【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、油圧緩衝器に関する。[Detailed description of the invention]"Industrial application field"The present invention relates to a hydraulic shock absorber.
「従来の技術」周知のように、自動車等の車体と車軸との間には、油圧
緩衝器の一例として、車高を調整すると共に車軸の急激
な変移動を吸収するためのハイドロ・ニューマチソクサ
スペンション（油圧ｍ 衝Ｒ”Ａ ）が介装されている
。``Prior Art'' As is well known, a hydropneumatic shock absorber is installed between the body of an automobile and the axle, as an example of a hydraulic shock absorber, to adjust the vehicle height and absorb sudden changes in the axle. A suspension (hydraulic pressure R''A) is installed.
この種のサスペンションとしては、例えば第４図に示す
ようなサスペン７：Ｉンが提案されている。As this type of suspension, for example, a suspension 7:I as shown in FIG. 4 has been proposed.
このサスペンションについて概略説明する。内シリンダ
ｌと外シリンダ２とからなる二重シリンダの内シリンダ
１に形成した連通孔１ａにより各シリンダ内を連通し、
内シリンダ１内に摺動自在に設けられたピストン３にピ
ストンロッド４を取り付け、このピストンロッド４を、
内シリンダｌ。This suspension will be briefly explained. A communication hole 1a formed in the inner cylinder 1 of a double cylinder consisting of an inner cylinder 1 and an outer cylinder 2 communicates the inside of each cylinder,
A piston rod 4 is attached to a piston 3 slidably provided in the inner cylinder 1, and the piston rod 4 is
Inner cylinder l.
外シリンダ２の上部に設けられたロントガイド５゜シー
ル部材６．ロックリング７を貫通して外シリンダ２の上
部より突出させ、ピストンロッド４の中心に流路（貫通
孔）８を形成して油圧緩衝器本体（サスペンション本体
）９を構成している。こノｍ 圧ＴＡ 衝？、Ｎ本体９
のピストンロッド４の上部にマニホールド１０を取り付
け、このマニホールド１０に前記外シリンダ２の外周の
側方に位置する複数のアキュームレータ１１を外シリン
ダ２に沿わせて設け、これらのアキュームレータ１１を
、マニホールド１０内に収容した減衰弁を有する減衰力
発生バルブユニット（減衰力発生機構）１２及び分岐流
路１０ａを介してピストンロッド４の流路８に連通させ
ている。Long guide 5° seal member 6 provided at the top of the outer cylinder 2. A hydraulic shock absorber main body (suspension main body) 9 is formed by penetrating the lock ring 7 and protruding from the upper part of the outer cylinder 2, and forming a flow path (through hole) 8 in the center of the piston rod 4. This pressure TA opposition? , N body 9
A manifold 10 is attached to the upper part of the piston rod 4, and a plurality of accumulators 11 are provided along the outer cylinder 2 on the side of the outer circumference of the outer cylinder 2, and these accumulators 11 are attached to the manifold 10. It communicates with the flow path 8 of the piston rod 4 via a damping force generation valve unit (damping force generation mechanism) 12 having a damping valve housed therein and a branch flow path 10a.
そして、外シリンダ２を車軸（図示せず）側に取す付け
ると共にピストンロッド４の上端部を車体に取り付け、
ピストンロッド４の貫通孔８に、内シリンダｌ内に圧油
を供給する油圧ユニット（図示せず）を接続している。Then, the outer cylinder 2 is attached to the axle (not shown), and the upper end of the piston rod 4 is attached to the vehicle body.
A hydraulic unit (not shown) for supplying pressure oil into the inner cylinder 1 is connected to the through hole 8 of the piston rod 4.
