JP6244863B2

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Publication number: JP6244863B2
Application number: JP2013252735A
Authority: JP
Inventors: 秀和折出
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2013-12-06
Filing date: 2013-12-06
Publication date: 2017-12-13
Anticipated expiration: 2033-12-06
Also published as: JP2015110354A

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。 The present invention relates to an occupant protection device.

従来から、車両の横転時などに乗員を保護するロールバーを備えた車両が公知である。このロールバーのなかには、乗員の居住スペースを効率的に確保するために、車両上下方向の途中部分に屈曲部を有するものがある。このため、車両の横転時などに荷重がロールバーに入力された場合には、入力荷重がロールバーの屈曲部に集中し、ロールバーが折れ変形し易くなるおそれがある。 Conventionally, a vehicle including a roll bar that protects an occupant when the vehicle rolls over is known. Some of these roll bars have a bent portion in the middle of the vehicle in the vertical direction in order to efficiently secure a passenger's living space. For this reason, when a load is input to the roll bar when the vehicle rolls over, the input load may be concentrated on the bent portion of the roll bar, and the roll bar may be easily bent and deformed.

従って、特許文献１では、ロールバーにおいてメインのフレーム部分に別のフレーム部分を組み付けることで、ロールバー全体の強度を向上させている。 Therefore, in patent document 1, the intensity | strength of the whole roll bar is improved by attaching another flame | frame part to the main flame | frame part in a roll bar.

特開平７−２７７１１９号公報JP 7-277119 A

しかし、前記特許文献１記載のロールバーでは、別のフレーム部分を追加することによりロールバーの占有スペースが大きくなるため、乗員の居住スペースが減少してしまうという問題があった。 However, the roll bar described in Patent Document 1 has a problem that the space occupied by the occupant decreases because the space occupied by the roll bar increases by adding another frame portion.

そこで、本発明は、乗員の居住スペースの大きさを維持しつつ、荷重入力時におけるロールバーの折れ変形を抑制することができる乗員保護装置を提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the passenger | crew protection apparatus which can suppress the bending deformation of a roll bar at the time of load input, maintaining the magnitude | size of a passenger | crew's living space.

本発明に係る乗員保護装置においては、座席の背面側にロールバーを設けている。ロールバーのベース部は、車両上方に向かうに従って車両前後方向のいずれか一方側に屈曲する第一屈曲部と、第一屈曲部から車両上方に向けて延在すると共に、車両上方に行くに従って前記一方側へ傾斜して延びる傾斜部と、を有する。さらに、ベース部は、傾斜部の上部に形成され、車両上方に向かうに従って車両前後方向の他方側に屈曲する第二屈曲部を有する。傾斜部よりも前記一方側に、車体フロアと間隔を隔てて対向してロールバーが第一屈曲部を基点に前記一方側へ折れ曲がるように変形したときに車体フロアに突き当たる荷重受け部を有する補助ブラケットがベース部に配設されている。In the occupant protection device according to the present invention, a roll bar is provided on the back side of the seat. The base portion of the roll bar is bent to one side of the vehicle front-rear direction as it goes upwards of the vehicle, and extends from the first bent portion toward the upper side of the vehicle. And an inclined portion extending inclined to one side. Furthermore, the base portion has a second bent portion that is formed on the upper portion of the inclined portion and bends to the other side in the vehicle front-rear direction as it goes upward of the vehicle. On the one side than the inclined portion,a roll bar load receiving portion thatabutting on the vehicle body floor when deformed as bends to the one side of the first bent portion to the base to face at a vehicle floor and spacing An auxiliary bracket having the above is disposed on the base portion.

本発明に係る乗員保護装置によれば、乗員の居住スペースの大きさを維持しつつ、荷重入力時におけるロールバーの折れ変形を抑制することができるという効果を有する。 The occupant protection device according to the present invention has an effect that the roll bar can be prevented from being deformed at the time of load input while maintaining the size of the occupant's living space.

