【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車体の車室内前面部に設けられ、車両衝突時
車室内に向けてエアバッグを展開させる自動車のエアバ
ッグ装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an airbag device for an automobile, which is provided at the front of a vehicle interior of a vehicle body and deploys an airbag toward the interior of the vehicle in the event of a vehicle collision. .
（従来の技術）近年、車両衝突時における乗員保護の千金を図るべく、
エアバッグ装置の装着がなされるようになってきており
、助手席の乗員保護のためのエアバッグ装置も提案され
ている。この助手席用のエアバッグ装置は、例えば実公
昭８２−４７７４８号公報に開示されているように、車
体の車室内前面部のインストルメントパネル等に配設さ
れるが、助手席には子供が着座せずに立った姿勢でいる
場合等もあることから、エアバッグ装置のエアバッグの
初期展開時における乗員への衝撃緩和を図るべく、上記
公報に開示されているように、エアバッグ装置の下側に
該エアバッグ展開口よりも後方側に張り出す棚状張出部
材を設け、これにより、初期展開時のエアバッグが乗員
に当接しないようエアバラグ展開口と乗員との間に所要
のスペース（初期展開スペース）を確保する工夫がなさ
れている。(Prior art) In recent years, in order to increase the protection of occupants in the event of a vehicle collision,
Airbag devices are increasingly being installed on vehicles, and airbag devices have also been proposed to protect passengers in front passenger seats. This airbag device for the passenger seat is installed in the instrument panel, etc. at the front of the vehicle interior, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 82-47748. In order to reduce the impact on the occupants during the initial deployment of the airbag in the airbag system, as disclosed in the above publication, there are cases where the occupant is in a standing position without being seated. A shelf-like overhanging member is provided on the lower side that extends rearward from the airbag deployment port, thereby creating a necessary space between the airbag deployment port and the occupant to prevent the airbag from contacting the occupant during initial deployment. Efforts have been made to secure space (initial development space).
（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来のエアバッグ装置においては、
初期展開スペースを確保するために棚状張出部材をエア
バッグ装置の下側に設けることが必要となるので、車室
内スペースが圧迫されて居住性が低下し、また、インス
トルメントパネル等がデザイン上の制約を受けることと
なる。しかも、上記衝撃緩和を十分に図るためには初期
展開スペースをかなり大きな寸法値とする必要があるた
め、上記不都合は顕著なものとなっている。(Problem to be solved by the invention) However, in the above conventional airbag device,
In order to secure the initial deployment space, it is necessary to install a shelf-like overhanging member under the airbag device, which compresses the interior space of the vehicle and reduces comfort, and also changes the design of the instrument panel, etc. It will be subject to the above restrictions. Moreover, in order to sufficiently alleviate the above-mentioned impact, it is necessary to make the initial deployment space considerably large in size, so that the above-mentioned inconvenience becomes significant.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、車室内における居住性および車室内前面部のデザイ
ン性を損うことなく初期展開スペースを確保することの
できる自動車のエアバッグ装置を提供することを目的と
するものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an airbag device for an automobile that can secure initial deployment space without impairing comfort in the vehicle interior and design of the front portion of the vehicle interior. The purpose is to provide the following.
（課題を解決するための手段）本発明に係る自動車のエアバッグ装置は、通常のエアバ
ッグのほかに車両衝突時該エアバッグの展開に先立って
展開する小容量のエアバッグを設けることによって初期
展開スペースを確保できるようにし、これにより上記目
的達成を図るようにしたものである。(Means for Solving the Problems) The automobile airbag device according to the present invention includes, in addition to a normal airbag, a small-capacity airbag that is deployed prior to the deployment of the airbag in the event of a vehicle collision. This allows the development space to be secured, thereby achieving the above objective.
すなわち、車体の車室内前面部に設けられ、車両衝突時
車室内に向けてエアバッグを展開させる自動車のエアバ
ッグ装置において、前記エアバッグは大容量のメインエ
アバッグと小容量のサブエアバッグとからなり、前記メ
インエアバッグはメインエアバッグ展開口から展開せし
められる一方、前記サブエアバッグは前記メインエアバ
ッグ展開口近傍に設けられたサブエアバッグ展開口から
前記メインエアバッグよりも先に展開せしめられるよう
に構成されていることを特徴とするものである。That is, in an automobile airbag device that is installed at the front of the vehicle interior and deploys an airbag toward the interior of the vehicle in the event of a vehicle collision, the airbag is divided into a large-capacity main airbag and a small-capacity sub-airbag. The main airbag is deployed from a main airbag deployment port, while the sub airbag is deployed before the main airbag from a sub airbag deployment port provided near the main airbag deployment port. It is characterized in that it is configured so that it can be forced.
