetc×Ｔsetd−Ｋrc×Ｔrr−Ｋam
c ×Ｔam−Ｋsc×Ｔsd＋Ｃd なお、上記Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、およびＫs はゲイン、
Ｃは補正用の定数である。[Equation 9] TAOd = Ksetc × Tsetd−Krc × Trr−Kam
c × Tam−Ksc × Tsd + Cd where Kset, Kr, Kam, and Ks are gains,
C is a constant for correction.
【００６１】続いてステップ１６０では、予めＲＯＭに
格納された図９および図１０のマップから、上記ＴＡＯ
ｂおよびＴＡＯｄに対応する前席側および後席側のブロ
ワ電圧をそれぞれ算出する。そしてステップ１７０で
は、予めＲＯＭに格納された図１１のマップから、上記
ＴＡＯａ〜ＴＡＯｄに対応する吹出モードを、前席右
側、前席左側、後席右側、および後席左側のそれぞれに
ついて決定する。ここでフットモードとは、フット吹出
口から主に温風を吹き出すモードであり、バイレベルモ
ードとは、フット吹出口から主に温風を吹き出し、フェ
イス吹出口から主に冷風を吹き出すモードであり、フェ
イスモードとはフェイス吹出口から主に冷風を吹き出す
モードである。Subsequently, in step 160, the TAO is read from the maps of FIGS. 9 and 10 stored in the ROM in advance.
Blower voltages on the front seat side and the rear seat side corresponding to b and TAOd are calculated, respectively. Then, in step 170, the blowing modes corresponding to TAOa to TAOd are determined for the front seat right side, the front seat left side, the rear seat right side, and the rear seat left side from the map of FIG. 11 stored in advance in the ROM. Here, the foot mode is a mode in which hot air is mainly blown from the foot outlet, and the bi-level mode is a mode in which warm air is mainly blown from the foot outlet and cool air is mainly blown from the face outlet. The face mode is a mode in which cool air is mainly blown from the face outlet.
【００６２】そしてステップ１８０では、予めＲＯＭに
格納された図９のマップから、吸込口モードを決定す
る。ここでＦＲＳ（外気モード）とは、外気吸入口４か
ら外気を吸入するモードであり、ＲＥＣ（内気モード）
とは、内気吸入口３から内気を吸入するモードである。
そしてステップ１９０では、Ａ／Ｍドア１１ａ、１１
ｂ、２８ａ、２８ｂの目標開度（θａ〜θｄ）を、予め
ＲＯＭに格納された下記数式１０〜１３に基づいて決定
する。Then, in step 180, the suction mode is determined from the map of FIG. 9 stored in the ROM in advance. Here, FRS (outside air mode) is a mode in which outside air is sucked in through the outside air suction port 4, and REC (inside air mode).
Is a mode for sucking the inside air from the inside air inlet 3.
Then, in step 190, the A / M doors 11a, 11
The target opening degrees (θa to θd) of b, 28a, and 28b are determined based on the following formulas 10 to 13 stored in advance in the ROM.
【００６３】[0063]
【数１０】θａ＝（（ＴＡＯａ−Ｔef）／（Ｔw −Ｔe
f））×１００ （％）## EQU10 ## θa = ((TAOa-Tef) / (Tw-Te
f)) × 100 (%)
【００６４】[0064]
【数１１】θｂ＝（（ＴＡＯｂ−Ｔef）／（Ｔw −Ｔe
f））×１００ （％）Θb = ((TAOb-Tef) / (Tw-Te)
f)) × 100 (%)
【００６５】[0065]
【数１２】θｃ＝（（ＴＡＯｃ−Ｔer）／（Ｔw −Ｔe
r））×１００ （％）## EQU12 ## θc = ((TAOc-Ter) / (Tw-Te
r)) × 100 (%)
【００６６】[0066]
【数１３】θｄ＝（（ＴＡＯｄ−Ｔer）／（Ｔw −Ｔe
r））×１００ （％） そしてステップ２００にて、上記各ステップ１６０〜１
９０で算出または決定した各モードが得られるように、
各アクチュエータに対して制御信号を出力する。[Mathematical formula-see original document] .theta.d = ((TAOd-Ter) / (Tw-Te)
r)) × 100 (%) Then, in step 200, the above steps 160 to 1
To obtain each mode calculated or determined in 90,
A control signal is output to each actuator.