そして、この油圧ユニットからの圧油を内シリンダｌ内
及びアキュームレータ１１に供給し、ピストンロッド４
を介して車体を徐々に持ち上げ、所定の車高位置で車高
を保持して車軸の急激な変移動を減衰力発生バルブユニ
ノド１２により緩衝するようにし、車体への積載荷重が
減少し車体の高さが高くなると、内シリンダ１内の圧油
を油圧ユニットに戻し、車体の高さを低くして車高を調
整するようにしている。Then, pressure oil from this hydraulic unit is supplied into the inner cylinder l and the accumulator 11, and the piston rod 4
The vehicle body is gradually raised through the vehicle height, and the vehicle height is maintained at a predetermined vehicle height position, and sudden changes in the axle are buffered by the damping force generating valve unit 12, reducing the load on the vehicle body and increasing the vehicle height. When the vehicle height increases, the pressure oil in the inner cylinder 1 is returned to the hydraulic unit, and the height of the vehicle body is lowered to adjust the vehicle height.
なお、内シリンダ１内をピストン３によりピストン上室
ｌｂとピストン下室１ｃとに区画し、ピストン３に複数
のオリフィス３ａを形成し、これらオリフィス３ａによ
りピストン上室１ｂとピストン下室１ｃとを連通してい
る。１３はマニホールド１０に螺合されたキヤツジであ
り、１４は内シリンダｌ、外シリンダ２間に形成された
リザーバである。The inside of the inner cylinder 1 is divided by the piston 3 into a piston upper chamber 1b and a piston lower chamber 1c, and a plurality of orifices 3a are formed in the piston 3, and these orifices 3a separate the piston upper chamber 1b and the piston lower chamber 1c. It's communicating. Reference numeral 13 is a cage screwed onto the manifold 10, and reference numeral 14 is a reservoir formed between the inner cylinder 1 and the outer cylinder 2.
「発明が解決しようとする課題」ところが、以上のような油圧緩衝器においては、内シリ
ンダｌ内の油は減衰力発生バルブユニット１２を介して
アキュームレータ１１との間を往復するため、ピストン
３は減衰力バルブをもつ必要がないにも拘わらず、ピス
トン３とピストンロッド４は、従来の油圧緩衝器と同様
のものが使用されていた。このため、ピストンロッド４
に油の流路８を形成するドリル加工等が必要となり、ま
た、ピストン３とピストンロッド４を締結するための締
結手段（例えばナラ）１５等）も必要となる。``Problems to be Solved by the Invention'' However, in the above-described hydraulic shock absorber, the oil in the inner cylinder 1 reciprocates with the accumulator 11 via the damping force generating valve unit 12, so the piston 3 Although there is no need to have a damping force valve, the piston 3 and piston rod 4 are similar to those of conventional hydraulic shock absorbers. For this reason, the piston rod 4
Drilling or the like is required to form the oil flow path 8, and a fastening means (for example, a lug 15) for fastening the piston 3 and the piston rod 4 is also required.
さらに、大きな荷重を支えるため、ピストンロッド４が
大径化した場合、ピストンロッド４自体の重量が重くな
って、軽量化が図れないという問題があった。Furthermore, when the diameter of the piston rod 4 is increased in order to support a large load, the weight of the piston rod 4 itself increases, making it impossible to reduce the weight.
本発明は、従来のものがもつ以上のような問題点を解決
した油圧緩衝器を提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber that solves the above-mentioned problems of conventional shock absorbers.