本発明の実施形態による車両内部の運転席近傍を車両後方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the driver's seat vicinity inside the vehicle by the embodiment of the present invention from the vehicles back side.ロールバーを車両後方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the roll bar from the vehicle back side.ロールバーを車両前方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the roll bar from the vehicle front side.ロールバーの側面図である。It is a side view of a roll bar.ロールバーの正面図である。It is a front view of a roll bar.図５のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG.ロールバーへの荷重入力時におけるロールバーの反力を示すグラフである。It is a graph which shows the reaction force of a roll bar at the time of the load input to a roll bar.

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰＲは車両上方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the arrow FR indicates the front of the vehicle, and the arrow UPR indicates the upper side of the vehicle.

図１に示すように、車体上部の左右側部には、車両前後方向に沿って延在するルーフサイドレール１，１が一対に配設されている。このルーフサイドレール１は、剛性を有する車体骨格部材であり、車両上下方向に延びるピラー２の上端部がルーフサイドレール１に接合されている。また、左右のルーフサイドレール１，１間には、車体上部のルーフ部を構成するルーフパネル３が配設されている。具体的には、ルーフサイドレール１は、ルーフサイドレールインナ１ａとルーフサイドレールアウタ１ｂとから閉断面構造に構成されている。ピラー２は、ピラーインナ２ａとピラーアウタ２ｂとから閉断面構造に構成されている。ルーフパネル３には、車両前後方向に沿って延びるビード３ａが複数設けられている。 As shown in FIG. 1, a pair of roof side rails 1, 1 extending along the vehicle front-rear direction are disposed on the left and right sides of the upper part of the vehicle body. The roof side rail 1 is a rigid vehicle body skeleton member, and an upper end portion of apillar 2 extending in the vehicle vertical direction is joined to the roof side rail 1. Between the left and right roof side rails 1 and 1, aroof panel 3 that constitutes a roof portion at the top of the vehicle body is disposed. Specifically, the roof side rail 1 has a closed cross-sectional structure including a roof side rail inner 1a and a roof side rail outer 1b. Thepillar 2 is constituted by a pillar inner 2a and a pillar outer 2b in a closed cross-sectional structure. Theroof panel 3 is provided with a plurality ofbeads 3a extending along the vehicle front-rear direction.

車体下部のフロア部には、車室とエンジンルームとを区画するバルクヘッド４（図６参照）が配設されている。このバルクヘッド４の上面４ａに、運転席５および助手席（図示せず）が配設されており、バルクヘッド４と運転席５および助手席との間には、カーペット６が介在されている。このカーペット６は、比較的軟質な表面層と、比較的高い弾力性がある中間層と、比較的硬質な裏面層との三層から構成されている。 A bulkhead 4 (see FIG. 6) for partitioning the vehicle compartment and the engine room is disposed on the floor portion at the bottom of the vehicle body. A driver's seat 5 and a passenger seat (not shown) are disposed on theupper surface 4a of thebulkhead 4, and a carpet 6 is interposed between thebulkhead 4, the driver's seat 5 and the passenger seat. . The carpet 6 is composed of three layers: a relatively soft surface layer, an intermediate layer having a relatively high elasticity, and a relatively hard back layer.

運転席５は、シートの座面を形成するシートクッション５ａと、シートクッション５ａの車両後端部に連結され、シートの背もたれを形成するシートバック５ｂとから主に構成されている。このシートバック５ｂの上部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト５ｃが一体に設けられている。なお、ヘッドレスト５ｃはシートバック５ｂとは別体に設けられていてもよく、ヘッドレスト５ｃがシートバック５ｂに設けられていなくてもよい。 The driver's seat 5 mainly includes aseat cushion 5a that forms a seat surface of the seat, and aseat back 5b that is connected to the vehicle rear end portion of theseat cushion 5a and forms a seat back. Aheadrest 5c that supports the head of the occupant is integrally provided on the upper portion of theseat back 5b. Theheadrest 5c may be provided separately from the seat back 5b, and theheadrest 5c may not be provided on theseat back 5b.

