【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、一般的には、ハイブリ
ッド車輌における空調制御装置に係り、詳しくは電気モ
ータを駆動するモータ駆動用バッテリの消耗を抑えるた
めの制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention generally relates to an air conditioning control device in a hybrid vehicle, and more particularly to a control device for suppressing consumption of a motor drive battery for driving an electric motor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近時、ハイブリッド車輌が注目されてい
る。かかるハイブリッド車輌は、電気モータ、該電気モ
ータを駆動するためのモータ駆動用バッテリ、及びエン
ジンを備えている（実開平２−７７０２号公報）。2. Description of the Related Art Recently, hybrid vehicles have attracted attention. Such a hybrid vehicle includes an electric motor, a motor driving battery for driving the electric motor, and an engine (Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-7702).
【０００３】ところで、このようなハイブリッド車輌に
おいては、モータ駆動用バッテリをコンプレッサの駆動
用として兼用させ、該コンプレッサの駆動によりエアコ
ンディショナを作動させるように構成されている。By the way, in such a hybrid vehicle, the motor driving battery is also used for driving the compressor, and the air conditioner is operated by driving the compressor.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
例においてはモータ駆動用バッテリは走行用の電気モー
タを駆動するだけでなく、コンプレッサを駆動すること
となるため、バッテリの消耗が著しかった。そのため、
電気モータ走行において１回当たりの充電によって走行
する走行距離が少なくなってしまうという問題があっ
た。一方、このような問題を解決する手段としてはモー
タ駆動用バッテリの他に、コンプレッサ駆動のための専
用のバッテリを搭載する方法もあるが、車重が重くなる
ために走行距離が下がり、さらにはバッテリを多く搭載
した分だけ車輌価格が高くなってしまっていた。However, in the above-mentioned conventional example, the battery for driving the motor not only drives the electric motor for traveling, but also drives the compressor, so that the battery is considerably consumed. for that reason,
There has been a problem that the traveling distance of the electric motor traveling is reduced by charging once. On the other hand, as a means for solving such a problem, there is a method of mounting a dedicated battery for driving a compressor in addition to a battery for driving a motor. However, the traveling distance is reduced due to the increase in vehicle weight, and further, The vehicle price had risen due to the large number of batteries installed.
【０００５】そこで、本発明は、コンプレッサの駆動を
エンジンにて行うことにより、バッテリの消耗を抑え、
電気モータによる走行距離を所定量確保し、さらにはエ
ンジンの始動を簡単な操作で行える空調制御装置を提供
することを目的とするものである。Therefore, the present invention suppresses the battery consumption by driving the compressor by the engine,
It is an object of the present invention to provide an air conditioning control device capable of ensuring a predetermined travel distance by an electric motor and further starting an engine by a simple operation.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、エンジン（Ｅ）及び電気モー
タを備えたハイブリッド車輌において、前記エンジン
（Ｅ）によって駆動されるエアコンディショナ（１）の
コンプレッサ（１１）と、前記エアコンディショナ
（１）を作動させる操作手段（３）と、前記エンジン
（Ｅ）を始動する始動手段（１０）と、前記エンジンオ
フ時にあって、前記エアコンディショナ（１）の操作手
段（３）をオンすると、前記エンジン（Ｅ）の始動手段
（１０）を作動させる始動制御手段（９）と、を有する
ことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a hybrid vehicle equipped with an engine (E) and an electric motor, an air conditioner driven by the engine (E). The compressor (11) of (1), the operating means (3) for operating the air conditioner (1), the starting means (10) for starting the engine (E), and the It is characterized by having a start control means (9) for activating the start means (10) of the engine (E) when the operation means (3) of the air conditioner (1) is turned on.