【００６７】そしてステップ２１０にて、制御サイクル
時間であるτの経過を待ってステップ１２０に戻る。以
上説明した本実施例によると、日射センサ５９に照射さ
れる日射量Ｔs が増えれば、目標吹出温度ＴＡＯを小さ
くして、Ａ／Ｍドアの目標開度θを小さくし、その結
果、車室内への吹出温度を低くして日射による熱負荷増
分を打ち消すように構成している。Then, in step 210, the control cycle time τ is awaited and the process returns to step 120. According to the present embodiment described above, if the amount of solar radiation Ts applied to the solar radiation sensor 59 increases, the target outlet temperature TAO is reduced, and the target opening θ of the A / M door is reduced. It is configured to lower the temperature of air blown out to cancel the increase in heat load due to solar radiation.
【００６８】このような構成において、本実施例では、
日射左右角φが真右から真正面に近くなる程、後席右側
における日射量Ｔscが、前席右側における日射量Ｔscに
対して小さくなるように、図８のマップの日射ゲインｃ
を設定するとともに、左右角φが真左から真正面に近く
なる程、後席左側における日射量Ｔsdが、前席左側にお
ける日射量Ｔsbに対して小さくなるように、図８のマッ
プの日射ゲインｄを設定している。In such a structure, in this embodiment,
The solar radiation gain c of the map in FIG. 8 is set so that the solar radiation amount Tsc on the right side of the rear seat becomes smaller than the solar radiation amount Tsc on the right side of the front seat as the horizontal angle φ of solar radiation approaches from the right to the front.
In addition, the solar radiation gain ds of the map in FIG. 8 is set so that the closer the left-right angle φ is to the front, the smaller the solar radiation amount Tsd on the left side of the rear seat becomes smaller than the solar radiation amount Tsb on the left side of the front seat. Is set.
【００６９】従って、日射センサ５９が検出した日射量
に応じた車室内への吹出温度低下量が、日射左右角φが
真正面側になる程、前席に比べて後席の方が小さくな
る。これによって、後席右側乗員および後席左側乗員に
対して、これらの乗員に実際に照射される日射量に応じ
た空調制御を行うことができ、その結果、前席各乗員に
対してだけでなく、後席各乗員に対しても快適な空調感
を与えることができる。Therefore, the amount of decrease in the temperature of the air blown into the passenger compartment according to the amount of solar radiation detected by the solar radiation sensor 59 is smaller in the rear seat than in the front seat as the horizontal angle φ of solar radiation becomes closer to the front side. This makes it possible to perform air-conditioning control for the rear-seat right-side occupant and the rear-seat left-side occupant according to the amount of insolation that is actually radiated to these occupants. In addition, a comfortable air-conditioning feeling can be given to each passenger in the rear seats.
【００７０】次に本発明の第２実施例を説明する。本実
施例における空調ユニット１、２０は、基本的には第１
実施例と同じであるが、本実施例では右席および左席を
独立に空調する機能を有しておらず、この点で第１実施
例と異なる。つまり本実施例では、仕切り板８、２５が
設けられておらず、Ａ／Ｍドア１１、２８の開度で決定
された温度の風が、右席と左席とに共通の吹出モードに
て吹き出される。Next, a second embodiment of the present invention will be described. The air conditioning units 1 and 20 in this embodiment are basically the first
This embodiment is the same as the embodiment, but this embodiment does not have the function of independently air-conditioning the right seat and the left seat, and is different from the first embodiment in this respect. That is, in this embodiment, the partition plates 8 and 25 are not provided, and the wind having the temperature determined by the opening degree of the A / M doors 11 and 28 is in the blowing mode common to the right seat and the left seat. Blown out.
【００７１】また本実施例の制御処理についてもほとん
どが第１実施例と同じであり、ステップ１４０のみが異
なる。以下、本実施例のステップ１４０について図１２
を用いて説明する。まずステップ１４１にて、車両全体
が受ける日射量Ｔs を算出し、ステップ１４２にて、日
射左右角φを算出する。これらの処理内容は第１実施例
と同じである。Most of the control processing of this embodiment is the same as that of the first embodiment, and only step 140 is different. Hereinafter, step 140 of this embodiment will be described with reference to FIG.
Will be explained. First, in step 141, the amount of solar radiation Ts received by the entire vehicle is calculated, and in step 142, the horizontal angle of solar radiation φ is calculated. These processing contents are the same as those in the first embodiment.