そして、運転席５の背面側（本実施形態では、車両後方）には、車両の横転時などに乗員を保護するロールバー７が配設されている。このロールバー７は、車体フロアの一部であるバルクヘッド４に固定されるベース部８と、ベース部８から運転席５のシートバック５ｂの上端近傍の高さまで車両上方に向けて延設される本体部９とを有する。本実施形態では、ロールバー７とルーフサイドレール１とは、連結ブラケット１０により連結されている。この連結ブラケット１０は、ロールバー７の本体部９に装着されるロールバー側ブラケット１０ａと、ルーフサイドレール１のルーフサイドレールインナ１ａに装着されるルーフサイドレール側ブラケット１０ｂとから構成されている。また、ルーフサイドレール１におけるルーフサイドレール側ブラケット１０ｂが装着される箇所には、ルーフサイドレールインナ１ａとルーフサイドレールアウタ１ｂとの間にＺ型ブラケット１１が介在されている。 Aroll bar 7 is disposed on the back side of the driver's seat 5 (in the present embodiment, behind the vehicle) to protect the occupant when the vehicle rolls over. Theroll bar 7 is extended toward the upper side of the vehicle from abase portion 8 fixed to thebulkhead 4 which is a part of the vehicle body floor, to a height near the upper end of the seat back 5b of the driver seat 5 from thebase portion 8.Main body 9. In the present embodiment, theroll bar 7 and the roof side rail 1 are connected by a connectingbracket 10. The connectingbracket 10 includes a rollbar side bracket 10 a attached to themain body 9 of theroll bar 7 and a roof siderail side bracket 10 b attached to the roof side rail inner 1 a of the roof side rail 1. . Further, a Z-shaped bracket 11 is interposed between the roof side rail inner 1a and the roof side rail outer 1b where the roof siderail side bracket 10b is mounted on the roof side rail 1.

図２から図５に示すように、ロールバー７は、車幅方向に間隔を隔てて一対に配設され、車両上下方向に延びる縦パイプ１２，１３と、車両上方に凸となるように湾曲させて形成され、左右の縦パイプ１２，１３の上端同士を連結する湾曲パイプ１４とを有する。また、ロールバー７は、車両上下方向に間隔を隔てて配設され、車幅方向に延びて左右の縦パイプ１２，１３同士を連結する複数（本実施形態では、３本）の横パイプ１５を有する。さらに、ロールバー７の上部（本体部９）に、左右の縦パイプ１２，１３と横パイプ１５との間を上側プレート１６が架け渡されている。ロールバー７の下部（ベース部８）には、左右の縦パイプ１２，１３と横パイプ１５との間を下側プレート１７が架け渡されている。 As shown in FIG. 2 to FIG. 5, theroll bar 7 is disposed in a pair with a gap in the vehicle width direction, and is bent so as to be convex upwardly of thevertical pipes 12 and 13 extending in the vehicle vertical direction. And acurved pipe 14 that connects the upper ends of the left and rightvertical pipes 12, 13. In addition, theroll bar 7 is arranged at intervals in the vehicle vertical direction and extends in the vehicle width direction to connect the left and rightvertical pipes 12, 13 to each other (three in this embodiment)horizontal pipes 15. Have Further, anupper plate 16 is bridged between the left and rightvertical pipes 12, 13 and thehorizontal pipe 15 on the upper portion (main body portion 9) of theroll bar 7. Alower plate 17 is bridged between the left and rightvertical pipes 12, 13 and thehorizontal pipe 15 at the lower part (base part 8) of theroll bar 7.

本実施形態では、ロールバー７における車幅方向内側の縦パイプ１２の下端部は、下側プレート１７とバルクヘッド４の背面４ｂとの間に挟まれており、車幅方向外側の縦パイプ１３の下端部は、バルクヘッド４の上面４ａと間隔Ｃ１を隔てて対向している。また、上側プレート１６および下側プレート１７は、溶接によって左右の縦パイプ１２，１３および横パイプ１５と接合されている。このようなロールバー７が、下側プレート１７によって、ボルト１８やナット１９など（図６参照）を用いてバルクヘッド４の背面４ｂに取り付けられている。 In the present embodiment, the lower end of thevertical pipe 12 on the inner side in the vehicle width direction of theroll bar 7 is sandwiched between thelower plate 17 and theback surface 4b of thebulkhead 4, and thevertical pipe 13 on the outer side in the vehicle width direction. Is opposed to theupper surface 4a of thebulkhead 4 with a gap C1. Theupper plate 16 and thelower plate 17 are joined to the left and rightvertical pipes 12 and 13 and thehorizontal pipe 15 by welding. Such aroll bar 7 is attached to theback surface 4b of thebulkhead 4 by alower plate 17 usingbolts 18 and nuts 19 (see FIG. 6).