【０００７】この場合、前記コンプレッサ（１１）を作
動させる補助モータ（３１）と、前記エンジン（Ｅ）か
ら前記コンプレッサ（１１）への動力伝達をオンオフす
るクラッチ（１１ｂ）と、前記電気モータを駆動するモ
ータ駆動用バッテリ（２７）と、該バッテリ（２７）の
残量検知を行うバッテリ残量検知手段（３０）と、これ
らの補助モータ（３１）及びクラッチ（１１ｂ）を選択
的に駆動するエアコンディショナ制御手段（５）と、を
備え、該エアコンディショナ制御手段（５）が、前記バ
ッテリ残量検知手段（３０）からの信号に基づきバッテ
リ残量が少ないと判断した場合には前記クラッチ（１１
ｂ）を接続して前記コンプレッサ（１１）を前記エンジ
ン（Ｅ）の動力で駆動し、バッテリ残量が多いと判断し
た場合には前記補助モータ（３１）を駆動して前記コン
プレッサ（１１）を作動させてなる、ようにしてもよ
い。In this case, an auxiliary motor (31) for operating the compressor (11), a clutch (11b) for turning on / off power transmission from the engine (E) to the compressor (11), and the electric motor are driven. Motor driving battery (27), battery remaining amount detecting means (30) for detecting the remaining amount of the battery (27), and air conditioner for selectively driving the auxiliary motor (31) and the clutch (11b). A conditioner control means (5); and when the air conditioner control means (5) determines that the battery remaining amount is low based on the signal from the battery remaining amount detecting means (30), the clutch (11
b) is connected and the compressor (11) is driven by the power of the engine (E), and when it is determined that the battery level is high, the auxiliary motor (31) is driven to drive the compressor (11). It may be operated.
【０００８】[0008]
【作用】以上構成に基づき、エンジンをオフにして電気
モータにて走行中に前記エアコンディショナ（１）の操
作手段（３）をオンすると、始動制御手段（９）はエン
ジン（Ｅ）の始動手段（１０）を作動させる。したがっ
て、該始動手段（１０）が前記エンジン（Ｅ）を始動
し、その動力は出力軸からコンプレッサ（１１）に伝達
される。そして、エアコンディショナ（１）が作動され
る。According to the above construction, when the operating means (3) of the air conditioner (1) is turned on while the engine is off and the electric motor is running, the start control means (9) starts the engine (E). Actuating the means (10). Therefore, the starting means (10) starts the engine (E), and the power thereof is transmitted from the output shaft to the compressor (11). Then, the air conditioner (1) is activated.
【０００９】なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照
するものであるが、何等本発明の構成を限定するもので
はない。The reference numerals in parentheses are for the purpose of contrasting with the drawings, but do not limit the structure of the present invention.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、図面に沿って、本発明の実施例につい
て説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】まず、本発明に係る第１実施例について、
図１及び図２に沿って説明する。First, regarding the first embodiment of the present invention,
Description will be given with reference to FIGS. 1 and 2.
【００１２】本実施例が適用されるハイブリッド車輌
は、公知の如く電気モータとエンジンとを備えている。The hybrid vehicle to which this embodiment is applied has an electric motor and an engine as is well known.
【００１３】このハイブリッド車輌には、図１に示すよ
うなエアコンディショナ１が搭載されている。かかるエ
アコンディショナ１は、車輌の運転席（不図示）近傍の
所定位置に取り付けられた温度設定レバー２及びエアコ
ン操作スイッチ（操作手段）３を備えており、これらは
エアコンＥＣＵ（エアコンディショナ制御手段）５に接
続されている。また、このエアコンＥＣＵ５には車室内
温度センサ６や車室外温度センサ７が接続されており、
これらのセンサ６，７からの信号及び温度設定レバー２
にて設定された温度に基づいて適切な温度制御が行われ
るようになっている。一方、このエアコンＥＣＵ５はエ
ンジンＥＣＵ（始動制御手段）９に接続されており、上
述したエアコン操作スイッチ３の操作に伴ってエンジン
ＥをＯＮ／ＯＦＦするようになっている。すなわち、エ
ンジンＥＣＵ９はエンジン始動装置（始動手段）１０の
作動を制御するようになっており、かかるエンジン始動
装置１０の作動に伴ってエンジンＥが始動されるように
なっている。なお、このエンジン始動装置１０の信号は
エンジンＥＣＵ９にフィードバックされて、エンジン作
動状況が検知されるようになっている。また、エンジン
Ｅの近傍にはコンプレッサ１１が配置されており、かか
るコンプレッサ１１の回転軸にはプーリ（駆動伝達手
段）１１ａが取り付けられている。このプーリ１１ａ
は、エンジンＥの出力軸に取り付けられたプーリ（駆動
伝達手段）Ｅａとベルト（駆動伝達手段）１２にて連結
されており、エンジンＥの出力を受けてコンプレッサ１
１が駆動されるようになっている。そして、コンプレッ
サ１１が駆動されると冷暖房装置１３に対して冷媒が供
給されて、車室内を冷房するようになっている。また、
この冷暖房装置１３には、エンジンＥの駆動に伴ってそ