（発明の作用および効果）上記構成に示すように、本発明に係るエアバッグ装置の
エアバッグは大容量のメインエアバッグと小容量のサブ
エアバッグとからなり、そして、車両衝突時、メインエ
アバッグはメインエアバッグ展開口から展開せしめられ
る一方、サブエアバッグはメインエアバッグ展開口近傍
に設けられたサブエアバッグ展開口からメインエアバッ
グよりも先に展開せしめられるようになっているので、
上記サブエアバッグの展開により車両衝突時におけるメ
インエアバッグの初期展開スペースを確保することがで
きる。上記サブエアバッグは、車両衝突時のみ展開する
ものであることから、通常運転時は、車室内前面部に従
来の棚状張出部材のような車室内に突出する物が存在せ
ず、このため、車室内スペースが圧迫されたりデザイン
上の制約を受けることがない。(Operations and Effects of the Invention) As shown in the above configuration, the airbag of the airbag device according to the present invention is composed of a large-capacity main airbag and a small-capacity sub-airbag, and when a vehicle crashes, the main airbag is While the bag is deployed from the main airbag deployment port, the sub airbag is deployed before the main airbag from the sub airbag deployment port provided near the main airbag deployment port.
By deploying the sub-airbag, it is possible to secure initial deployment space for the main airbag in the event of a vehicle collision. Since the above-mentioned sub-airbag deploys only in the event of a vehicle collision, during normal driving there is no object protruding into the vehicle interior, such as a conventional shelf-shaped projecting member, at the front of the vehicle interior. Therefore, the interior space of the vehicle is not compressed and the design is not restricted.
したがって、本発明によれば、車室内における居住性お
よび車室内前面部のデザイン性を損うことなくメインエ
アバッグの初期展開スペースを確保することができる。Therefore, according to the present invention, it is possible to secure the initial deployment space for the main airbag without impairing the comfort in the vehicle interior and the design of the front portion of the vehicle interior.
（実 施 例）以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について詳
述する。(Examples) Examples of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
第１図は、本発明に係る自動車のエアバッグ装置の一実
施例を示す側断面図であって第２図のＩ−Ｉ線断面図で
ある。また、第２図は、上記実施例を備えた自動車の車
室内前面部を示す斜視図である。FIG. 1 is a side sectional view showing one embodiment of an air bag device for an automobile according to the present invention, and is a sectional view taken along the line II in FIG. 2. FIG. Moreover, FIG. 2 is a perspective view showing the front part of the passenger compartment of an automobile equipped with the above embodiment.
これらの図に示すように、エアバッグ装置１０は、車幅
方向に延設されたインストルメントパネル１２の助手席
前方部分に設けられており、メインエアバッグユニット
１４とサブエアバッグユニット１６とからなっている。As shown in these figures, the airbag device 10 is provided in the front part of the passenger seat of an instrument panel 12 extending in the vehicle width direction, and is connected to a main airbag unit 14 and a sub-airbag unit 16. It has become.
メインエアバッグユニット１４は、大容量のメインエア
バッグ１８と、このメインエアバッグ１８を折り畳んだ
状態で収容するハウジング２０と、車両衝突時ハウジン
グ２０内にガスを供給してメインエアバッグ１８を展開
させるガス発生器２２と、ハウジング２０のメインエア
バッグ展開口２０ａから展開するメインエアバッグ１８
が当接することにより薄肉脆弱部２４ａにおいて上下に
分割するリッド２４とを備えており、上記ハウジング２
０は、ブラケット２６゜２８および３０を介してカウル
アッパパネル３２および車幅方向に延設されたパイプ状
のインバネメンバ３４に固定されている。The main airbag unit 14 includes a large-capacity main airbag 18, a housing 20 that accommodates the main airbag 18 in a folded state, and a housing 20 that deploys the main airbag 18 by supplying gas into the housing 20 in the event of a vehicle collision. the main airbag 18 that is deployed from the main airbag deployment port 20a of the housing 20.