図６に示すように、ロールバー７のベース部８は、車両上方に向かうに従って車両前方側に屈曲する第一屈曲部２０と、第一屈曲部２０から車両上方に向けて延在すると共に、車両上方に行くに従って車両前方側へ傾斜して延びる傾斜部２１とを有する。また、ロールバー７のベース部８は、傾斜部２１の上部に形成され、車両上方に向かうに従って車両後方側に屈曲する第二屈曲部２２を有する。本実施形態では、ロールバー７における車幅方向内側の縦パイプ１２の下端部を平板状に潰すことにより、平板状に潰した部分の車両上方側に第一屈曲部２０および傾斜部２１を形成している。つまり、ベース部８の第一屈曲部２０は、車幅方向内側の縦パイプ１２における車両前方側の表面を車両後方側に向けて凹ませた形状とされている。なお、図６において、符号ＣＬは車幅方向内側の縦パイプ１２の中心線を示す。 As shown in FIG. 6, thebase portion 8 of theroll bar 7 has afirst bent portion 20 that bends toward the vehicle front side toward the vehicle upper side, and extends from thefirst bent portion 20 toward the vehicle upper side. And aninclined portion 21 that extends toward the front side of the vehicle as it goes upward. Further, thebase portion 8 of theroll bar 7 has asecond bent portion 22 that is formed on the upper portion of theinclined portion 21 and bends toward the vehicle rear side as it goes upward of the vehicle. In the present embodiment, thefirst bent portion 20 and theinclined portion 21 are formed on the vehicle upper side of the flattened portion of theroll bar 7 by crushing the lower end portion of thelongitudinal pipe 12 on the inner side in the vehicle width direction into a flat plate shape. doing. That is, thefirst bent portion 20 of thebase portion 8 has a shape in which the vehicle front side surface of thevertical pipe 12 on the inner side in the vehicle width direction is recessed toward the vehicle rear side. In addition, in FIG. 6, the code | symbol CL shows the centerline of thevertical pipe 12 inside a vehicle width direction.

さらに、傾斜部２１よりも車両前方側に、バルクヘッド４の上面４ａと間隔Ｃ２を隔てて対向する荷重受け部２３を有する補助ブラケット２４がロールバー７のベース部８に配設されている。荷重受け部２３とバルクヘッド４の上面４ａとの間隔Ｃ２は、車幅方向外側の縦パイプ１３の下端部とバルクヘッド４の上面４ａとの間隔Ｃ１よりも小さく、例えば１０ｍｍ程度とされる。具体的には、補助ブラケット２４は、車幅方向内側の縦パイプ１２および下側プレート１７に固定される固定部２５と、固定部２５から車両下方に向けて延出する延出部２６と、延出部２６の下端に形成される荷重受け部２３とを有する。固定部２５は、第一屈曲部２０および第二屈曲部２２の変形を拘束しないようにするために、第二屈曲部２２よりも車両上方側において車幅方向内側の縦パイプ１２および下側プレート１７に固定されている。延出部２６は、外部に露出しないように第一屈曲部２０、傾斜部２１および第二屈曲部２２を車両前方側から覆うカバー部２７を有する。荷重受け部２３は、平板状に形成されており、バルクヘッド４の上面４ａと対向する平面２３ａを有する。 Further, anauxiliary bracket 24 having aload receiving portion 23 facing theupper surface 4 a of thebulkhead 4 with a distance C <b> 2 is disposed on thebase portion 8 of theroll bar 7 on the vehicle front side with respect to theinclined portion 21. An interval C2 between theload receiving portion 23 and theupper surface 4a of thebulkhead 4 is smaller than an interval C1 between the lower end portion of thevertical pipe 13 on the outer side in the vehicle width direction and theupper surface 4a of thebulkhead 4, and is about 10 mm, for example. Specifically, theauxiliary bracket 24 includes afixing portion 25 that is fixed to thelongitudinal pipe 12 and thelower plate 17 on the inner side in the vehicle width direction, anextension portion 26 that extends downward from thefixing portion 25 toward the vehicle, And aload receiving portion 23 formed at the lower end of the extendingportion 26. In order to prevent the deformation of thefirst bent portion 20 and thesecond bent portion 22 from being restrained, thefixed portion 25 has alongitudinal pipe 12 and a lower plate on the inner side in the vehicle width direction above thesecond bent portion 22 in the vehicle width direction. 17 is fixed. The extendingpart 26 has acover part 27 that covers thefirst bent part 20, theinclined part 21, and thesecond bent part 22 from the vehicle front side so as not to be exposed to the outside. Theload receiving portion 23 is formed in a flat plate shape and has aflat surface 23 a that faces theupper surface 4 a of thebulkhead 4.