の冷却水が暖められた上で供給されるようにもなってお
り、エンジンＥの廃熱を利用して車室内を暖房するよう
になっている。An air conditioner 1 as shown in FIG. 1 is mounted on this hybrid vehicle. The air conditioner 1 includes a temperature setting lever 2 and an air conditioner operation switch (operation means) 3 which are attached to a predetermined position in the vicinity of a driver's seat (not shown) of the vehicle. These are air conditioner ECU (air conditioner control). Means) 5. A vehicle interior temperature sensor 6 and a vehicle exterior temperature sensor 7 are connected to the air conditioner ECU 5,
Signals from these sensors 6 and 7 and temperature setting lever 2
Appropriate temperature control is performed based on the temperature set in. On the other hand, the air conditioner ECU 5 is connected to an engine ECU (starting control means) 9 so that the engine E is turned on / off according to the operation of the air conditioner operation switch 3 described above. That is, the engine ECU 9 controls the operation of the engine starting device (starting means) 10, and the engine E is started along with the operation of the engine starting device 10. The signal from the engine starting device 10 is fed back to the engine ECU 9 to detect the engine operating condition. Further, a compressor 11 is arranged near the engine E, and a pulley (drive transmission means) 11a is attached to the rotary shaft of the compressor 11. This pulley 11a
Is connected to a pulley (drive transmission means) Ea attached to the output shaft of the engine E by a belt (drive transmission means) 12 and receives the output of the engine E to generate the compressor 1
1 is driven. When the compressor 11 is driven, the refrigerant is supplied to the cooling / heating device 13 to cool the vehicle interior. Also,
The cooling / heating device 13 is also supplied with the cooling water warmed as the engine E is driven, and the waste heat of the engine E is used to heat the vehicle interior. ing.
【００１４】ついで、上述実施例の作用について説明す
る。Next, the operation of the above embodiment will be described.
【００１５】まず、オペレータがエアコン操作スイッチ
３をＯＮにすると（Ｓ１）、その信号はエアコンＥＣＵ
５を介してエンジンＥＣＵ９に送られる。すると、エン
ジンＥＣＵ９はエンジン始動装置１０を作動させてエン
ジンＥを始動する（Ｓ９）。そして、このエンジンＥの
出力はプーリＥａ、ベルト１２及びプーリ１１ａを介し
てコンプレッサ１１に伝達されて、コンプレッサ１１が
駆動されて冷暖房装置１３に冷媒が供給される。一方、
車室内温度センサ６及び車室外温度センサ７は車室内外
の気温を測定しており（Ｓ１０）、それらの信号はエア
コンＥＣＵ５に入力されるようになっている。このエア
コンＥＣＵ５には、温度設定レバー２にて設定（Ｓ１
１）された温度信号も入力され、これらの信号に基づい
て冷房又は暖房の判断がされることとなる（Ｓ１２）。
なお、除湿の場合には、冷房及び暖房が同時に行われる
ようになっている。そして、エアコンＥＣＵ５は冷暖房
装置１３を制御して、車室内の温度を適切なものにす
る。First, when the operator turns on the air conditioner operation switch 3 (S1), the signal is the air conditioner ECU.
It is sent to the engine ECU 9 via 5. Then, the engine ECU 9 operates the engine starting device 10 to start the engine E (S9). The output of the engine E is transmitted to the compressor 11 via the pulley Ea, the belt 12 and the pulley 11a, the compressor 11 is driven and the cooling / heating device 13 is supplied with the refrigerant. on the other hand,
The vehicle interior temperature sensor 6 and the vehicle interior temperature sensor 7 measure the temperature inside and outside the vehicle compartment (S10), and their signals are input to the air conditioner ECU 5. This air conditioner ECU 5 is set by the temperature setting lever 2 (S1
The temperature signal 1) is also input, and cooling or heating is determined based on these signals (S12).