The housing 2 is provided with a lid 24 which is divided into upper and lower parts at the thin-walled fragile portion 24a when the housing 2 comes into contact with the lid 24.
0 is fixed to a cowl upper panel 32 and a pipe-shaped insprung member 34 extending in the vehicle width direction via brackets 26, 28 and 30.
サブエアバッグユニット１６は、メインエアバッグユニ
ット１４のすぐ上に設けられ、小容量のサブエアバッグ
３６と、このサブエアバッグを折り畳んだ状態で収容す
るハウジング３８と、車両衝突時ノ＼ウジング３８にガ
スを供給してサブエアバッグ３６を展開させるガス発生
器４０と、ハウジング３８のサブエアバッグ展開口３８
ａから展開するサブエアバッグ３６が当接することによ
り薄肉脆弱部４２ａにおいて上下に分割するリッド４２
とを備えてなり、上記ハウジング３８は、ブラケット４
４を介してインストルメントパネル１２の上面部に固定
されるとともに、メインエアバッグユニット１４のハウ
ジング２０に形成されたブラケット２０ｂに固定されて
いる。The sub-airbag unit 16 is provided immediately above the main airbag unit 14, and includes a small-capacity sub-airbag 36, a housing 38 that accommodates the sub-airbag in a folded state, and a housing 38 that is used to protect the vehicle from collision. a gas generator 40 that supplies gas to deploy the sub-airbag 36; and a sub-airbag deployment port 38 of the housing 38.
The lid 42 is divided into upper and lower parts at the thin-walled fragile portion 42a when the sub-airbag 36 deployed from a comes into contact with the lid 42.
The housing 38 includes a bracket 4
4 to the upper surface of the instrument panel 12, and is also fixed to a bracket 20b formed on the housing 20 of the main airbag unit 14.
メインエアバッグユニット１４のリッド２４は、インス
トルメントパネル１２の後端略鉛直面部に形成され、サ
ブエアバッグユニット１６のリッド４２は、その上のコ
ーナ部に形成されている。また、メインエアバッグユニ
ット１４のリッド２４の下方にはグローブボックス４６
が該リッド２４と路面−で設けられ、これらリッド２４
とグローブボックス４６との間には、乗員検出センサ４
８が設けられている。この乗員検出センサ４８は、リッ
ド２４およびグローブボックス４６よりも所定長後方に
突出形成されて車幅方向に延びるカバー５０と、このカ
バー５０の前方近傍に設けられた接触センサ５２とから
なり、乗員がカバー５０に接触しているときに検出信号
が出力されるようになっている。The lid 24 of the main airbag unit 14 is formed on a substantially vertical rear end portion of the instrument panel 12, and the lid 42 of the sub airbag unit 16 is formed on a corner portion above it. Further, a glove box 46 is provided below the lid 24 of the main airbag unit 14.
is provided between the lid 24 and the road surface, and these lids 24
An occupant detection sensor 4 is located between the glove box 46 and the glove box 46.
8 is provided. The occupant detection sensor 48 includes a cover 50 that is formed to protrude a predetermined distance rearward than the lid 24 and the glove box 46 and extends in the vehicle width direction, and a contact sensor 52 provided near the front of the cover 50. A detection signal is output when the cover 50 is in contact with the cover 50.
また、カウルロアプレート５４には高感度Ｇセンサ５６
が設けられ、さらに、車体前端部には低感度Ｇセンサ（
図示せず）が設けられている。これら高感度Ｇセンサ５
θおよび低感度Ｇセンサは、共に車両衝突時の衝撃荷重
に伴う大きな加速度により検出信号を出力するようにな
っているが、高感度Ｇセンサ５６は、低感度Ｇセンサよ
りも小さな加速度で検出信号を出力するようになってい
る。In addition, a high-sensitivity G sensor 56 is mounted on the cowl lower plate 54.
In addition, a low-sensitivity G sensor (
(not shown) is provided. These high-sensitivity G sensors 5
Both the θ and low-sensitivity G-sensors output detection signals with large accelerations associated with impact loads during vehicle collisions, but the high-sensitivity G-sensors 56 output detection signals with smaller accelerations than the low-sensitivity G-sensors. It is designed to output .