「課題を解決するための手段」本発明は、前記目的を達成させるために次のような構成
としている。即ち、一端に設けられたピストン部がシリ
ンダ内に摺動自在に嵌合されたピストンロッドの他端が
該シリンダ外に突出し、該シリンダからのピストンロッ
ドの突出端側部にマニホールドが取り付けられ、該マニ
ホールドに設けられたアキュームレータが減衰力発生機
構および前記ピストンロッド内に設けられた流路を介し
て前記ピストン部により区画された前記シリンダ内のピ
ストン上室又はピストン下室に連通させられた油圧緩衝
器において、前記ピストンロッドがパイプからなり、前
記ピストン部が前記パイプを拡径して形成され、前記ピ
ストンロッドに前記ピストン上室とピストン下室とを連
通ずる連通路が設けられ、前記ピストン部の外周に低摩
擦係数の合成樹脂リングが密着された構成とされている
。"Means for Solving the Problems" The present invention has the following configuration in order to achieve the above object. That is, a piston rod provided at one end is slidably fitted into a cylinder, the other end of the piston rod protrudes outside the cylinder, and a manifold is attached to the side of the end of the piston rod protruding from the cylinder. An accumulator provided in the manifold communicates hydraulic pressure with a piston upper chamber or a piston lower chamber in the cylinder defined by the piston portion through a damping force generation mechanism and a flow path provided in the piston rod. In the shock absorber, the piston rod is made of a pipe, the piston part is formed by expanding the diameter of the pipe, the piston rod is provided with a communication passage that communicates the piston upper chamber and the piston lower chamber, and the piston A synthetic resin ring with a low coefficient of friction is tightly attached to the outer periphery of the part.
「作用」前記構成によれば、ピストンロッドがパイプからなるた
め、ピストンロッドに油の流路を形成するためのドリル
加工等を行う必要がなくなり、またピストンロッドを拡
径してピストン部を形成すれば良く、ピストンロッド径
を大径化しても軽量化でき、油圧緩衝器全体の軽量化を
図ることが可能となる。"Operation" According to the above configuration, since the piston rod is made of a pipe, there is no need to perform drilling etc. to form an oil flow path in the piston rod, and the diameter of the piston rod is expanded to form the piston part. Even if the diameter of the piston rod is increased, the weight can be reduced, making it possible to reduce the weight of the entire hydraulic shock absorber.
「実施例」以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図に基づいて
説明する。なお、本実施例において先に提案された前述
の第４図に示された油圧緩ＷＡ謂と同一部分には同一符
号を付してそれらの一部の説明を省略する。"Example" An example of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. Incidentally, in this embodiment, the same parts as the so-called hydraulic pressure relief WA proposed previously and shown in FIG.
本実施例においては、ピストンロッド２１が薄肉パイプ
からなり、このピストンロッド２１の下端は拡径されて
ピストン部２２とされている。ピストン部２２の外周に
は低摩擦係数の合成樹脂リング（例えばフッ素樹脂製リ
ング）２３が密着して嵌着されており、ピストン部２２
は内シリンダ１内に合成樹脂リング２３を介して摺動自
在に嵌合されている。合成樹脂リング２３は、ピストン
部２２の外周に設けられた溝（図示せず）に係合してピ
ストンロッド２１の軸線方向へずれるのを防止されてい
る。また、ピストンロッド２１の周壁にはピストン部２
２に近接してこのピストン部２２の上部に、ピストン上
室１ｂとピストン下室ＩＣとを連通ずる連通路としての
複数の連通孔２４が設けられている。ピストンロッド２
１の上端には取付軸２５がピストンロッド２１と同軸状
に嵌着されている。取付軸２５の中心には油路２６が形
成されており、油路２６の上端は閉鎖され、油路２６と
ピストノロノド２１内とは連通されて流路８が形成され
ている。In this embodiment, the piston rod 21 is made of a thin-walled pipe, and the lower end of the piston rod 21 is enlarged in diameter to form a piston portion 22. A synthetic resin ring (for example, a fluororesin ring) 23 having a low coefficient of friction is tightly fitted onto the outer periphery of the piston portion 22 .
is slidably fitted into the inner cylinder 1 via a synthetic resin ring 23. The synthetic resin ring 23 is prevented from shifting in the axial direction of the piston rod 21 by engaging with a groove (not shown) provided on the outer periphery of the piston portion 22. Further, a piston portion 2 is provided on the peripheral wall of the piston rod 21.