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。 Below, the effect by this embodiment is demonstrated.

（１）本実施形態による乗員保護装置は、座席（本実施形態では、運転席５）の背面側に配設されるロールバー７を備えている。ロールバー７は、車体フロアに固定されるベース部８と、ベース部８から運転席５のシートバック５ｂの上端近傍の高さまで車両上方に向けて延設される本体部９とを有する。ベース部８は、車両上方に向かうに従って車両前後方向のいずれか一方側（本実施形態では、車両前方側）に屈曲する第一屈曲部２０と、第一屈曲部２０から車両上方に向けて延在すると共に、車両上方に行くに従って前記一方側へ傾斜して延びる傾斜部２１とを有する。また、ロールバー７のベース部８は、傾斜部２１の上部に形成され、車両上方に向かうに従って車両前後方向の他方側（車両後方側）に屈曲する第二屈曲部２２を有する。さらに、前記傾斜部２１よりも前記一方側に、前記車体フロアと間隔を隔てて対向する荷重受け部２３を有する補助ブラケット２４がロールバー７のベース部８に配設されている。 (1) The occupant protection device according to the present embodiment includes aroll bar 7 disposed on the back side of a seat (in the present embodiment, a driver's seat 5). Theroll bar 7 includes abase portion 8 that is fixed to the vehicle body floor, and amain body portion 9 that extends from thebase portion 8 to a height near the upper end of the seat back 5b of the driver's seat 5 toward the upper side of the vehicle. Thebase portion 8 extends toward the upper side of the vehicle from the firstbent portion 20 that bends to one side in the vehicle front-rear direction (in this embodiment, the vehicle front side) as it goes upward. And aninclined portion 21 that inclines toward the one side and extends toward the upper side of the vehicle. Thebase portion 8 of theroll bar 7 has a secondbent portion 22 that is formed at an upper portion of theinclined portion 21 and bends to the other side (vehicle rear side) in the vehicle front-rear direction as it goes upward of the vehicle. Further, anauxiliary bracket 24 having aload receiving portion 23 facing the vehicle body floor with a gap is disposed on thebase portion 8 of theroll bar 7 on the one side of theinclined portion 21.

車両の横転などによりルーフサイドレール１またはピラー２から連結ブラケット１０を介してロールバー７に入力された荷重は、図５に示されるように、主に、ロールバー７の車幅方向内側の下端部（図５中のＢ部）に伝達される。そして、このロールバー７の車幅方向内側の下端部からバルクヘッド４へ入力荷重が伝達される。 The load input to theroll bar 7 from the roof side rail 1 or thepillar 2 through the connectingbracket 10 due to the rollover of the vehicle or the like, as shown in FIG. Part (part B in FIG. 5). An input load is transmitted to thebulkhead 4 from the lower end portion of theroll bar 7 on the inner side in the vehicle width direction.

ここで、ロールバー７のベース部８は、車両前方側へ屈曲形成された第一屈曲部２０と、第一屈曲部２０よりも車両上方であって、車両後方側へ屈曲形成された第二屈曲部２２とを有する。さらに、ベース部８は、第一屈曲部２０と第二屈曲部２２との間に形成され、車両上方に行くに従って車両前方側へ傾斜して延びる傾斜部２１を有する。このため、ロールバー７への荷重入力時には、図６中の矢印Ｃで示されるように、ロールバー７が第一屈曲部２０および第二屈曲部２２を基点に車両前方側へ折れ変形するようにコントロールすることができる。 Here, thebase portion 8 of theroll bar 7 is bent to the vehicle front side, and thesecond bending portion 20 is bent to the vehicle rear side above thefirst bending portion 20 and to the vehicle rear side. And abent portion 22. Furthermore, thebase portion 8 is formed between the firstbent portion 20 and the secondbent portion 22, and has an inclinedportion 21 that extends inclined toward the vehicle front side as it goes upward of the vehicle. For this reason, when a load is input to theroll bar 7, as indicated by an arrow C in FIG. 6, theroll bar 7 is bent and deformed forward of the vehicle with the firstbent portion 20 and the secondbent portion 22 as base points. Can be controlled.

ロールバー７が第一屈曲部２０を基点に車両前方側へ折れ変形すると、ベース部８に配設した補助ブラケット２４の荷重受け部２３がカーペット６を介して車体フロアの一部であるバルクヘッド４に突き当たる。このため、荷重受け部２３がバルクヘッド４に突き当たったとき以降は、入力荷重は主に荷重受け部２３からバルクヘッド４へ伝達される。 When theroll bar 7 is bent and deformed toward the front of the vehicle with the firstbent portion 20 as the base point, the bulkhead in which theload receiving portion 23 of theauxiliary bracket 24 disposed on thebase portion 8 is part of the vehicle body floor via the carpet 6. 4 hits. For this reason, after theload receiving portion 23 hits thebulkhead 4, the input load is mainly transmitted from theload receiving portion 23 to thebulkhead 4.

図７に示されるように、ロールバー７の反力は初期（時刻Ｔ０〜Ｔ１）が大きく、荷重受け部２３がバルクヘッド４に突き当たったとき（時刻Ｔ１）以降は反力が小さくなっていく。一方、荷重受け部２３が設けられる補助ブラケット２４の反力は初期（時刻Ｔ０〜Ｔ１）がゼロであり、荷重受け部２３がバルクヘッド４に突き当たったとき（時刻Ｔ１）以降は反力がある程度まで大きくなっていく。なお、カーペット６の反力は荷重受け部２３の当接初期（時刻Ｔ１〜Ｔ２）には低いが、時刻Ｔ２以降は荷重受け部２３がカーペット６の各層を押しつぶしていく段階で反力が徐々に大きくなっていく。 As shown in FIG. 7, the reaction force of theroll bar 7 is initially large (time T0 to T1), and the reaction force decreases after theload receiving portion 23 hits the bulkhead 4 (time T1). . On the other hand, the reaction force of theauxiliary bracket 24 provided with theload receiving portion 23 is zero at the initial time (time T0 to T1), and after theload receiving portion 23 comes into contact with the bulkhead 4 (time T1), the reaction force is to some extent. It grows up to. The reaction force of the carpet 6 is low at the initial contact (time T1 to T2) of theload receiving portion 23, but after time T2, the reaction force gradually increases at the stage where theload receiving portion 23 crushes each layer of the carpet 6. It gets bigger.

従って、ロールバー７への入力荷重の集中が緩和され、ロールバー７の反力のピークを低減することができる。また、ロールバー７の本体部９が、第一屈曲部２０および第二屈曲部２２以外に屈曲部を有しているとしても、この屈曲部への入力荷重の集中も緩和することができる。このため、ロールバー７を破断させることなく荷重入力のエネルギーを吸収することができ、効率的なエネルギー吸収が可能になる。従って、荷重入力時におけるロールバー７の折れ変形を抑制することができる。 Therefore, the concentration of the input load on theroll bar 7 is alleviated, and the reaction force peak of theroll bar 7 can be reduced. Even if themain body portion 9 of theroll bar 7 has a bent portion other than the firstbent portion 20 and the secondbent portion 22, the concentration of the input load on the bent portion can be reduced. For this reason, it is possible to absorb the energy of the load input without breaking theroll bar 7, and efficient energy absorption becomes possible. Therefore, the bending deformation of theroll bar 7 at the time of load input can be suppressed.

ここで、ロールバー７のベース部８に配設される補助ブラケット２４は、ロールバー７全体の強度を向上させることを目的とするものではないため、サイズが比較的小さくても足りる。このため、補助ブラケット２４をロールバー７に追加したとしても、ロールバー７の占有スペースはさほど大きくはならない。従って、乗員の居住スペースの大きさを維持することができる。 Here, since theauxiliary bracket 24 disposed on thebase portion 8 of theroll bar 7 is not intended to improve the strength of theentire roll bar 7, it is sufficient that the size is relatively small. For this reason, even if theauxiliary bracket 24 is added to theroll bar 7, the occupied space of theroll bar 7 is not so large. Therefore, the size of the occupant's living space can be maintained.

以上より、本実施形態によれば、乗員の居住スペースの大きさを維持しつつ、荷重入力時におけるロールバー７の折れ変形を抑制することができる。 As described above, according to the present embodiment, it is possible to suppress the bending deformation of theroll bar 7 during load input while maintaining the size of the occupant's living space.

（２）前記ベース部８の第一屈曲部２０は、前記一方側（車両前方側）の表面を他方側（車両後方側）に向けて凹ませた形状とされていてもよい。 (2) The1st bending part 20 of the saidbase part 8 may be made into the shape which dented the surface of the said one side (vehicle front side) toward the other side (vehicle rear side).

ベース部８の第一屈曲部２０における車両前方側の表面を車両後方側に向けて凹ませておくことで、ロールバー７への荷重入力時に、この凹ませた部位（第一屈曲部２０）にてロールバー７が局所変形するようにコントロールすることができる。これにより、ロールバー７によって荷重入力初期のエネルギーを吸収することができ、より効率的なエネルギー吸収が可能になる。 By concave the front surface of the firstbent portion 20 of thebase portion 8 toward the rear of the vehicle, the depressed portion (first bent portion 20) when a load is input to theroll bar 7. Theroll bar 7 can be controlled to be locally deformed. Thereby, the energy at the initial stage of load input can be absorbed by theroll bar 7, and more efficient energy absorption becomes possible.

（３）前記荷重受け部２３は、平板状に形成されており、前記車体フロアと対向する平面２３ａを有していてもよい。 (3) Theload receiving portion 23 may be formed in a flat plate shape, and may have aflat surface 23a that faces the vehicle body floor.

荷重受け部２３に車体フロアの一部であるバルクヘッド４と対向する平面２３ａを形成しておくことで、ロールバー７への荷重入力時において荷重受け部２３がバルクヘッド４に突き当たった際に、入力荷重が荷重受け部２３からバルクヘッド４へ伝達され易くなる。これにより、補助ブラケット２４によって効率的にエネルギーを吸収することができ、より効率的なエネルギー吸収が可能になる。 By forming aflat surface 23 a facing thebulkhead 4 which is a part of the vehicle body floor in theload receiving portion 23, when theload receiving portion 23 hits thebulkhead 4 when a load is input to theroll bar 7. The input load is easily transmitted from theload receiving portion 23 to thebulkhead 4. Thereby, energy can be efficiently absorbed by theauxiliary bracket 24, and more efficient energy absorption becomes possible.

ところで、本発明の乗員保護装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。 The occupant protection device of the present invention has been described by taking the above embodiment as an example. However, the present invention is not limited to this embodiment, and various other embodiments can be adopted without departing from the gist of the present invention.