上記メインエアバッグユニット１４は、高感度Ｇセンサ
５６および低感度Ｇセンサ双方からの検出信号出力があ
ると作動し、メインエアバッグ１８を図示２点鎖線のよ
うに展開させ、また、サブエアバッグユニット１６は、
乗員検出センサ４８および高感度Ｇセンサ５６双方から
の検出信号出力があると作動し、サブエアバッグ３６を
図示２点鎖線のように展開させるようになっている。し
たがって、乗員が乗員検出センサ４８のカバー５０に接
触した状態で車両衝突が発生したときには、低感度Ｇセ
ンサからの検出信号出力を作動条件としないサブエアバ
ッグユニット１Ｂがまず作動し、その後メインエアバッ
グユニット■４が作動することとなる。The main airbag unit 14 is activated when there is a detection signal output from both the high-sensitivity G sensor 56 and the low-sensitivity G sensor, and deploys the main airbag 18 as shown by the two-dot chain line in the figure. Unit 16 is
It is activated when detection signals are output from both the occupant detection sensor 48 and the high-sensitivity G sensor 56, and the sub-airbag 36 is deployed as shown by the two-dot chain line in the figure. Therefore, when a vehicle collision occurs with an occupant in contact with the cover 50 of the occupant detection sensor 48, the sub airbag unit 1B, which does not require the detection signal output from the low-sensitivity G sensor as an activation condition, is activated first, and then the main airbag unit 1B is activated. Bag unit ■4 will now be activated.
上記メインエアバッグユニット１４およびサブエアバッ
グユニット１６の諸元は、第１表に示すとおりである。The specifications of the main airbag unit 14 and the sub-airbag unit 16 are as shown in Table 1.
また、メインエアバッグ１８およびサブエアバッグ３６
は、高感度Ｇセンサ５６と低感度Ｇセンサとの感度の相
違およびエアバッグ展開速度の相違により、車両衝突発
生からエアバッグフル展開までの所要時間が異なり、サ
ブエアバッグ３６が５〜１゜ｌ５ｅｃｓメ・インエアバ
ッグ１８が１５〜２０ｍ５ｅｃとなるようになっている
。なお、エアバッグ展開速度は、ガス発生剤の量あるい
は高圧ガスボンベの容量やバルブの特性を変えることに
よってコントロールすることができる。In addition, the main airbag 18 and the sub airbag 36
Due to the difference in sensitivity between the high-sensitivity G sensor 56 and the low-sensitivity G sensor and the difference in airbag deployment speed, the time required from the occurrence of a vehicle collision to the full deployment of the airbag differs, and the sub-airbag 36 l5ecs main airbag 18 is designed to be 15 to 20m5ec. Note that the airbag deployment speed can be controlled by changing the amount of gas generating agent, the capacity of the high-pressure gas cylinder, or the characteristics of the valve.
本実施例におけるメインエアバッグユニット１４は、エ
アバッグ展開時高速ガス流によって生じる負圧を利用し
て車室内の空気を吸い込むアスピレータ方式を採用して
おり、これにより、初期展開時におけるエアバッグ衝撃
の緩和と乗員拘束性能向上との両立を図っている。The main airbag unit 14 in this embodiment employs an aspirator system that uses negative pressure generated by a high-speed gas flow when the airbag is deployed to suck in air from inside the vehicle. The aim is to both alleviate this and improve occupant restraint performance.
また、第１図に示すようにメインエアバッグ１８および
サブエアバッグ３６には、乗員がこれらに当接したとき
の反発力を緩和するためおよび乗員拘束後の排気のため
のベントホール１８ａおよび３６ａが形成されているが
、メインエアバッグ１８において上記ベントホール１８
ａがメインエアバッグ１８の展開初期から開放されてい
ると、上記アスピレータ方式により車室内空気の吸入が
行われる一方でベントホール１８ａからの排気が行われ
てしまい、アスピレーション効果が減殺されることとな
る。In addition, as shown in FIG. 1, the main airbag 18 and the sub-airbag 36 have vent holes 18a and 36a for alleviating the repulsive force when an occupant hits them and for exhausting air after the occupant is restrained. However, the vent hole 18 is formed in the main airbag 18.
If airbag a is opened from the initial stage of deployment of the main airbag 18, the air inside the vehicle will be sucked in by the aspirator method, but will be exhausted from the vent hole 18a, reducing the aspiration effect. becomes.