【００７２】そしてステップ１４７にて、前席が受ける
日射量Ｔsfを算出する。このＴsfは、日射センサ５９が
前席ダッシュボード上に配置されていることから、ステ
ップ１４１で算出したＴs と同じ量として算出される。
そしてステップ１４８にて、後席が受ける日射量Ｔsrを
算出する。具体的には、ＲＯＭに予め格納された図１３
に示すマップから、上記算出された日射左右角φに対応
する後席の日射ゲインｅをサーチした後、下記数式１４
に基づいて、後席に照射される日射量Ｔsrを算出する。Then, in step 147, the amount of solar radiation Tsf received by the front seat is calculated. This Tsf is calculated as the same amount as Ts calculated in step 141 because the solar radiation sensor 59 is arranged on the front seat dashboard.
Then, in step 148, the amount of solar radiation Tsr received by the rear seat is calculated. Specifically, as shown in FIG.
After searching for the solar radiation gain e of the rear seat corresponding to the calculated solar radiation left-right angle φ from the map shown in FIG.
Based on the above, the amount of solar radiation Tsr applied to the rear seats is calculated.
【００７３】[0073]
【数１４】Ｔsr＝ｅ×Ｔs なお、この図１３のマップにおいて、日射左右角φが９
０°または−９０°のときはｅ＝１となるが、それ以外
のときにはｅ＜１となる。その理由は、左右角φが９０
°から０°に近くなる程、後席に照射される日射が少な
くなるので、その分日射ゲインｅを小さくする。また、
左右角φが０°から−９０度に近くなるに従って、今度
は左側の窓ガラスから後席に日射が照射されるようにな
るので、その分日射ゲインｅを大きくする。## EQU00004 ## Tsr = e.times.Ts In the map of FIG. 13, the solar right and left angle φ is 9
When 0 ° or −90 °, e = 1, but otherwise e <1. The reason is that the left-right angle φ is 90
The closer the angle is from 0 ° to 0 °, the less the solar radiation is applied to the rear seats, so the solar gain e is reduced accordingly. Also,
As the horizontal angle φ approaches 0 ° to −90 °, the rear window is irradiated with solar radiation from the left window glass, and the solar radiation gain e is increased accordingly.
【００７４】以上説明したように、本実施例のように右
席と左席とを全く同じように空調制御するものにおいて
も、後席乗員に実際に照射される日射量に応じた空調制
御を後席乗員に対して行うことができるので、前席乗員
に対してだけでなく、後席乗員に対しても快適な空調感
を与えることができる。次に本発明の第３実施例を説明
する。As described above, even in the case where the right seat and the left seat are air-conditioned in the same manner as in the present embodiment, the air-conditioning control according to the amount of solar radiation actually radiated to the rear seat occupant is performed. Since it can be performed for the rear seat occupant, a comfortable air-conditioning feeling can be given not only to the front seat occupant but also to the rear seat occupant. Next, a third embodiment of the present invention will be described.
【００７５】本実施例における空調ユニット１、２０の
構成は第２実施例と同じである。また制御処理について
も、ステップ１４０以外は第２実施例と同じである。以
下、第２実施例と異なる部分のみ説明する。本実施例に
おいては、車両後席の左右両側の窓ガラスに対応した位
置の車室内に、後席への日射進入を遮るための図示しな
いカーテン（日射遮蔽部材）が開閉可能に設けられてい
るとともに、後席右側と左席のそれぞれに対応して、上
記カーテンを開閉させるためのスイッチ７０（図１４）
が設けられている。The configurations of the air conditioning units 1 and 20 in this embodiment are the same as those in the second embodiment. The control process is also the same as that of the second embodiment except step 140. Hereinafter, only parts different from the second embodiment will be described. In this embodiment, a curtain (solar shading member) (not shown) is provided in the passenger compartment at positions corresponding to the left and right windowpanes of the rear seat of the vehicle so as to block ingress of solar radiation into the rear seat. At the same time, a switch 70 (FIG. 14) for opening and closing the curtain is provided for the right seat and the left seat, respectively.
Is provided.