In the case of dehumidification, cooling and heating are performed at the same time. Then, the air conditioner ECU 5 controls the cooling / heating device 13 to make the temperature inside the vehicle interior appropriate.
【００１６】これにより、コンプレッサ１１はエンジン
Ｅからの一定出力によって駆動され、バッテリは消費さ
れない。したがって、１回の充電により電気モータにて
走行できる距離を所定量確保できる。また、コンプレッ
サ作動用として新たにバッテリを搭載する必要もなく、
車輌が重くなったり、コストアップすることもない。な
お、コンプレッサ作動時のエンジンの負荷変動や回転数
は低いため、排ガスや騒音、さらには燃料消費の問題も
なく、車輌の低公害性は損なわれない。すなわち、一般
にエンジンは回転数や負荷を変動させる場合にＨＣなど
の排ガスの量が多くなり、高回転の場合に騒音が高くな
る。したがって、本実施例のようにエンジンを低回転数
・一定速度で回転させる場合には、これらの影響は回避
できる。As a result, the compressor 11 is driven by the constant output from the engine E, and the battery is not consumed. Therefore, it is possible to secure a predetermined distance that can be traveled by the electric motor by one charging. Also, there is no need to install a new battery for operating the compressor,
It does not make the vehicle heavy or increase the cost. Since the load fluctuation and the engine speed of the engine during the operation of the compressor are low, there is no problem of exhaust gas, noise and fuel consumption, and the low pollution of the vehicle is not impaired. That is, in general, the amount of exhaust gas such as HC increases when the engine speed and load are changed, and noise increases when the engine speed is high. Therefore, these effects can be avoided when the engine is rotated at a low rotation speed and a constant speed as in this embodiment.
【００１７】また、本実施例によればエアコン操作スイ
ッチ３をＯＮにするという１つの操作だけでエンジンＥ
が始動する。したがって、エンジンで走行している場合
はもちろんのこと、電気モータで走行し電気モータのみ
が駆動している場合であっても、エンジンＥを駆動する
ための特別な操作を不要としてエアコン起動の操作性を
向上できる。Further, according to this embodiment, the engine E can be operated by only one operation of turning on the air conditioner operation switch 3.
Will start. Therefore, not only when the vehicle is running by the engine but also when the vehicle is running by the electric motor and only the electric motor is driven, the special operation for driving the engine E is unnecessary and the operation for starting the air conditioner is performed. You can improve the property.
【００１８】ついで、図３及び図４に沿って、本発明の
他の実施例について説明する。なお、図１及び図２に示
すものと同一部分は同一符号を付して説明を省略する。Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The same parts as those shown in FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００１９】本実施例においては、エンジンＥに発電機
２５が取り付けられており、エンジンＥによってこの発
電機２５が駆動され、充電装置２６を介してモータ駆動
用バッテリ２７が充電されるようになっている。また、
エンジンＥから延設される排気パイプには、排気ガスを
浄化するための三元触媒（排ガス浄化装置）２０が取り
付けられており、この三元触媒２０には加熱用のプレヒ
ータ２１が装備されている。このプレヒータ２１はプレ
ヒータＥＣＵ２２にて制御されるが、プレヒータＥＣＵ
２２は、エンジンＥＣＵ９からの信号に基づいてエンジ
ン始動装置１０が始動される前にプレヒータ２１を加熱
するように構成されている。なお、このプレヒータ２１
の加熱はバッテリ２７からの通電により行うようになっ
ている。また、プレヒータ２１には温度センサ２３が取
り付けられており、かかる温度センサ２３の信号がプレ
ヒータＥＣＵ２２に入力されて温度検知を行うようにな
っている。In this embodiment, a generator 25 is attached to the engine E, the generator 25 is driven by the engine E, and the motor driving battery 27 is charged via the charging device 26. ing. Also,
A three-way catalyst (exhaust gas purification device) 20 for purifying exhaust gas is attached to an exhaust pipe extending from the engine E, and this three-way catalyst 20 is equipped with a preheater 21 for heating. There is. The preheater 21 is controlled by the preheater ECU 22, but the preheater ECU
22 is configured to heat the preheater 21 before the engine starting device 10 is started based on a signal from the engine ECU 9. The preheater 21
Is heated by energization from the battery 27. Further, a temperature sensor 23 is attached to the preheater 21, and a signal of the temperature sensor 23 is input to the preheater ECU 22 to detect the temperature.