A plurality of communication holes 24 are provided in the upper part of the piston portion 22 adjacent to the piston portion 22. The communication holes 24 serve as communication passages that communicate the piston upper chamber 1b and the piston lower chamber IC. Piston rod 2
1, a mounting shaft 25 is fitted coaxially with the piston rod 21. An oil passage 26 is formed in the center of the mounting shaft 25, the upper end of the oil passage 26 is closed, and the oil passage 26 and the inside of the piston nose 21 are communicated to form a flow passage 8.
取付１１ｄ１２５には、マニホールド２７が取り付けら
れており、このマニホールド２７はアキュームレータ１
１用の取付部２７Ａと弁収容部２７Ｂとを有している。A manifold 27 is attached to the mounting 11d125, and this manifold 27 is attached to the accumulator 1.
It has a mounting part 27A for 1 and a valve accommodating part 27B.
弁収容部２７Ｂは第２図に示す如く取付軸２５と直交す
る方向に伸び、上、下方向の寸法が大幅に短くなってい
る。As shown in FIG. 2, the valve accommodating portion 27B extends in a direction perpendicular to the mounting shaft 25, and its dimensions in the upward and downward directions are significantly shortened.
２８はマニホールド２７内に形成された連通路を示し、
連通路２８は取付部２７Ａに形成された節穴２９，２９
・・・と、弁収容部２７Ｂに形成された弁取付穴３０と
、弁取付穴３０と連通ずる通路３１．３２とからなって
いる。弁取付穴３０は弁収容部２７Ｂ内を取付軸２５と
直交する方向に伸長し、通路３１．３２はほぼ同一高さ
位置に配設されている。そして、通路３１は弁取付穴３
０と取付軸２５の油路２６との間を油入３３等を介して
連通させ、通路３２は通路３１から第２図に示すように
弁取付穴３０の軸線方向に離間し、弁取付穴３０を各節
穴２９と他の通路３４を介して連通している。３５．３
５・・・は通路３１，３２．３４の端部を閉塞したプラ
グを示している。28 indicates a communication path formed within the manifold 27;
The communication path 28 is formed through knotholes 29, 29 formed in the mounting portion 27A.
..., a valve mounting hole 30 formed in the valve housing portion 27B, and passages 31 and 32 communicating with the valve mounting hole 30. The valve mounting hole 30 extends within the valve housing portion 27B in a direction perpendicular to the mounting shaft 25, and the passages 31 and 32 are disposed at approximately the same height. The passage 31 is the valve mounting hole 3.
0 and the oil passage 26 of the mounting shaft 25 are communicated via an oil filler 33, etc., and the passage 32 is separated from the passage 31 in the axial direction of the valve mounting hole 30 as shown in FIG. 30 are communicated with each node hole 29 via another passage 34. 35.3
5... indicates plugs that close the ends of the passages 31, 32, and 34.
３６はマニホールド２７の弁収容部２７Ｂ内に位置して
、弁取付穴３０に横置き状態で配設された減衰力切換弁
を示し、減衰力切換弁３６は第２図に示すように、弁取
付穴３０の開口端を閉塞し、弁取付穴３０内をその軸線
方向に伸長した固定ロッド３７と、通路３２側寄りに位
置して固定ロッド３７に設けられた減衰力発生機構３８
と、通路３１側寄りに位置して固定ロッド３７に設けら
れた減衰力調整機構３９と、固定ロッド３７の反対側に
位置して弁収容部２７Ｂの端面に取付けられたロークリ
アクチュエータ４０とからなり、ロークリアクチュエー
タ４０の出力軸は後述の調整口ノド４１に連結されてい
る。Reference numeral 36 indicates a damping force switching valve located in the valve housing portion 27B of the manifold 27 and disposed horizontally in the valve mounting hole 30. A fixed rod 37 that closes the open end of the mounting hole 30 and extends in the axial direction inside the valve mounting hole 30, and a damping force generating mechanism 38 that is located on the fixed rod 37 and located closer to the passage 32.
, a damping force adjustment mechanism 39 located on the fixed rod 37 located closer to the passage 31 side, and a low reactor actuator 40 located on the opposite side of the fixed rod 37 and attached to the end face of the valve accommodating portion 27B. The output shaft of the low reactor 40 is connected to an adjustment port throat 41, which will be described later.
ここで、減衰力調整機構３９は、固定ロッド３７の先端
側に螺着され、蓋体４２によって開口端が閉塞された筒
状体４３と、筒状体４３内に嵌合固着されたガイド筒４
４と、ガイド筒４４と筒状体４３との間に配設された逆
止弁４５と、ガイド筒４４内に回動可能に設けられ、ロ
ータリアクチュエータ４０により調整ロッド４１を介し
て開動されるシャッタ４６とからなり、シャッタ４６は
ガイド筒４４に形成したオリフィス４７等を開閉するこ
とによって発生減衰力を、例えばハードとソフトとに切
換える構成となっている。Here, the damping force adjustment mechanism 39 includes a cylindrical body 43 that is screwed onto the distal end side of the fixed rod 37 and whose open end is closed by a lid 42, and a guide cylinder that is fitted and fixed inside the cylindrical body 43. 4
4, a check valve 45 disposed between the guide tube 44 and the cylindrical body 43, and a check valve 45 rotatably provided within the guide tube 44 and opened and operated by the rotary actuator 40 via the adjustment rod 41. The shutter 46 is configured to switch the generated damping force between hard and soft, for example, by opening and closing an orifice 47 formed in the guide cylinder 44 and the like.
また、マニホールド２７にはアキュームレータ１１がボ
ルト４８により締め付けられて取り付けられている。こ
のアキュームレータ１１は底部を有する筒内にフリーピ
ストン４９が摺動自在に嵌入されたものである。Furthermore, the accumulator 11 is attached to the manifold 27 by being tightened with bolts 48 . This accumulator 11 has a free piston 49 slidably fitted into a cylinder having a bottom.
アキュームレータ１１のピストン上室１１ａには油が封
入され、ピストン下室１１ｂには圧力ガスが封入されて
いる。The upper piston chamber 11a of the accumulator 11 is filled with oil, and the lower piston chamber 11b is filled with pressure gas.
そして、外シリンダ２は車軸（図示せず）側ニ取り付け
られ、ピストンロッド２１の一１１１１部（第１図にお
ける上端側部）は車体に取り付けられる。またピストン
ロッド２１の一端（第１図における上端）にはブロック
５０が液密に嵌合して取り付けられている。ブロック５
０には取付軸２５の油路２６に連通された油路５１、ブ
リーダバルブ５２が形成され、油路５１には油圧ユニッ
ト（図示せず）が接続される。The outer cylinder 2 is attached to the axle (not shown) side, and the one 1111 part (upper end side part in FIG. 1) of the piston rod 21 is attached to the vehicle body. Further, a block 50 is attached to one end (the upper end in FIG. 1) of the piston rod 21 in a fluid-tight manner. Block 5
0 is formed with an oil passage 51 communicating with the oil passage 26 of the mounting shaft 25 and a bleeder valve 52, and a hydraulic unit (not shown) is connected to the oil passage 51.
次に、前記のように構成された油圧緩衝器（サスペンシ
ョン）の作用について説明する。Next, the operation of the hydraulic shock absorber (suspension) configured as described above will be explained.