【００７６】そしてＥＣＵ４０は、このスイッチ７０の
設定状態に応じた信号を出力するスイッチ開閉状態検出
機構（図示しない）と接続され、この機構からの信号に
基づいて後席日射量Ｔsrを算出する。以下、本実施例の
ステップ１４０について説明する。まずステップ１４１
〜１４７の処理を行う（第１実施例と同じ）。ステップ
１４７の処理を終えたら、図１５に示すステップ１４８
１〜１４８３にて、上記スイッチ開閉状態検出機構から
の信号に基づいて、左右両側のカーテン開閉状態を判定
する。The ECU 40 is connected to a switch open / closed state detection mechanism (not shown) that outputs a signal according to the set state of the switch 70, and calculates the rear seat solar radiation amount Tsr based on the signal from this mechanism. Hereinafter, step 140 of this embodiment will be described. First, step 141
~ 147 processing is performed (same as the first embodiment). After the processing of step 147 is completed, step 148 shown in FIG.
In 1 to 1483, the curtain open / close states on the left and right sides are determined based on the signal from the switch open / close state detection mechanism.
【００７７】ここで、左右のカーテンがともに閉じてい
ると判定されたら、後席には日射が照射されないという
ことなので、ステップ１４８４にて、ＲＯＭに予め格納
された図１６のマップから、日射左右角φに対応する日
射ゲインｆをサーチした後、下記数式１５に基づいて、
後席に照射される日射量Ｔsrを算出する。If it is determined that the left and right curtains are both closed, it means that the rear seats are not irradiated with solar radiation. Therefore, in step 1484, the solar radiation left and right is calculated from the map of FIG. 16 stored in the ROM in advance. After searching the solar gain f corresponding to the angle φ, based on the following formula 15,
The amount of solar radiation Tsr applied to the rear seats is calculated.
【００７８】[0078]
【数１５】Ｔsr＝ｆ×Ｔs なお、上記日射ゲインｆは、−９０°≦φ≦０°におけ
る日射ゲインｃ（図８）と、０°≦φ≦９０°における
日射ゲインｄ（図８）とを組み合わせて作られたもので
ある。[Equation 15] Tsr = f × Ts The solar radiation gain f is the solar radiation gain c when -90 ° ≦ φ ≦ 0 ° (FIG. 8) and the solar radiation gain d when 0 ° ≦ φ ≦ 90 ° (FIG. 8). It was made by combining and.
【００７９】また、右側のカーテンが閉じていて左側の
カーテンが開いていると判定されたら、−９０°≦φ≦
０°の範囲においては左側窓ガラスから日射が後席に照
射されるということなので、ステップ１４８５にて、図
８のマップから日射ゲインｄをサーチした後、下記数式
１６に基づいて後席日射量Ｔsrを算出する。When it is determined that the right curtain is closed and the left curtain is open, -90 ° ≤φ≤
In the range of 0 °, the rear window is irradiated with solar radiation. Therefore, in step 1485, after the solar gain d is searched from the map of FIG. 8, the rear solar radiation amount is calculated based on the following formula 16. Calculate Tsr.
【００８０】[0080]
【数１６】Ｔsr＝ｄ×Ｔs また、右側のカーテンが開いていて左側のカーテンが閉
じていると判定されたら、０°≦φ≦９０°の範囲にお
いては右側窓ガラスから日射が後席に照射されるという
ことなので、ステップ１４８６にて、図８のマップから
日射ゲインｃをサーチした後、下記数式１７に基づいて
後席日射量Ｔsrを算出する。[Equation 16] Tsr = d × Ts Further, when it is determined that the right curtain is open and the left curtain is closed, in the range of 0 ° ≦ φ ≦ 90 °, the solar radiation from the right window glass to the rear seat. Since the irradiation is performed, in step 1486, after the solar radiation gain c is searched from the map of FIG. 8, the rear seat solar radiation amount Tsr is calculated based on the following formula 17.