【００２０】以上構成に基づき、エアコン操作スイッチ
３がＯＮにされると（Ｓ１）、エンジンＥＣＵ９はプレ
ヒータＥＣＵ２２に信号を送ってプレヒータ２１を始動
させ（Ｓ６）、三元触媒２０を加熱する。この三元触媒
２０の温度は温度センサ２３によって検知されており、
プレヒータＥＣＵ２２はかかるセンサ２３からの信号に
基づいて所定温度になったことを確認してプレヒータ２
１の作動を停止させる（Ｓ７）。次に、上述実施例と同
様の手順によりエンジンＥを始動させて空調を行う（Ｓ
９，Ｓ１０，Ｓ１１，Ｓ１２，Ｓ１３）。Based on the above configuration, when the air conditioner operation switch 3 is turned on (S1), the engine ECU 9 sends a signal to the preheater ECU 22 to start the preheater 21 (S6) to heat the three-way catalyst 20. The temperature of the three-way catalyst 20 is detected by the temperature sensor 23,
Based on the signal from the sensor 23, the preheater ECU 22 confirms that the temperature has reached a predetermined temperature, and the preheater 2
The operation of No. 1 is stopped (S7). Next, the engine E is started and air conditioning is performed by the same procedure as in the above embodiment (S
9, S10, S11, S12, S13).
【００２１】これにより、コンプレッサ１１はエンジン
Ｅからの一定出力によって駆動され、バッテリ２７は消
費されない。したがって、１回の充電により電気モータ
にて走行できる距離を所定量確保できる。また、コンプ
レッサ作動用として新たにバッテリを搭載する必要もな
く、車輌が重くなったり、コストアップすることもな
い。なお、コンプレッサ作動時のエンジンの負荷変動や
回転数は低いため、上述したと同様の理由により排ガス
や騒音、さらには燃料消費の問題もなく、車輌の低公害
性は損なわれない。As a result, the compressor 11 is driven by the constant output from the engine E, and the battery 27 is not consumed. Therefore, it is possible to secure a predetermined distance that can be traveled by the electric motor by one charging. Further, there is no need to install a new battery for operating the compressor, and the vehicle does not become heavy and the cost does not increase. Since the engine load fluctuations and the number of revolutions during operation of the compressor are low, there is no problem of exhaust gas, noise, and fuel consumption for the same reason as described above, and the low pollution of the vehicle is not impaired.
【００２２】また、本実施例によればエアコン操作スイ
ッチ３をＯＮにするという１つの操作だけでエンジンＥ
が始動する。したがって、エンジンで走行している場合
はもちろんのこと、電気モータで走行し電気モータのみ
が駆動している場合であっても、エンジンＥを駆動する
ための特別な操作を不要としてエアコン起動の操作性を
向上できる。Further, according to this embodiment, the engine E can be operated by only one operation of turning on the air conditioner operation switch 3.
Will start. Therefore, not only when the vehicle is running by the engine but also when the vehicle is running by the electric motor and only the electric motor is driven, the special operation for driving the engine E is unnecessary and the operation for starting the air conditioner is performed. You can improve the property.
【００２３】さらに、本実施例においてはエンジン始動
前に三元触媒２０を暖めるようにしたため、該触媒２０
の活性が上げられて排気ガスがきれいになる。本発明者
は、プレヒートなしの場合とプレヒートありの場合と
で、排気ガス中に含まれるＨＣの排出量を測定したが、
プレヒートによって３分の１程度に低減されていること
を確認している。なお、バッテリ２７はプレヒータ２１
への通電に伴い消費されるが、その量はバッテリ２７容
量に比べるとかなり小さなものであり、あまり問題とは
ならない。例えば、バッテリ２７は、１２Ｖのバッテリ
を２４個直列に接続して構成されている場合には、およ
そ２０．７４ｋＷの電力を１０分間供給できる能力があ
る。これに対して、プレヒータ２１への通電は６０．３
Ｗｈ程度で１０秒程行えばよい。Furthermore, in this embodiment, the three-way catalyst 20 is warmed before the engine is started, so that the catalyst 20
The activity of is increased and the exhaust gas is cleaned. The present inventor measured the emission amount of HC contained in the exhaust gas in the case without preheating and the case with preheating,
It has been confirmed that it has been reduced to about one-third by preheating. The battery 27 is used as the preheater 21.