このため、本実施例においては、排気タイミングを遅ら
せることによりアスピレーション効果を高めるべく、ベ
ントホール１８ａが展開途中から開放されるようになっ
ている。すなわち、ベントホール１８ａは、メインエア
バッグ１８がハウジング２０内に収容されている状態で
はベントホールカバー（図示せず）によって閉塞されて
いるが、メインエアバッグ１８がある程度展開したとき
には該ベントホールカバーに一端が係止された紐が張っ
てベントホールカバーを引き剥がし、これによりベント
ホール１８ａを開放するようになっている。For this reason, in this embodiment, the vent hole 18a is opened mid-expansion in order to increase the aspiration effect by delaying the exhaust timing. That is, the vent hole 18a is closed by a vent hole cover (not shown) when the main air bag 18 is housed in the housing 20, but when the main air bag 18 is deployed to a certain extent, the vent hole cover is closed. A string with one end latched to is stretched, and the vent hole cover is pulled off, thereby opening the vent hole 18a.
次に本実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
第３Ａ図に示すように、助手席乗員がインストルメント
パネル１２の後端面に近接した状態下で車両衝突が発生
すると、まず高感度Ｇセンサ５６により衝突検出がなさ
れる。このとき乗員検出センサ４８による乗員検出もな
されているので、上記高感度Ｇセンサ５Ｂによる衝突検
出がなされると同時にサブエアバッグユニット１６が作
動し、第３Ｂ図に示すように、サブエアバッグ３６が展
開して乗員の上体をインストルメントパネル１２の後端
面から所定距離後方へ引き離す。そして、その後、低感
度Ｇセンサにより衝突検出がなされると、メインエアバ
ッグユニット１４が作動し、第３Ｃ図に示すように、メ
インエアバッグ１８が展開して乗員の上体を拘束する。As shown in FIG. 3A, when a vehicle collision occurs while the passenger in the front passenger seat is close to the rear end surface of the instrument panel 12, the high-sensitivity G sensor 56 first detects the collision. At this time, since the occupant detection sensor 48 is also detecting the occupant, the sub-airbag unit 16 is activated at the same time as the collision is detected by the high-sensitivity G sensor 5B, and the sub-airbag 36 is activated as shown in FIG. 3B. is deployed to pull the occupant's upper body away from the rear end surface of the instrument panel 12 by a predetermined distance rearward. Thereafter, when a collision is detected by the low-sensitivity G sensor, the main airbag unit 14 is activated, and as shown in FIG. 3C, the main airbag 18 is deployed to restrain the occupant's upper body.
一方、このとき、サブエアバッグ３６は、そのベントホ
ール３８ａからの排気により収縮する。メインエアバッ
グ１８も、その後ベントホール１８ａからの排気により
収縮する。On the other hand, at this time, the sub-airbag 36 is deflated by exhaust air from its vent hole 38a. The main airbag 18 is then also deflated by exhaust air from the vent hole 18a.
助手席乗員がシート５８に普通に腰を下ろしている場合
等には、乗員検出センサ４８による乗員検出はなされな
いため、高感度Ｇセンサ５６から検出信号が出力されて
もサブエアバッグユニット１６は作動せず、低感度Ｇセ
ンサからの検出信号出力がこれに加わるとメインエアバ
ッグユニット１４のみが作動する。If the front passenger seat occupant is sitting normally on the seat 58, the occupant detection sensor 48 will not detect the occupant, so even if the high-sensitivity G sensor 56 outputs a detection signal, the sub airbag unit 16 will not detect the occupant. If it does not operate and a detection signal output from the low-sensitivity G sensor is added to this, only the main airbag unit 14 will operate.