【００８１】[0081]
【数１７】Ｔsr＝ｃ×Ｔs また、左右のカーテンがともに開いていると判定された
ら、第２実施例におけるステップ１４８（図１２）と同
じ制御を行う。以上説明した第３実施例では、後席の窓
ガラスに対応してカーテンが設けられた車両に対して
も、このカーテンの開閉状態に応じて後席日射量Ｔsrを
その都度算出するようにしたので、後席乗員に実際に照
射される日射量に応じた空調制御を行うことができる。 （変形例）上記各実施例では、日射センサ５９で検出さ
れた日射量から日射左右角φを算出するように構成した
が、前席側日射センサと後席側日射センサをそれぞれ、
例えばダッシュボード上の中央に設け、このうち後席側
日射センサからの出力が、日射左右角が真正面側になる
程、同じ左右角での前席側日射センサからの出力に対し
て小さくなるように構成しても良い。[Expression 17] Tsr = c × Ts If it is determined that the left and right curtains are both open, the same control as step 148 (FIG. 12) in the second embodiment is performed. In the third embodiment described above, even for a vehicle provided with a curtain corresponding to the window glass of the rear seat, the rear seat solar radiation amount Tsr is calculated each time according to the opening / closing state of the curtain. Therefore, it is possible to perform air conditioning control according to the amount of solar radiation that is actually emitted to the rear seat occupant. (Modification) In each of the above-described embodiments, the insolation lateral angle φ is calculated from the insolation amount detected by the insolation sensor 59. However, the front seat side solar sensor and the rear seat side solar sensor are respectively calculated.
For example, it is provided in the center of the dashboard, and the output from the rear-seat solar sensor is smaller than the output from the front-seat solar sensor at the same left-right angle as the left-right solar angle becomes closer to the front side. It may be configured to.
【００８２】また上記各実施例では、日射センサ５９で
検出された日射量を目標吹出温度ＴＡＯに反映させ、日
射量が増加したらこのＴＡＯを低くして吹出温度を下
げ、日射熱負荷増分を打ち消すようにしたが、日射セン
サ５９で検出された日射量を吹出風量の目標値に反映さ
せ、日射量が増加したらこの目標風量値を大きくして吹
出風量を増加させ、これによって日射熱負荷を打ち消す
ようにしても良い。In each of the above embodiments, the amount of solar radiation detected by the solar radiation sensor 59 is reflected in the target outlet temperature TAO, and when the amount of solar radiation increases, this TAO is lowered to lower the outlet temperature to cancel the solar heat load increment. However, the amount of solar radiation detected by the solar radiation sensor 59 is reflected in the target value of the air flow rate, and when the amount of solar radiation increases, the target air flow value is increased to increase the amount of air flow to cancel the solar heat load. You may do it.
【００８３】また上記各実施例では、前席側と後席側と
にそれぞれ空調ユニット１、２０を設けた例について説
明したが、空調ユニットは１つでも良い。この場合、前
席側に例えば図１（ａ）に示すような空調ユニットを設
け、この図１（ａ）の通路９ａを前席側への空気吹出通
路、通路９ｂを後席側への空気吹出通路とし、日射の量
および方向に応じて、Ａ／Ｍドア１１ａ、１１ｂの開度
をそれぞれ独立に制御すれば良い。Further, in each of the above-described embodiments, an example in which the air conditioning units 1 and 20 are provided on the front seat side and the rear seat side respectively has been described, but the number of air conditioning units may be one. In this case, for example, an air conditioning unit as shown in FIG. 1A is provided on the front seat side, the passage 9a of FIG. 1A is an air blowout passage to the front seat side, and the passage 9b is an air passage to the rear seat side. It may be a blowing passage, and the openings of the A / M doors 11a and 11b may be independently controlled according to the amount and direction of solar radiation.
【００８４】また上の変形例において、空調ユニット内
に前席用ファンと後席用ファンとを設け、これらのファ
ンの回転数を日射の量および方向に応じて独立に制御し
ても良い。また、上記のような空調ユニットを後席側の
みに設けても良い。要は、前席側空間を空調する空調手
段と、後席側空間を空調する空調手段とが、それぞれ独
立に設けられていれば良い。Further, in the above modification, a fan for front seats and a fan for rear seats may be provided in the air conditioning unit, and the rotational speeds of these fans may be independently controlled according to the amount and direction of solar radiation. Further, the air conditioning unit as described above may be provided only on the rear seat side. In short, the air conditioning means for air conditioning the front seat side space and the air conditioning means for air conditioning the rear seat side space may be provided independently.
