【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は船舶の船体形状及び推力
発生部位に係わり、更に詳しくは、船体１の重心位置Ｇ
より前部に於いて、ステップ構造とし、その段差部２に
推進機３を設け 、船体１の重心位置Ｇ付近に於いて推
力を発生し船舶の直進性、安定性、運動性能を向上させ
る、技術を提供するにある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hull shape and a thrust generating portion of a ship, and more specifically, to a center of gravity G of the hull 1.
In the front part, a step structure is provided, and a propulsion device 3 is provided in the step part 2 to generate a thrust in the vicinity of the center of gravity G of the hull 1 to improve the straightness, stability and movement performance of the ship. To provide the technology.
【０００２】[0002]
【従来の技術】周知の通り船舶の推進機は、従来、船尾
船底を駆動軸が貫通するか、船尾トランサムより、駆動
軸を出し推進部を設けてなるものであった、又、推進機
を船体内に設け水を引き込み、船尾トランサムよりウォ
ータージェットを噴出し、推進する装置も提案されてい
る。2. Description of the Related Art As is well known, a propulsion device for a ship has hitherto been one in which a drive shaft penetrates the bottom of a stern, or a drive shaft is provided from a stern transom to provide a propulsion unit. There is also proposed a device which is provided inside the hull to draw in water and ejects a water jet from the stern transom to propel it.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術による
と、船舶としての機能は持つものの、さらに次の点に於
いて性能の向上が考えられる。According to the above-mentioned prior art, although it has a function as a ship, it is possible to further improve the performance in the following points.
【０００４】即ち、従来技術の船舶に於いて、いずれの
推進方法も推力発生部は、船体の後部に装着されてお
り、その船体直進性は舵により保たれている、即ち推力
発生部は船体重心の後方にあり、もし舵が破損するか、
水面上に露出したような時、風や波、その他外力の影響
により、どちらの方向に進むか分からない、直進性が失
われる事態が発生する。That is, in any of the propulsion methods of the prior art vessels, the thrust generating portion is attached to the rear portion of the hull, and the straightness of the hull is maintained by the rudder, that is, the thrust generating portion is the hull. It ’s behind the center of gravity, and if the rudder breaks,
When exposed on the surface of the water, due to the effects of wind, waves, and other external forces, it may not be possible to know which direction to proceed, and the straightness may be lost.
【０００５】又、従来船舶は、波高部に於いては船尾ス
クリューが、水面上に露出し空転する場合もある。Further, in a conventional ship, the stern screw may be exposed on the water surface and idle at the wave height.
【０００６】更に詳しくは、船舶が追い波で航行した
際、その船舶の速度と波の速度が一致する状況の時、船
舶の舵は効かない状態になる、その時波の波高部に船舶
が乗れば、船舶の直進性、更に安定性は失われ、ブロー
チング現象を起こし、最悪の場合は転覆に至る。[0006] More specifically, when a ship sails on a trailing wave, when the speed of the ship and the speed of the wave match, the rudder of the ship becomes ineffective. At that time, the ship rides on the wave height part of the wave. For example, the straightness and stability of the ship are lost, causing a broaching phenomenon, and in the worst case, capsizing.
【０００７】又、従来船舶は、低速時や後進時に於い
て、舵の効きが悪く、風や潮流の影響で船体が流され、
針路が定まらないという問題があった。[0007] Further, in conventional vessels, the steering effect is poor at low speeds and in reverse, and the hull is washed away by the influence of wind and tidal currents.
There was a problem that the course was not fixed.
【０００８】そして、それを解決するために、バウスラ
イサーと呼ばれる推進機を船首に設け、船首を左右に移
動する事の出来る装置も提案されているが、なかなか普
及しない状況である。In order to solve the problem, there has been proposed a device in which a propulsion device called a bow slicer is provided at the bow and the bow can be moved left and right, but it is not widely used.
【０００９】従って本発明の目的とするところは、船舶
が従来の高速性能や経済性能を失う事なく、直進性、安
定性、運動性能を向上させる事の出来る船舶を提供する
にある。Therefore, it is an object of the present invention to provide a vessel which can improve straightness, stability and maneuverability without losing the conventional high speed performance and economical performance.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、本発明は次の技術的手段を有する。In order to solve the above object, the present invention has the following technical means.
【００１１】即ち、実施例に対応する添付図面中の符号
を用いて説明すると、本発明は船体１の重心位置Ｇより
前部に於いて、船底をステップ構造とし、その段差部２
に推進機３を設けるとともに、船尾船底下方に水中翼４
を設ける事を特徴とする前部推進船である。That is, to explain with reference to the reference numerals in the accompanying drawings corresponding to the embodiments, the present invention has a step structure at the bottom of the ship in front of the center of gravity G of the hull 1, and a step portion 2 thereof.
The propulsion unit 3 is installed in the
It is a front propulsion ship characterized by the provision of.
【００１２】又、船体１の重心位置Ｇより前部に於い
て、船底をステップ構造とし、その段差部２に推進機３
を設けるとともに、船尾船底を船体１の前後方向、船体
中心線に関し、左右対称の双胴５とする事が考慮され
る。Further, in front of the center of gravity G of the hull 1, the ship bottom has a step structure, and the propulsion unit 3 is provided at the step 2 thereof.
In addition to the above, it is considered that the stern bottom is formed as a left-right symmetrical catamaran 5 with respect to the front-back direction of the hull 1 and the hull centerline.
【００１３】又、船体１の重心位置Ｇより前部に於い
て、船底をステップ構造とし、その段差部２に推進機３
を設けるとともに、船尾船底を船体１の前後方向、船体
中心線に関し、左右対称の双胴５とし、船尾下方に於い
て双胴５をつなぐように、水中翼４を設ける事が考慮さ
れる。Further, in front of the center of gravity position G of the hull 1, the ship bottom has a step structure, and the propulsion unit 3 is provided at the step 2 thereof.
In addition to the above, it is considered that the stern bottom is a bimodal body 5 which is symmetrical with respect to the longitudinal direction of the hull 1 and the centerline of the hull 1, and the hydrofoil 4 is provided so as to connect the catamaran 5 below the stern.
【００１４】[0014]
【作用】上記構成に基ずくと、船体１の重心位置Ｇ付近
に於いて推力を発生する事により、船体後部を推進機３
が、牽引するように航行するため、直進性が得られる、
つまり従来、舵６が水面上に露出し、用を為さぬ状況に
於いても、直進性が保たれ追い波による、船体のブロー
チング現象は押さえられる。According to the above structure, thrust is generated in the vicinity of the center of gravity G of the hull 1, so that the rear part of the hull is propelled by the propulsion unit 3.
However, because it sails like a tow, straightness is obtained,
That is, conventionally, even in a situation where the rudder 6 is exposed on the surface of the water and is not useful, the straightness is maintained and the broaching phenomenon of the hull due to the follow wave is suppressed.
【００１５】更に、従来波高部に於いて不安定であった
船体１は、船体前部に於いてステップ構造をなす本発明
に於いて、波の波高部に於いても、船体１の広範囲が接
水する事を可能とし、安定性が向上し、その推進機３が
水面上に露出する事もない。Further, in the present invention in which the hull 1 which was conventionally unstable in the wave height part has a step structure in the front part of the hull, in the wave height part of the wave, the hull 1 has a wide area. It is possible to contact with water, the stability is improved, and the propulsion device 3 is not exposed on the water surface.
【００１６】又、運動性能に於いては、推進部が船体１
の重心位置Ｇ付近に位置するため、左右の推進機３を、
それぞれ前進、後進と逆転するように操作することによ
り、その場で旋回する事、又左右いずれか一方に、推進
機３の向きを変えて推進すれば、横移動する事も出来
る。In terms of kinematic performance, the propulsion unit is the hull 1.
Since it is located near the center of gravity position G of the
By operating so as to move forward and reverse, respectively, it is possible to make a turn on the spot, or to move laterally if the propulsion unit 3 is turned to either the left or right side for propulsion.
【００１７】以上、直進性及び安定性、停船時の方向転
換及び横移動等の、運動性能について説明したが、更に
高速航行時に於いては、船首船底部と船尾水中翼４によ
って、船体重量を支えプレーニング状態に入り、従来ど
おりの高速性能と経済性能を有する事が可能である。The motion performance such as straightness and stability, direction change when the ship is stopped, and lateral movement has been described above. However, during high speed navigation, the hull weight is reduced by the bow bottom and stern hydrofoil 4. It is possible to enter the supporting planing state and have high-speed performance and economic performance as before.
【００１８】又、船尾船底が双胴５である場合も、同じ
能力を有し、高速航行時に於いては船首船底部と船尾船
底の双胴５で船体重量を支え、プレーニング状態に入
り、高速性能と経済性能を有する事が可能である。Further, even when the stern bottom is the catamaran 5, it has the same ability, and at the time of high speed navigation, the hull weight is supported by the catamaran 5 at the bow bottom and the stern bottom to enter the planing state, It is possible to have performance and economic performance.
【００１９】又、船尾船底が双胴５であり、双胴５をつ
なぐように水中翼４がある場合も同じ能力を有し、高速
航行時に於いては、船首船底と船尾船底の双胴５及び水
中翼４で船体重量を支え、プレーニング状態に入り、高
速性能と経済性能を有する事が可能である。Also, the stern bottom has a catamaran 5 and the hydrofoil 4 connecting the catamaran 5 has the same ability, and at the time of high-speed navigation, the catamaran 5 at the bow bottom and the stern bottom It is also possible to support the weight of the hull with the hydrofoils 4 and enter the planing state, and have high-speed performance and economic performance.
【００２０】[0020]
【実施例】次に添付図面に従い本発明の実施例を詳述す
る。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.
【００２１】第１図、第２図は第１の実施例を示したも
のである、即ち船体１の重心位置Ｇより前部に於いて、
ステップ構造とし、その段差部２に推進機３を設け、船
尾船底下方に水中翼４を設けてなる船体１に於いて、推
進機３は船体１の重心位置Ｇ付近に於いて推力を発生す
る。FIGS. 1 and 2 show the first embodiment, that is, in front of the center of gravity G of the hull 1,
In a hull 1 having a step structure, a propulsion unit 3 provided on the stepped portion 2 thereof, and a hydrofoil 4 provided below the stern bottom, the propulsion unit 3 generates thrust in the vicinity of the center of gravity G of the hull 1. .
【００２２】第３図、第４図は第の２実施例を示したも
のである、即ち船体１の重心位置Ｇより前部に於いて、
ステップ構造とし、その段差部２に推進機３を設け、船
尾船底を双胴５とする船体１に於いて、推進機３は船体
１の重心位置Ｇ付近に於いて、推力を発生する。FIG. 3 and FIG. 4 show the second embodiment, that is, in front of the center of gravity G of the hull 1,
In a hull 1 having a step structure, a propulsion unit 3 is provided on the stepped portion 2, and the stern bottom is a catamaran 5, the propulsion unit 3 generates thrust near the center of gravity G of the hull 1.
【００２３】第５図、第６図は第３の実施例を示したも
のである、即ち船体１の重心位置Ｇより前部に於いて、
ステップ構造とし、その段差部２に推進機３を設け、船
尾船底を双胴５とし、双胴５をつなぐように水中翼４を
設けてなる船体１に於いて、推進機３は船体１の重心位
置Ｇ付近に於いて、推力を発生する。FIG. 5 and FIG. 6 show the third embodiment, that is, in the front part from the center of gravity G of the hull 1,
In the hull 1 in which the step structure is provided, the propulsion unit 3 is provided on the step portion 2, the stern bottom is the catamaran 5, and the hydrofoil 4 is provided so as to connect the catamaran 5, the propulsion unit 3 is Thrust is generated near the center of gravity position G.
【００２４】次に、第７図は本発明の船体１に於いて、
波の波高部に於ける船体１の接水状況を示すものであ
り、船体１の広範囲で接水し船体１の安定を計り、船体
１の重心位置Ｇ付近に於いて、推進し直進性を保つもの
である。Next, FIG. 7 shows the hull 1 of the present invention.
It shows the water contact situation of the hull 1 at the wave height, and the hull 1 is contacted with water over a wide area to measure the stability of the hull 1 and to promote straightness in the vicinity of the center of gravity G of the hull 1 To keep.
【００２５】次に、第８図は従来船舶に於いて、波の波
高部に於ける船体１の接水状況を示すものであり、船体
１の中央部のみで接水し、船体１は不安定になり、推進
機３及び舵６は、水面上に露出した状況である。Next, FIG. 8 shows the water contact condition of the hull 1 at the wave height of a conventional ship, in which only the central part of the hull 1 is contacted with water and the hull 1 is not It becomes stable, and the propulsion device 3 and the rudder 6 are exposed above the water surface.
【００２６】次に、第９図を参照して本発明の船体１に
於いて、左右の推進機３をそれぞれ前進、後進の逆方向
に推進し、その場で旋回する状況を示したものである。Next, referring to FIG. 9, in the hull 1 of the present invention, the left and right propulsion units 3 are propelled in the opposite directions of forward and reverse, respectively, and the situation of turning on the spot is shown. is there.
【００２７】次に、第１０図を参照して本発明の船体１
に於いて、左右の推進機３を一方に方向を変えて推進
し、横移動する状況を示したものである。Next, referring to FIG. 10, the hull 1 of the present invention.
2 shows a situation in which the left and right propulsion units 3 are propelled by changing their directions to one side and laterally moved.
【００２８】次に、第１１図を参照して本発明の船体１
に於いて、プレーニングの状況を示したものであり、請
求項１によると船首船底と船尾船底の水中翼４で、船体
重量を支持し、請求項２によれば船首船底と船尾船底の
双胴５で船体重量を支持し、請求項３によれば、船首船
底と船尾船底の双胴５及び水中翼４で、船体重量を支持
するものである。Next, referring to FIG. 11, the hull 1 of the present invention
According to claim 1, the hydrofoil 4 on the bow bottom and the stern bottom supports the weight of the hull, and according to claim 2, the catamaran on the bow bottom and the stern bottom. 5, the hull weight is supported, and according to the third aspect, the hull weight is supported by the catamaran 5 and the hydrofoil 4 on the bow bottom and the stern bottom.
【００２９】次に、第１２図はインアウトドライブによ
る推進機３を示すものであり、請求項１、請求項２、請
求項３いずれの場合にも実施できるものである。Next, FIG. 12 shows a propulsion device 3 using an in-out drive, which can be implemented in any one of claims 1, 2 and 3.
【００３０】次に、第１３図は半没水スクリューによる
推進機３を示すものであり、請求項１、請求項２、請求
項３いずれの場合にも実施できるものである。Next, FIG. 13 shows a propulsion device 3 using a semi-submersible screw, which can be implemented in any of claims 1, 2 and 3.
【００３１】次に、第１４図はウォータージェットによ
る推進機３を示すものであり、請求項１、請求項２、請
求項３いずれの場合にも実施できるものである。Next, FIG. 14 shows a water jet propulsion device 3, which can be implemented in any of claims 1, 2, and 3.
【００３２】以上のように直進性、安定性、運動性能に
於いて、性能が向上される、新しい船舶である。As described above, the new marine vessel has improved straightness, stability, and maneuverability.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上、詳述した如く本発明は、船体１の
重心位置Ｇより前部に於いて、船体１をステップ構造と
し、その段差部２に推進機３を設け、船体１の重心位置
Ｇ付近に於いて推力を発生し、船尾船低下部を水中翼
４、又は双胴５、又は双胴５及び水中翼４とする事によ
り、高速性能、経済性能を保持するとともに、直進性、
安定性、運動性能を向上させる事を可能としたものであ
る。As described above in detail, according to the present invention, the hull 1 has a step structure in front of the position G of the center of gravity of the hull 1, and the step 2 is provided with the propulsion unit 3 so that the center of gravity of the hull 1 is provided. By generating thrust near the position G and using the hydrofoil 4 or the catamaran 5 or the catamaran 5 and hydrofoils 4 as the lower part of the stern, high-speed performance and economic performance are maintained, and straightness is maintained. ,
It is possible to improve stability and exercise performance.
【図１】本発明の第１実施例の側面図である。FIG. 1 is a side view of a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２実施例の側面図である。FIG. 3 is a side view of the second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第２実施例の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第３実施例の側面図である。FIG. 5 is a side view of the third embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第３実施例の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a third embodiment of the present invention.
【図７】本発明の波高部に於ける側面図である。FIG. 7 is a side view of the wave height portion of the present invention.
【図８】従来船舶の波高部に於ける側面図である。FIG. 8 is a side view of a wave height portion of a conventional ship.
【図９】本発明の旋回の状況を示した図である。FIG. 9 is a diagram showing a turning situation of the present invention.
【図１０】本発明の横移動の状況を示した図である。FIG. 10 is a diagram showing a situation of lateral movement of the present invention.
【図１１】本発明のプレーニングの状況を示した側面図
である。FIG. 11 is a side view showing a planing situation of the present invention.
【図１２】インアウトドライブ推進機の取り付け状況を
示した斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a mounting state of the in-out drive propulsion device.
【図１３】半没水スクリューによる推進機の取り付け状
況を示した斜視図である。FIG. 13 is a perspective view showing how the propulsion unit is attached by a semi-submersible screw.
【図１４】ウォータージェットによる推進機の取り付け
状況を示した斜視図である。FIG. 14 is a perspective view showing how the water jet propeller is attached.
１ 船体 ２ 段差部 ３ 推進機 ４ 水中翼 ５ 双胴 ６ 舵 ７ スクリュー ８ 油圧シリンダー ９ 後進ブレード １０ 空気口 １１ 水面 Ｇ 重心位置 Ｓ 推進方向 Ｒ 移動方向 1 Hull 2 Stepped portion 3 Propulsion machine 4 Hydrofoil 5 Catamaran 6 Rudder 7 Screw 8 Hydraulic cylinder 9 Reverse blade 10 Air port 11 Water surface G Center of gravity position S Propulsion direction R Movement direction
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3201547AJPH0669798B2 (en) | 1991-05-11 | 1991-05-11 | Front propulsion ship |
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3201547AJPH0669798B2 (en) | 1991-05-11 | 1991-05-11 | Front propulsion ship |
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04334693A JPH04334693A (en) | 1992-11-20 |
| JPH0669798B2true JPH0669798B2 (en) | 1994-09-07 |
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3201547AExpired - LifetimeJPH0669798B2 (en) | 1991-05-11 | 1991-05-11 | Front propulsion ship |
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0669798B2 (en) |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06227478A (en)* | 1993-02-01 | 1994-08-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Small-sized high speed vessel |
| JP2898502B2 (en)* | 1993-02-04 | 1999-06-02 | 川崎重工業株式会社 | Small high-speed boat |
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04334693A (en) | 1992-11-20 |
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5175281B2 (en) | boat | |
| US4458622A (en) | Boat having a variable hull configuration | |
| US5211126A (en) | Ship or boat construction having three hulls | |
| US6805068B1 (en) | Hydrofoil system for lifting a boat partially out of water an amount sufficient to reduce drag | |
| JPH0669798B2 (en) | Front propulsion ship | |
| JPS61178284A (en) | High-speed boat equipped with wing body at its bow | |
| JPH0952591A (en) | Hull form | |
| RU2167078C1 (en) | High-speed vessel | |
| JPH04238788A (en) | Thrust generation mechanism for ship | |
| CN110406626A (en) | A composite trimaran | |
| JP3804044B2 (en) | Small ship hull | |
| JPH085917Y2 (en) | Strut structure in multi-support type ships | |
| JPS607998Y2 (en) | small vessel | |
| JPH0130316Y2 (en) | ||
| JPH10167163A (en) | High speed boat hull | |
| JPH06156363A (en) | Bulge keel structure for small vessel | |
| JPS5943193Y2 (en) | semi-submerged catamaran | |
| JPH0514959Y2 (en) | ||
| JPS63291788A (en) | high speed catamaran | |
| SU608705A1 (en) | Propelling gear-column (screw-rudder) of a vessel | |
| JPH1159560A (en) | Boat with hydrofoil | |
| JPH0578473B2 (en) | ||
| RU2131822C1 (en) | Planing vessel | |
| JPH085918Y2 (en) | Hydrofoil of a composite-supported ship | |
| JPH02117491A (en) | Small water plane single shell ship equipped with buoyant body on each board |