Although it is consumed when the power is supplied to the battery, the amount is considerably smaller than the capacity of the battery 27 and does not pose a problem. For example, when the battery 27 is configured by connecting 24 12V batteries in series, the battery 27 has an ability to supply about 20.74 kW of power for 10 minutes. On the other hand, the power to the preheater 21 is 60.3.
It may be carried out at about Wh for about 10 seconds.
【００２４】ついで、図５及び図６に沿って、本発明の
さらに他の実施例について説明する。なお、図１乃至図
４に示すものと同一部分は同一符号を付して説明を省略
する。Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The same parts as those shown in FIGS. 1 to 4 are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００２５】本実施例においては、バッテリ２７にバッ
テリ残量検知装置（バッテリ残量検知手段）３０が取り
付けられており、バッテリ２７の残量を検知するように
なっている。一方、コンプレッサ１１には、駆動用の補
助モータ３１が取り付けられており、この補助モータ３
１はバッテリ２７によって駆動されるようになってい
る。また、エンジンＥからの駆動力伝達は、上述各実施
例と同様にプーリ１１ａ等にて行われるが、その駆動力
はクラッチ１１ｂによりオンオフされるようになってい
る。そして、これらの補助モータ３１及びクラッチ１１
ｂはエアコンＥＣＵ（エアコンディショナ制御手段）５
によって制御されて、選択的に駆動されるように構成さ
れている。なお、本実施例においては冷暖房装置１３に
電気ヒータ３２が取り付けられており、適宜駆動されて
ハイブリッド車輌のガラス（不図示）の曇りを除去する
ようになっている。In this embodiment, a battery remaining amount detecting device (battery remaining amount detecting means) 30 is attached to the battery 27 to detect the remaining amount of the battery 27. On the other hand, an auxiliary motor 31 for driving is attached to the compressor 11, and the auxiliary motor 3
1 is driven by a battery 27. The transmission of the driving force from the engine E is performed by the pulley 11a and the like as in the above-described embodiments, but the driving force is turned on and off by the clutch 11b. Then, these auxiliary motor 31 and clutch 11
b is an air conditioner ECU (air conditioner control means) 5
And is driven selectively. In this embodiment, an electric heater 32 is attached to the air conditioner 13 and is appropriately driven to remove the fog on the glass (not shown) of the hybrid vehicle.
【００２６】ついで、本実施例の作用について説明す
る。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２７】本実施例においては、エアコン操作スイッ
チ３がＯＮにされると（Ｓ１）、エアコンＥＣＵ５はバ
ッテリ残量検知装置３０からの信号に基づいてバッテリ
残量検知を行う（Ｓ２）。そして、バッテリ残量が所定
量以下の場合には補助モータ３１をＯＦＦにする（Ｓ
３，Ｓ５）と共にエンジンＥを始動する（Ｓ６，Ｓ７，
Ｓ９）。そして、上述実施例と同様の手順で空調を行う
（Ｓ１０，Ｓ１１，Ｓ１２，Ｓ１３）。なお、コンプレ
ッサ１１の始動はクラッチ１１ｂをＯＮにすることによ
り行い（Ｓ１３）、またエンジンを始動する前には上述
実施例と同様に三元触媒２０の加熱を行う（Ｓ６，Ｓ
７）。一方、バッテリ残量が所定量以上の場合には補助
モータ３１をＯＮにすると共に（Ｓ３，Ｓ１５）、上記
クラッチ１１ｂをＯＦＦにして同様に空調を行なってい
る（Ｓ１０，Ｓ１１，Ｓ１２，Ｓ１３）。In this embodiment, when the air conditioner operation switch 3 is turned on (S1), the air conditioner ECU 5 detects the battery remaining amount based on the signal from the battery remaining amount detecting device 30 (S2). Then, when the battery remaining amount is less than or equal to the predetermined amount, the auxiliary motor 31 is turned off (S
The engine E is started together with (3, S5) (S6, S7,
S9). Then, air conditioning is performed in the same procedure as in the above embodiment (S10, S11, S12, S13). The compressor 11 is started by turning on the clutch 11b (S13), and before starting the engine, the three-way catalyst 20 is heated as in the above embodiment (S6, S).
7). On the other hand, when the remaining amount of the battery is equal to or more than the predetermined amount, the auxiliary motor 31 is turned on (S3, S15), the clutch 11b is turned off, and the air conditioning is similarly performed (S10, S11, S12, S13). .
【００２８】これにより、バッテリ残量が所定量以下で
あれば、コンプレッサ１１はエンジンＥからの一定出力
によって駆動されるため、バッテリ２７の消耗は抑えら
れる。コンプレッサ作動用として新たにバッテリを搭載
する必要もなく、車輌が重くなったり、コストアップす
ることもない。なお、コンプレッサ作動時のエンジンの
負荷変動や回転数は低いため、上述したと同様の理由に
より排ガスや騒音、さらには燃料消費の問題もなく、車
輌の低公害性は損なわれない。As a result, if the remaining amount of the battery is equal to or less than the predetermined amount, the compressor 11 is driven by the constant output from the engine E, so that the consumption of the battery 27 is suppressed. There is no need to install a new battery for operating the compressor, and the vehicle does not become heavy and the cost does not increase. Since the engine load fluctuations and the number of revolutions during operation of the compressor are low, there is no problem of exhaust gas, noise, and fuel consumption for the same reason as described above, and the low pollution of the vehicle is not impaired.
【００２９】また、本実施例によればエアコン操作スイ
ッチ３をＯＮにするという１つの操作だけでエンジンＥ
が始動する。したがって、エンジンで走行している場合
はもちろんのこと、電気モータで走行し電気モータのみ
が駆動している場合であっても、エンジンＥを駆動する
ための特別な操作を不要としてエアコン起動の操作性を
向上できる。Further, according to this embodiment, the engine E can be operated by only one operation of turning on the air conditioner operation switch 3.
Will start. Therefore, not only when the vehicle is running by the engine but also when the vehicle is running by the electric motor and only the electric motor is driven, the special operation for driving the engine E is unnecessary and the operation for starting the air conditioner is performed. You can improve the property.
【００３０】さらに、本実施例においてはエンジン始動
前に三元触媒２０を暖めるようにしたため、該触媒２０
の活性が上げられて排気ガスの浄化ができる。本発明者
は、プレヒートなしの場合とプレヒートありの場合と
で、排気ガス中に含まれるＨＣの排出量を測定したが、
プレヒートによって３分の１程度に低減されていること
を確認している。なお、バッテリ２７はプレヒータ２１
への通電に伴い消費されるが、その量はバッテリ２７容
量に比べるとかなり小さなものであり、あまり問題とは
ならない。例えば、バッテリ２７は、１２Ｖのバッテリ
を２４個直列に接続して構成されている場合には、およ
そ２０．７４ｋＷの電力を１０分間供給できる能力があ
る。これに対して、プレヒータ２１への通電は６０．３
Ｗｈ程度で１０秒程行えばよい。Further, in this embodiment, the three-way catalyst 20 is warmed before the engine is started, so that the catalyst 20
The activity of is increased and exhaust gas can be purified. The present inventor measured the emission amount of HC contained in the exhaust gas in the case without preheating and the case with preheating,
It has been confirmed that it has been reduced to about one-third by preheating. The battery 27 is used as the preheater 21.
Although it is consumed when the power is supplied to the battery, the amount is considerably smaller than the capacity of the battery 27 and does not pose a problem. For example, when the battery 27 is configured by connecting 24 12V batteries in series, the battery 27 has an ability to supply about 20.74 kW of power for 10 minutes. On the other hand, the power to the preheater 21 is 60.3.
It may be carried out at about Wh for about 10 seconds.
【００３１】またさらに、本実施例によればバッテリ残
量が少ないと判断した場合以外はバッテリ２７にてコン
プレッサ１１を駆動するため、エンジンの排気ガスの影
響も少なくできる。Furthermore, according to this embodiment, the compressor 11 is driven by the battery 27 except when it is determined that the remaining battery level is low, so that the influence of engine exhaust gas can be reduced.
【００３２】なお、上述実施例においては三元触媒のプ
レヒートをモータ駆動用バッテリ２７にて行ったが、も
ちろんこれに限るものではなく、他のバッテリにて行う
ようにしてもよい。例えば、ハイブリッド車輌にはモー
タ駆動用バッテリ２７の他に通常の１２Ｖのバッテリも
搭載されているが、かかる１２Ｖのバッテリでプレヒー
トを行うようにしてもよい。Although the three-way catalyst is preheated by the motor driving battery 27 in the above embodiment, the preheating is not limited to this and may be performed by another battery. For example, a hybrid vehicle is equipped with a normal 12V battery in addition to the motor driving battery 27, but the 12V battery may be used for preheating.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によるとエ
アコンディショナを駆動するコンプレッサをエンジンに
て駆動するようにしたため、バッテリの消耗が低減され
る。したがって、１回の充電により電気モータにて走行
できる距離を所定量確保できる。また、コンプレッサ駆
動用として新たにバッテリを搭載する必要もなく、車輌
が重くなったり、コストアップすることもない。さら
に、操作手段をオンにするという１つの操作だけでエン
ジンが始動するため、エンジンをオフにしている場合で
あっても、エンジンを駆動するための特別な操作を不要
としてエアコン起動の操作性を向上できる。As described above, according to the present invention, the compressor for driving the air conditioner is driven by the engine, so the consumption of the battery is reduced. Therefore, it is possible to secure a predetermined distance that can be traveled by the electric motor by one charging. Further, there is no need to newly install a battery for driving the compressor, and the vehicle does not become heavy and the cost does not increase. Further, since the engine is started by only one operation of turning on the operation means, even if the engine is turned off, the special operation for driving the engine is unnecessary and the operability of starting the air conditioner is improved. Can be improved.
【００３４】また、上記エンジンの始動に際して排気ガ
ス浄化装置を加熱することにより、排気ガスを浄化でき
る。The exhaust gas can be purified by heating the exhaust gas purifying device when the engine is started.
【００３５】さらに、バッテリ残量が少ないと判断した
場合以外はバッテリにてコンプレッサを駆動することに
より、エンジンの排気ガスの影響も少なくできる。Further, the influence of the exhaust gas of the engine can be reduced by driving the compressor with the battery except when it is determined that the remaining battery level is low.
【図１】第１実施例に係る空調制御装置の構成を示すブ
ロック図。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an air conditioning control device according to a first embodiment.
【図２】第１実施例の作用を示すフローチャート図。FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the first embodiment.
【図３】第２実施例に係る空調制御装置の構成を示すブ
ロック図。FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of an air conditioning control device according to a second embodiment.
【図４】第２実施例の作用を示すフローチャート図。FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the second embodiment.
【図５】第３実施例に係る空調制御装置の構成を示すブ
ロック図。FIG. 5 is a block diagram showing a configuration of an air conditioning control device according to a third embodiment.
【図６】第３実施例の作用を示すフローチャート図。FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the third embodiment.
１ エアコンディショナ ２ 温度設定レバー ３ 操作手段（エアコン操作スイッチ） ５ エアコンディショナ制御手段（エアコンＥＣ
Ｕ） ９ 始動制御手段（エンジンＥＣＵ） １０ 始動手段（エンジン始動装置） １１ コンプレッサ １１ａ プーリ １１ｂ クラッチ １２ ベルト ２０ 排ガス浄化装置（三元触媒） ２１ プレヒータ ２７ モータ駆動用バッテリ ３０ バッテリ残量検知手段（バッテリ残量検知装
置） ３１ 補助モータ Ｅ エンジン Ｅａ プーリ1 Air conditioner 2 Temperature setting lever 3 Operation means (air conditioner operation switch) 5 Air conditioner control means (air conditioner EC
U) 9 start control means (engine ECU) 10 start means (engine starter) 11 compressor 11a pulley 11b clutch 12 belt 20 exhaust gas purifier (three-way catalyst) 21 preheater 27 motor drive battery 30 battery residual quantity detection means (battery) Remaining amount detection device) 31 Auxiliary motor E Engine Ea Pulley
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 幸蔵 東京都千代田区外神田２丁目19番12号 株 式会社エクォス・リサーチ内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Kozo Yamaguchi 2-19-12 Sotokanda, Chiyoda-ku, Tokyo Equus Research Co., Ltd.
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