【００８５】また、日射センサ５９から、日射左右角に
応じた信号の他に日射仰角に応じた信号が出力されるよ
うに構成しても良い。この場合、この仰角も考慮して左
右角を算出すれば、さらに精度良く左右角を算出するこ
とができる。また、温度設定器を前席側にのみ設け、こ
の温度設定器の設定温度と、内気温度、日射量等に基づ
いて空調目標値を求め、この空調目標値に基づいて前席
側と後席側の両方を同じように空調するものにおいて、
日射左右角が真横側に近くなる程、後席側のみ、日射量
を小さな量として算出するようにしても良い。Further, the solar radiation sensor 59 may be configured to output a signal according to the solar radiation elevation angle in addition to the signal according to the solar radiation left and right angles. In this case, if the left and right angles are calculated in consideration of the elevation angle, the left and right angles can be calculated with higher accuracy. Also, a temperature setter is provided only on the front seat side, the air conditioning target value is obtained based on the set temperature of this temperature setter, the inside air temperature, the amount of solar radiation, etc., and based on this air conditioning target value, the front seat side and the rear seats In the same air conditioning on both sides,
As the lateral angle of solar radiation becomes closer to the side, the amount of solar radiation may be calculated as a smaller amount only on the rear seat side.
【００８６】また、サンルーフが設けられた車両におい
ては、このサンルーフが開いているときには後席にも日
射が照射されるので、このような車両に対しては、サン
ルーフの開閉状態を検出する手段を設け、この検出手段
によってサンルーフが開いていることが検出されたら、
後席日射量を前席日射量と同じ量、もしくはガラスを通
る光の減衰率を乗じた量として算出すれば良い。Further, in a vehicle provided with a sunroof, when the sunroof is open, the rear seats are also irradiated with solar radiation. Therefore, for such a vehicle, a means for detecting the open / closed state of the sunroof is provided. If this detection means detects that the sunroof is open,
The rear-seat solar radiation amount may be calculated as the same amount as the front-seat solar radiation amount, or as an amount multiplied by the attenuation rate of light passing through the glass.
【図１】本発明第１実施例の空調ユニットを示す全体構
成図であり、（ａ）は前席空調ユニット、（ｂ）は後席
空調ユニットを示す。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an air conditioning unit of a first embodiment of the present invention, (a) showing a front seat air conditioning unit, and (b) showing a rear seat air conditioning unit.
【図２】上記実施例の制御系のブロック図である。FIG. 2 is a block diagram of a control system of the above embodiment.
【図３】上記実施例の日射センサの構造を示す斜視図で
ある。FIG. 3 is a perspective view showing the structure of the solar radiation sensor of the above embodiment.
【図４】上記実施例のマイクロコンピュータの制御処理
の流れを示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing a flow of control processing of the microcomputer of the above embodiment.
【図５】図４のステップ１４０の詳細を示すフローチャ
ートである。5 is a flowchart showing details of step 140 of FIG. 4. FIG.
【図６】日射左右角φに対する出力比（Ｔsdr ／Ｔs 、
Ｔsas ／Ｔs ）の関係を示すマップである。FIG. 6 is an output ratio (Tsdr / Ts) with respect to the left-right angle φ
It is a map showing the relationship of Tsas / Ts).
【図７】日射左右角φに対する前席側の日射ゲイン
（ａ、ｂ）の関係を示すマップである。FIG. 7 is a map showing a relationship of a front seat side solar gain (a, b) with respect to a horizontal angle φ of solar radiation.
【図８】日射左右角φに対する後席側の日射ゲイン
（ｃ、ｄ）の関係を示すマップである。FIG. 8 is a map showing a relationship of a rear seat side solar gain (c, d) with respect to a horizontal angle φ of solar radiation.
【図９】目標吹出温度ＴＡＯｂに対する前席側のブロワ
電圧および吸込口モードの関係を示すマップである。FIG. 9 is a map showing a relationship between a target blow temperature TAOb and a blower voltage on the front seat side and a suction port mode.
【図１０】目標吹出温度ＴＡＯｄに対する後席側のブロ
ワ電圧の関係を示すマップである。FIG. 10 is a map showing the relationship between the target blow temperature TAOd and the blower voltage on the rear seat side.
【図１１】各目標吹出温度に対する各席の吹出モードの
関係を示すマップである。FIG. 11 is a map showing the relationship between the target blowing temperature and the blowing mode of each seat.
【図１２】本発明第２実施例のステップ１４０の詳細を
示すフローチャートである。FIG. 12 is a flowchart showing details of step 140 according to the second embodiment of the present invention.
【図１３】上記第２実施例の左右角φに対する日射ゲイ
ンｅの関係を示すマップである。FIG. 13 is a map showing the relationship between the solar radiation gain e and the left-right angle φ in the second embodiment.