例えば、ロールバーを助手席の背面側に配設してもよく、運転席および助手席以外の座席の背面側に配設してもよい。また、「車両前後方向のいずれか一方側」を車両後方側として、ロールバーのベース部に形成する第一屈曲部および第二屈曲部の屈曲方向、傾斜部の傾斜方向などを前述の実施形態とは逆向きにしてもよい。 For example, the roll bar may be disposed on the back side of the passenger seat, or may be disposed on the back side of a seat other than the driver seat and the passenger seat. In addition, the above-described embodiment includes the bending direction of the first bent portion and the second bent portion formed in the base portion of the roll bar, the inclined direction of the inclined portion, etc., with “one side of the vehicle longitudinal direction” as the vehicle rear side. May be reversed.

４バルクヘッド（車体フロア）
５運転席（座席）
５ａシートクッション
５ｂシートバック
７ロールバー
８ベース部
９本体部
２０第一屈曲部
２１傾斜部
２２第二屈曲部
２３荷重受け部
２３ａ平面
２４補助ブラケット4 Bulkhead (body floor)
5 Driver's seat
5a Seat cushion 5b Seat back 7Roll bar 8Base portion 9Body portion 20 Firstbent portion 21Inclined portion 22 Secondbent portion 23Load receivingportion 23a Plane 24 Auxiliary bracket

Claims

Translated fromJapanese

シートクッションおよびシートバックを有する座席と、前記座席の背面側に配設されるロールバーと、を備え、前記ロールバーは、車体フロアに固定されるベース部と、前記ベース部から前記座席のシートバックの上端近傍の高さまで車両上方に向けて延設される本体部と、を有する乗員保護装置において、
前記ベース部は、車両上方に向かうに従って車両前後方向のいずれか一方側に屈曲する第一屈曲部と、前記第一屈曲部から車両上方に向けて延在すると共に、車両上方に行くに従って前記一方側へ傾斜して延びる傾斜部と、前記傾斜部の上部に形成され、車両上方に向かうに従って車両前後方向の他方側に屈曲する第二屈曲部と、を有し、
前記傾斜部よりも前記一方側に、前記車体フロアと間隔を隔てて対向して前記ロールバーが前記第一屈曲部を基点に前記一方側へ折れ曲がるように変形したときに前記車体フロアに突き当たる荷重受け部を有する補助ブラケットが前記ベース部に配設されていることを特徴とする乗員保護装置。A seat having a seat cushion and a seat back; and a roll bar disposed on the back side of the seat, wherein the roll bar is fixed to a vehicle body floor, and the seat of the seat from the base portion. In the occupant protection device having a main body extending toward the vehicle upper side to a height near the upper end of the back,
The base portion is bent to one side in the vehicle front-rear direction as it goes upward of the vehicle, and extends from the first bent portion toward the vehicle upper side, and the one side as it goes upward of the vehicle. An inclined portion extending inclined to the side, and a second bent portion that is formed on the upper portion of the inclined portion and bends to the other side in the vehicle front-rear direction as it goes upward of the vehicle,
Theroll bar abuts against the vehicle body floor when the roll bar is deformed so as to bend toward the one side with the first bent portion as a base point, facing the vehicle body floor at a distance from the inclined portion. occupant protection system support brackets havingother Ru load receiving portion is characterized in that it is arranged on the base portion.

前記車体フロアと前記荷重受け部との間には、カーペットが介在され、前記カーペットは、比較的軟質な表面層と、比較的高い弾力性がある中間層と、比較的硬質な裏面層との三層から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。A carpet is interposed between the vehicle body floor and the load receiving portion. The carpet includes a relatively soft surface layer, a relatively high elasticity intermediate layer, and a relatively hard back layer. The occupant protection device according to claim 1, comprising three layers.

前記荷重受け部は、平板状に形成されており、前記車体フロアに対向する平面を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 1, wherein the load receiving portion is formed in a flat plate shape and has a flat surface facing the vehicle body floor.

前記ベース部は、車両上下方向に延びる縦パイプの下部から構成され、前記縦パイプの下端部を平板状に潰すことにより、平板状に潰した部分の車両上方側に前記第一屈曲部および前記傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の乗員保護装置。The base portion is composed of a lower portion of a vertical pipe extending in the vehicle vertical direction, and by crushing a lower end portion of the vertical pipe into a flat plate shape, the first bent portion and the The occupant protection device according toany one of claims 1to 3, wherein aninclined portion is formed .