以上詳述したように、本実施例に係るエアバッグ装置１
０のエアバッグは大容量のメインエアバッグ１８と小容
量のサブエアバッグ３６とからなり、そして、車両衝突
時、メインエアバッグ１８はメインエアバッグ展開口２
０ａから展開せしめられる一方、サブエアバッグ３Ｂは
メインエアバッグ展開口２０ａ近傍に設けられたサブエ
アバッグ展開口３８ａからメインエアバッグ１８よりも
先に展開せしめられるようになっているので、上記サブ
エアバッグ３６の展開により車両衝突時におけるメイン
エアバッグ１８の初期展開スペースを確保することがで
き、これにより、初期展開時におけるメインエアバッグ
１８の乗員への衝突緩和を図ることができる。上記サブ
エアバッグ３６は、車両衝突時のみ展開するものである
ことから、通常運転時は、車室内前面部に従来の棚状張
出部材のような車室内に突出する物が存在せず、このた
め、車室内スペースが圧迫されたりデザイン上の制約を
受けることがない。As detailed above, the airbag device 1 according to the present embodiment
The airbag No. 0 consists of a large-capacity main airbag 18 and a small-capacity sub-airbag 36. In the event of a vehicle collision, the main airbag 18 closes to the main airbag deployment port 2.
0a, while the sub airbag 3B is deployed before the main airbag 18 from the sub airbag deployment port 38a provided near the main airbag deployment port 20a. By deploying the airbag 36, a space for initial deployment of the main airbag 18 in the event of a vehicle collision can be secured, thereby making it possible to alleviate the impact of the main airbag 18 on the occupant during initial deployment. Since the sub-airbag 36 is deployed only in the event of a vehicle collision, during normal driving there is no object protruding into the vehicle interior, such as a conventional shelf-shaped projecting member, at the front of the vehicle interior. Therefore, the interior space of the vehicle is not compressed and the design is not restricted.
したがって、本実施例によれば、車室内における居住性
および車室内前面部のデザイン性を損うことなくメイン
エアバッグ１８の初期展開スペースを確保することがで
きる。Therefore, according to this embodiment, it is possible to secure the initial deployment space for the main airbag 18 without impairing the comfort in the vehicle interior and the design of the front portion of the vehicle interior.
また、本実施例においては、乗員検出センサ４８の乗員
検出がサブエアバッグユニット１６が作動するための条
件となっているので、サブエアバッグ３６の展開が不必
要な場合にはサブエアバッグユニット１Ｂの作動はなさ
れず、このため、高感度Ｇセンサ５６が万一誤作動した
場合においてもサブエアバッグユニット１６の誤作動を
防止することができる。Furthermore, in this embodiment, since the detection of the occupant by the occupant detection sensor 48 is a condition for the sub-airbag unit 16 to operate, if the sub-airbag 36 does not need to be deployed, the sub-airbag unit 1B is not activated, and therefore, even if the high-sensitivity G sensor 56 malfunctions, the sub airbag unit 16 can be prevented from malfunctioning.
なお、本実施例においては、乗員検出センサ４８として
接触センサ５２を用いた構成としたが、これに代えて圧
力センサ、近接センサ等を用いるようにしてもよい。In this embodiment, the contact sensor 52 is used as the occupant detection sensor 48, but a pressure sensor, a proximity sensor, etc. may be used instead.
第１図は、本発明に係る自動車のエアバッグ装置の一実
施例を示す側断面図であって第２図のＩ−１線断面図、第２図は、上記実施例を備えた自動車の車室内前面部を
示す斜視図、第３Ａ、３Ｂおよび３０図は、上記実施例の作用を示す
側面概要図である。１０・・・エアバッグ装置１２・・・インストルメントパネル１４・・・メインエアバッグユニット１６・・・サブエアバッグユニット１８・・・メインエアバッグ２０ａ・・・メインエアバッグ展開口３６・・・サブエアバッグ３８ａ・・・サブエアバッグ展開口第３Ａ図第３Ｂ図第３Ｃ図FIG. 1 is a side sectional view showing one embodiment of an automobile airbag device according to the present invention, and is a sectional view taken along the line I-1 in FIG. 2. FIG. FIGS. 3A, 3B, and 30 are perspective views showing the front part of the vehicle interior. FIGS. 3A, 3B, and 30 are side schematic views showing the operation of the above embodiment. 10...Airbag device 12...Instrument panel 14...Main airbag unit 16...Sub airbag unit 18...Main airbag 20a...Main airbag deployment port 36... Sub-airbag 38a...Sub-airbag deployment port Fig. 3A Fig. 3B Fig. 3C
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1251664AJPH03112748A (en) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | Air bag device for automobile |
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1251664AJPH03112748A (en) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | Air bag device for automobile |
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03112748Atrue JPH03112748A (en) | 1991-05-14 |
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1251664APendingJPH03112748A (en) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | Air bag device for automobile |
| Country | Link |
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