外シリンダ２を車軸（図示せず）側に取り付けると共に
ピストンロッド２１の上部を車体に取り付け、油路５１
に油圧ユニット（図示せず）の圧油供給部、圧油戻り部
を接続しであるので、この油圧ユニットからの圧油を内
シリンダｌ内に供給し、ピストンワンド２１．取付軸２
５ ’Ｉｒ： 介して車体を徐々に持ち上げ、車高を油
圧ユニットに接続された図示しない制御機構の作用によ
り所定の車高位置に保持する。車軸の急激な変移動を緩
衝する場合、本実施例の油圧緩衝器では、縮み工程にお
いて、ピストン部２２．ピストンロッド２１が内シリン
ダｌ内に進入し、ピストン下室１ｃの油はその一部が連
通孔２４を通りピストン上室ｌｂに流入すると共に、残
部の油がピストンロッド２１内、油路２６１通路３１．
弁取付穴３０に流入し、減衰力発生機構３８及びオリフ
ィス４７を作用させて減衰力を発生させ、さらに通路３
２．油入２９を経てアキュームレータ４１内に入り、フ
リーピストン４９を押し下げてピストン上室１１ａに流
入しアキュームレータ１１に貯えられる。The outer cylinder 2 is attached to the axle (not shown), and the upper part of the piston rod 21 is attached to the vehicle body, and the oil passage 51 is attached to the vehicle body.
Since the pressure oil supply part and the pressure oil return part of the hydraulic unit (not shown) are connected to the hydraulic unit 21., the pressure oil from this hydraulic unit is supplied into the inner cylinder l, and the piston wand 21. Mounting shaft 2
5'Ir: The vehicle body is gradually raised through the hydraulic pressure unit, and the vehicle height is maintained at a predetermined vehicle height position by the action of a control mechanism (not shown) connected to a hydraulic unit. When damping sudden movement of the axle, in the hydraulic shock absorber of this embodiment, the piston portion 22. The piston rod 21 enters the inner cylinder 1, and part of the oil in the lower piston chamber 1c flows into the upper piston chamber 1b through the communication hole 24, and the remaining oil flows inside the piston rod 21 and into the oil passage 261 passage. 31.
It flows into the valve mounting hole 30, acts on the damping force generation mechanism 38 and the orifice 47 to generate a damping force, and then the passage 3
2. The oil enters the accumulator 41 through the oil tank 29, pushes down the free piston 49, flows into the piston upper chamber 11a, and is stored in the accumulator 11.
また、伸び工程においては、内シリンダ１．外シリンダ
２からピストンロッド２１が突出し、ピストン上室１ｂ
の圧油が連通孔２４を通りピストン下室１ｃに流入する
。これと共に、アキュームレータ１１のピストン下室１
１ｂのガス圧によりフリーピストン４９が上昇して、ア
キュームレータ１１のピストン上室１１ａの油が油入２
９１通路３２．弁取付穴３０に流入し減衰力発生機構３
８を作用させ減衰力を発生すると共に、通路３１゜油入
３３．油路２６．ピストンロノド２１内を通りピストン
下室１ｃに流入する。Also, in the elongation process, the inner cylinder 1. A piston rod 21 protrudes from the outer cylinder 2, and the piston upper chamber 1b
Pressure oil passes through the communication hole 24 and flows into the piston lower chamber 1c. Along with this, the piston lower chamber 1 of the accumulator 11
The free piston 49 rises due to the gas pressure of the accumulator 11, and the oil in the piston upper chamber 11a of the accumulator 11 is filled with oil 2.
91 aisle 32. Damping force generation mechanism 3 flows into the valve mounting hole 30
8 to generate a damping force, and the passage 31° is filled with oil 33. Oil road 26. It passes through the piston rod 21 and flows into the piston lower chamber 1c.
また、車体への積載荷重が減少し車体の高さが高くなっ
たときには、図示しない制御機構により内シリンダ１内
の圧油を油圧ユニットに戻し車体の高さを低くして車高
を調整する。Furthermore, when the load on the vehicle body decreases and the height of the vehicle body increases, a control mechanism (not shown) returns the pressure oil in the inner cylinder 1 to the hydraulic unit to lower the height of the vehicle body and adjust the vehicle height. .
以上のように本実施例によれば、ピストンロッド２１が
大径となっても、ピストンロッド２１が薄肉パイプから
なるため、重量増加が極めて少なく、同じ油圧で支持重
量を増すことが可能となり、ピストンロッド２１に油の
流路を形成するためにドリル加工等を行う必要がなくな
り−１またピストンロッド２１を拡径してピストン部２
２を形１ｉ３Ｅすれば良いので、加工性、組付性が向上
する。さらにピストンロッド２１とピストン部２２とを
一体に形成することができるので、部品点数が少なくな
り、経済的である。As described above, according to this embodiment, even if the piston rod 21 has a large diameter, since the piston rod 21 is made of a thin-walled pipe, the weight increase is extremely small, and it is possible to increase the supported weight with the same hydraulic pressure. It is no longer necessary to perform drilling etc. to form an oil flow path in the piston rod 21.
Since it is sufficient to form 2 into the shape 1i3E, the workability and assemblability are improved. Furthermore, since the piston rod 21 and the piston portion 22 can be integrally formed, the number of parts is reduced, which is economical.
また、ピストン部２２に減衰力発生バルブを設ける必要
がないので、前記連通孔２４を大径とすることができピ
ストン上室１ｂ、 ピストン下室ｌＣ間の油の流通抵
抗を減少させることができる。Further, since there is no need to provide a damping force generating valve in the piston portion 22, the communication hole 24 can be made large in diameter, and the resistance to oil flow between the piston upper chamber 1b and the piston lower chamber 1C can be reduced. .
なお、前記実施例においては、ピストンロッド２１の周
壁に連通孔２４をあけてピストン上室ｌｂ、ピストン下
室ＩＣ間の油の流通を許容したが、これに限られること
なく、例えば第３図に示すように、ピストン部６１の外
周に、ピストン部６１の軸線方向に伸ばしかつ円周方向
に間隔をおいて複数の溝６２（連通路）を設け、これら
の溝６２゜内シリンダｌの内周面間で油が流通するよう
にしてもよい。なお、この実施例においても、ピストン
部６１の外周表面に合成樹脂リング２３を嵌着させるの
は前記実施例同様である。従って、前記油は溝６２の表
面の合成樹脂リング２３と内シリンダ１の内周面との間
を流通することになる。In the above embodiment, the communication hole 24 was formed in the peripheral wall of the piston rod 21 to allow oil to flow between the piston upper chamber lb and the piston lower chamber IC. As shown in the figure, a plurality of grooves 62 (communication passages) extending in the axial direction of the piston part 61 and spaced apart in the circumferential direction are provided on the outer periphery of the piston part 61. Oil may be allowed to flow between the circumferential surfaces. In this embodiment as well, the synthetic resin ring 23 is fitted onto the outer circumferential surface of the piston portion 61 in the same manner as in the previous embodiment. Therefore, the oil flows between the synthetic resin ring 23 on the surface of the groove 62 and the inner peripheral surface of the inner cylinder 1.
「発明の効果」本発明によれば、一端に設けられたピストン部がシリン
ダ内に摺動自在に嵌合されたピストンロッドの他端が該
シリンダ外に突出し、該シリンダからのピストンロッド
の突出端側部にマニホールドが取り付けられ、該マニホ
ールドに設けられたアキュームレータが減衰力発生機構
および前記ピストンロッド内に設けられた流路を介して
前記ピストン部により区画された前記シリンダ内のピス
トン上室又はピストン下室に連通させられた油圧緩衝器
において、前記ピストンロッドがパイプからなり、前記
ピストン部が前記パイプを拡径して形成され、前記ピス
トンロッドに前記ピストン上室とピストン下室とを連通
ずる連通路が設けられ、前記ピストン部の外周に低摩擦
係数の合成樹脂リングが密着された構成としたので、ピ
ストンロッドが大径となっても、ピストンロッドがパイ
プからなるため、重量増加が極めて少なく、同じ油圧で
支持重量を増すことが可能となり、油圧緩衝器の軽量化
を図ることができる。また、ピストンロッドに油の流路
を形成するためにドリル加工等を行う必要がなくなり、
またピストンロッドを拡径してピストン部を形成すれば
良いので、加工性、組付性が向上する。さらにピストン
ロッドとピストン部とを一体に形成することができるの
で、部品点数が少なくなり、経済的である。また、ピス
トン部に減衰力発生バルブを設ける必要がないので、ピ
ストン上室、ピストン下室間の命の流通を図る連通路を
大きなものとすることができピストン上室、ピストン下
室間の油の流通抵抗を減少させることができ、油圧緩衝
器の性能を向上させることができる。"Effects of the Invention" According to the present invention, the piston rod provided at one end is slidably fitted into the cylinder, and the other end of the piston rod protrudes outside the cylinder, and the piston rod protrudes from the cylinder. A manifold is attached to the end side, and an accumulator provided in the manifold is connected to a piston upper chamber in the cylinder defined by the piston portion through a damping force generation mechanism and a flow path provided in the piston rod. In a hydraulic shock absorber connected to a lower piston chamber, the piston rod is made of a pipe, the piston portion is formed by expanding the diameter of the pipe, and the piston rod is connected to the upper piston chamber and the lower piston chamber. A communicating path is provided, and a synthetic resin ring with a low friction coefficient is tightly attached to the outer periphery of the piston, so even if the piston rod becomes large in diameter, the piston rod is made of a pipe, so there is no increase in weight. It is extremely small, and it is possible to increase the supported weight with the same hydraulic pressure, making it possible to reduce the weight of the hydraulic shock absorber. In addition, there is no need to perform drilling etc. to form an oil flow path in the piston rod.
Furthermore, since the piston portion can be formed by expanding the diameter of the piston rod, workability and assemblability are improved. Furthermore, since the piston rod and the piston portion can be integrally formed, the number of parts is reduced, which is economical. In addition, since there is no need to provide a damping force generating valve in the piston section, the communication passage for the circulation between the piston upper chamber and the piston lower chamber can be made larger, and the oil flow between the piston upper chamber and the piston lower chamber can be made larger. can reduce the flow resistance and improve the performance of the hydraulic shock absorber.
第１図は本発明の一実施例を示す一部省略縦断面図、第
２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は本発明
の池の実施例を示す要部の横断平面図、第４図は先に提
案されている油圧緩衝器の一例を示す縦断面図である。ｌ・・・・・・内シリンダ、１ｂ・・・・・・ピストン
上室、ＩＣ・・・・・・ピストン下室、２・・・・・・
外シリンダ、８・・・・・・流路、１１・・・・・・ア
キュームレータ、２１・・・・・・ピストンロッド、２
２・・・・・ピストン部、２３・・・・・・合成樹脂リ
ング、２４・・・・・・連通孔、２７・・・・・・マニ
ホールド、３８・・・・・・減衰力発生機構、６１・・
・・・・ピストン部。Fig. 1 is a partially omitted vertical sectional view showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the line FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view showing an example of the previously proposed hydraulic shock absorber. l...Inner cylinder, 1b...Piston upper chamber, IC...Piston lower chamber, 2...
Outer cylinder, 8...Flow path, 11...Accumulator, 21...Piston rod, 2
2... Piston part, 23... Synthetic resin ring, 24... Communication hole, 27... Manifold, 38... Damping force generation mechanism , 61...
...Piston part.
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20612489AJPH0369837A (en) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | hydraulic shock absorber |
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20612489AJPH0369837A (en) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | hydraulic shock absorber |
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0369837Atrue JPH0369837A (en) | 1991-03-26 |
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20612489APendingJPH0369837A (en) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | hydraulic shock absorber |
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0369837A (en) |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022202472A1 (en)* | 2021-03-23 | 2022-09-29 | Ｋｙｂ株式会社 | Fluid pressure shock absorber |
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022202472A1 (en)* | 2021-03-23 | 2022-09-29 | Ｋｙｂ株式会社 | Fluid pressure shock absorber |
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