【図１４】本発明第３実施例のカーテン開閉スイッチの
外観を示す正面図である。FIG. 14 is a front view showing the outer appearance of the curtain opening / closing switch of the third embodiment of the present invention.
【図１５】上記第３実施例のステップ１４０の一部の詳
細を示すフローチャートである。FIG. 15 is a flowchart showing details of a part of step 140 of the third embodiment.
【図１６】上記第３実施例の左右角φに対する日射ゲイ
ンｆの関係を示すマップである。FIG. 16 is a map showing the relationship between the solar radiation gain f and the left-right angle φ in the third embodiment.
１１…エアミックスドア（前席側空調手段）、 ２８…エアミックスドア（後席側空調手段）、 ５１、５２…温度設定器（温度設定手段）、 ５３…内気温センサ（車室内温度検出手段）、 ５９…日射センサ（日射量検出手段） 11 ... Air mix door (front seat side air conditioning means), 28 ... Air mix door (rear seat side air conditioning means), 51, 52 ... Temperature setting device (temperature setting means), 53 ... Inside air temperature sensor (vehicle interior temperature detecting means) ), 59 ... Solar radiation sensor (solar radiation amount detection means)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04205795AJP3584523B2 (en) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | Vehicle air conditioner |
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04205795AJP3584523B2 (en) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | Vehicle air conditioner |
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230444Atrue JPH08230444A (en) | 1996-09-10 |
| JP3584523B2 JP3584523B2 (en) | 2004-11-04 |
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04205795AExpired - Fee RelatedJP3584523B2 (en) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | Vehicle air conditioner |
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3584523B2 (en) |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2395574A (en)* | 2002-09-27 | 2004-05-26 | Denso Corp | Controlling a vehicle air-conditioning system using linear and non-linear models |
| JP2008536733A (en)* | 2005-03-01 | 2008-09-11 | プレー・ゲゼルシヤフト・ミト・ベシユレンクテル・ハフツング | Sensor device in car door mirror |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2395574A (en)* | 2002-09-27 | 2004-05-26 | Denso Corp | Controlling a vehicle air-conditioning system using linear and non-linear models |
| US6912861B2 (en) | 2002-09-27 | 2005-07-05 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner |
| GB2395574B (en)* | 2002-09-27 | 2006-01-04 | Denso Corp | Vehicle air conditioner |
| JP2008536733A (en)* | 2005-03-01 | 2008-09-11 | プレー・ゲゼルシヤフト・ミト・ベシユレンクテル・ハフツング | Sensor device in car door mirror |
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3584523B2 (en) | 2004-11-04 |
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2780060B2 (en) | Vehicle air conditioning controller | |
| JP3861793B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP3185854B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JP3232828B2 (en) | Vehicle cooling system | |
| JPH08113026A (en) | Air-conditioner | |
| JP2004009875A (en) | Mode switching control device for vehicle air conditioner | |
| JPH08230444A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP3309542B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JP2018144813A (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP3735994B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2694983B2 (en) | Automotive air conditioners | |
| JP4269905B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP3627580B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2826892B2 (en) | Air distribution control device for automotive air conditioner | |
| JPS6216082Y2 (en) | ||
| JP3988525B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2603298Y2 (en) | Auto air conditioner for automobile | |
| JPS6233603Y2 (en) | ||
| JP2002012020A (en) | Open car air conditioner | |
| JP2004123011A (en) | Device of suppressing temperature increase in cabin | |
| JP3417249B2 (en) | Automotive air conditioners | |
| JPS6342015Y2 (en) | ||
| JPH061135A (en) | Automotive air conditioner | |
| JPH0645362Y2 (en) | Automotive air conditioner | |
| JPS5897512A (en) | Vehicle air conditioning method |
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval | Effective date:20040615 Free format text:JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 | |
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) | Free format text:JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date:20040713 | |
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) | Effective date:20040726 Free format text:JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 | |
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model | Free format text:JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 | |
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) | Year of fee payment:6 Free format text:PAYMENT UNTIL: 20100813 | |
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) | Year of fee payment:7 Free format text:PAYMENT UNTIL: 20110813 | |
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) | Year of fee payment:8 Free format text:PAYMENT UNTIL: 20120813 | |
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) | Free format text:PAYMENT UNTIL: 20130813 Year of fee payment:9 | |
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |